Reparação de compressores faça você mesmo ZIL 130

Em detalhes: reparo do compressor ZIL 130 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

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Hoje em dia, você pode comprar qualquer ferramenta, qualquer mecanismo. No entanto, tudo isso custa muito dinheiro.

Para as necessidades econômicas da escola técnica onde leciono, precisei de um compressor. Mas a faixa de preço dos compressores fabricados na China (longe da melhor qualidade) começou em oito mil rublos e cresceu dependendo das características técnicas aprimoradas da unidade.

Um compressor-bomba de ar de dois cilindros de um carro ZIL-130 desativado foi tomado como base, ou seja, eles pegaram um compressor do ZIL-130. Outros componentes foram usados de equipamentos muito diferentes, também desativados. O receptor com volume de 60 litros é de um caminhão IFA (havia um, feito na RDA). Motor elétrico com potência de 3 kW com velocidade de 1500 por minuto - da estação de bombeamento.

Instalação elétrica do pistão do compressor:
1- bomba de ar-supercharger (do carro ZIL-130); 2 motores elétricos (de uma máquina de corte de metal. N=3 kW. p=І500 rpm); 3 - bomba de óleo (de uma máquina de corte de metal); 4 receptor (do caminhão IFA, V = 60 l); 5 - filtro de óleo (do trator E-150); 6 - cárter do filtro de ar; 7 - válvula; 8 radiador de refrigeração a óleo (ou carro ZIL-130); 9 - cárter do compressor; 10 - duto de ar; 11 - manômetro de ar; 12 - tee; 13 - manômetro de óleo; 14 linha de óleo; 15 - "retornar"; 16 - linha de óleo para o compressor; roda 17 (2 peças); 18 - mangueiras de entrada e saída do radiador de refrigeração: 19 AP automáticos; 20 - regulador de pressão; 21 - polia de acionamento (motor elétrico); 22 - polia acionada (bomba); 23 - polia acionada (compressor); 24 - filtro seco ao ar; 25 - distribuidor de óleo: 26 encaixe da linha de óleo: 27 - parafuso de ajuste MKhI; 28 - junta (borracha); 29 - parafuso de travamento М8х1; 30 - respiro

Para limpar o óleo, foi utilizado um filtro de óleo, instalado no motor do trator T-150.

O acionamento da bomba de óleo e do virabrequim da bomba de ar (superalimentador) é realizado por meio de uma transmissão por correia em V. Os fluxos de correia dentada e polia têm perfil A. Como você sabe, o compressor ZIL-130 é lubrificado e resfriado a partir dos sistemas de motor do veículo correspondentes e, portanto, tivemos que resolver dois problemas: “lubrificar” e “resfriar” de forma autônoma a bomba de ar -superalimentador. Para lubrificação, foi instalada uma bomba de engrenagem a partir da estação de abastecimento de emulsão do torno. Mas como esta bomba tem uma capacidade bastante grande - cerca de 5 l / min., tive que projetar um mini-distribuidor, que envia a maior parte do óleo para o "retorno". A pressão de parte do óleo que entra no compressor é controlada por um manômetro. O resfriamento do compressor da bomba de ar é líquido (primeiro anticongelante foi derramado e depois água) por meio de um radiador, que foi usado como "fogão" do carro GAZ-53. A operação contínua do compressor mostrou a eficiência do sistema de refrigeração e lubrificação.

Peças caseiras para o compressor: panela (em chapa de aço de 2 mm e dois milímetros de espessura), polia de acionamento do compressor e distribuidor de óleo. A estrutura do compressor é soldada a partir de um canto com dimensões de 50 × 50 mm. Um receptor é preso a ele com grampos - um vaso de pressão e a soldagem não é desejável aqui. Para regular a pressão no receptor, uma válvula de segurança (“respiro”) é instalada no sistema pneumático do carro ZIL-130.

Purifica o ar comprimido das suspensões estranhas do cárter do filtro da máquina NB-18 (tesouras de guilhotina).
A pressão máxima criada pela unidade é -1,2 MPa (12 atm.), E se você mantiver uma pressão de 0,5 MPa no sistema, ele poderá funcionar por várias horas sem parar.

O compressor foi fabricado em apenas três dias, e o custo no momento acabou sendo bastante pequeno - cerca de dois mil rublos.

O sistema de lubrificação é combinado. O lubrificante vem da unidade de lubrificação do sistema do motor e esfria com a ajuda do refrigerante.

Descrição detalhada do compressor Zilovsky. Especificações:

produtividade - 210 l;
volume de trabalho - 214 cm³;
tamanho do cilindro - 60 mm de diâmetro;
cilindro - 2 peças;
consumo de energia - até 21,1 kW;
frequência de rotação - 2000 rpm;
pressão interna do sistema pneumático - 740 kPa;
período de garantia - 6 meses.

O dispositivo faça você mesmo é feito com base no compressor Zilovsky. Se for projetado para realizar pequenas tarefas, a alteração do compressor será mínima.Seu refinamento é realizado se o dispositivo for planejado para ser usado por um longo tempo e com cargas pesadas. Dos materiais que você vai precisar:

motor;
receptor;
manômetro;
válvula de segurança.

Na fabricação de um aparelho caseiro, é importante transferir corretamente o torque para a unidade. A válvula e o manômetro, montados no receptor, são responsáveis pela pressão. Sutilezas de montagem:

O compressor é instalado no quadro. Para fazer isso, os assentos necessários para o dispositivo são feitos no quadro. O motor é rigidamente fixado ao quadro. Os elementos restantes que são conectados através de mangueiras são montados separadamente.

Ruídos e batidas durante a operação do compressor, bem como óleo que aparece no tanque de ar, indicam um mau funcionamento do dispositivo.

Com o tempo, rachaduras e lascas se formam no bloco do cárter. O cárter é completamente substituído se aparecerem rachaduras em suas paredes. As rachaduras são soldadas se estiverem localizadas no flange de montagem do cárter e forem pequenas.
Para verificar a estanqueidade do cilindro, ele é colocado em banho-maria e preenchido com ar comprimido sob pressão. Se aparecerem bolhas, é considerado não apertado. Os reparos são feitos perfurando o recipiente e afiando-o para o tamanho do reparo. O bloco no estado destacável deve ser sólido, sem entalhes. É permitido um desvio de até 0,04 mm. É impossível que uma sonda de 0,05 mm passe sob a régua curva.
O tamanho do reparo dos pistões é determinado pelo número estampado na parte inferior do pistão. Este é o número +04, +0,8.
Se os rolamentos de esferas estiverem desgastados, eles são pressionados e substituídos por novos.
Se os munhão da biela do eixo tiverem desgaste acima de 0,05 mm, o virabrequim será completamente trocado.
Para fixar a cabeça superior desgastada da biela, uma manga de reparo é pressionada, tendo feito previamente um furo com um diâmetro de 14,019 mm.

Se a extremidade da tampa e sua parte traseira não se encaixarem perfeitamente no corpo, durante o atrito, elas se desgastarão junto com a vedação. Quando aparecem rachaduras, elas são substituídas por peças novas.

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Substituindo válvulas no compressor ZIL com suas próprias mãos

O compressor é usado na garagem para pintar e encher pneus. Desmontagem e solução de problemas.

Cortador de plasma ou a segunda vida de uma rebarbadora quebrada. Este vídeo encerra a história com a alteração da caixa de engrenagens do moedor. No protótipo, em vez de plasma, há um cortador de gás convencional. Os links dos vídeos anteriores estão nos comentários. Vamos assistir o vídeo.

O jateamento de areia pode ser usado para limpar de forma eficaz e rápida qualquer parte, superfície de uma estrutura para reparo ou uso posterior. Mas este dispositivo requer uma fonte de ar comprimido com a pressão e desempenho necessários. Um compressor faça você mesmo para jateamento de areia evitará que você adquira equipamentos caros e nem sempre confiáveis o suficiente.

O design baseado no compressor da MAZ, ZIL 130 - 157 estabeleceu-se como um dispositivo confiável e eficiente. A unidade desses carros exigirá alterações mínimas do tipo faça você mesmo. Do MTZ, o GAZ é ineficiente e do KamAZ precisa de muitas melhorias. O receptor é instalado com base nas necessidades de jateamento - um cilindro de gás de 50 litros ou pronto de um carro KamAZ e um menor da ZIL, que já possui os furos necessários.

Um layout aproximado de um dispositivo faça você mesmo e um diagrama de conexão pneumática do compressor são os seguintes. O receptor, na posição horizontal, é montado em suportes com rodas. Um compressor sem tampa inferior é instalado em um pedaço de canal com largura de 200 a 250 mm através de uma junta de paronita. Na extremidade oposta do canal, através das ranhuras fresadas, o motor elétrico é montado nas pernas. As ranhuras são necessárias para a tensão da correia, que é selecionada com uma pequena seção para que a perda de potência no acionamento seja mínima.O canal é conectado ao topo do receptor, a fiação do compressor ao receptor é conectada por cima e pela extremidade, um manômetro de controle de pressão é instalado, uma válvula de sobrecarga e um encaixe de saída com uma válvula são montados a partir do fim.

O motor elétrico é selecionado dependendo das necessidades. Para uma rede de 220 V, a potência mínima necessária de um motor elétrico trifásico é de 1,5 kW, as rotações são de 1420 rpm. A relação de transmissão necessária entre o eixo do motor e a polia do compressor neste caso é de 1: 3. Em altas potências, a relação é reduzida - o desempenho aumenta. Para alimentação de 220 V, 2,2 kW é o ideal. Usando 380V (3 fases), a potência pode ser reduzida.

O diâmetro externo das polias das unidades automotivas é de aproximadamente 210 mm. No caso de utilização de um motor de 1,1 kW com polia de 80 mm, a relação de transmissão é 210/80 = 2,6. O motor elétrico funcionará na potência máxima a uma pressão de 8 atm. Uma capacidade de 260 l/min (máximo) é obtida a 2500 rpm do eixo do compressor. Alterando a relação, você pode atingir 3200 rpm - a velocidade máxima da unidade no ZIL 130.

Na carcaça, em um local conveniente, 10 mm abaixo do centro do virabrequim, é feito um furo para encher o óleo. Um fio é cortado sob a cortiça. A partir do fundo do canal, é feito um orifício rosqueado para o bujão de drenagem de óleo. Do lado oposto à polia, uma conexão com mangueira ou tubo resistente a óleo é aparafusada na tampa do mancal, que é conectada a um recipiente que atua como reservatório de expansão para lubrificante e respiro. Você pode usar o reservatório da embreagem para fluido de freio do VAZ. Ele está localizado em frente à cabeça do cilindro da unidade. Para instalar o encaixe, a válvula de admissão da linha do veículo é desaparafusada.

Eles alteram o sistema de lubrificação do virabrequim: eles perfuram 2 furos escareados em cada conjunto de biela com revestimentos no ponto de transição da biela para a cabeça inferior da biela. Um é perfurado nas tampas das bielas. Para furos D 3mm, escarear 10mm, direção de furação - para o centro do eixo. Você precisará desmontar o compressor - remova a cabeça, desaparafuse as bielas. Os furos resultantes fornecerão aos revestimentos lubrificação por respingo. Os cilindros são lubrificados durante a operação devido à névoa de óleo que se forma.

O descarregador da unidade (soldado) permanece de fábrica - permitirá ajustar a pressão na qual a unidade será desligada. O tubo de descarga deve ser conectado ao receptor de fluxo (se houver mais de um). O manômetro e a válvula de sobrecarga também são recomendados para uso automotivo.

Para desligar o motor em marcha lenta do compressor com as próprias mãos, você pode fornecer o desligamento automático. Entre o canal de descarga e o regulador de pressão da unidade automotiva, você precisará inserir um sensor de pressão limite - um interruptor de luz de freio VK12B da UAZ, GAZ e assim por diante. Seu código de catálogo é 40P-37210010. O circuito de controle se tornará mais simples se for encontrado um sensor de pressão, cujos contatos se abrem quando a pressão é aplicada. Para que o compressor automontado funcione mais suavemente, um volante balanceado deve ser instalado na polia da unidade automotiva.

Para operação normal, nenhum sistema de resfriamento é necessário - ao operar em velocidade constante, a unidade raramente aquece mais de 60 ° C. Em um carro, sua temperatura operacional é de 90°C, mas mesmo 120°C não é crítico. Em caso de operação intensa, pode ser feito um sistema de resfriamento do tipo evaporativo. Um recipiente de 4-5 litros é instalado acima do nível da cabeça, as mangueiras são conectadas no compressor à entrada-saída do refrigerante. Isso manterá a temperatura abaixo de 100°C.

Imagem - Faça você mesmo o reparo do compressor ZIL 130

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Cidade: vila de Gorny, região de Novosibirsk
Nome: Pyotr Mikhailovich B.

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        Para zybav Sobre como remover o excesso de pressão do óleo.
        
        Faça um galho, deixe passar o resp. f5, bloqueie este buraco com uma bola f8. A bola é pressionada contra o buraco por uma mola. A força da mola determinará a pressão que não será excedida. Tudo isso está dentro do tubo de derivação que vai para o cárter. Durante a montagem, você precisa acertar a bola, para densidade.
        
        Leia também: Renovação de banheiro faça você mesmo em uma casa de painel
        O cárter do compressor deve ter respiro ou espremer, por exemplo, retentores de óleo.
        
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        Nome: Pavel
        
        Aqui está a minha versão do compressor da Zila.
        antes da construção, muitas informações foram filtradas sobre compressores caseiros
        Eu precisava de um compressor para necessidades de garagem (bomba, sopro, etc.)
        depois de encontrar um motor adequado assumiu a construção.
        o projeto deveria ser extremamente simples, sem radiadores de bomba, etc.
        
        o primeiro passo foi refinar o próprio compressor (retirado de sucata)
        virou o palete:
        
        novas pastilhas e anéis foram adquiridos
        após o que a revisão da biela (três furos):
        
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        Nome: Pavel
        
        em vez do receptor, foi levado um tanque de propano e, em vez do quadro.
        o tubo do compressor ao receptor, juntamente com as conexões, foi retirado do sistema hidráulico dos equipamentos agrícolas.
        automação foi completamente comprada de um compressor chinês, do qual me arrependi muito depois (a qualidade é uma merda)
        Também foram adquiridos conectores bistrô, aliás, nunca me interessei por pneumática, mas acontece que tudo fica no “Epicenter” (hipermercado da construção).
        rodas de um carrinho de mão que na fazenda coletiva carregava latas com leite.
        encaixe após a soldagem de todos os pilares.
        
        O post foi editado por pavel ternopol: 29 de setembro de 2011 – 22:35
        
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        Nome: Valentim
        
        pavel ternopol (hoje, 21:31) escreveu:
        
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        Nome: Pavel
        
        a válvula balão tem uma rosca de tubo cônico 34, o 34 comum é parafusado lá sem problemas, ou seja, uma tubulação de água e gás 20.
        há um encaixe para 14 tubos e 12 tubos. por meio de um adaptador de 34 a 12, o encaixe correspondente é aparafusado sem qualquer reafiação.
        o sistema de lubrificação é tão simples quanto uma porta: o tanque do Zhiguli no nível do reservatório é conectado por uma mangueira ao cárter em dois lugares: na parte superior e na parte inferior, para que você possa ver o nível do óleo no compressor nele.
        
        O compressor é resfriado passando o ar de admissão através da camisa de resfriamento. Peço desculpas pela qualidade da foto (celular)
        
        no início da entrada há um filtro de óleo da Lada que filtra o ar.
        
        o motor liga em 3 fases e não há problemas na partida.
        É verdade que acabou sendo um erro de cálculo grosseiro no motor, já que não havia placa de identificação, o motor deveria ser de 3000 rpm, mas acabou sendo 1500. 🙁
        desempenho caiu em conformidade.
        Veja o que aconteceu após a pintura:
        
        Muitas vezes, os proprietários de automóveis se deparam com uma situação em que, após um pequeno acidente de trânsito, como resultado do qual a pintura foi danificada, são necessários pequenos reparos na carroceria.
        
        Geralmente não há problemas com uma ferramenta de endireitamento, mas nem todos possuem equipamentos compressores para pintura. Nesse caso, você pode usar o compressor ZIL-130, que não será difícil de montar com as próprias mãos.
        
        A maioria dos artesãos caseiros acredita que uma unidade caseira é mais confiável do que as chinesas. Além disso, você pode comprar um kit de reparo para um compressor Zilovsky em quase qualquer loja de autopeças.
        
        O compressor é um mecanismo complexo semelhante em design a um motor de combustão interna.É composto por um bloco de cilindros, cárter, cabeçote, grupo de pistão, virabrequim, válvulas, um par de êmbolos, duas hastes e uma polia de acionamento.
        
        Durante o movimento descendente do pistão, é criado um vácuo no cilindro, ao mesmo tempo em que a válvula de admissão se abre e uma porção de ar entra na cavidade do cilindro, que é limpa através do filtro de ar.
        
        O ar é comprimido à medida que o pistão sobe para a posição superior, o que abre a válvula de pressão, através da qual o ar entra na câmara principal. Para manter uma pressão estável no sistema, uma válvula especial de descarga é instalada no compressor, que opera no modo automático.
        
        O sistema de refrigeração do compressor é combinado com o circuito comum do motor. Água ou anticongelante é usado como refrigerante.
        
        As unidades são lubrificadas fornecendo óleo da linha principal do motor através do oleoduto, que é conectado ao virabrequim do compressor. Seu dreno de retorno ocorre do cárter através da linha de óleo até o cárter do motor.
        
        Para criar o suprimento necessário de ar comprimido, dois cilindros de ar são instalados na estrutura do veículo, cujo volume é suficiente para 8 frenagens, mesmo na ausência de suprimento de ar do compressor. Na parte inferior dos cilindros são montadas torneiras especiais para drenagem do condensado.
        
        Primeiro você precisa comprar o próprio compressor, bem como um tanque de propano. Um motor elétrico com uma potência de 2-3 kW é usado como acionamento. A estrutura é montada a partir de um canto de aço e são usados grampos, parafusos autorroscantes e cavilhas para prender os nós.
        
        A única melhoria necessária para a operação autônoma do compressor é um reservatório, ausente no projeto padrão. Pode ser feito de chapa de metal de 5 mm de espessura. Uma junta e selante são usados para vedar a junção do cárter com o cárter do compressor.
        
        Para garantir o fornecimento ininterrupto de óleo aos componentes internos do compressor, será necessário realizar um certo refinamento dos componentes: furos com diâmetro de 10 mm devem ser perfurados nas bielas e nas camisas. Isso garantirá o máximo acesso de lubrificante ao mecanismo de manivela. Para drenar e encher o óleo no cárter, dois orifícios são feitos e rosqueados - bujões especiais serão aparafusados aqui.
        
        O sistema de ar é conectado à área de pintura com um tubo de cobre, já que o ar do compressor sai bem quente. Portanto, o uso de juntas de plástico e borracha não é recomendado.
        
        Leia também: Reparação Nexia da porta traseira do vidro elétrico faça você mesmo
        Para o funcionamento normal da pistola de pulverização, deve ser mantida uma pressão estável no sistema de ar. Se o fornecimento de ar for instável, o que leva a uma queda de pressão no sistema de ar, vários receptores adicionais devem ser instalados.
        
        A montagem "faça você mesmo" do mecanismo de injeção baseado no compressor ZIL-130 se distingue pela facilidade de instalação e tempo e custo mínimos. Portanto, está ao alcance de quem sabe manusear ferramentas de serralheria e é capaz de elaborar corretamente um desenho de uma unidade compressora.
        
        A melhor base para criar um compressor de pintura faça você mesmo é o ZIL 130, cujo compressor é estruturalmente mais adequado para isso. Para a pintura da carroceria, o uso de compressor é importante, pois melhora a qualidade e resistência da camada aplicada, além de aumentar a produtividade. Além disso, pode ser usado para inflar pneus, fornecer ar para ferramentas pneumáticas.
        
        Devido ao custo considerável do compressor, não é aconselhável comprar um dispositivo para uma pintura “única” do seu carro, e nem todos podem pagar. Os artesãos domésticos são capazes de fabricar esse dispositivo com as próprias mãos.
        
        O mercado atual de dispositivos de pressurização e injeção de ar está repleto de variedade. Para diversos fins, são produzidos compressores de parafuso, pistão e outros tipos. Aqueles que optaram por um dispositivo pronto devem escolher o tipo de mecanismo com as características técnicas necessárias e ao melhor preço.
        
        Da variedade de produtos oferecidos, é claro, é melhor escolher produtos de marcas conhecidas. Sua principal desvantagem é o alto custo. Grandes desembolsos em dinheiro serão recompensados apenas quando envolvidos em reparos profissionais de automóveis.
        
        Se você comprar um dispositivo barato de uma marca desconhecida, precisará estar preparado para surpresas desagradáveis. Produtos baratos geralmente são feitos de material de baixa qualidade, o motor falha e os reparos de garantia duram vários meses.
        
        Uma unidade de bricolage feita de Zilovsky (ZIL 130) é considerada por muitos artesãos mais confiável. De acordo com inúmeras revisões, esse dispositivo tem bom desempenho, força e resistência ao desgaste.
        
        Além disso, um kit de reparo para um compressor Zilovsky pode ser comprado em todas as lojas de autopeças. Um dispositivo de alta qualidade feito por si mesmo que funciona por muito tempo e funciona corretamente irá encantar seu proprietário e se tornar a inveja de muitos motoristas.