Reparação de compressores de ar condicionado Mazda 6 gg faça você mesmo

Mazda 6. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO COMPRESSOR DE AR ​​CONDICIONADO

1. Remova o refrigerante do sistema de ar condicionado (consulte "Remover o refrigerante do sistema de ar condicionado", p. 322). Instale o carro em uma vala de visualização. Desconecte o fio do terminal negativo da bateria.

3. Remova a correia de acionamento de acessórios (consulte "Verificar e substituir a correia de acionamento de acessórios", página 81).
4. Verifique o estado da correia de transmissão. NOTA

Substitua a correia se, após a inspeção, você encontrar:

– vestígios de desgaste da superfície da engrenagem, rachaduras, rebaixos, dobras ou delaminação do tecido da borracha;

– rachaduras, dobras, depressões ou protuberâncias na superfície externa da correia;

– afrouxamento ou delaminação nas superfícies de extremidade da correia;

– Vestígios de óleo na superfície da correia.

Uma correia com vestígios de óleo de motor em qualquer uma de suas superfícies deve ser substituída, pois o óleo destrói rapidamente a borracha. A causa do óleo na correia (geralmente devido a uma violação do aperto das vedações do eixo do motor) deve ser eliminada imediatamente.

9. . e desconecte o conector da embreagem do solenóide do compressor do chicote elétrico.

11. Remova os parafusos dos orifícios de montagem e remova o compressor do A/C.

12. Instale o compressor e todas as peças removidas na ordem inversa da remoção.

Os plugues tecnológicos dos flanges de um novo compressor só devem ser abertos imediatamente antes de conectar as tubulações.

Ao instalar novos O-rings de flange de tubo, certifique-se de lubrificá-los com óleo de compressor A/C.
13. Certifique-se de que ao instalar a correia de transmissão, os trilhos da cunha coincidam com as ranhuras da polia e a tensão da correia esteja correta.

14. Carregue o sistema de A/C com refrigerante em um centro de serviço de A/C automotivo qualificado.

Ao comprar um novo compressor, verifique com o vendedor a quantidade e o tipo de óleo derramado no novo compressor. Esta informação pode ser útil para mecânicos que posteriormente carregam o sistema com refrigerante.

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Autor Tópico: Conserto de ar condicionado (Ler 1394 vezes)

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Para garantir o funcionamento normal do ar condicionado, a manutenção periódica é condição indispensável. O não cumprimento desta regra simples com rapidez suficiente leva a um mau funcionamento do sistema de ar condicionado do carro e reparos caros não programados.

As avarias típicas do ar condicionado Mazda 6, que levam a uma diminuição da eficiência operacional e à falha do compressor, são as seguintes:

• entupimento das células de resfriamento do radiador do condensador com sujeira, poeira da estrada e insetos mortos;
• ventilador de refrigeração do condensador com defeito;
• violação da vedação do circuito, o que leva à perda parcial ou total do refrigerante;
• a presença de umidade no circuito;
• contaminação interna do circuito;
• receptor-secador defeituoso;
• quantidade insuficiente de óleo refrigerante no circuito.

A limpeza completa do sistema de ar condicionado e a substituição do receptor-secador devem ser realizadas em uma oficina que possua os equipamentos adequados para diagnóstico e reabastecimento do ar condicionado.

Tradicionalmente, as máquinas rotativas são as mais propensas a falhas mecânicas. No sistema de ar condicionado, essas unidades incluem:

• ventoinha radiador condensador;
• ventilador da cabine de fluxo do radiador do evaporador;
• embreagem eletromagnética do compressor de ar condicionado Mazda 6;
• compressor de ar condicionado Mazda 6 GG.

A principal falha mecânica desses mecanismos é o desgaste e destruição dos mancais, acompanhados de sons estranhos e aumento de ruído. Na maioria das vezes, como observam os mecânicos, o rolamento da embreagem eletromagnética está sujeito à destruição. Isso é parcialmente facilitado pelo arranjo construtivo das unidades sob o capô do Mazda 6. Todos os mecanismos estão localizados bastante próximos uns dos outros, na ausência de ventilação sob a influência de altas temperaturas, a graxa do rolamento da embreagem perde rapidamente suas propriedades, seca e engrossa, as bolas e a superfície de trabalho da gaiola trabalham secas, o que leva à destruição. Sons estranhos e constantes com o motor funcionando nas proximidades do compressor são um sinal claro para visitar um serviço de carro.

Todas as modificações do Mazda 6 estão equipadas com compressores do tipo rotativo, que possuem um design bastante confiável. O trabalho preventivo oportuno de limpeza e lavagem aumenta significativamente a vida útil do compressor. Os seguintes fatores afetam a deterioração do compressor, o que pode levar a sérios danos:

1. Contaminação interna do circuito na forma de pó fino de alumínio, que é formado quando o rotor esfrega contra as paredes da câmara de trabalho durante a operação.
2. Baixo teor de óleo refrigerante.
3. Quantidade insuficiente ou elevada de refrigerante no circuito.

O aparecimento de qualquer ruído aparentemente insignificante quando o ar condicionado é ligado e desaparece após desligá-lo indica um mau funcionamento no compressor e requer diagnóstico imediato. Mecânicos experientes que estão constantemente envolvidos no reparo de sistemas de ar condicionado podem determinar com quase precisão o mau funcionamento pelo som de um compressor em funcionamento. Assim, por exemplo:

1. Silencioso, farfalhando o som pode ocorrer quando o pó de alumínio fica entre as paredes da câmara e o rotor giratório. Muitas vezes desaparece depois de lavar o circuito do sistema e substituir o secador. Se o som permanecer após a limpeza e até amplificado, então para estabelecer a causa, será necessário remover o compressor, seguido de desmontagem.
2. O zumbido, o chocalho e o chiado que aparecem depois que o ar condicionado é ligado são característicos de uma falha no rolamento do eixo do rotor.

As avarias mecânicas do compressor incluem quebra das molas do grupo de válvulas, aumento do desgaste do rotor e das paredes da câmara de compressão, como resultado da diminuição da pressão na parte quente do circuito e da proteção eletrônica desliga o ar condicionado. Reparar o compressor de ar condicionado Mazda 6 é um processo complexo que só deve ser confiado por especialistas. Molas quebradas devem ser substituídas, mas se o rotor e a câmara de compressão estiverem desgastados, o compressor precisará ser substituído, pois não podem ser restaurados.

É necessário realizar diagnósticos do sistema de ar condicionado pelo menos uma vez ao ano, principalmente em carros com experiência, a lista de manutenções preventivas realizadas não é grande, mas obrigatória.

• teste de estanqueidade circuito do sistema e solução de problemas relacionados à perda de refrigerante;
• lavagem do sistema com a substituição do receptor;
• limpeza do radiador de resfriamento do condensador;
• limpeza do evaporador;
• carregar o sistema de ar condicionado com refrigerante;
• tratamento bacteriano de dutos de ar condicionado;
• condição técnica e torque da correia de transmissão;
• substituição do filtro de ar da cabine do ar condicionado.

Tal evento é melhor realizado na primavera, antes do início da temporada quente de verão, quando começa o uso intensivo do ar condicionado.

Discussão de questões relacionadas com o carro da 1ª geração...

chuh Qua, 18 de agosto de 2010, 15:22

Como a prática mostrou, o rolamento da polia do ar condicionado no Mazda 6 pode e deve ser alterado sem remover o compressor do carro. Ou faça você mesmo ou procure um serviço que faça esse trabalho para você. Você não precisa recarregar freon. O custo do trabalho deve ser de 1 a 2 mil rublos.

Inicialmente, em nossas máquinas, há um rolamento NSK 358D219DUM1, tamanho 55x35x20, número de peça em 35BD219 existencial (preço de emissão 330 rublos). Você pode encomendar um análogo, basta escolher um bom fabricante e o tamanho deve ser naturalmente 55x35x20.

Com sintomas de morte:
Como regra, tudo começa com ruído no compartimento do motor. Esse ruído pode se manifestar de diferentes maneiras. Nos estágios iniciais do desgaste do rolamento da polia, um ruído sutil ou batida, um leve chocalho metálico, é ouvido sob o capô. Pode aparecer apenas quando o motor está quente, ou vice-versa, apenas “no frio”. Como regra, o som muda ou desaparece completamente se você ligar o ar condicionado.

Para trabalhar, você precisará da seguinte ferramenta:
1. Cabeça 10 e um colar pequeno de ¼ de polegada.
2. Extrator de anel de retenção (100 rublos em qualquer loja de automóveis)
3. Uma marreta ou um martelo grande para pressionar o rolamento.
4. Núcleo ou cinzel pequeno.
5. Qualquer pedaço de ferro com diâmetro adequado para arrancar o rolamento da polia.

Todo o trabalho de desmontagem da polia é realizado por baixo.

Em termos gerais, o processo se parece com isso:
1. Gire o volante totalmente para a direita, remova o revestimento plástico do para-lama.

2. Retire a correia de transmissão.

3. Desaparafusamos o parafuso central da polia e removemos a embreagem com as mãos.

4. Remova o anel de retenção.

5. Retiramos com as mãos (se necessário, forçar com chave de fenda) a polia juntamente com o rolamento.

6. Pressione suavemente o rolamento para fora com um grande martelo ou marreta através do espaçador. Nós pressionamos em um novo.

7. Montamos na ordem inversa.

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

kolesnik073 Qua, 18 de agosto de 2010, 16:20

kolesnik073 avançado mazdavod Mensagens: 830 Obrigado: 3 pecas. Cadastro: quarta-feira, 16 de setembro de 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmissão manual

chuh Qua, 18 de agosto de 2010, 16:50

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

chuh quarta-feira, 18 de agosto de 2010, 17:07

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

Salomão Qua, 18 de agosto de 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Mensagens: 454 Obrigado: 0 peça Cadastro: quarta-feira, 09 de dezembro de 2009 Onde: Moscou Carro: M6, restyling, 2.0, transmissão automática

• ICQ

chuh Qua, 18 de agosto de 2010, 17:26

Abra o capô, observe a embreagem com o ar condicionado desligado. Eu recebo este chocalho quando eu toco na embreagem com uma chave de fenda.

Se você trocar o rolamento com a remoção do compressor e reabastecer o kondeya, fui declarado 6500 rublos (o preço inclui o custo do rolamento e o trabalho de substituição e reabastecimento). O preço parece normal, mas eu mesmo mudaria, gosto de mexer na máquina, ainda não sei exatamente como isso é feito

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

Salomão Qua, 18 de agosto de 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Mensagens: 454 Obrigado: 0 peça Cadastro: quarta-feira, 09 de dezembro de 2009 Onde: Moscou Carro: M6, restyling, 2.0, transmissão automática

• ICQ

chuh Qua, 18 de agosto de 2010, 21:18

Esta é a polia de acionamento do A/C. Se você tocar a placa da embreagem (uma placa redonda com três ímãs) com uma chave de fenda, uma batida característica aparece.

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

kolesnik073 Qui, 19 de agosto de 2010, 09:26

Esta é a polia de acionamento do A/C. Se você tocar a placa da embreagem (uma placa redonda com três ímãs) com uma chave de fenda, uma batida característica aparece.

kolesnik073 avançado mazdavod Mensagens: 830 Obrigado: 3 pecas. Cadastro: quarta-feira, 16 de setembro de 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmissão manual

Salomão Qui, 19 de agosto de 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Mensagens: 454 Obrigado: 0 peça Cadastro: quarta-feira, 09 de dezembro de 2009 Onde: Moscou Carro: M6, restyling, 2.0, transmissão automática

• ICQ

chuh Qui, 19 de agosto de 2010, 10h53

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

Salomão Qui, 19 de agosto de 2010, 10h54

Se você encontrar um bom serviço de reparo, por favor poste o link. Obrigada

Solomon Advanced Mazdavod Mensagens: 454 Obrigado: 0 peça Cadastro: quarta-feira, 09 de dezembro de 2009 Onde: Moscou Carro: M6, restyling, 2.0, transmissão automática

• ICQ

chuh Qui, 19 de agosto de 2010, 11:08

Aqui está o dispositivo do nosso compressor, talvez seja útil para alguém.

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

kolesnik073 Qui, 19 de agosto de 2010, 11:16

kolesnik073 avançado mazdavod Mensagens: 830 Obrigado: 3 pecas. Cadastro: quarta-feira, 16 de setembro de 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmissão manual

chuh Qui, 19 de agosto de 2010, 16:01

Em suma, eu não aguentei)) eu subi. Como eu pensei, o rolamento se desfez.

O compressor não precisa ser removido do carro e não há necessidade de drenar o freon, respectivamente.

Esta polia é removida de forma elementar, juntamente com o rolamento. Não são necessários puxadores. Delov, desaperte o parafuso central com uma cabeça de 10 e remova o anel de retenção. Depois disso, erguendo suavemente a polia com um pé-de-cabra, removeu-a com as mãos. O rolamento é pressionado na polia e, com um diâmetro interno, simplesmente fica firmemente no pescoço do compressor, portanto, após a remoção do anel de retenção, é bastante fácil de remover

Meu vizinho vende peças de reposição Mazda)), hoje ele prometeu trazer um rolamento do trabalho. O japonês mais caro custa 600 rublos (que são vendidos em todos os lugares por 1500), há um kit por 250 rublos. Estes são os preços de compra.

Amanhã vou colocar, vou fazer um relatório detalhado com fotos) Enquanto isso, fotos do meu porte morto.

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

kolesnik073 Qui, 19 de agosto de 2010, 16:14

chuh escreveu: Em suma, eu não aguentei)) Eu mesmo escalei. Como eu pensei, o rolamento se desfez.

O compressor não precisa ser removido do carro e não há necessidade de drenar o freon, respectivamente.

Esta polia é removida de forma elementar, juntamente com o rolamento. Não são necessários puxadores. Delov, desaperte o parafuso central com uma cabeça de 10 e remova o anel de retenção. Depois disso, erguendo suavemente a polia com um pé-de-cabra, removeu-a com as mãos. O rolamento é pressionado na polia e, com um diâmetro interno, simplesmente fica firmemente no pescoço do compressor, portanto, após a remoção do anel de retenção, é bastante fácil de remover

Meu vizinho vende peças de reposição Mazda)), hoje ele prometeu trazer um rolamento do trabalho. O japonês mais caro custa 600 rublos (que são vendidos em todos os lugares por 1500), há um kit por 250 rublos. Estes são os preços de compra.

Amanhã vou colocar, vou fazer um relatório detalhado com fotos) Enquanto isso, fotos do meu porte morto.

kolesnik073 avançado mazdavod Mensagens: 830 Obrigado: 3 pecas. Cadastro: quarta-feira, 16 de setembro de 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmissão manual

kolesnik073 Qui, 19 de agosto de 2010, 16:26

kolesnik073 avançado mazdavod Mensagens: 830 Obrigado: 3 pecas. Cadastro: quarta-feira, 16 de setembro de 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmissão manual

chuh Qui, 19 de agosto de 2010, 16:27

Esta folga deve estar dentro de 0,2-0,5 mm, regulada pela seleção da espessura da arruela (uma ou mais). Parece que perdi uma arruela durante a desmontagem, a arruela restante tem uma espessura de 0,5 mm. A propósito, esta é uma arruela de metal comum, encontrar uma não é um problema.

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

Salomão Qui, 19 de agosto de 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Mensagens: 454 Obrigado: 0 peça Cadastro: quarta-feira, 09 de dezembro de 2009 Onde: Moscou Carro: M6, restyling, 2.0, transmissão automática

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chuh Qui, 19 de agosto de 2010, 20:15

Se alguém estiver interessado, nosso rolamento nativo NSK 358D219DUM1 tamanho 55x35x20.

Eles só me trouxeram um rolamento. Marca NSK, exatamente o mesmo que em pé. Em uma caixa lacrada, em um celofane lacrado.

Eu aposto amanhã.Eu realmente espero que funcione.)

chuh em movimento O autor deste tópico... Mensagens: 67 Obrigado: 4 coisas. Cadastro: Qui, 23 de fevereiro de 2006

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Como diz o ditado: “Não esperávamos problemas, mas eles vieram!” (Com). E depois do inverno, meu ar condicionado morreu, ou seja, em palavras simples - não funciona e não é legal! Não houve clique característico do compressor quando o ar condicionado foi ligado e o ar externo simples (não resfriado) estava soprando. Antes disso, tudo estava em ordem (muito no inverno) - funcionou corretamente e sem problemas. No inverno, eu até liguei algumas vezes (no estacionamento subterrâneo e quando a temperatura estava abaixo de +15C, porque a operação do ar condicionado no frio é limitada a -5C), para que o ar condicionado funcionasse e o sistema ganhava um pouco de vida, conforme o freon percorria o sistema, então o compressor estava lubrificado!Mesmo para verificar, apertei o bico de reabastecimento (como um carretel sobre rodas) - houve silêncio na resposta!

Como diz o ditado: “Prepare o trenó do verão!” (C). Enquanto o calor ainda não começou, precisamos fazer isso agora, porque então será tarde demais e haverá multidões de filas de carros. Percebi que simplesmente não vai curar e não vai funcionar por si só - o veredicto de quebra é claro para mim - ou um vazamento de freon (mas não pode simplesmente evaporar por si só), ou um buraco ou corrosão (o que causará um vazamento). Agora não há filas, mas sinto que mais tarde haverá um monte de carros que perceberam que o ar condicionado também morreu.

Encontrei um escritório em um mecanismo de pesquisa e comentários, fiz uma pergunta no fórum e recebi respostas sensatas e um preço pelo trabalho - fui a eles para diagnósticos e reparos.

Cheguei, conversei, sugeri opções de avarias e preços aproximados de reparo, qual poderia ser o resultado, fiz um diagnóstico, enchi com trial freon, liguei o carro com ar condicionado - o compressor começou a funcionar (viva! Já está bom! o compressor está vivo), e então eles ouviram (.) assobio - significa um vazamento (a quantidade de reparos está caindo diante de nossos olhos)! Com a ajuda de um analisador de gás (detector de vazamento), eles descobriram de onde vem a fístula (buraco) - era um tubo de alumínio com vazamento que é conectado ao corpo e fixado para confiabilidade.

Miniaturas

Eles removeram a carcaça do filtro de ar, removeram o tubo e não o ferveram com argônio (fecham o buraco) - os reparadores simplesmente tiraram um pedaço dessa peça e a substituíram por uma nova - dessa forma é garantido que um novo buraco não vai abrir lá (quem sabe quantos buracos lá poderiam ter saído e aparecer mais tarde). Tudo é simples, claro e preciso!

Eles o montaram novamente, testaram o sistema novamente, procuraram vazamentos - tudo estava limpo! Em seguida, tudo é montado novamente - instala a carcaça do filtro de ar, tudo é feito na ordem inversa! E então, quando tudo estiver montado, reabastecemos o sistema de ar condicionado com freon e lubrificante. Conectamos ao sistema, ligamos o carro, ligamos o fluxo de ar na potência máxima, definimos a temperatura mínima, ligamos o ar condicionado - e começamos a reabastecer o sistema! Por pressão, determinamos quando o reabastecimento é concluído! Tudo está pronto!

Agora meu ar esfria muito rapidamente - estou feliz! O sistema está funcionando corretamente! Garantido até o próximo inverno. Mas muito provavelmente não haverá em breve toda essa podridão. Então, que conselho a todos vocês - tratem essa junção com Movil ou outra coisa para que nada apodreça, porque o procedimento para consertar um ar condicionado é muito caro (eu não sabia - agora saberei que preciso de um carteira :)), mas também é impossível dirigir sem ar condicionado no calor (se você gosta de conforto, pague por isso :)), então o reparo valeu a pena - o ar condicionado é necessário para nós no calor! :)

Eles me deram um pedaço do cano cortado como lembrança - tudo estava corroído lá! Impressionante área de corrosão! :)

Miniaturas

Em geral, os condicionadores de ar nos carros japoneses são bastante confiáveis. Muitos deles funcionam corretamente por 5-6 anos com quase nenhuma manutenção. No entanto, em algum momento, o proprietário de um carro Mazda chega à estação de serviço com uma queixa de que "o ar condicionado ficou muito frio".

Por que o ar condicionado Mazda 6 não funciona? As razões para o mau desempenho do ar condicionado podem ser diferentes. Mesmo um mestre experiente nem sempre pode fazer um diagnóstico preciso imediatamente. Os principais problemas encontrados com essas máquinas são:

• radiador do condensador entupido;
• corrosão de tubos ou radiador (como resultado - vazamento de freon);
• mau funcionamento da embreagem eletromagnética;
• desgaste do mecanismo do compressor.

Se não houver sinais óbvios de despressurização, para restaurar a operação do ar condicionado, é necessário

apenas limpar e reabastecer o ar condicionado Mazda 6. É melhor, claro, limpar com a desmontagem completa do sistema. Nesse caso, é possível remover não apenas a sujeira externa entre as aletas do radiador, mas também a sujeira interna.

Após a limpeza, o ar condicionado é montado novamente, é evacuado (para remover o ar e o vapor de água do sistema) e reabastecido com freon com adição de óleo refrigerante especial.

Se, após o reabastecimento, a pressão cair rapidamente e o ar condicionado parar de funcionar normalmente por causa disso, você precisa procurar um vazamento. Isso é feito melhor em um centro de serviço onde existem dispositivos especiais. Os especialistas em serviços automotivos conhecem por experiência própria os “pontos fracos” de diferentes modelos de carros e, antes de tudo, os verificam. Por exemplo, para o Mazda 6, esse local são os tubos do radiador (especialmente nos carros de primeira geração) e os tubos que passam sob o filtro de ar. Soldar tubos podres ou substituí-los pode resolver completamente o problema.

Um caso mais sério é uma falha do compressor.

A maioria dos carros estrangeiros modernos tem compressores do tipo pistão axial, que são relativamente fáceis de reparar. Mas a Mazda é uma exceção. No Mazda 6, o compressor do ar condicionado é do tipo rotativo (também chamado de palheta). Esses compressores têm um longo recurso, mas são extremamente sensíveis à poluição. Partículas de poeira microscópicas que entram no sistema podem causar danos. Para um diagnóstico preciso, contacte um centro de assistência, onde o compressor do ar condicionado Mazda 6 também pode ser reparado, após estabelecer a causa do problema.

Se uma rachadura distinta for ouvida durante a operação, este é o primeiro sinal de desgaste nas lâminas. É quase impossível restaurá-los - é mais fácil comprar um novo compressor.

A princípio, a crepitação aparece apenas quando o compressor é ligado e desaparece assim que o rotor atinge a velocidade de operação. Depois de um tempo, o crepitar se transforma em um chilrear silencioso e contínuo.Muitos motoristas nem prestam atenção a esse som e não têm pressa de ir ao serviço até que o compressor finalmente falhe.

Em seguida, temos que removê-lo e realizar uma verificação completa no suporte de diagnóstico. O suporte mede a pressão na entrada e saída do compressor em diferentes modos. Se a pressão de saída estiver abaixo do normal, a unidade é desmontada para descobrir a causa exata da falha.

A causa mais comum de desgaste é sujeira e pó de metal, que é moído pelas lâminas das paredes da câmara de trabalho. Fatores adicionais são o resfriamento deficiente do refrigerante no condensador (calor, radiador sujo, falta de freon). A limpeza completa do sistema e a lubrificação do mecanismo podem prolongar temporariamente sua vida útil. Tivemos um caso em que um compressor de ar condicionado Mazda 6 GG estalando após a manutenção funcionou por vários anos sem reclamações, até que seu dono comprou um carro novo.

A embreagem do compressor de ar condicionado Mazda 6 poderia ser a fonte do problema? sim. Uma falha na embreagem de fixação também é uma ocorrência comum nos “seis”. Aqui estão as opções possíveis:

• desgaste do rolamento da polia;
• mau funcionamento do eletroímã;
• folga da placa de pressão.

Felizmente, todos esses problemas são resolvidos com bastante facilidade e não exigem a desmontagem do compressor. Basta remover apenas o forro plástico do para-lama dianteiro e soltar a correia. Depois disso, a placa de pressão, a polia e a bobina do eletroímã são removidas. A operação inteira geralmente não leva mais de uma hora.

O principal conselho que pode ser dado aos proprietários de carros Mazda 6 é lembrar-se de realizar manutenção preventiva e manutenção do ar condicionado de tempos em tempos. Antes do início da temporada, é aconselhável realizar uma limpeza e lavagem completas do sistema e carregá-lo com refrigerante. O resto do tempo, você só precisa monitorar a pressão do freon e limpar periodicamente o radiador de poeira e sujeira.

Se você perceber que o freon desaparece rapidamente do sistema, vá imediatamente ao serviço para diagnóstico. Acredite, é mais fácil e barato substituir imediatamente um tubo do que trocar todo o compressor ou condensador posteriormente.

O ar condicionado Mazda 6 fornece um microclima ideal no carro e é um sistema técnico complexo composto por várias unidades. Claro, poucas pessoas pensam nisso, imaginando apenas um botão A/C no painel frontal, que ajuda a lidar com o calor em um dia de verão.

Ar condicionado no Mazda 6 GL desde 2015

Todos os carros Mazda 6 estão equipados com ar condicionado (na versão básica) ou ar condicionado. O sistema de ar condicionado é composto pelos seguintes elementos principais:

No compartimento do motor há uma placa indicando a marca do refrigerante, seu volume, bem como o tipo e quantidade de óleo no compressor.

O ar condicionado Mazda 6 GL utiliza um novo refrigerante R1234yf "amigo do ambiente". Os carros desde 2017 são usados ​​nos sistemas de ar condicionado XA R1234yf. Mazda 6 GJ até 2017 foram produzidos com o 134º XA. A quantidade de refrigerante - 1500 g.

Sistemas de ar condicionado Mazda 6 tipo compressor. O compressor garante o movimento do refrigerante no sistema.

Os carros Mazda 6 GH dos primeiros lançamentos sofrem de apodrecimento da conexão dos tubos de pressão e radiadores entupidos, os Mazda 6s mais “frescos” sofrem de apodrecimento dos tubos do radiador e poluição do espaço entre radiadores.

O ar condicionado Mazda 6 GH é abastecido com refrigerante R134a na quantidade de 500 g.

Ar condicionado em Mazda 3 BL 2009 2013

Nos carros Mazda 3 dos mesmos anos de produção, foi usada uma unidade semelhante com refrigerante R134a, mas o volume foi um pouco menor - 460 g.

Ar condicionado em Mazda 6 GG 2002 2007

Os condicionadores de ar Mazda 6 desde 2002 têm controle automático. A unidade de controle eletrônico do ar condicionado possui uma função de autodiagnóstico. Para determinar a causa do mau funcionamento do ar condicionado, é necessário ler os códigos de falha em centros de serviço especializados.

A taxa de refrigerante R134a para o condicionador de ar Mazda 6 é de 470 g.

O compressor de ar condicionado Mazda 6 do tipo pistão é montado no motor e é acionado por uma correia com nervuras em V. O eixo do compressor é montado em uma carcaça de alumínio sobre rolamentos. A polia de acionamento do compressor de ar condicionado gira em um rolamento de duas carreiras. A conexão do compressor quando o ar condicionado é ligado é fornecida por uma embreagem eletromagnética. Todos os elementos rotativos do compressor na ausência de manutenção preventiva durante a operação podem levar a um mau funcionamento.

O sistema de ar condicionado Mazda 6 utiliza um radiador de ar condicionado de alumínio de fluxo total (condensador) com circulação retilínea. Ele é instalado na frente do radiador principal do sistema de refrigeração do motor. No condensador, o refrigerante comprimido é resfriado e então na forma de líquido é enviado ao evaporador. No evaporador, por troca de calor com o refrigerante, o ar é resfriado e, com a ajuda de um ventilador, é fornecido ao interior do Mazda 6.

Os principais problemas do radiador do ar condicionado são a contaminação das células e a corrosão das tubulações, levando à despressurização do sistema.

Os condicionadores de ar Mazda 6 são bastante confiáveis. A maioria deles pode funcionar praticamente sem manutenção por 4-5 anos. Mas, no entanto, você não deve levá-lo ao extremo e realizar a manutenção oportuna do sistema de ar condicionado. A prevenção é sempre mais barata que a reparação. Duas vezes por ano, limpe o radiador do ar condicionado de sujeira e insetos. E antes de cada temporada de verão, verifique a estanqueidade, limpe e reabasteça o sistema.