Em detalhes: reparo do compressor de sinal de ar faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Resumindo, não compre essa porcaria.
Uau, em solidariedade. Só não porque quebra, mas porque você não precisa comprar nada.
Alguém pode me dizer aqui, qual é o significado de tal sinal?
Não sei por que, mas não presto atenção aos tweeters padrão da TAZ, que têm sido instalados regularmente ultimamente. E também não escuto música.
Qual é o significado de tal sinal?
Você precisa perguntar isso para quem carrega um taco de beisebol, gaiteiros azuis, pincéis sem moldura, spoilers sobre os clássicos, bem, etc., você sabe mais
Bem, por que tão categoricamente 🙂
Bem, então de que outra forma? O sinal é apenas para atrair a atenção, e não para assustar alguém até a morte, para que ele também leve outros com ele. Imagine um avô que está dirigindo tranquilamente para sua dacha, embora na segunda fila, e então não contaremos a um menor que apita o apito da locomotiva para ele. O que pode acontecer com o avô de tal variante de surpresa?
- Diga obrigado
- eu não gosto
Estou interessado nisso. Comprei um sinal de ar com um compressor. Quando você pressiona o sinal, o compressor puxa fracamente, e é por isso que o sinal está silencioso. A bateria explode de modo que o cabelo fica em pé. Agora a pergunta é como fazer o sinal funcionar como esperado, talvez ignorar o relé de sinal? Só não sei onde está localizado esse relé, alguém pode me dizer))))
- Diga obrigado
- eu não gosto
Alimentado de forma autônoma, por meio de relé e fusível separados, o controle nativo passa afinal por menos [massa] e é natural levar em conta o aumento da seção transversal dos fios da linha de energia.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Sergey_W124 18 de outubro de 2015
Em primeiro lugar, não há relé no circuito da buzina em 124.
Em segundo lugar, o controle da buzina em 124 não está na "massa", mas no "mais".
E em terceiro lugar, para conectar qualquer dispositivo à fiação padrão, você deve ser guiado pelo diagrama de fiação padrão e pelo circuito do dispositivo, caso contrário, curto-circuito, fios derretidos etc.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
A postagem foi editada por Sergey_W124: 18 de outubro de 2015 – 19:03
- Diga obrigado
- eu não gosto
- Diga obrigado
- eu não gosto
18 de outubro de 2015
Isso é exatamente o que eu tomaria! Ato temos pedestres aborzeli
- Diga obrigado
- eu não gosto
KOsik1989 06 de novembro de 2015
E em terceiro lugar, para conectar qualquer dispositivo à fiação padrão, você deve ser guiado pelo diagrama de fiação padrão e pelo circuito do dispositivo, caso contrário, curto-circuito, fios derretidos etc. Que diabos? Você só precisa de uma cabeça e braços retos.
Eu me coloquei um ar baixo. É uma questão de perdas, a tensão sai mais da bateria, e assim de acordo com a conexão padrão sai muita resistência. Tudo é feito de forma simples, através de um relé por 50 rublos. e um bom fio, joguei-me na mesma seção que no arranque, sopra como em uma locomotiva a vapor agora. Você liga o controle a partir de um sinal (do volante) e liga um fio grosso para quebrar e pronto. negócios por 10 min.
A postagem foi editada por KOsik1989: 06 de novembro de 2015 – 14:43
- Diga obrigado
- eu não gosto
E em terceiro lugar, para conectar qualquer dispositivo à fiação padrão, você deve ser guiado pelo diagrama de fiação padrão e pelo circuito do dispositivo, caso contrário, curto-circuito, fios derretidos etc. Que diabos? Você só precisa de uma cabeça e braços retos.
Eu me coloquei um ar baixo. É uma questão de perdas, a tensão sai mais da bateria, e assim de acordo com a conexão padrão sai muita resistência. Tudo é feito de forma simples, através de um relé por 50 rublos. e um bom fio, joguei-me na mesma seção que no arranque, sopra como em uma locomotiva a vapor agora. Você liga o controle a partir de um sinal (do volante) e liga um fio grosso para quebrar e pronto. negócios por 10 min.
Está certo. Eu fiz o mesmo para mim, em um relé de 4 pinos. Nos contatos de controle do relé existem dois fios da bibika padrão, no contato de alimentação +, no segundo fio do compressor +. - compressor ao terra da bateria ou ao corpo.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Olá pessoal.Aqueles que sabem, me digam, se você colocar um sinal aéreo Hella ou algo semelhante em vez de um sinal de estoque e emitir um sinal para ele, e não colocar uma sirene regular, ao armar e desarmar audivelmente, que sinais sonoros esse Hella -tipo de sinal de ar emitir? Quero dizer, as pessoas vão ficar com medo? . parece uma locomotiva a vapor.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Para uma imagem competente, a conexão não possui um fusível na linha de energia entre o relé AK, tenho 15a em três tubos italianos, mas talvez mais - depende da potência do compressor. Funciona 10 anos - sem problemas.
- Diga obrigado
- eu não gosto
14 de novembro de 2015
Olá pessoal. Aqueles que sabem, me digam, se você colocar um sinal aéreo Hella ou algo semelhante em vez de um sinal de estoque e emitir um sinal para ele, e não colocar uma sirene regular, ao armar e desarmar audivelmente, que sinais sonoros esse Hella -tipo de sinal de ar emitir? Quero dizer, as pessoas vão ficar com medo? . parece uma locomotiva a vapor.
Se você conectar sem um relé, não terá tempo para peidar, pois a chave do transistor da sirene acenderá na sinalização.
- Diga obrigado
- eu não gosto
GriDobri 17 de novembro de 2015
Recentemente, o sinal aéreo foi testado quanto ao desempenho. ligou a bateria. tal faísca desliza - estanho. coisa poderosa este ar. se você conectá-lo sem um relé, tudo falhará imediatamente.
- Diga obrigado
- eu não gosto
KOsik1989 22 de novembro de 2015
Recentemente, o sinal aéreo foi testado quanto ao desempenho. ligou a bateria. tal faísca desliza - estanho. coisa poderosa este ar. se você conectá-lo sem um relé, tudo falhará imediatamente.
Você pode iniciar através do diodo e é isso OK vai.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Reinhard 07 de dezembro de 2015
Se você conectar sem um relé, não terá tempo para peidar, pois a chave do transistor da sirene acenderá na sinalização.
Exatamente, ele vai queimar. E se você conectá-lo através do relé, mais cedo ou mais tarde alguma porcaria desnecessária voará para o telhado. Este oralka em algum momento no meio da noite pode gritar.
E o Lyulei está pronto para receber sua afinação?) Então, esses tops são meio proibidos por lei.
Conecte o compressor diretamente à bateria. Há mudanças?
Bibikal, e não apenas na inspeção técnica, mas também no posto de polícia de trânsito - eles estavam procurando sinais especiais, mas este lhes serviu)))
Sim, e normalmente ele buzina - nada mais que natural, o KAMAZ tem um zumbido de ar muito mais alto.
Uau, mensagem de aniversário, não vou escrever mais)))
Bibikal, e não apenas na inspeção técnica, mas também no posto de polícia de trânsito - eles estavam procurando sinais especiais, mas este lhes serviu)))
Sim, e normalmente ele buzina - nada mais que natural, o KAMAZ tem um zumbido de ar muito mais alto.
Uau, mensagem de aniversário, não vou escrever mais)))
Bibikal, e não apenas na inspeção técnica, mas também no posto de polícia de trânsito - eles estavam procurando sinais especiais, mas este lhes serviu)))
Sim, e normalmente ele buzina - nada mais que natural, o KAMAZ tem um zumbido de ar muito mais alto.
Uau, mensagem de aniversário, não vou escrever mais)))
Quanto ao alho, não tenho certeza sobre a proibição, mas somos banidos justamente por causa do volume (não sou local).
Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.
O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).
Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação.O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.
O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.
Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.
Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:
- O ventilador da unidade do compressor não inicia
- O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
- Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
- Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
- O protetor térmico dispara intermitentemente
- O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
- Motor vibra muito
- Compressor funciona intermitentemente
- O fluxo de ar está abaixo do normal
Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.
Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.
Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.
A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.
Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.
Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).
Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.
A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais.Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.
A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática
Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.
Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.
Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.
A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.
No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.
Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.
Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.
O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.
Esta situação ocorre nas seguintes condições:
- Grande acúmulo de umidade no receptor
- Filtro de entrada de ar sujo
- A umidade na sala do compressor é aumentada
A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:
- Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
- Limpe ou substitua o elemento filtrante
- Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade
Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.
As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.
O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.
Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor.Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.
Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.
Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.
A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.
Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:
A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.
Ter, 23 de dezembro de 2014
Título: áudio do carro, faça você mesmo
Bom dia, leitor! Quero compartilhar minha ideia, que já vem sendo implementada há muito tempo. E agora, finalmente, alcancei o resultado desejado... Apresso-me a compartilhar os resultados com vocês.
Sem desconsiderar os motoristas de veículos de rota fixa que gostam de sair da parada sem sinal de mudança de direção (a polícia de trânsito os “multa” por não passarem), fiz um milagre que leva esses microônibus de volta à parada.
Eu tinha 2 tubos de produção chinesa original na minha garagem, 2 compressores dos quais morreram com segurança durante o inverno. Bem, havia um extintor de incêndio sensato por aí (não muito grande, mas também não pequeno). A alça foi retirada do extintor, o furo foi soldado e 2 tubos foram soldados para entrada de ar do compressor e saída para as tubulações.
Ah, bem, sim... O compressor foi comprado antecipadamente no mercado de automóveis. Nada de especial, apenas um compressor com "carona" em um número selecionado de atmosferas. (Eu tenho cinco e meio no valor, mais do que suficiente))
Na “primeira” versão do sinal, coloquei algum tipo de válvula hidráulica (xs que milagre), mas não reteve pressão mais de 3 atmosferas... Ou seja, se houver 4-5-6 atm em o cilindro, então a válvula deixou o ar passar até cair para 3 atm. Foi ruim) parecia mal tocar o sinal, mas sopra e sopra)
Fiz um brainstorming ainda mais e percebi que é possível colocar uma eletroválvula da HBO) Ela retém ar (e não líquido) e lida facilmente com uma pressão de 8 atm.
Zumbido legal eu te digo! Eu não tento em pedestres, eu entendo o que é)))
Bem, o esquema geral: o compressor liga, bombeia ar para o cilindro (extintor), após o qual há uma eletroválvula, + e - da qual está conectada ao sinal mais e ao corpo, respectivamente ... Após a válvula e entre os dois tubos há um tee de cobre comum, bem, o ar entra em dois tubos ao mesmo tempo.
Outra vantagem é que os tubos são de comprimentos diferentes, o que cria o efeito de ressonância poderosa, o som de um é um pouco mais “bassier” que o outro)
O compressor é um equipamento técnico bastante complexo, pois como é usado, tem o direito de se desgastar e quebrar. Neste artigo, consideraremos todos os métodos de manutenção e operação para sua máxima extensão de vida. Corre reparação de compressores faça você mesmose ainda estiver quebrado, talvez.
A confiabilidade do equipamento do compressor depende em grande parte da manutenção oportuna e de alta qualidade. Um grande número de avarias de compressores alternativos é resultado da limpeza de má qualidade do ar comprimido (poeira abrasiva, água e outras inclusões). O uso e a substituição e limpeza oportuna dos elementos filtrantes atrasarão o reparo do compressor por muito tempo.
As principais razões pelas quais um compressor de pistão de ar falha são:
- Condições de operação desfavoráveis
- Sem manutenção programada
- Pessoal de serviço incompetente
Para garantir manutenção, operação e reparo de alta qualidade do compressor com suas próprias mãos, é necessário resolver todos os pontos acima.
A principal diferença entre a manutenção e o reparo do compressor é que, durante o reparo, certas peças são forçadas a serem substituídas, enquanto durante a manutenção, as peças são substituídas conforme necessário, dependendo de sua condição real.
Um compressor é um dispositivo para aumentar a pressão e mover o gás para a fonte necessária (pistola de pulverização, esmerilhadeiras, chaves, aerógrafos e qualquer outro equipamento pneumático). O principal equipamento em demanda no reparo de carrocerias tornou-se um compressor de pistão, tipo óleo. No pistão, o volume das câmaras de trabalho é alterado com a ajuda de pistões que realizam movimento alternativo.
Eles têm um número diferente de cilindros de trabalho e os distinguem de acordo com o seguinte arranjo de design:
- Horizontal
- vertical
- Oposto
- Retangular
- em forma de V e W
- em forma de estrela
Antes de reparar o compressor com suas próprias mãos, você precisa estudar sua estrutura técnica. Na foto abaixo, um diagrama de um compressor de estágio único, um grupo de pistão.
- Virabrequim
- Quadro
- biela
- pino do pistão
- Pistão
- Cilindro
- válvula
- Cabeça do cilindro
- Placa da válvula
- Volante
- Retentores de óleo
- rolamentos do virabrequim
No corpo próximo ao motor elétrico há uma unidade de automação chamada pressostato. Com ele, você pode ajustar o compressor. É possível diminuir a pressão bombeada ou aumentá-la.
Se forem encontrados defeitos (aparência de batidas, emperramento de peças em atrito, forte aquecimento, aumento do consumo de lubrificante, etc.), é necessário realizar reparos.
É importante determinar o tipo e o escopo do reparo no estágio de diagnóstico do estado do objeto antes do reparo. As avarias do compressor podem ser divididas em dois grupos: avarias técnicas (a parte de trabalho do grupo do pistão e avarias no equipamento elétrico). Abaixo estão as falhas mais comuns:
- Compressor (motor) não liga
- O motor elétrico zumbe e não gira
- Compressor não gira
- Batendo no grupo cilindro-pistão
- Cilindro muito quente
- Desempenho diminuído
- forte vibração
O compressor não liga, o problema mais comum. A coisa principal e banal que pode estar nesse colapso é a falta de tensão na rede. A primeira coisa a verificar é o plugue e o fio para uma pausa que alimenta o motor elétrico. Usando uma “chave de fenda testadora” especial, verifique se a tensão é aplicada a todas as fases. Verifique o fusível, se houver. Certifique-se de que os capacitores de partida estejam funcionando (para compressores monofásicos, a tensão é de 220V).
Preste atenção ao nível de pressão no tanque (receptor). Talvez a pressão seja suficiente e a automação não dê partida no compressor, assim que a pressão cair para um determinado nível, o motor elétrico será acionado automaticamente. Isso não é um colapso, muitas pessoas esquecem essa nuance e se preocupam antes do tempo.
A válvula de retenção também pode se tornar um problema se o compressor não ligar.Além disso, uma unidade de automação defeituosa (pressostato) afeta a falha (ligado, desligado), talvez o botão da própria unidade tenha se tornado inutilizável.
Se o motor elétrico não der partida, zunir, zumbir, não ganhar a velocidade necessária ou parar durante a operação, isso nem sempre significa que está quebrado.
As principais avarias do motor elétrico que podem interferir no seu bom funcionamento ininterrupto:
- Baixa potência do motor (tensão de rede insuficiente)
- Conexões frouxas, mau contato
- A válvula de retenção está fora de serviço (vazando), criando assim contrapressão
- Arranque incorreto do compressor (ver manual de instruções)
- Grupo do pistão emperrado (por falta de nível de óleo, sobrecarga)
Se o motor do compressor não ligar e não emitir sons, isso indica o seguinte:
- O fusível da rede elétrica disparou
- Proteção contra sobrecarga acionada
- Mau contato no circuito elétrico (problemas de fiação)
- O pior é que o motor elétrico queimou (muitas vezes há um cheiro característico)
Uma das causas de falha do compressor é um grupo de pistão defeituoso. Reconhecer um defeito neste sistema é bastante simples. Geralmente eles são acompanhados por uma batida, estrondo, chocalho e outros sons de natureza metálica. Se o compressor bater, sua parte de descarga está com defeito, onde há muitas peças de metal que interagem umas com as outras. Devido ao seu atrito e desgaste, aparecem ruídos estranhos e sons desagradáveis.
Você não deve correr com esse colapso, se possível, você precisa eliminá-lo assim que ouvir os primeiros sinais de sua manifestação. As principais avarias se o compressor começar a bater e funcionar mais alto do que antes:
- Rolamentos desgastados quebrados, buchas da biela
- Os rolamentos do virabrequim falharam.
- Pistão desgastado, anéis, pino do pistão
- Cilindro gasto
- Cilindro e parafusos do cabeçote soltos
- Partículas sólidas entraram no cilindro
- O impulsor de resfriamento está solto na polia
Para reparar essas avarias, em casos simples, basta esticar todos os parafusos e porcas. Se o pistão, cilindro, virabrequim ou biela estiverem desgastados, é necessária uma revisão abrangente aqui. Ao reparar o grupo do pistão, pode ser necessário furar o cilindro, se estiver muito desgastado e apresentar defeitos externos, selecione um pistão de reparo de acordo com as novas dimensões. Os seguintes são possíveis defeitos no sistema de pistão:
- Alterando o diâmetro do pistão, cilindro
- Distorção da forma do espelho do cilindro
- Riscos, arranhões, arranhões nas paredes do cilindro
- Rachaduras na parte de trabalho principal
- Rachaduras e flanges quebrados
Durante a operação a longo prazo, devido ao desgaste, aparecem riscos no espelho do cilindro, o diâmetro interno da luva do eixo excêntrico aumenta. Durante o reparo, os cilindros são restaurados pressionando os revestimentos neles. As buchas gastas do eixo excêntrico são substituídas. Este reparo é bastante difícil de fazer sozinho sem as ferramentas e equipamentos necessários. Já a etapa mais demorada e responsável é a restauração do cilindro. O mandrilamento é realizado em uma máquina de mandrilar vertical usando uma ferramenta especial.
Isso, no que diz respeito ao cilindro, abaixo consideraremos as principais avarias do cárter do compressor.
- Rachaduras nas paredes das cavidades do cárter
- Desvios no tamanho e forma dos locais de pouso
- Empenamento dos assentos
- Assentos dos rolamentos do virabrequim quebrados
Se esses nós estiverem desgastados, eles devem ser substituídos por novos. O furo para os rolamentos é furado em uma mandrilhadora horizontal para um diâmetro maior dos mancais ou para prensagem da bucha, seguido de furação da bucha prensada até o diâmetro desejado. O reparo do compressor de tal complexidade deve ser realizado por especialistas qualificados.
Abaixo, peças de reposição "kit de reparo" para revisão geral do compressor, grupo de pistão.
Se o compressor estiver muito quente, isso indica algum tipo de mau funcionamento. Pode haver várias razões para o superaquecimento. Partindo em marcha lenta, isso é bloqueado pelo fluxo de ar para o cilindro e o cárter. Verifique se o impulsor está bloqueado por objetos estranhos.
Uma das principais causas de um compressor de aquecimento é a falta de nível de óleo. As unidades de trabalho trabalham por desgaste, alta fricção é criada, como resultado, fica muito quente. Com mais trabalho desse tipo, o equipamento falhará rapidamente. Verifique o nível de óleo, se não for suficiente, é necessário adicionar ao nível desejado.
Falhas nas válvulas devido a contaminação carbonizada ou válvulas soltas. Também pode haver passagens de ar obstruídas.
Olhe para o nível de pressão, a automação pode ter quebrado e o compressor “debulha” para uma pressão alta, isso causa superaquecimento. A válvula de alívio pode precisar ser reparada ou substituída.
A queda no desempenho pode ser devido a vários motivos. Filtro de ar de admissão entupido e entupido. Remova e limpe o filtro com ar comprimido ou substitua-o. Basicamente, em compressores de pistão, é feito de espuma de borracha comum.
Pode haver um vazamento de ar em algum lugar. Inspecione todos os tubos e mangueiras de entrada e saída. Como no caso anterior, é possível o desgaste e o mau funcionamento das válvulas, o que afeta muito o desempenho. Com um uso suficientemente longo, os anéis do pistão se desgastam, a vedação desaparece. Em casos mais graves, o cilindro e os pistões estão desgastados, riscados ou apresentam outros defeitos externos, o que leva a uma perda de compressão e o compressor deixa de bombear ar.
Vale a pena verificar a tensão da correia que liga o motor elétrico e o virabrequim do sistema de pistão. Quando afrouxado, o deslizamento é possível e o compressor para de bombear ar adequadamente.
Se o óleo entrar na câmara de trabalho, esses são sinais bastante ruins, é claro, isso não levará a uma falha completa do compressor, mas pode até prejudicar o trabalho de pintura e causar defeitos durante a pintura. As principais razões para o óleo ir para onde não é necessário: O óleo de baixa viscosidade é preenchido, ou seja, o óleo é muito fino, penetra pelas vedações e anéis. O nível de óleo está muito alto. Devido ao excesso de óleo, ele é espremido com força e entra na câmara. O óleo errado está sendo usado. Encha apenas com óleo de compressor especial.
Pistões e anéis gastos no bloco de cilindros. Além disso, o desgaste do próprio cilindro afeta a entrada de óleo na câmara de trabalho. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário reparar o compressor do grupo de pistão, descrito acima.
Um compressor de pistão, como qualquer equipamento técnico, requer alguma manutenção. A manutenção adequada ajudará a prolongar a vida útil do seu equipamento compressor. Considere as principais atividades de manutenção, reparo e operação do compressor.
1. Substituição e limpeza do filtro de ar. O elemento filtrante é feito principalmente de material não tecido, espuma de borracha ou sintonina. Se o compressor estiver localizado no mesmo local onde o carro está sendo pintado, ele está muito entupido (varas) com poeira de tinta, verniz e outros materiais de pintura. O filtro evita a entrada de pó abrasivo no cilindro, o pistão e o cilindro se desgastam menos. Troque e limpe o filtro com a maior frequência possível, pois isso aumentará significativamente o recurso e atrasará o reparo do compressor.
2. Trocar o óleo é um item muito importante. Observe o nível de óleo em um indicador especial (janela) no cárter do compressor. Funcionar a um nível baixo ou sem óleo implica uma grande revisão. Complete até o nível necessário se não for suficiente. Periodicamente, é necessário drenar completamente e preencher um novo. Use apenas óleo de compressor especial.Óleo para compressor de pistão Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou qualquer outra marca.
3. Dreno de condensado. Um item importante na manutenção do compressor. O ar está saturado de umidade, inevitavelmente entra no receptor com o ar de admissão. Com o tempo se acumula em grandes quantidades. Com alto teor de condensado, pode ser liberado nas mangueiras de ar, o que leva a defeitos durante a pintura. A condensação também causa corrosão dentro do receptor. Drene o condensado com a maior frequência possível, pelo menos uma vez por semana, especialmente durante as estações quentes e úmidas.
4. Monitore a condição geral, sopre periodicamente a poeira e outros contaminantes. Preste especial atenção ao impulsor do motor elétrico, às aletas do cilindro, ao resfriador de ar, pois à medida que são usados, poeira e poeira da tinta aderem a eles, o que reduz a capacidade de refrigeração.
5. Inspecione o acionamento da correia quanto a desgaste e tensão. Ao pressionar a correia no ponto médio, ela não deve dobrar mais de 12-15 mm. Aperte todos os parafusos e porcas. Verifique periodicamente o funcionamento da válvula de segurança, que serve para proteger contra sobrepressão, devido a uma avaria no pressostato.
Siga todos os métodos acima e você atrasará o reparo do compressor por um longo tempo.
O principal objetivo de um compressor de ar é comprimir gás e fornecer continuamente um jato de ar sob pressão para equipamentos pneumáticos e ferramentas pneumáticas. Esse ar é um transportador de energia e garante a operação de pistolas de pulverização, aerógrafos, chaves inglesas e uma pistola de enchimento de pneus. 
compressor de ar
A ferramenta pneumática listada é mais segura de usar do que uma ferramenta elétrica, por exemplo. O equipamento pneumático não pode sofrer curto-circuito, o que pode causar choque elétrico e incêndio. É por isso que essa ferramenta é amplamente utilizada em oficinas de automóveis ou ao reparar um carro com suas próprias mãos.
O compressor de ar é aplicável em casa e, quando para de funcionar, torna-se necessário repará-lo. No entanto, o reparo de compressores não é particularmente difícil, é bem possível fazê-lo sozinho.
Para entender os problemas do compressor, você precisa entender claramente em quais elementos ele consiste e para que eles se destinam. O compressor, na configuração mínima, consiste em um supercharger (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor - um recipiente que contém ar comprimido. Os compressores de pistão mais usados.
Um dos principais requisitos para o compressor é a sua segurança. Se a pressão no receptor não for controlada, o compressor queimará. Há uma alta probabilidade de que o cilindro receptor possa explodir. Para evitar isso, o receptor está equipado com um relé eletrônico que desliga automaticamente o compressor quando a pressão do ar atinge um determinado valor.
O compressor de ar está equipado com um manômetro que mostra a quantidade de pressão de ar no cilindro. Uma válvula de retenção é usada para proteger o compressor de influências negativas. Sua principal função é evitar que o ar retorne ao compressor quando a unidade for desligada ou sofrer alguma interferência.
Para projetos mais complexos de compressores, a presença de equipamentos adicionais, como automação para o compressor, é típica. Normalmente em compressores pequenos, a unidade de automação mantém uma pressão de até oito atmosferas por meio de um pressostato, ligando ou desligando a alimentação do motor elétrico quando a pressão mínima ou máxima no reservatório é atingida.
Ao mesmo tempo, existem dois manômetros: um grande mostra a pressão no cilindro receptor, um pequeno - na saída. O pressostato pode ser equipado com uma válvula de descarga. Quando a unidade estiver parada, ela será aberta, o que facilita a partida posterior do motor.
Em alguns modelos, um radiador de resfriamento é fornecido nos tubos para fornecer ar do compressor ao receptor.
O resfriamento a ar ajuda a reduzir a formação de condensado no receptor. Tal ninharia no design prolonga a vida útil da automação.
A presença de uma válvula de drenagem permite drenar rapidamente o condensado do receptor, pois é desejável concluir cada sessão da unidade com esta operação.
A válvula de segurança sangra o aumento de pressão no reservatório, se por algum motivo a automação não funcionar, protegendo o motor do compressor de sobrecarga.
O filtro de ar protege o sistema de pistão de areia, sujeira e fumaça de tinta.
Existem os seguintes tipos de compressores:
- Ação volumétrica - mantenha gás ou ar em um espaço confinado, aumente a pressão. Entre eles estão:
- rotativo, o princípio de funcionamento é a sucção e compressão do gás durante a rotação das placas; o volume de trabalho diminui, isso leva a um aumento na pressão.
- pistão - a pressão é criada pelo movimento de pistões e válvulas; confiável em operação, mas mais barulhento que os rotativos.
- Dinâmicos - proporcionam compressão aumentando a velocidade do movimento do gás, aumentando sua energia cinética, que é convertida em energia de compressão. Distinguir:
- centrífuga - utilizada para troca de ar em minas;
- axiais ou axiais.
Considere como funciona um compressor do tipo pistão, o ar ou gás nele é comprimido por um pistão que se move ao longo do cilindro:
- À medida que o pistão (3) sobe no cilindro do compressor (4), o gás de trabalho é comprimido. O motor elétrico move o pistão através do virabrequim (6) e biela (5).
- As válvulas de sucção e exaustão abrem e fecham sob a ação da pressão do gás.
- O diagrama à esquerda mostra a fase de sucção de gás no compressor. Quando o pistão desce, é criado um vácuo no compressor e a válvula de entrada (12) abre. Assim, o gás entra no espaço do compressor.
- O diagrama à direita mostra a fase de compressão do gás. O pistão sobe e a válvula de escape (1) abre. O gás sai do compressor a alta pressão.
esquema de trabalho
O próprio soprador produz um jato de ar irregular, que não pode ser usado, por exemplo, para usar um aerógrafo. O receptor salva a situação suavizando as pulsações de pressão.
Tendo reabastecido o estoque de informações sobre a instalação do compressor, você pode reparar o compressor de forma independente. Existem as seguintes avarias da unidade do compressor:
- A ventoinha do compressor não arranca.
- De vez em quando, o protetor térmico dispara.
- Quando o compressor é acionado, o protetor térmico dispara e queima o fusível.
- O motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar para o receptor ou o faz lentamente.
- Quando o supercharger é desligado, a pressão no receptor cai.
- Alto teor de umidade no fluxo de ar de saída.
- Vibração forte do motor.
- A unidade do compressor está funcionando de forma intermitente.
- O fluxo de ar é consumido abaixo do normal.
Existem várias razões possíveis pelas quais o compressor não arranca..
Se a unidade não iniciar e não zumbir, você precisa verificar a tensão de alimentação com uma chave de fenda indicadora. Se houver uma fase, as conexões plug-to-soquete estão normais, vale a pena verificar os fusíveis sujeitos a derretimento.
Fusíveis defeituosos são substituídos por outros, mas da mesma classificação. Não instale novos fusíveis projetados para uma corrente elétrica maior. Se os fusíveis queimarem repetidamente, pode haver um curto-circuito na entrada do circuito.
