Reparação de compressores faça você mesmo scania

A empresa "Precise Work" oferece a reparação do compressor Scania em condições favoráveis. Temos técnicos especializados na reparação de compressores de ar para veículos comerciais. Peças de reposição e kits de reparo, peças originais e conjuntos estão sempre disponíveis. Damos garantia não só para peças de reposição, mas também para o trabalho realizado.

Os seguintes serviços são oferecidos aos clientes da empresa Precise Work:

• Desmontagem/instalação de compressores de caminhão Scania.
• Verificação do estado das peças do compressor, diagnóstico do dispositivo.
• Substituição do grupo do pistão.
• Solução de problemas de peças.
• Jateamento, limpeza, pintura.
• Reparo completo do compressor do caminhão Scania.
• Verificação da conformidade do compressor com as configurações de fábrica em um suporte especializado.

Após o diagnóstico, nossos mestres fornecerão um orçamento para o reparo do compressor do sistema pneumático SCANIA e realizarão os trabalhos necessários de acordo com o volume acordado com o cliente. Estão disponíveis peças genuínas e de reposição para compressores de ar.

Deixe um pedido de reparação de um compressor de carga e entraremos em contacto consigo!

Recorrendo a nós, obtém as seguintes vantagens:

1. Prazos curtos. Valorizamos o seu tempo e, portanto, realizamos reparos no menor tempo possível.
2. Equipamento do revendedor. Para diagnóstico e reparo de compressores de ar de caminhões Scania, utilizamos equipamentos profissionais.
3. Preços baixos. Temos preços favoráveis ​​para reparos de compressores SCANIA - sugerimos que você se familiarize com nossa lista de preços agora mesmo.

Nossos gerentes estão prontos para responder a qualquer uma de suas perguntas. Você pode saber mais sobre nossos serviços e se inscrever para reparos. Entre em contato conosco - realizaremos serviços e reparos em caso de avarias de qualquer complexidade!

Breve descrição do funcionamento do compressor de ar
A engrenagem do compressor é acionada pela engrenagem de sincronização do motor. O bloco de cilindros do compressor é refrigerado a ar com nervuras externas, a cabeça do cilindro é refrigerada com anticongelante, a camisa de refrigeração da cabeça do cilindro é combinada com o sistema de refrigeração do motor. O compressor é lubrificado a partir do sistema de lubrificação do motor. A lubrificação do virabrequim do compressor é forçada, sob pressão. As superfícies de atrito e rolamentos restantes são lubrificados por respingo.

Compressor automotivo com sistema de corte tem dois modos: ciclo de trabalho e modo inativo

Ciclo de trabalho do compressor

Quando o pistão se move para baixo, a válvula de retenção de pétala 2 abre sob a ação do vácuo resultante. O ar entra no cilindro através do duto de admissão aberto.

Quando o pistão sobe, a válvula de entrada 2, sob a influência da pressão no cilindro, fecha. O ar sai pelo canal 3, pela válvula de exaustão 4 e entra nos consumidores.

Modo ocioso do compressor

Quando a pressão no sistema atinge a norma, o compressor é desligado fornecendo ar ao pistão 5 (tornando o compressor mais econômico Sistema de Economia de Energia ESS). O pistão 5 avança e abre a válvula de admissão. O espaço acima do pistão do compressor e a câmara de admissão 6 acima do cilindro do compressor estão conectados. Ao mesmo tempo, o canal 3 está bloqueado e o ar não pode entrar no sistema.

Quando o pistão sobe, o ar no cilindro e na câmara receptora é comprimido. O ar comprimido exerce pressão sobre a cabeça do pistão à medida que desce. Assim, a energia gasta na compressão do ar é recuperada.

Desmontagem do Compressor de Ar

1. Afaste os parafusos de fixação de uma cabeça de cilindros (6 peças nas bordas)
2. Remova a cabeça do compressor
3. Remova a tampa de admissão 1, alavancas 2
4. Remova a junta 10
5. Desaperte o conector do tubo de fechamento do compressor em uma extremidade e remova o anel de retenção na outra (para compressores mais antigos). Para novos, você precisa desapertar a porca.
6. Remova os pinos 4 dos êmbolos 3
7. Remova os êmbolos 3 e as molas 5.

Lavagem e solução de problemas de peças do compressor

• Limpe completamente os vestígios de fuligem
• Certifique-se de que as superfícies de contato do cabeçote estejam limpas
• Certifique-se de que não haja desgaste no bloco nos locais onde o pino 6 se move

Montagem do compressor de ar

1. Insira as molas 5 e os êmbolos 3
2. Insira os 4 pinos nos êmbolos
3. Instale uma nova junta 10
4. Instale os pinos 6, alavancas 2 e abas de admissão 1
5. Usando uma chave de fenda grande, empurre os pistões 3 e verifique o movimento suave das abas de admissão
6. Instale o cabeçote 7 com o corpo da válvula 9

Ao instalar a engrenagem de acionamento no eixo do compressor, ambas as superfícies de contato devem ser completamente desengorduradas. O aperto é feito em quatro etapas:

• 1 - estágio de aperto do parafuso 90Nm;
• 2 - estágio, solte o parafuso de fixação da engrenagem;
• 3 - estágio de aperto do parafuso com torque de 90Nm;
• 4 - estágio de rotação em 60°

Algumas sutilezas.
Ao montar a cabeça do compressor em um carro Scania, devido à sua inclinação, às vezes a aba de entrada 1 fica sob a junta 10, fazendo com que o compressor não desliga. Para evitar tal mau funcionamento, basta aplicar uma gota de supercola em sua superfície antes de instalar o amortecedor 1. Faça o mesmo para o bloco 10.

Ao instalar o compressor no carro, certifique-se de que todos os três pinos de montagem do compressor estejam no lugar no bloco do motor Scania, para que seja mais fácil instalá-lo. Os pinos servirão como guias. Além disso, gire a engrenagem do compressor para que você possa pegar sua leve rotação livre. Quando instalada, a engrenagem engatará facilmente na engrenagem de sincronização do motor.

Não use selante ao montar o compressor.

No verão, o compressor grunhia. Não importa qual é o ponto.
Serviços negligentemente, por telefone, reparos estimados em 1,5-2,0 mil rublos.
Percebi que o próprio compressor estava travado. O motor zumbe, não dá partida.

Eu entendo, é. Pintei a óleo. Eu removo a cabeça, com anéis, pistão e cilindro em ordem total.
Eu tiro do virabrequim, eles chegaram, o fodão no forro.
Como o lubrificante é natural (banheiro), o liner também é luminoso.
Lixei, troquei o óleo, está tudo em perfeito estado.

Fundo.
O compressor debulhou o dia todo no calor, ficou inclinado para trás.
A fome de petróleo fez seu trabalho.

Então, tudo é extremamente simples lá.
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

Satanas escreveu:
Então, tudo é extremamente simples lá.

Você literalmente reconta o manual de instruções.
Algumas pessoas, inclusive eu, leem logo após a compra, mas antes da primeira inclusão.

Satanas obrigado pelo lembrete. Hoje finalmente verifiquei o óleo e drenei o condensado.

Não há nada para quebrar - oh, se apenas. Mas também gastei a mesma quantidade de tempo em reparos.
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

E também da cabeça não esticada no tempo (de acordo com as instruções), quebra a junta entre a cabeça e o corpo da válvula.
E as térmicas são desligadas, uma dose tripla de óleo é derramada. e o favorito de todos é ligar o pressostato.

De repente, o compressor parou de bombear, completamente. 🙁 Ou seja, tudo funciona, mas não há pressão. A causa foi um grão de areia sob a válvula de admissão. E o reparo se resumia a esfregar a válvula em uma camiseta nova. :-R

Satanas escreveu:
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

E não se esqueça de drenar o condensado.Temos uma história oposta à sua - eles nos entregaram o compressor e exigiram o reparo na garantia. Além do fato de que o óleo nele não mudou e nunca foi reabastecido, também foi descoberto que no recipiente de 50 litros havia meio balde de água oleosa enferrujada.

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

He-Hemul escreveu:
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

apenas o meu caso. só vou atropelá-lo para a loja .. ou para o centro de serviço.
Eu não sei mexer com eles ainda .. e não há desejo.
O ideal é que eu devolva tudo. e então, novamente, algo surgirá .. mais Forte - Ketay))
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

Vitamina escreveu:
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

oh bem .. o capataz é que tipo de porcelana, mas está chacoalhando há mais de um ano - primers, mástiques, hidroisóis, tinta de várias espumas figuradas. Periodicamente troco o óleo e parece ser intestino. loja e serviço - um dia de aborrecimento, e assim - 20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

ruslan1111 escreveu:
e assim-20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

Sim, nos fins de semana não há muito tempo para repará-lo .. ainda mais, talvez esse não seja o caso.
Vou abri-lo, não vou consertar .. e vou voar com garantias)

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda),

Eu tive o mesmo problema ontem. É verdade que no começo eu fui dar uma volta, queria encontrar a minha. Mas no final, tive que fazer fazenda coletiva da sonda de 0,2 mm. A largura se encaixa perfeitamente (10 mm) e corte-a no comprimento com uma tesoura para metal. Agitado, tudo é normal.

Um ano atrás, eles me deram um ABAC de 100 litros, morto.
Uma autópsia mostrou que a vareta quebrou, o que espirrou óleo do cárter nas paredes. Como resultado do trabalho no modo de falta de óleo, as buchas da biela foram engolidas.
Comprar uma nova biela, ou mesmo um conjunto PG, como se viu, não era realista, tive que fazer uma fazenda coletiva.
Comprei dois rolamentos de agulha adequados, não havia cortador do diâmetro necessário, mas tinha meu próprio CNC:

Pressionado, tudo funciona. Parece que o sistema é capaz de funcionar sem óleo, mas não arrisquei

Sim, nota para o proprietário. Este dispositivo tem o esquema mais repugnante - o virabrequim no motor, o pistão diretamente. Sem caixas de velocidades e correias. O motor assíncrono arranca com muita força, todo o sistema é muito sensível à baixa tensão.
Para facilitar a partida do motor, decidi reduzir a compressão. Entre o cárter e o cilindro, coloquei um anel de vedação de um filtro de óleo antigo de algum carro estrangeiro. Ao puxar os pinos, posso, pressionando o cilindro na borracha, reduzir o volume da câmara de trabalho, aumentando assim a taxa de compressão. Ajudou, só que agora de “zero a 10 atm” ele bombeia não 3-5 minutos, mas 7-10, combina comigo

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas.No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

O artigo fornece um manual de reparo SCANIA (Scania), que o ajudará a entender todos os meandros desse processo.

A garantia do fabricante para os caminhões Scania é de um ano. No primeiro ano de operação, esses caminhões não causam absolutamente nenhum problema aos proprietários, embora a essa altura o carro já tenha percorrido cerca de 150 mil km. Problemas técnicos não sérios surgem em algum lugar no segundo ou terceiro ano de operação. Naturalmente, as condições de operação afetam a vida útil.

Como muitos anos de experiência operacional mostraram, quase não há reclamações sobre os eixos, caixa de câmbio e motor do caminhão Scania R124 G. O carro é durável e muito confiável. Mas, como qualquer equipamento de alta tecnologia e complexo, requer cuidados oportunos, peças de reposição de alta qualidade, manutenção e reparo. Oferecemos uma espécie de manual de reparo da Scania, que o ajudará a entender várias nuances com mais detalhes.

Como regra, com uma corrida de 400 mil km, o eixo da coluna de direção de estilo antigo “morre”. E quando o carro passar de 500 mil km, a embreagem precisará ser substituída. As pinças também estão começando a oscilar. Combustível diesel de baixa qualidade causa falha na bomba de combustível. Aos 600 mil km, você precisa trocar os rolamentos das rodas dianteiras. Mas os rolamentos traseiros só precisam ser verificados e lubrificados, se necessário. Com a continuação da operação, você terá que trocar as peças e realizar um reparo completo da Scania, pois muitas unidades simplesmente se desgastam naturalmente. Aconselho-o a procurar peças de reposição nesta loja online, existem especialistas qualificados e preços acessíveis.

Com um percurso de 500 a 600 mil km, muitos caminhoneiros realizam revisões nos caminhões Scania para que não causem problemas no futuro. A revisão geral da Scania permite uma maior operação do carro, proporcionando transporte de carga na Ucrânia, sem avarias graves por cerca de 500 mil quilômetros a mais.

A manutenção é realizada após 25 mil km e não leva mais de 45 minutos. Inclui lubrificação de pivôs, pinos mola, SSU, verificação do nível de óleo. Essa manutenção ajuda a evitar reparos prematuros da Scania e a substituição de muitas peças. Se o caminhão for operado em condições favoráveis, o TO-X não será executado.O conceito de “condições de operação favoráveis” implica baixa empoeiramento do ar, baixo teor de enxofre no óleo diesel (menos de 0,2%) e ausência de agentes antigelo nas estradas (ou operação de verão). A maioria dos mecânicos de empresas que se dedicam ao transporte de carga na Ucrânia e têm uma grande frota de caminhões de serviço de veículos após 15 mil km, sem esperar os 25 prescritos.

Para evitar problemas desnecessários com o motor, muitos transportadores usam combustíveis e lubrificantes de alta qualidade. Para iniciar bem o caminhão Scania em baixas temperaturas negativas no inverno, muitos ATPs usam óleo semi-sintético 10W40, em vez do óleo mineral 15W40 usado anteriormente. Os semi-sintéticos queimam em menor grau, por isso devem ser reabastecidos em quantidades menores em comparação com o óleo mineral. Alguns usam óleo mineral na estação quente e semi-sintéticos no inverno. Experimente e você experimentará uma economia significativa de combustível.

Ao avaliar a quilometragem condicional de um caminhão Scania, não se deve esquecer da marcha lenta do motor. Isto é especialmente verdade ao operar um carro no inverno, quando o motor funciona por muito tempo sem carga (durante paradas forçadas do trator, quando você tem que esperar muito tempo para carregar ou descarregar, bem como durante as filas na alfândega inspeções ou controle de peso). O fabricante aconselha usar o seguinte esquema de cálculo:

• 150 h = 10 mil km
• 300 h = 20 mil km
• 450 h = 30 mil km
• 600 h = 40 mil km
• 750 h = 50 mil km.

A fiação elétrica a bordo do caminhão deve ser mantida sempre limpa e seca. Para evitar um possível incêndio, não recomendamos, mesmo temporariamente, o uso de fios de resistência e seção diferentes, em vez dos usados. Atenção especial deve ser dada à bateria. Se você verificar regularmente o nível e a densidade do eletrólito, isso evitará possíveis problemas ao ligar o motor. Ao estacionar por muito tempo, é aconselhável usar fontes externas de corrente para carregar a bateria. Ao carregar, a corrente deve ser igual a 1/10 da capacidade da bateria. Mesmo uma bateria semi-carregada pode criar problemas ao ligar o motor e levar a um funcionamento instável dos sistemas elétricos de bordo.

Se houver um pré-aquecedor de partida, no inverno após uma longa parada com o motor desligado, é necessário ligar o pré-aquecedor de partida. Para facilitar a partida do motor, você pode aquecer o combustível no filtro de combustível com uma fonte de calor (exceto chama aberta) ou água quente.

O principal problema de operação do motor diesel Scania R124 G no inverno é o enceramento do combustível diesel. O que acontece? Cristais de parafina no combustível obstruem a linha de combustível, bem como os poros do filtro de combustível do carro. O resultado é uma queda na potência ou uma parada completa do motor. A saída para esta situação é instalar aquecedores do trocador de calor do tipo líquido na frente do elemento filtrante ou aquecedores elétricos.

O ar comprimido pelo compressor é alimentado através da serpentina do resfriador para o filtro separador para remover o excesso de umidade do sistema. No inverno, a umidade que não é removida congela, impedindo a passagem de ar no sistema. Antes de um estacionamento prolongado do caminhão, recomendamos drenar o condensado formado pelos receptores, bem como encher o sistema pneumático com ar até que ele “descarregue” com o motor funcionando. Desta forma, a umidade residual é removida do bloco de cilindros e do filtro secador. E não haverá necessidade de reparar a Scania.

A condensação no intercooler também é um problema comum durante a operação de inverno do novo Scania. A umidade pode congelar quando o motor é desligado e durante o ralenti prolongado. Você pode determinar a formação de condensado no intercooler com o motor funcionando pela neblina branca característica proveniente do tubo de escape.Para evitar este problema, basta abrir o sistema de ventilação do cárter. Deve ser lembrado que se o tubo de ventilação do cárter for abaixado muito baixo, o condensado pode congelar. Como resultado, o óleo vaza pelas vedações do motor e o óleo entra no trato de admissão do motor da turbina. No inverno, os motoristas cobrem o intercooler (sua parte inferior) com um pano ou material à prova de ar e umidade (encerado, linóleo).

Para evitar a entrada de grandes quantidades de condensado nos cilindros, recomenda-se purgar. Levante a cabine, solte a braçadeira no tubo corrugado que vai entre o intercooler e o coletor de admissão. Desconecte o tubo corrugado e coloque-o no coletor. Em seguida, você precisa ligar o motor e manter a velocidade por pelo menos 1200 min-1 por 5 a 10 segundos até que a umidade seja completamente removida. Tenha cuidado para não obstruir a saída de ar do bocal.

Talvez a parte mais confiável de um caminhão Scania seja a direção hidráulica. Apenas no Scania da primeira série houve problemas devido ao jogo da dobradiça cruciforme inferior. Às vezes, em tratores, as vedações da direção hidráulica superior vazam. Se você continuar a operar o carro com esse mau funcionamento, a direção começará a morder primeiro e, em seguida, o eixo da coluna de direção falhará. Existem kits de reparo e peças de reposição, aliás, e fabricantes não originais. O kit de reparo inclui um anel à prova de poeira e um retentor de óleo. Existem boosters hidráulicos nos quais é necessária uma desmontagem completa da unidade para substituir a junta superior.

Para reparar a Scania, estão disponíveis muitos kits de reparo diferentes. Os kits de reparo de assento e alternador JOST estão em demanda regular. Na Scania 2000-2002, as buchas e os blocos silenciosos da suspensão da cabine de quatro pontos exigem substituição regular. Substituir as buchas traseira e dianteira da suspensão da cabine do caminhão, bem como ajustar as travas, pode resolver problemas com a cabine por muitos anos. A suspensão dianteira da Scania requer regularmente kits de reparo do estabilizador dianteiro, buchas do amortecedor, rolamentos e almofadas da suspensão da cabine.

Ao reparar a suspensão da cabine usando buchas bipartidas não originais, geralmente ocorre uma batida estranha. Alguns drivers trocam imediatamente todo o estabilizador, embora seja suficiente apenas substituir as buchas de borracha-metal, retentores de óleo do estabilizador e rolamentos removíveis. O reparo do estabilizador é suficiente para cerca de 1,5 anos de operação adequada.

Esperamos que esta informação o ajude. Mas desejamos que o reparo Scania o ignore, porque agora é um prazer caro.

Cargo car service 24 Volts é uma simpática equipa de especialistas que conhecem o seu negócio e são apaixonados pelo seu trabalho. A principal atividade é a manutenção de caminhões. Todos poderão usufruir de ajuda profissional no local de uma avaria do carro. Prestamos uma gama completa de serviços de manutenção de camiões com visita à morada do cliente. O problema mais comum que os proprietários de caminhões nos procuram é o reparo do compressor Scania.

Os especialistas chegam ao cliente com todas as ferramentas necessárias para estabelecer a causa da avaria e eliminá-la de forma eficaz. Eles diagnosticarão e, se necessário, substituirão o compressor Scania. Os mestres poderão remover independentemente a parte com falha do carro e corrigir o problema.

Inúmeros clientes nos escolheram porque somos verdadeiros profissionais. Nós garantimos:

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O compressor é o coração do sistema de travagem do veículo, utiliza o sistema de lubrificação do motor e muitas vezes faz parte do sistema de arrefecimento a água do motor. Portanto, existem várias causas diretas e indiretas que levam à falha do compressor:

• Falta de refrigerante ou sua não conformidade com as especificações. Isso leva ao superaquecimento do compressor e sua falha precoce.
• Maior liberação de óleo no sistema de ar. Ao mesmo tempo, ele, parcialmente queimado, é depositado nas paredes das tubulações e também entra no secador e em outros componentes do sistema de ar, o que causa superaquecimento.
• Falha ou mau funcionamento do sistema de descarga do compressor.
• Vazamentos de ar do sistema. Se houver, a válvula de controle será forçada a conectar o compressor ao sistema com mais frequência devido à diminuição mais rápida da pressão de operação. Neste caso, a vida útil do compressor é drasticamente reduzida, porque. superaquecimento também é possível.

Deve-se notar que o superaquecimento do compressor por um motivo ou outro aumenta muito o processo de liberação de umidade do ar comprimido. Em um momento crítico, o desumidificador deixa de lidar e a umidade entra em todos os nós do sistema - e isso é inaceitável.

O centro autotécnico "ZAGORETS" tem à sua disposição todos os equipamentos necessários para o diagnóstico e reparação de compressores pneumáticos de camiões Scania de pequena, média e grande capacidade, bem como miniautocarros. Todo o nosso trabalho vem com 100% de garantia. É possível a saída da equipe de reparos para diagnósticos e pequenos reparos.

O centro autotécnico "ZAGORETS" produz profissionais diagnóstico e reparo de compressores pneumáticos em caminhões Scania e veículos comerciais em pouco tempo e com garantia de qualidade. Nossos mestres irão aconselhá-lo em todas as questões relacionadas à operação, prevenção, manutenção de caminhões.

Compressores para pintar um carro, inflar pneus ou ferramentas pneumáticas precisam de inspeção, manutenção e, às vezes, reparos regulares. Isto é especialmente verdadeiro para compressores alternativos, nos quais pistões, anéis e outras peças requerem substituição frequente. Vamos falar sobre os principais problemas e como corrigi-los.

As causas do mau funcionamento do compressor podem ser operação forçada, negligência dos períodos de serviço, falhas de projeto, desgaste natural do equipamento operacional. Para que a unidade quebrada não atrase o trabalho, tentaremos descobrir os motivos da falha e corrigir a situação fazendo os reparos por conta própria.

A diminuição da pressão no receptor quando a injeção é interrompida indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. Uma solução com sabão aplicada em locais prováveis ​​de vazamento ajudará a detectá-lo:

• linha de ar comprimido;
• válvula de cabeça de pistão;
• válvula de alívio de pressão do receptor.

Um vazamento detectado através da linha pode ser isolado com fita adesiva e selante. A torneira deve ser aparafusada até o fim e se a solução com sabão continuar a borbulhar, a válvula está com defeito e precisa ser substituída. É instalado usando uma fita de vedação FUM. Se tanto a rota quanto a válvula não apresentarem vazamento, pode-se concluir que o problema está na válvula do cabeçote do pistão. Para chegar a isso, você precisa sangrar todo o ar do receptor e desmontar a cabeça do cilindro. Se após a limpeza da válvula ela não restaurar suas funções, ela deverá ser substituída.