Reparação de compressores faça você mesmo

O compressor é um equipamento técnico bastante complexo, pois como é usado, tem o direito de se desgastar e quebrar. Neste artigo, consideraremos todos os métodos de manutenção e operação para sua máxima extensão de vida. Corre reparação de compressores faça você mesmose ainda estiver quebrado, talvez.

A confiabilidade do equipamento do compressor depende em grande parte da manutenção oportuna e de alta qualidade. Um grande número de avarias de compressores alternativos é resultado da limpeza de má qualidade do ar comprimido (poeira abrasiva, água e outras inclusões). O uso e a substituição e limpeza oportuna dos elementos filtrantes atrasarão o reparo do compressor por muito tempo.

As principais razões pelas quais um compressor de pistão de ar falha são:

• Condições de operação desfavoráveis
• Sem manutenção programada
• Pessoal de serviço incompetente

Para garantir manutenção, operação e reparo de alta qualidade do compressor com suas próprias mãos, é necessário resolver todos os pontos acima.

A principal diferença entre a manutenção e o reparo do compressor é que, durante o reparo, certas peças são forçadas a serem substituídas, enquanto durante a manutenção, as peças são substituídas conforme necessário, dependendo de sua condição real.

Um compressor é um dispositivo para aumentar a pressão e mover o gás para a fonte necessária (pistola de pulverização, esmerilhadeiras, chaves, aerógrafos e qualquer outro equipamento pneumático). O principal equipamento em demanda no reparo de carrocerias tornou-se um compressor de pistão, tipo óleo. No pistão, o volume das câmaras de trabalho é alterado com a ajuda de pistões que realizam movimento alternativo.

Eles têm um número diferente de cilindros de trabalho e os distinguem de acordo com o seguinte arranjo de design:

• Horizontal
• vertical
• Oposto
• Retangular
• em forma de V e W
• em forma de estrela

Antes de reparar o compressor com suas próprias mãos, você precisa estudar sua estrutura técnica. Na foto abaixo, um diagrama de um compressor de estágio único, um grupo de pistão.

1. Virabrequim
2. Quadro
3. biela
4. pino do pistão
5. Pistão
6. Cilindro
7. válvula
8. Cabeça do cilindro
9. Placa da válvula
10. Volante
11. Retentores de óleo
12. rolamentos do virabrequim

No corpo próximo ao motor elétrico há uma unidade de automação chamada pressostato. Com ele, você pode ajustar o compressor. É possível diminuir a pressão bombeada ou aumentá-la.

Se forem encontrados defeitos (aparência de batidas, emperramento de peças em atrito, forte aquecimento, aumento do consumo de lubrificante, etc.), é necessário realizar reparos.

É importante determinar o tipo e o escopo do reparo no estágio de diagnóstico do estado do objeto antes do reparo. As avarias do compressor podem ser divididas em dois grupos: avarias técnicas (a parte de trabalho do grupo do pistão e avarias no equipamento elétrico). Abaixo estão as falhas mais comuns:

• Compressor (motor) não liga
• O motor elétrico zumbe e não gira
• Compressor não gira
• Batendo no grupo cilindro-pistão
• Cilindro muito quente
• Desempenho diminuído
• forte vibração

O compressor não liga, o problema mais comum. A coisa principal e banal que pode estar nesse colapso é a falta de tensão na rede. A primeira coisa a verificar é o plugue e o fio para uma pausa que alimenta o motor elétrico.Usando uma “chave de fenda testadora” especial, verifique se a tensão é aplicada a todas as fases. Verifique o fusível, se houver. Certifique-se de que os capacitores de partida estejam funcionando (para compressores monofásicos, a tensão é de 220V).

Preste atenção ao nível de pressão no tanque (receptor). Talvez a pressão seja suficiente e a automação não dê partida no compressor, assim que a pressão cair para um determinado nível, o motor elétrico será acionado automaticamente. Isso não é um colapso, muitas pessoas esquecem essa nuance e se preocupam antes do tempo.

A válvula de retenção também pode se tornar um problema se o compressor não ligar. Além disso, uma unidade de automação defeituosa (pressostato) afeta a falha (ligado, desligado), talvez o botão da própria unidade tenha se tornado inutilizável.

Se o motor elétrico não der partida, zunir, zumbir, não ganhar a velocidade necessária ou parar durante a operação, isso nem sempre significa que está quebrado.

As principais avarias do motor elétrico que podem interferir no seu bom funcionamento ininterrupto:

• Baixa potência do motor (tensão de rede insuficiente)
• Conexões frouxas, mau contato
• A válvula de retenção está fora de serviço (vazando), criando assim contrapressão
• Arranque incorreto do compressor (ver manual de instruções)
• Grupo do pistão emperrado (por falta de nível de óleo, sobrecarga)

Se o motor do compressor não ligar e não emitir sons, isso indica o seguinte:

• O fusível da rede elétrica disparou
• Proteção contra sobrecarga acionada
• Mau contato no circuito elétrico (problemas de fiação)
• O pior é que o motor elétrico queimou (muitas vezes há um cheiro característico)

Uma das causas de falha do compressor é um grupo de pistão defeituoso. Reconhecer um defeito neste sistema é bastante simples. Geralmente eles são acompanhados por uma batida, estrondo, chocalho e outros sons de natureza metálica. Se o compressor bater, sua parte de descarga está com defeito, onde há muitas peças de metal que interagem umas com as outras. Devido ao seu atrito e desgaste, aparecem ruídos estranhos e sons desagradáveis.

Você não deve correr com esse colapso, se possível, você precisa eliminá-lo assim que ouvir os primeiros sinais de sua manifestação. As principais avarias se o compressor começar a bater e funcionar mais alto do que antes:

• Rolamentos desgastados quebrados, buchas da biela
• Os rolamentos do virabrequim falharam.
• Pistão desgastado, anéis, pino do pistão
• Cilindro gasto
• Cilindro e parafusos do cabeçote soltos
• Partículas sólidas entraram no cilindro
• O impulsor de resfriamento está solto na polia

Para reparar essas avarias, em casos simples, basta esticar todos os parafusos e porcas. Se o pistão, cilindro, virabrequim ou biela estiverem desgastados, é necessária uma revisão abrangente aqui. Ao reparar o grupo do pistão, pode ser necessário furar o cilindro, se estiver muito desgastado e apresentar defeitos externos, selecione um pistão de reparo de acordo com as novas dimensões. Os seguintes são possíveis defeitos no sistema de pistão:

• Alterando o diâmetro do pistão, cilindro
• Distorção da forma do espelho do cilindro
• Riscos, arranhões, arranhões nas paredes do cilindro
• Rachaduras na parte de trabalho principal
• Rachaduras e flanges quebrados

Durante a operação a longo prazo, devido ao desgaste, aparecem riscos no espelho do cilindro, o diâmetro interno da luva do eixo excêntrico aumenta. Durante o reparo, os cilindros são restaurados pressionando os revestimentos neles. As buchas gastas do eixo excêntrico são substituídas. Este reparo é bastante difícil de fazer sozinho sem as ferramentas e equipamentos necessários. Já a etapa mais demorada e responsável é a restauração do cilindro. O mandrilamento é realizado em uma máquina de mandrilar vertical usando uma ferramenta especial.

Isso, no que diz respeito ao cilindro, abaixo consideraremos as principais avarias do cárter do compressor.

• Rachaduras nas paredes das cavidades do cárter
• Desvios no tamanho e forma dos locais de pouso
• Empenamento dos assentos
• Assentos dos rolamentos do virabrequim quebrados

Se esses nós estiverem desgastados, eles devem ser substituídos por novos. O furo para os rolamentos é furado em uma mandrilhadora horizontal para um diâmetro maior dos mancais ou para prensagem da bucha, seguido de furação da bucha prensada até o diâmetro desejado. O reparo do compressor de tal complexidade deve ser realizado por especialistas qualificados.

Abaixo, peças de reposição "kit de reparo" para revisão geral do compressor, grupo de pistão.

Se o compressor estiver muito quente, isso indica algum tipo de mau funcionamento. Pode haver várias razões para o superaquecimento. Partindo em marcha lenta, isso é bloqueado pelo fluxo de ar para o cilindro e o cárter. Verifique se o impulsor está bloqueado por objetos estranhos.

Uma das principais causas de um compressor de aquecimento é a falta de nível de óleo. As unidades de trabalho trabalham por desgaste, alta fricção é criada, como resultado, fica muito quente. Com mais trabalho desse tipo, o equipamento falhará rapidamente. Verifique o nível de óleo, se não for suficiente, é necessário adicionar ao nível desejado.

Falhas nas válvulas devido a contaminação carbonizada ou válvulas soltas. Também pode haver passagens de ar obstruídas.

Olhe para o nível de pressão, a automação pode ter quebrado e o compressor “debulha” para uma pressão alta, isso causa superaquecimento. A válvula de alívio pode precisar ser reparada ou substituída.

A queda no desempenho pode ser devido a vários motivos. Filtro de ar de admissão entupido e entupido. Remova e limpe o filtro com ar comprimido ou substitua-o. Basicamente, em compressores de pistão, é feito de espuma de borracha comum.

Pode haver um vazamento de ar em algum lugar. Inspecione todos os tubos e mangueiras de entrada e saída. Como no caso anterior, é possível o desgaste e o mau funcionamento das válvulas, o que afeta muito o desempenho. Com um uso suficientemente longo, os anéis do pistão se desgastam, a vedação desaparece. Em casos mais graves, o cilindro e os pistões estão desgastados, riscados ou apresentam outros defeitos externos, o que leva a uma perda de compressão e o compressor deixa de bombear ar.

Vale a pena verificar a tensão da correia que liga o motor elétrico e o virabrequim do sistema de pistão. Quando afrouxado, o deslizamento é possível e o compressor para de bombear ar adequadamente.

Se o óleo entrar na câmara de trabalho, esses são sinais bastante ruins, é claro, isso não levará a uma falha completa do compressor, mas pode até prejudicar o trabalho de pintura e causar defeitos durante a pintura. As principais razões para o óleo ir para onde não é necessário: O óleo de baixa viscosidade é preenchido, ou seja, o óleo é muito fino, penetra pelas vedações e anéis. O nível de óleo está muito alto. Devido ao excesso de óleo, ele é espremido com força e entra na câmara. O óleo errado está sendo usado. Encha apenas com óleo de compressor especial.

Pistões e anéis gastos no bloco de cilindros. Além disso, o desgaste do próprio cilindro afeta a entrada de óleo na câmara de trabalho. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário reparar o compressor do grupo de pistão, descrito acima.

Um compressor de pistão, como qualquer equipamento técnico, requer alguma manutenção. A manutenção adequada ajudará a prolongar a vida útil do seu equipamento compressor. Considere as principais atividades de manutenção, reparo e operação do compressor.

1. Substituição e limpeza do filtro de ar. O elemento filtrante é feito principalmente de material não tecido, espuma de borracha ou sintonina.Se o compressor estiver localizado no mesmo local onde o carro está sendo pintado, ele está muito entupido (varas) com poeira de tinta, verniz e outros materiais de pintura. O filtro evita a entrada de pó abrasivo no cilindro, o pistão e o cilindro se desgastam menos. Troque e limpe o filtro com a maior frequência possível, pois isso aumentará significativamente o recurso e atrasará o reparo do compressor.

2. Trocar o óleo é um item muito importante. Observe o nível de óleo em um indicador especial (janela) no cárter do compressor. Funcionar a um nível baixo ou sem óleo implica uma grande revisão. Complete até o nível necessário se não for suficiente. Periodicamente, é necessário drenar completamente e preencher um novo. Use apenas óleo de compressor especial. Óleo para compressor de pistão Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou qualquer outra marca.

3. Dreno de condensado. Um item importante na manutenção do compressor. O ar está saturado de umidade, inevitavelmente entra no receptor com o ar de admissão. Com o tempo se acumula em grandes quantidades. Com alto teor de condensado, pode ser liberado nas mangueiras de ar, o que leva a defeitos durante a pintura. A condensação também causa corrosão dentro do receptor. Drene o condensado com a maior frequência possível, pelo menos uma vez por semana, especialmente durante as estações quentes e úmidas.

4. Monitore a condição geral, sopre periodicamente a poeira e outros contaminantes. Preste especial atenção ao impulsor do motor elétrico, às aletas do cilindro, ao resfriador de ar, pois à medida que são usados, poeira e poeira da tinta aderem a eles, o que reduz a capacidade de refrigeração.

5. Inspecione o acionamento da correia quanto a desgaste e tensão. Ao pressionar a correia no ponto médio, ela não deve dobrar mais de 12-15 mm. Aperte todos os parafusos e porcas. Verifique periodicamente o funcionamento da válvula de segurança, que serve para proteger contra sobrepressão, devido a uma avaria no pressostato.

Siga todos os métodos acima e você atrasará o reparo do compressor por um longo tempo.

Breve descrição do funcionamento do compressor de ar
A engrenagem do compressor é acionada pela engrenagem de sincronização do motor. O bloco de cilindros do compressor é refrigerado a ar com nervuras externas, a cabeça do cilindro é refrigerada com anticongelante, a camisa de refrigeração da cabeça do cilindro é combinada com o sistema de refrigeração do motor. O compressor é lubrificado a partir do sistema de lubrificação do motor. A lubrificação do virabrequim do compressor é forçada, sob pressão. As superfícies de atrito e rolamentos restantes são lubrificados por respingo.

Compressor automotivo com sistema de corte tem dois modos: ciclo de trabalho e modo inativo

Ciclo de trabalho do compressor

Quando o pistão se move para baixo, a válvula de retenção de pétala 2 abre sob a ação do vácuo resultante. O ar entra no cilindro através do duto de admissão aberto.

Quando o pistão sobe, a válvula de entrada 2, sob a influência da pressão no cilindro, fecha. O ar sai pelo canal 3, pela válvula de exaustão 4 e entra nos consumidores.

Modo ocioso do compressor

Quando a pressão no sistema atinge a norma, o compressor é desligado fornecendo ar ao pistão 5 (tornando o compressor mais econômico Sistema de Economia de Energia ESS). O pistão 5 avança e abre a válvula de admissão. O espaço acima do pistão do compressor e a câmara de admissão 6 acima do cilindro do compressor estão conectados. Ao mesmo tempo, o canal 3 está bloqueado e o ar não pode entrar no sistema.

Quando o pistão sobe, o ar no cilindro e na câmara receptora é comprimido. O ar comprimido exerce pressão sobre a cabeça do pistão à medida que desce. Assim, a energia gasta na compressão do ar é recuperada.

Desmontagem do Compressor de Ar

1. Afaste os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros (6 peças nas bordas)
2. Remova a cabeça do compressor
3. Remova a tampa de admissão 1, alavancas 2
4. Remova a junta 10
5. Desaperte o conector do tubo de fechamento do compressor em uma extremidade e remova o anel de retenção na outra (para compressores mais antigos). Para novos, você precisa desapertar a porca.
6. Remova os pinos 4 dos êmbolos 3
7. Remova os êmbolos 3 e as molas 5.

Lavagem e solução de problemas de peças do compressor

• Limpe completamente os vestígios de fuligem
• Certifique-se de que as superfícies de contato do cabeçote estejam limpas
• Certifique-se de que não haja desgaste no bloco nos locais onde o pino 6 se move

Montagem do compressor de ar

1. Insira as molas 5 e os êmbolos 3
2. Insira os 4 pinos nos êmbolos
3. Instale uma nova junta 10
4. Instale os pinos 6, alavancas 2 e abas de admissão 1
5. Usando uma chave de fenda grande, empurre os pistões 3 e verifique o movimento suave das abas de admissão
6. Instale o cabeçote 7 com o corpo da válvula 9

Ao instalar a engrenagem de acionamento no eixo do compressor, ambas as superfícies de contato devem ser completamente desengorduradas. O aperto é feito em quatro etapas:

• 1 - estágio de aperto do parafuso 90Nm;
• 2 - estágio, solte o parafuso de fixação da engrenagem;
• 3 - estágio de aperto do parafuso com torque de 90Nm;
• 4 - estágio de rotação em 60°

Algumas sutilezas.
Ao montar a cabeça do compressor em um carro Scania, devido à sua inclinação, às vezes a aba de entrada 1 fica sob a junta 10, fazendo com que o compressor não desliga. Para evitar tal mau funcionamento, basta aplicar uma gota de supercola em sua superfície antes de instalar o amortecedor 1. Faça o mesmo para o bloco 10.

Ao instalar o compressor no carro, certifique-se de que todos os três pinos de montagem do compressor estejam no lugar no bloco do motor Scania, para que seja mais fácil instalá-lo. Os pinos servirão como guias. Além disso, gire a engrenagem do compressor para que você possa pegar sua leve rotação livre. Quando instalada, a engrenagem engatará facilmente na engrenagem de sincronização do motor.

Não use selante ao montar o compressor.

No verão, o compressor grunhia. Não importa qual é o ponto.
Serviços negligentemente, por telefone, reparos estimados em 1,5-2,0 mil rublos.
Percebi que o próprio compressor estava travado. O motor zumbe, não dá partida.

Eu entendo, é. Pintei a óleo. Eu removo a cabeça, com anéis, pistão e cilindro em ordem total.
Eu tiro do virabrequim, eles chegaram, o fodão no forro.
Como o lubrificante é natural (banheiro), o liner também é luminoso.
Lixei, troquei o óleo, está tudo em perfeito estado.

Fundo.
O compressor debulhou o dia todo no calor, ficou inclinado para trás.
A fome de petróleo fez seu trabalho.

Então, tudo é extremamente simples lá.
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

Satanas escreveu:
Então, tudo é extremamente simples lá.

Você literalmente reconta o manual de instruções.
Algumas pessoas, inclusive eu, leem logo após a compra, mas antes da primeira inclusão.

Satanas obrigado pelo lembrete. Hoje finalmente verifiquei o óleo e drenei o condensado.

Não há nada para quebrar - oh, se apenas. Mas também gastei a mesma quantidade de tempo em reparos.
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

E também da cabeça não esticada no tempo (de acordo com as instruções), quebra a junta entre a cabeça e o corpo da válvula.
E as térmicas são desligadas, uma dose tripla de óleo é derramada. e o favorito de todos é ligar o pressostato.

De repente, o compressor parou de bombear, completamente. 🙁 Ou seja, tudo funciona, mas não há pressão. A causa foi um grão de areia sob a válvula de admissão. E o reparo se resumia a esfregar a válvula em uma camiseta nova. :-R

Satanas escreveu:
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

E não se esqueça de drenar o condensado.Temos uma história oposta à sua - eles nos entregaram o compressor e exigiram o reparo na garantia. Além do fato de que o óleo nele não mudou e nunca foi reabastecido, também foi descoberto que no recipiente de 50 litros havia meio balde de água oleosa enferrujada.

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

He-Hemul escreveu:
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

apenas o meu caso. só vou atropelá-lo para a loja .. ou para o centro de serviço.
Eu não sei mexer com eles ainda .. e não há desejo.
O ideal é que eu devolva tudo. e então, novamente, algo surgirá .. mais Forte - Ketay))
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

Vitamina escreveu:
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

oh bem .. o capataz é que tipo de porcelana, mas está chacoalhando há mais de um ano - primers, mástiques, hidroisóis, tinta de várias espumas figuradas. Periodicamente troco o óleo e parece ser intestino. loja e serviço - um dia de aborrecimento, e assim - 20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

ruslan1111 escreveu:
e assim-20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

Sim, nos fins de semana não há muito tempo para repará-lo .. ainda mais, talvez esse não seja o caso.
Vou abri-lo, não vou consertar .. e vou voar com garantias)

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda),

Eu tive o mesmo problema ontem. É verdade que no começo eu fui dar uma volta, queria encontrar a minha. Mas no final, tive que fazer fazenda coletiva da sonda de 0,2 mm. A largura se encaixa perfeitamente (10 mm) e corte-a no comprimento com uma tesoura para metal. Agitado, tudo é normal.

Um ano atrás, eles me deram um ABAC de 100 litros, morto.
Uma autópsia mostrou que a vareta quebrou, o que espirrou óleo do cárter nas paredes. Como resultado do trabalho no modo de falta de óleo, as buchas da biela foram engolidas.
Comprar uma nova biela, ou mesmo um conjunto PG, como se viu, não era realista, tive que fazer uma fazenda coletiva.
Comprei dois rolamentos de agulha adequados, não havia cortador do diâmetro necessário, mas tinha meu próprio CNC:

Pressionado, tudo funciona. Parece que o sistema é capaz de funcionar sem óleo, mas não arrisquei

Sim, nota para o proprietário. Este dispositivo tem o esquema mais repugnante - o virabrequim no motor, o pistão diretamente. Sem caixas de velocidades e correias. O motor assíncrono arranca com muita força, todo o sistema é muito sensível à baixa tensão.
Para facilitar a partida do motor, decidi reduzir a compressão. Entre o cárter e o cilindro, coloquei um anel de vedação de um filtro de óleo antigo de algum carro estrangeiro. Ao puxar os pinos, posso, pressionando o cilindro na borracha, reduzir o volume da câmara de trabalho, aumentando assim a taxa de compressão. Ajudou, só que agora de “zero a 10 atm” ele bombeia não 3-5 minutos, mas 7-10, combina comigo

O principal objetivo de um compressor de ar é comprimir gás e fornecer continuamente um jato de ar sob pressão para equipamentos pneumáticos e ferramentas pneumáticas. Esse ar é um transportador de energia e garante a operação de pistolas de pulverização, aerógrafos, chaves inglesas e uma pistola de enchimento de pneus.

compressor de ar

A ferramenta pneumática listada é mais segura de usar do que uma ferramenta elétrica, por exemplo. O equipamento pneumático não pode sofrer curto-circuito, o que pode causar choque elétrico e incêndio. É por isso que essa ferramenta é amplamente utilizada em oficinas de automóveis ou ao reparar um carro com suas próprias mãos.

O compressor de ar é aplicável em casa e, quando para de funcionar, torna-se necessário repará-lo. No entanto, o reparo de compressores não é particularmente difícil, é bem possível fazê-lo sozinho.

Para entender os problemas do compressor, você precisa entender claramente em quais elementos ele consiste e para que eles se destinam. O compressor, na configuração mínima, consiste em um supercharger (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor - um recipiente que contém ar comprimido. Os compressores de pistão mais usados.

Um dos principais requisitos para o compressor é a sua segurança. Se a pressão no receptor não for controlada, o compressor queimará. Há uma alta probabilidade de que o cilindro receptor possa explodir. Para evitar isso, o receptor está equipado com um relé eletrônico que desliga automaticamente o compressor quando a pressão do ar atinge um determinado valor.

O compressor de ar está equipado com um manômetro que mostra a quantidade de pressão de ar no cilindro. Uma válvula de retenção é usada para proteger o compressor de influências negativas. Sua principal função é evitar que o ar retorne ao compressor quando a unidade for desligada ou sofrer alguma interferência.

Para projetos mais complexos de compressores, a presença de equipamentos adicionais, como automação para o compressor, é típica. Normalmente em compressores pequenos, a unidade de automação mantém uma pressão de até oito atmosferas por meio de um pressostato, ligando ou desligando a alimentação do motor elétrico quando a pressão mínima ou máxima no reservatório é atingida.

Ao mesmo tempo, existem dois manômetros: um grande mostra a pressão no cilindro receptor, um pequeno - na saída. O pressostato pode ser equipado com uma válvula de descarga. Quando a unidade estiver parada, ela será aberta, o que facilita a partida posterior do motor.

Em alguns modelos, um radiador de resfriamento é fornecido nos tubos para fornecer ar do compressor ao receptor.

O resfriamento a ar ajuda a reduzir a formação de condensado no receptor. Tal ninharia no design prolonga a vida útil da automação.

A presença de uma válvula de drenagem permite drenar rapidamente o condensado do receptor, pois é desejável concluir cada sessão da unidade com esta operação.

A válvula de segurança sangra o aumento de pressão no reservatório, se por algum motivo a automação não funcionar, protegendo o motor do compressor de sobrecarga.

O filtro de ar protege o sistema de pistão de areia, sujeira e fumaça de tinta.

Existem os seguintes tipos de compressores:

1. Ação volumétrica - mantenha gás ou ar em um espaço confinado, aumente a pressão. Entre eles estão:

• rotativo, o princípio de funcionamento é a sucção e compressão do gás durante a rotação das placas; o volume de trabalho diminui, isso leva a um aumento na pressão.
• pistão - a pressão é criada pelo movimento de pistões e válvulas; confiável em operação, mas mais barulhento que os rotativos.

1. Dinâmicos - proporcionam compressão aumentando a velocidade do movimento do gás, aumentando sua energia cinética, que é convertida em energia de compressão. Distinguir:

• centrífuga - utilizada para troca de ar em minas;
• axiais ou axiais.

Considere como funciona um compressor do tipo pistão, o ar ou gás nele é comprimido por um pistão que se move ao longo do cilindro:

• À medida que o pistão (3) sobe no cilindro do compressor (4), o gás de trabalho é comprimido. O motor elétrico move o pistão através do virabrequim (6) e biela (5).
• As válvulas de sucção e exaustão abrem e fecham sob a ação da pressão do gás.
• O diagrama à esquerda mostra a fase de sucção de gás no compressor. Quando o pistão desce, é criado um vácuo no compressor e a válvula de entrada (12) abre. Assim, o gás entra no espaço do compressor.
• O diagrama à direita mostra a fase de compressão do gás. O pistão sobe e a válvula de escape (1) abre. O gás sai do compressor a alta pressão.

esquema de trabalho

O próprio soprador produz um jato de ar irregular, que não pode ser usado, por exemplo, para usar um aerógrafo. O receptor salva a situação suavizando as pulsações de pressão.

Tendo reabastecido o estoque de informações sobre a instalação do compressor, você pode reparar o compressor de forma independente. Existem as seguintes avarias da unidade do compressor:

1. A ventoinha do compressor não arranca.
2. De vez em quando, o protetor térmico dispara.
3. Quando o compressor é acionado, o protetor térmico dispara e queima o fusível.
4. O motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar para o receptor ou o faz lentamente.
5. Quando o supercharger é desligado, a pressão no receptor cai.
6. Alto teor de umidade no fluxo de ar de saída.
7. Vibração forte do motor.
8. A unidade do compressor está funcionando de forma intermitente.
9. O fluxo de ar é consumido abaixo do normal.

Existem várias razões possíveis pelas quais o compressor não arranca..

Se a unidade não iniciar e não zumbir, você precisa verificar a tensão de alimentação com uma chave de fenda indicadora. Se houver uma fase, as conexões plug-to-soquete estão normais, vale a pena verificar os fusíveis sujeitos a derretimento.

Fusíveis defeituosos são substituídos por outros, mas da mesma classificação. Não instale novos fusíveis projetados para uma corrente elétrica maior. Se os fusíveis queimarem repetidamente, pode haver um curto-circuito na entrada do circuito.

O compressor pode não dar partida devido à operação incorreta do pressostato ou falha nas configurações de nível. Para verificar se este é o caso, solte o gás do cilindro e ligue o supercharger. Se o motor estiver funcionando, reconfigure o relé. Não funciona - mude a parte necessária.

O motor não funcionará quando o corte térmico for acionado, desligando a energia devido a uma sobrecarga do sistema de pistão. Nesse caso, o reparo do compressor faça você mesmo consiste em deixar o motor esfriar por 20 minutos, após os quais o funcionamento da unidade voltará ao normal.

Acontece que a proteção térmica funciona regularmente. Isso acontece devido à baixa tensão na rede ou alta temperatura do ar na sala. A tensão na rede não deve ser inferior ao limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante, basta medir esse valor com um multímetro.

Estando em uma área mal ventilada, um motor de pistão refrigerado a ar geralmente superaquece. A solução é mover o compressor para outra sala bem ventilada.

O filtro de entrada do soprador pode estar entupido devido ao fluxo de ar ruim, caso em que deve ser lavado ou substituído.

O problema é mais grave se a proteção térmica dispara quando o compressor é acionado e o fusível queima. Talvez não seja projetado para a potência da unidade, então é substituído pelo apropriado.

O fusível pode queimar devido à sobrecarga da rede. Vale a pena verificar e desconectar alguns dos consumidores que carregam a rede. O reparo de compressores de ar é difícil se o relé de tensão não funcionar corretamente ou a válvula de derivação quebrar. Neste caso, é melhor procurar ajuda numa oficina ou serviço.

Se a tensão na rede for muito baixa, o motor elétrico do compressor não suportará a rolagem do eixo e emitirá um zumbido. Vale a pena verificar a tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220V).

Se a tensão estiver normal, pode haver muita pressão no receptor e o pistão não pode empurrar o ar. Para eliminar esse mau funcionamento, os fabricantes recomendam fortemente colocar o interruptor na posição "OFF" por 15 segundos e depois transferi-lo para a posição "AUTO".

Se tais ações não levarem a um resultado positivo, é provável que haja um mau funcionamento do interruptor de controle de pressão do receptor ou uma válvula de controle entupida.

Um relé defeituoso deve ser reparado ou substituído.Você pode tentar consertar a válvula de controle removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais.

Uma queda na pressão indica um vazamento de ar do sistema. Acontece:

• na via aérea;
• na válvula de saída do receptor;
• na válvula de controle da cabeça do pistão;

É necessário verificar cuidadosamente toda a tubulação com uma solução de sabão, cobrindo toda a linha. Se um vazamento for encontrado, ele deve ser selado.

A torneira de saída pode vazar ar se não estiver bem fechada ou devido a um mau funcionamento. Se a torneira estiver fechada e a solução de sabão estiver borbulhando, a peça deve ser substituída.

O problema pode estar na válvula da cabeça do pistão. Para realizar reparos adicionais no compressor de ar, é necessário desmontar o cabeçote e remover a sujeira que pode ter se acumulado na válvula. Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor. Se a pressão cair novamente, a válvula precisa ser trocada.

O ar fornecido pelo compressor pode ser muito úmido nos seguintes casos:

• a umidade se acumulou no receptor;
• o filtro de entrada de ar está muito sujo;
• o compressor está em uma sala com alta umidade.

Para combater a umidade, os seguintes métodos são aplicáveis:

• você deve drenar regularmente o excesso de líquido do cilindro receptor;
• o elemento filtrante é lavado ou substituído;
• a unidade é transferida para outra sala onde o ar é mais seco ou são instalados filtros especiais.

Motores de pistão tendem a vibrar muito. Não se preocupe até que a vibração se torne muito perceptível. Pode-se supor que o motivo seja o desgaste das pastilhas de vibração, que são facilmente substituídas.

A vibração pode ser causada por parafusos soltos. Neste caso, o reparo do compressor de ar é um simples aperto dos parafusos.

As interrupções no funcionamento da unidade compressora são causadas por:

1. Mau funcionamento do pressostato. O pressostato de ar para o compressor é usado para proteger automaticamente a unidade nos seguintes casos:

• a pressão de sucção torna-se menor que a calculada;
• pressão de descarga excede o limite permitido.

Distinguir interruptor de baixa pressão, cuja operação direta (abertura do contato) ocorre quando a pressão cai para um valor controlado. Quando a pressão aumenta pelo valor de ajuste, ocorre uma operação inversa (fechamento do contato).

No interruptor de alta pressão a operação direta (abertura do contato) ocorre quando a pressão aumenta para um valor predeterminado. A operação inversa (fechamento de contato) ocorre quando a pressão diminui.

O pressostato é reparado ou substituído por um novo.

1. Seleção intensiva de ar comprimido - ocorre devido a uma incompatibilidade no desempenho da unidade do compressor

com consumo de energia. Essas avarias do compressor podem ser eliminadas se, ao comprar uma ferramenta pneumática, você estudar minuciosamente suas características e descobrir quanto ar é consumido por unidade de tempo.

Esse mau funcionamento ocorre devido a um vazamento de gás no sistema de alta pressão, bem como se o filtro de entrada de ar estiver entupido. Você pode eliminar o vazamento de ar esticando todas as juntas de topo e envolvendo-as com fita de vedação.