Conserto de ar condicionado automotivo faça você mesmo

Conserto de ar condicionado automotivo dependendo da causa da avaria, pode tornar-se bastante caro, exigindo equipamento especial. As razões avarias do ar condicionado pode ser diferente. Antes de entrar em contato com a estação de serviço, você pode tentar identificar o problema por conta própria e, assim, economizar no custo dos reparos e corrigir pequenas avarias sem recorrer a serviços especializados caros.

Às vezes acontece que em um ponto o ar condicionado do seu carro não liga, especialmente em um dia quente, quando é simplesmente necessário. Felizmente, existem algumas diretrizes simples para ajudá-lo diagnóstico de ar condicionado automotivo. Estas recomendações ajudarão não só a identificar a causa da avaria, mas também a ter uma ideia aparelho de ar condicionado do carro. Como resultado, é possível não apenas determinar com precisão e rapidez o mau funcionamento, mas, em alguns casos, realizar conserto de ar condicionado faça você mesmo.

Dica 1: Antes de iniciar o diagnóstico, verifique se o motor do carro está funcionando, o freio de estacionamento está acionado e a transmissão está em ponto morto. Isso ajudará a evitar acidentes.

Seqüência diagnóstico de ar condicionado do salão:

1. Ligue o ar condicionado. Gire o botão do ventilador para o máximo e pressione o botão A/C A/C.

Nota 1: O botão A/C possui uma luz de fundo que acende quando o ar condicionado é ligado. Verifique se funciona. Se a luz de fundo não acender, significa que o botão está quebrado ou não há corrente no circuito de alimentação do ar condicionado.

1. Certifique-se de que o ar está fluindo através dos orifícios de ventilação. Se você não sentir isso, tente alternar o controle de velocidade do ventilador para velocidades diferentes e o controle do tipo de ventilador para outros modos. Se o fluxo não for sentido em diferentes posições dos reguladores ou for sentido apenas em determinados modos, o problema provavelmente está no motor do ventilador ou em seu resistor.

Nota 2: Quando o ventilador e/ou o resistor estão quebrados, o ar quente (frio) não flui pelas aberturas.

1. Verifique a pressão do ventilador. Se o ar entrar pelas aberturas, você precisará garantir que seu fluxo aumente com o aumento da velocidade do ventilador. Se o fluxo de ar em diferentes velocidades do ventilador for fraco, verifique a contaminação do filtro de ar da cabine e certifique-se de que nada impeça a passagem do ar pelos dutos de ventilação.
2. Meça a temperatura na cabine. Verifique a temperatura do ar que o ar condicionado produz. Para medições, utilize um termômetro (de preferência digital), colocando-o em frente à grade de ventilação próximo à janela lateral do lado do motorista. Você terá uma ideia da temperatura do ar resfriado pelo ar condicionado.

Nota 3: Normalmente, os condicionadores de ar no máximo resfriam o ar até -2°C, mas em um dia quente, quando a temperatura sobe para 30°C, o ar condicionado produz uma temperatura de 10-15°C. Um ar condicionado funcionando corretamente reduz a temperatura em uma média de 10-15 ° C da temperatura ambiente.

O esquema do ar condicionado

Todos os casos acima podem ser causas de mau funcionamento e exigirão conserto de ar condicionado automotivo. Se você tiver certas habilidades, poderá solucionar problemas sozinho. Caso contrário, é melhor entrar em contato com um especialista qualificado.

Diagnóstico de ar condicionado automotivo do compartimento do motor:

1. Verificação do capacitor. Inspecione a grade do para-choque, bem como a área ao redor do condensador, para certificar-se de que nada está bloqueando o sopro de suas placas. Como mencionado anteriormente, os detritos bloqueiam o fluxo de ar e impedem que o sistema de ar condicionado funcione corretamente.
2. Verificando as peças do ar condicionado. Agora olhe sob o capô e verifique a correia do compressor do A/C. Alguns carros têm uma unidade separada para o compressor do ar condicionado. O teste é feito melhor com o motor desligado e a chave de ignição removida. Pressione a alça com os dedos para garantir que ela não escorregue. Se a correia estiver frouxa, verifique o mecanismo de tensão. Substitua os elementos desgastados, se necessário.
3. Ouça o compressor. Para fazer isso, ligue o motor e retorne ao compartimento do motor. Certifique-se de ligar o ar condicionado em resfriamento total e definir a velocidade máxima do ventilador. Ouça o som do trabalho compressor de ar condicionado embreagem eletromagnética.

Nota 4: É completamente normal que o compressor ligue e desligue com frequência. No entanto, a embreagem não deve ligar e desligar abruptamente em alguns segundos. Tal operação da unidade indica um baixo nível de refrigerante no sistema.

1. Verificação de fusíveis. Se você não conseguir ouvir o ciclo da embreagem do compressor do A/C, verifique os fusíveis e relés apropriados para garantir que estejam funcionando corretamente. Substitua os fusíveis (relé) e verifique novamente o funcionamento do ar condicionado.
2. Verifique a fiação. Se a embreagem do compressor estiver funcionando corretamente e houver refrigerante suficiente, verifique a fiação do compressor e do pressostato com um voltímetro digital para verificar se esses componentes estão funcionando.

Localização do compressor do ar condicionado do carro

Método de verificação e manutenção de ar condicionado automotivo:

1. Pare o motor do carro e abra o capô.
2. Inspecione quanto a danos visíveis nos tubos e mangueiras de alumínio.
3. Localize os sensores nas linhas de alta e baixa pressão do A/C.
4. De acordo com as instruções de manutenção do seu carro, conecte um testador a eles e ligue o ar condicionado no modo de resfriamento máximo.
5. Verifique as leituras de pressão. Dependendo da temperatura do ar externo na linha de baixa pressão, os indicadores são, via de regra, 2,5 atm. E na linha de alta pressão, eles variam de 11 a 17 atm. Estes valores são aproximados e dependem da temperatura exterior e do volume do sistema de ar condicionado.
6. Verifique a tabela de possíveis falhas. Se ambas as leituras de pressão estiverem fora das faixas especificadas, o ar condicionado está com defeito.

Manutenção de ar condicionado – mesa de diagnóstico

1. Se houver pouco ou nenhum refrigerante no circuito do ar condicionado, a estanqueidade do sistema está quebrada. O vazamento deve ser encontrado e reparado o mais rápido possível. Como regra, vazamentos ocorrem no condensador devido à sua localização logo atrás da grade do pára-choques. Está danificado por pedras ou outros detritos da estrada. Vazamentos também podem aparecer nas conexões dos tubos e mangueiras do ar condicionado. Como regra, a sujeira oleosa será visível nesses locais. Se a despressurização do sistema não puder ser detectada visualmente, o dano é sutil ou está localizado dentro do painel. Vazamentos de refrigerante ocultos só podem ser encontrados por um técnico qualificado.
2. Repetido reabastecimento do ar condicionado do carro. Assim que você encontrar um vazamento e consertá-lo, o sistema deve ser carregado com a quantidade necessária de refrigerante e verificado.

Identificar uma falha do ar condicionado é apenas o primeiro passo no processo de reparo subsequente. É melhor confiar reparos complexos a um mestre experiente que o executará com competência e rapidez.No entanto, vale a pena notar que, depois de ler o material do artigo, você tem conhecimento suficiente para diagnosticar com mais precisão o mau funcionamento e fornecer ao seu mestre informações mais precisas sobre ele para realizar reparos direcionados.

Cada motorista se esforça para escolher um carro onde se sinta sempre agradável e confortável, com diferentes gadgets e certas comodidades. Estes incluem um computador de bordo de direção, um gravador de rádio e um ar condicionado que nos salva do calor. Qualquer pessoa que esteja acostumada a usar o ar-condicionado em um carro vai enlouquecer se um dia ele ficar inutilizável. Portanto, vale a pena saber com antecedência o que fazer se o ar condicionado do carro parou de funcionar e como reparar o ar condicionado com as próprias mãos na tecnologia climática.

Um grande número de proprietários de carros que têm um ar condicionado sob o capô do carro, com o início do calor, tem pressa de ligá-lo. Mas apenas alguns deles conseguem. É hora de se preocupar com a “saúde” do ar condicionado assim que o frio diminuir. Seu estado de não funcionamento é bastante simples de determinar: se, depois de ligar o botão no painel de controle, nenhum resultado visível ocorrer, ou seja, nada sair do sistema de ventilação, ele não funcionará inequivocamente.

Mas você não deve se preocupar com antecedência: antes de reparar o ar condicionado, você deve realizar diagnósticos, abrir o capô e inspecionar cuidadosamente todos os tubos do ar condicionado em busca de vazamentos de freon. Se você encontrar secreções oleosas nos tubos de metal, o freon vazou e o compressor foi desligado automaticamente.

O fato de o refrigerante fluir para fora do sistema geralmente é o responsável pelas vibrações perigosas do motor. Obviamente, todos os tubos do ar condicionado do carro têm seus próprios adaptadores - mangueiras de borracha, caracterizadas por alta pressão, cujos grampos às vezes vazam freon. Para entender quais peças terão que ser substituídas e quais são adequadas para operação posterior, você terá que bombear freon.

A situação em que é necessário substituir um compressor de ar condicionado com defeito geralmente está associada à negligência das regras de instalação e operação de um ar condicionado automotivo. Muitas vezes, após detectar um escurecimento do isolamento térmico ou um vazamento de refrigerante, os serviços de manutenção se limitam a instalar um filtro na linha de líquido, reabastecer o ar condicionado ou consertar o vazamento, embora neste momento sejam necessárias medidas radicais para reparar o ar condicionado compressor.

A necessidade de salvar o compressor surge nesses casos: quando a umidade entra no circuito de freon ou quando o circuito de freon perde sua estanqueidade. A ressuscitação de emergência ajudará a prolongar a vida útil do ar condicionado. Para lavar o compressor, costuma-se usar freons R-113, R-11 ou tetracloreto de carbono. A lavagem é realizada em duas etapas.

Primeiro, o refrigerante deve ser evacuado usando um cilindro evacuado. Primeiro, lave até obter um líquido claro, que escoa do compressor. Depois disso, o compressor deve ser preenchido com uma mistura composta por metade do óleo e metade do líquido de lavagem e ligar o compressor por 10 a 15 minutos. Em seguida, drene esta mistura e lave se necessário até que o óleo ruim seja completamente removido do compressor.

O compressor é evacuado para remover completamente o líquido de lavagem da unidade. Depois disso, você deve começar a encher o compressor do ar condicionado com óleo. Lembre-se de que os óleos de refrigeração são altamente higroscópicos e podem absorver facilmente a umidade do ar, deteriorando as propriedades do óleo. Para evitar isso, o contato entre o óleo e o ar deve ser mínimo. Portanto, após o reabastecimento, vale a pena purgar o compressor com refrigerante gasoso ou nitrogênio seco e tampar seus bicos com plugues.

Uma das principais partes do ar condicionado do carro, como você já entendeu, é o compressor. Independentemente do seu tipo, o projeto do compressor inclui uma embreagem eletromagnética que o desconecta da polia de acionamento. Lembre-se que para diferentes tipos de embreagem é costume usar o óleo apropriado para lubrificar o mecanismo.

Quanto à substituição da embreagem do ar condicionado, muitos motoristas estão acostumados a fazê-lo por conta própria. Para diagnosticar uma avaria desta unidade, é necessário entender o processo de sua operação adequada. Durante a operação, uma embreagem de trabalho gira continuamente devido à correia. No início da embraiagem, ouve-se um pequeno clique, que data o seu engate, e depois move-se em círculo.

Se a unidade do ar condicionado estiver com defeito e a embreagem do ar condicionado precisar ser reparada, observa-se o seguinte: quando a embreagem gira, são ouvidos ruídos estranhos, que indicam danos no rolamento, um cheiro de queimado é sentido no ar. Se você não ouvir o clique da embreagem ao ligar o ar-condicionado, esse não é o problema.

De qualquer forma, um mau funcionamento é diagnosticado apenas com a ajuda de equipamentos especiais em uma oficina. O grande problema está relacionado ao mau funcionamento quando o compressor do ar condicionado apenas imita o funcionamento da embreagem, que se movimenta livremente. Junto com isso, um clique é ouvido, mas o interior do carro não está cheio de ar frio.

Fico feliz que os acoplamentos tenham uma vida útil suficientemente longa devido às peculiaridades de sua estrutura. O principal é notar o mau funcionamento da unidade a tempo para evitar custos adicionais. E a compra de uma embreagem reparável em si não é difícil.

É costume reparar o radiador de um ar condicionado automotivo por pulverização ou soldagem por arco de argônio. Após o trabalho de reparo, é necessário verificar o aperto com uma pressão que atinge 20 atm. Para reparar o radiador do ar condicionado do carro, ele deve ser desmontado do carro.

Vale ressaltar que o reparo do radiador é considerado adequado apenas nos casos em que a corrosão não fez seu trabalho, por exemplo, após pequenos danos mecânicos ou após um pequeno acidente. Em uma situação de despressurização do radiador de um ar condicionado automotivo devido à corrosão, vale a pena substituí-lo.

O preço do radiador original e, consequentemente, o preço da reparação do ar condicionado para alguns carros atinge várias centenas de euros. Nesse caso, você pode substituir o radiador por uma unidade não original de qualidade europeia. Também é possível instalar uma peça de reposição universal com algumas modificações nos tubos.

O reparo de tubos e mangueiras de um ar condicionado automotivo permite eliminar defeitos que ocorrem na operação do sistema de refrigeração de ar e garantir sua resistência a altas pressões de refrigerante. Muitos modelos de carros são montados de tal forma que as mangueiras que levam ao compressor passam perto do coletor de escape, e isso por sua vez provoca sua secagem gradual, rachaduras e queima.

No inverno, o entupimento de mangueiras e tubos é possível quando a sujeira preenche o espaço entre os radiadores de refrigeração do motor e o ar condicionado do carro. Em muitas tubulações, acumulam-se contaminantes, que entopem as linhas e impedem a boa circulação do refrigerante, misturando-se com a umidade.

A estrutura de alumínio, da qual são feitos os tubos do ar condicionado automotivo, é afetada por fatores ambientais agressivos. Mudanças de temperatura, aumento da umidade e exposição a reagentes levam à destruição de peças de reposição. Uma mistura de substâncias nocivas pode se acumular em tubos de alumínio e contribuir para sua oxidação e decomposição.

A mobilidade das unidades e conjuntos do sistema em combinação com as cargas de vibração causa a destruição do contorno formado por elementos não plásticos. Devido a acidentes, condução em estradas esburacadas ou violações das regras de instalação, as mangueiras ou tubos estão desgastados ou torcidos mecanicamente. Um fator adicional é a secagem e envelhecimento dos anéis de vedação e juntas de borracha.

Se o reparo dos tubos do ar condicionado e suas mangueiras não for realizado em tempo hábil, tais avarias provocarão a despressurização do compressor. Se a máquina for operada com mangueiras e tubos danificados, o óleo será drenado, a válvula de expansão e o compressor serão corroídos. Isso leva ao entupimento do sistema climático com partículas de anéis de compressão.

Dependendo da localização do mau funcionamento e do nível de destruição da peça de reposição danificada do sistema, são realizados os seguintes tipos de trabalho relacionados ao reparo de mangueiras e tubos de ar condicionado: substituição de anéis de vedação, lavagem do sistema de refrigeração de ar em o carro, crimpagem de uma mangueira rasgada, restabelecimento do tubo para a estanqueidade total usando solda de argônio, substituindo um tubo ou mangueira completamente.

A causa mais comum de falha do ar condicionado do carro é o vazamento de freon, que é uma queda no nível de refrigerante no sistema, que pode fazer com que o compressor falhe, cujo preço chega a metade do custo do próprio aparelho. O vazamento de Freon pode ser normalizado ou causado por uma instalação de baixa qualidade. Para uma pessoa, um vazamento não traz perigo, pois o freon é classificado como um gás inerte, não é venenoso, inodoro e incolor.

No entanto, o refrigerante usado nos condicionadores de ar do carro é mais pesado que o ar e, portanto, desloca o ar e se acumula no ambiente, além de liberar fosgênio, que é perigoso quando em contato com chamas. Portanto, se forem encontrados sinais de vazamento de freon, é necessário parar de usar o ar condicionado e eliminar o mau funcionamento em tempo hábil.

Um ar condicionado automotivo é uma máquina de refrigeração a fresco, cujos elementos são interconectados por dutos de freon rosqueados. Quando exposto a mudanças de temperatura e vibrações, as propriedades de tais vedações mudam, como resultado do desaparecimento gradual do freon do sistema. É por isso que o ar condicionado do carro precisa ser reabastecido periodicamente.

Em um carro novo, o refrigerante precisa ser reabastecido a cada dois anos, após 5-7 anos a taxa de vazamento aumenta e é necessário reabastecer uma vez por ano, mesmo que não haja defeitos óbvios. É costume lubrificar todos os elementos do ar condicionado do carro com óleo, que é adicionado ao refrigerante, e é precisamente com isso que as recomendações estão ligadas para ligar o ar condicionado do carro no inverno uma vez por mês por dez minutos.

A reparação atempada do ar condicionado do carro vai poupar-lhe nervos e saúde. Concordo que os intermináveis ​​engarrafamentos passados ​​no calor são bastante exaustivos. E o frescor no interior do carro é o resultado da manutenção, reabastecimento e reparo oportunos do ar condicionado do carro.

O diagnóstico do funcionamento do ar condicionado começa com a sua inclusão. Se, depois de pressionar o botão do ar condicionado, nada acontecer - nenhum ar resfriado entrar no compartimento de passageiros do sistema de ventilação, o ar condicionado claramente não está funcionando.

Nesse caso, você deve abrir o capô do carro e inspecionar cuidadosamente todas as tubulações do ar condicionado e seu radiador. Se neles forem observadas manchas oleosas, isso pode indicar um vazamento do sistema de refrigerante (freon), o que leva ao desligamento automático do compressor.

O vazamento de refrigerante é o resultado de vibrações do motor. Essas vibrações podem fazer com que as braçadeiras dos adaptadores da mangueira de borracha se soltem, fazendo com que o refrigerante vaze.Para determinar quais elementos ainda estão operacionais e quais precisam ser substituídos, você terá que bombear refrigerante no sistema.

Além disso, uma das razões pelas quais o ar condicionado não funciona é a quebra da embreagem eletromagnética.

Se, ao ligar o ar condicionado, não for ouvido um clique característico na embreagem, indicando seu engate com a polia de acionamento, ou, inversamente, um chocalho for ouvido e um cheiro de queimado for sentido, isso indica uma falha no rolamento.

Neste caso, a embreagem deve ser substituída.

Os casos em que se torna necessário substituir o compressor são mais frequentemente associados à instalação negligente ou incorreta do ar condicionado e seu funcionamento inadequado. Muitas vezes, nas estações de serviço, quando é detectada uma fuga de refrigerante, ou uma mudança na cor do isolamento térmico (escurecimento), limitam-se a simplesmente instalar filtros na linha do sistema, reabastecer com refrigerante ou eliminar a fuga. Isso requer um reparo mais substancial e radical do compressor.

O compressor deve ser resgatado se a umidade entrar no sistema ou a estanqueidade das tubulações tiver sido quebrada. Nesses casos, a ressuscitação urgente é necessária, o que inclui a lavagem de todo o sistema.

A lavagem ocorre em duas etapas e é realizada com freons R-11, R-113 ou tetracloreto de carbono. Primeiro, você precisa remover o refrigerante contaminado do sistema usando um recipiente evacuado. Em seguida, o sistema é lavado até que o líquido que flui do compressor fique claro. Após esta operação, o sistema é carregado com uma mistura composta por óleo e líquido de lavagem na proporção de 1:1 e é colocado em operação por um período de 10 a 15 minutos. Esta mistura de óleo e fluido de lavagem é então drenada. Se necessário, esta operação deve ser repetida.

Após a lavagem do sistema, o compressor é novamente evacuado para eliminar completamente o líquido de lavagem. Depois vem a vez de encher o ar condicionado do carro com óleo especial. Nesse caso, é necessário levar em consideração a alta higroscopicidade desse óleo (a capacidade de absorver a umidade do ar). Para fazer isso, o contato do ar com o óleo deve ser minimizado. E ao final de todos esses trabalhos, para evitar a presença de umidade no sistema, o sistema deve ser purgado com refrigerante gasoso ou nitrogênio seco.

O sistema de ar condicionado de um carro novo é carregado com refrigerante a cada dois anos e após 5 ou 6 anos de operação - anualmente. Além disso, não se deve esquecer a necessidade de ligar o ar condicionado no inverno para garantir a lubrificação de todos os elementos do sistema. Isso garantirá uma operação longa e confiável do ar condicionado.

Independentemente do tipo de ar condicionado, um elemento essencial do sistema é uma embreagem eletromagnética que conecta o eixo do ar condicionado à polia de acionamento. Existem vários tipos de acoplamentos de acionamento que usam seu próprio óleo para lubrificar. Preste atenção nisso para evitar danos ao acoplamento.

Durante a operação do motor do carro, a embreagem eletromagnética gira constantemente sob a influência de uma correia proveniente do motor. Ao ligar o sistema, ouve-se um clique na embreagem, indicando seu engate com o eixo do compressor.

A ausência deste clique e a presença de ruídos estranhos na embreagem indicam um possível mau funcionamento. No entanto, há um problema sério em que a embreagem parece ser operável, mas ao mesmo tempo não transmite movimento de rotação ao compressor. Para um diagnóstico preciso neste caso, é necessário equipamento especial dos centros de serviço.

O ponto positivo é que, devido às suas características de design, a embreagem eletromagnética é uma unidade bastante confiável e durável. Além disso, a aquisição de uma nova embreagem e sua substituição não é difícil.

O radiador do ar condicionado requer reparo obrigatório após pequenos danos mecânicos ou um pequeno acidente, o que levou a uma violação da estanqueidade do radiador e um vazamento de refrigerante.

Nesses casos, o radiador deve ser removido do carro para uma inspeção detalhada e uma decisão sobre os métodos de reparo. O reparo é realizado por pulverização ou por soldagem a arco de argônio. Após o reparo, um pré-requisito é verificar se há vazamentos no radiador sob uma pressão de 20 atmosferas.

Também aconselho que você preste atenção especial à causa da violação do aperto do radiador. Se a estanqueidade for quebrada devido à corrosão do metal do qual o radiador é feito, o reparo deste radiador pode ser impraticável. Como, por exemplo, a soldagem só dará um efeito de curto prazo. Os radiadores sujeitos a corrosão devem ser substituídos. Isso economizará tempo e dinheiro no futuro.

O custo do radiador original para alguns modelos de carros pode ser bastante alto, o que, como resultado, levará a um alto custo de reparo. Alternativamente, você pode considerar a compra de um radiador não original de um bom fabricante europeu. Também é possível instalar uma unidade universal, que pode exigir pequenas modificações nos bicos (tubos).

O diagnóstico oportuno e o reparo dos tubos, bem como as mangueiras de conexão sujeitas a alta pressão do refrigerante, são a chave para a operação confiável e de longo prazo do sistema de ar condicionado.

As mangueiras e suas conexões no sistema de tubulação do ar condicionado estão sujeitas a vibrações do lado do motor devido a solavancos e buracos nas estradas. Além disso, em alguns projetos de carros, as mangueiras que levam ao compressor estão localizadas próximas ao coletor de escape, o que pode levá-las a secar, rachar e queimar devido a altas temperaturas.

Além disso, um dos fatores que afetam a estanqueidade é o envelhecimento dos anéis de vedação e gaxetas de borracha. As tubulações de alumínio podem estar sujeitas a corrosão interna e externa. Com a ajuda da inspeção visual, é possível determinar os locais de vazamentos e substituir ou reparar os elementos necessários: anéis de vedação, tubos, mangueiras.

A inspeção oportuna e o cuidado do ar condicionado do carro lhe darão conforto e bom humor, preservarão sua saúde e economizarão dinheiro.

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A maioria dos carros modernos está equipada com ar condicionado que torna nossa vida muito mais confortável, mas às vezes é necessário consertar o ar condicionado do carro com as próprias mãos. Quais são esses casos, e como agimos, aprenderemos um pouco mais abaixo.

O sistema de ar condicionado serve não apenas para resfriar o ar na cabine, mas também para limpá-lo de vários odores e umidade. Sua principal característica é que o trabalho não é realizado a partir da eletricidade, como é o caso dos condicionadores de ar domésticos, mas do motor. O princípio de operação pode ser comparado a um refrigerador comum, o sistema é um recipiente selado cheio de óleo especial, necessário para lubrificar os tubos e o compressor e o freon.

Se em um engarrafamento o carro começou a superaquecer e consumir mais combustível, provavelmente o condensador do sistema de ar condicionado falhou. Além disso, neste caso, manchas oleosas podem aparecer nele. Outro sinal alarmante pode ser o superaquecimento do motor e de todo o compartimento do motor, deslizamento da correia de transmissão e embreagem eletromagnética, além do aparecimento de odores desagradáveis ​​e gotas de água na cabine. Tudo isso indica um mau funcionamento do evaporador.

Ruído aumentado, baixa eficiência do sistema e manchas de óleo no compressor indicam que ele precisa ser verificado com urgência. Você também deve ser alertado por desligamentos frequentes do compressor, congelamento do filtro, tubos do evaporador e mangueiras de saída.