Reparação de caixa de dsg 6 faça você mesmo

Em geral, a história começou em setembro daquele ano, depois de me substituir por mecatrônica para os Kulans sobre o grande e poderoso AutoGanza
pelo qual, é claro, muito obrigado a eles, mas não por muito tempo.

Para quem tiver interesse, pode ler o tópico no clube GTI (na busca, basta digitar autoganza)

E assim descreverei resumidamente, em geral, o DSG começou a morrer, o revendedor me enviou quando cheguei com ele com uma caixa completamente em óleo após 3 mil quilômetros após substituir o mechatron por eles. em geral, me mandaram fazer bobagem, mas não deu certo, reclamei para todas as instâncias, travaram, mas é muito difícil mexer com eles e não fui na justiça.

Em geral, toda a história sobre o GTI-club

E aqui vou descrever minhas últimas ações.

Bem, vamos discutir mais uma vez nossos revendedores mais inteligentes e corajosos?)))

Em geral, finalmente desmontei o DSG)

Aqui ela é DSGovina

Vamos começar a resolver. Eu imediatamente afrouxei todos os parafusos do corpo (22 no total)
Em seguida, remova a embreagem

aqui está a própria embreagem em um estado semi-desmontado

foi assim que a tampa foi removida do próprio pacote de embreagem, 5 embreagens de fricção estreitas são visíveis no interior, tudo está em excelentes condições
também na foto você pode ver um “stick-tube” - este é o eixo de saída da caixa de câmbio, localizado dentro do eixo de entrada, gira engrenagens uniformes e embreagens internas da embreagem (o sistema é, obviamente, complicado e, à primeira vista, você pode não descubro, mas se você pesar tudo, então não há nada de sobrenatural ali, mecânica sólida)

Ai sim? Eu quase esqueci, ainda estamos filmando mecatrônica, é claro)

Também retiramos a tampa da bomba de óleo pela lateral, retiramos a própria bomba, para então retirar os dois eixos de travamento que seguram um dos eixos para “reduzir pela metade” ainda mais a caixa de engrenagens
Desaparafusamos as partes internas das unidades. Eu tive que enfrentar um pequeno problema. Precisa de um hexágono 7, mas um comprimento decente.
Retiramos 4 anéis de retenção, 2 da lateral da bomba de óleo, 2 da parte interna da “cúpula” da caixa de engrenagens, também removemos o anel magnético do acionamento do eixo de entrada, ele simplesmente se solta.
Retiramos o garfo de mudança de marchas, soltamos todos os parafusos e “metade” do DSG)

isso é o que parece corte

remova cuidadosamente o diferencial junto com a GPU

E agora examinamos tudo cuidadosamente e entendemos que a caixa de câmbio está em excelentes condições, não vi desgaste nas engrenagens, mas prestamos atenção ao próprio diferencial e vemos essa imagem

Este é um corpo quebrado. picalka (
Dica, este buraco oblongo é realmente redondo de fábrica.
Pode-se concluir que cargas de choque o diferencial experimenta quando uma das rodas desliza e ainda mais aderência à superfície da estrada.

Em seguida, vemos um filtro fino que fica dentro da própria caixa de engrenagens na parte inferior, possui ímãs e funciona!

Agora perfuramos os rebites do diferencial de estoque para remover a GPU)
Minha caixa dentro, colete todas as fichas.
Troca dos rolamentos do diferencial.
Bem, então coletamos tudo na ordem inversa, então definitivamente cancelarei a inscrição.

Este é um diferencial de estoque, ou melhor, não montado, mas desmontado)

Estes são os rebites com os quais eu tive que mexer seriamente. Por isso, um respeito à parte ao meu bate) Ele nunca se recusará a ajudar, ele até marcou por meio dia de trabalho)

E este é Quaife, embora até agora sem rolamentos pressionados e não totalmente assentado na GPU

Parafusos (ARP) com os quais é fixado em vez de rebites

Um parafuso foi especialmente desaparafusado para que houvesse mais perguntas)

P.S.
Portanto, quando o carro “salta” havia mesmo esse tema, você força o diff. o mesmo com os deslizamentos. Então existem duas saídas:

Todos devem instalar um diferencial autotravante e suportes de motor (pelo menos uma inserção no inferior) para eliminar o balanço do motor e da caixa de engrenagens e, como resultado, reduzir as cargas de choque no acionamento, tudo isso economizará nosso querido DSG.

Todo o uso bem-sucedido do DSG e seja o mais cuidadoso possível com ele

Se você estiver interessado, faça perguntas, obtenha respostas)

Considero esse conhecimento pessoal, que não vale um pequeno esforço, não apenas físico.
Sem ofensa a todos, entre em contato!

A transmissão DSG é usada em muitos veículos do Grupo Volkswagen equipados com transmissões automáticas automáticas (robóticas). DSG 6 significa Direktschaltgetriebe em alemão, enquanto a documentação em inglês usa o termo Direct Shift Gearbox. O número 6 indica o número de etapas de transmissão.

A caixa em questão é um dos chamados "robôs". Na caixa de câmbio da família DSG, o processo de mudança da relação de transmissão é automatizado, mas a caixa de câmbio é baseada na mesma “mecânica” clássica, complementada por unidades de controle e servos hidráulicos. As marchas da caixa são acionadas por meio de embreagens sincronizadoras, mas as embreagens são acionadas pelo sistema hidráulico. Gerencia o trabalho coordenado do conjunto de componentes da unidade eletrônica de caixa, denominada "Mecatrônica".

É assim que este bloco fica na caixa desmontada:

O bloco de caixa lê as leituras de vários sensores:

• a velocidade dos eixos de entrada e saída da caixa DSG;
• pressão do óleo na caixa e sua temperatura;
• mudar as posições dos garfos, etc.

Analisando esses dados, a eletrônica decide sobre a escolha do modo de transmissão desejado.

O DSG 6 (modelo DQ250) foi desenvolvido em 2003. Na fábrica, a caixa é rotulada como VW02 E, uma característica distintiva desta caixa do "camarada sênior" de 7 marchas, lançado três anos depois - a chamada "embreagem úmida". Isso significa que os pacotes de discos da caixa são constantemente imersos em um banho de óleo e operam em condições de lubrificação e resfriamento constantes. Isso aumenta significativamente o recurso dos próprios discos e da caixa como um todo.

Dispositivo esquemático da caixa:

• caixa de embreagem dupla;
• bloco do motor;
• caixa diferencial;
• duas fileiras de engrenagens;
• unidade de controle de caixa "Mecatrônica";
• engrenagem principal.

A dupla embraiagem transmite o binário às filas de engrenagens da caixa de velocidades. O disco de acionamento da caixa é conectado às embreagens de fricção e ao volante com um cubo especial, que também combina as engrenagens.

A primeira fileira de marchas da caixa funciona com marchas ímpares e marcha à ré. A segunda, respectivamente, atende as demais etapas da transmissão.

A ECU está localizada na carcaça da caixa, no cárter.

Um elemento igualmente importante é a unidade eletro-hidráulica que realiza todas as operações físicas para a troca das relações de transmissão na caixa. Seus principais componentes:

• válvulas de controle e solenóides da caixa;
• um multiplexador que gera um sinal de controle;
• carretéis de distribuição de caixa.

Quando o motorista move o seletor de caixa para uma das posições, os distribuidores de caixa são ativados. As engrenagens são trocadas por meio de válvulas solenoides, e o ajuste das embreagens de fricção é realizado por meio de válvulas de pressão. Portanto, são essas válvulas que podem ser chamadas de "coração" da caixa e "Mecatrônica" - seu "cérebro". O multiplexador de caixa DQ250 controla os cilindros hidráulicos. No DSG 6, existem 8 delas, mas no máximo 4 válvulas de caixa são ativadas ao mesmo tempo. Quando o multiplexador utiliza um modo ou outro, diferentes cilindros são acionados, dependendo da marcha selecionada na caixa de câmbio.

Um seletor de caixa DSG típico:

Assim, a caixa DSG 6 opera em algoritmos de comutação bastante simples, mudando as marchas ciclicamente. Em um ponto, duas fileiras de marchas estão engatadas, mas a segunda (atualmente inativa) ainda está funcionando, apenas não sendo usada. Se a caixa de velocidades alterar a relação de transmissão, a linha é ativada sem reiniciar, passando para a fase ativa. Isso permite que você reduza o tempo de troca de marchas para literalmente frações de segundo, tornando o movimento do carro suave e preciso, sem a “pensação” característica das caixas mais lentas.E essa abordagem possibilitou dar à caixa o nome de "pré-seletiva", já que a marcha desejada está sempre pronta para ser usada.

Um ponto importante é a aquisição de caixas construídas na tecnologia DSG com o sistema Tiptronic, que permite transferir o câmbio para o modo de controle manual.

Tanto os desenvolvedores quanto os motoristas que usam essas caixas observam vários pontos positivos:

• consumo de combustível reduzido (de acordo com algumas declarações, até 20% em relação ao tradicional
• caixa mecânica
• movimento suave;
• redução do tempo necessário para aceleração;
• facilidade de controle da caixa.

Como na transmissão automática, aqui não há pedal de embreagem, e o seletor da caixa de câmbio é familiar para quem já se deparou com uma transmissão automática.

Mas também há desvantagens. O mais importante deles é o preço: um carro equipado com uma unidade DSG é mais caro do que seus equivalentes na classe e na linha. Além disso, nem sempre é possível evitar a "consideração" da caixa: o DSG às vezes não acompanha a dinâmica de aceleração do veículo e a comutação ocorre com algum atraso. A unidade eletrônica da caixa, segundo avaliações, é outro ponto fraco: a mecatrônica DSG 6 falha periodicamente e requer manutenção ou substituição. E os motoristas notam o aumento do aquecimento da caixa devido ao pré-seletor constantemente ativo.

A manutenção programada da caixa também custará um pouco mais: para substituí-la, você precisará de 6 a 6,5 ​​litros de óleo de engrenagem especial. O DSG-7, por exemplo, consome menos líquido, cerca de 2,5 litros, devido ao uso da tecnologia "seca".

Em geral, o design da caixa é menos sustentável, em comparação com a "mecânica", e em alguns casos será necessário alterar a caixa inteira. Mas com atendimento adequado, o DSG 6 tem capacidade de caixa de até 250 mil km.

Então, DSG 6 - em quais modelos essa transmissão automática é colocada

Como já mencionado, vários carros fabricados pelo grupo VAG estão equipados com esta caixa. O pesado (93 kg) DSG 6 oferece até 325 Newtons de empuxo transferível, adequado para motores de média a alta potência, desde motores populares de 1,4 litro até 140 cavalos de potência, até motores V-6 de 3,2 litros de 250 cavalos de potência. Os engenheiros decidiram que um modelo menos pesado (70 kg) e não tão “alto torque” da caixa DSG-7 seria instalado em máquinas de baixa potência.

A transmissão em questão está instalada ativamente em carros Volkswagen:

Sujeito a regras operacionais adequadas, a caixa DSG 6 é bastante confiável, possui um recurso de longa quilometragem e recursos de ajuste fino. Mas os recursos de design também causaram alguns problemas da caixa.

Na maioria das vezes, a "doença" se manifesta por empurrões da caixa na inclusão de marchas pares ou na perda da marcha à ré. Ao mesmo tempo, a caixa entra em modo de emergência, proibindo as trocas de marcha, e as informações sobre erros entram na unidade de caixa automática.

Nesse caso, existe apenas um método de reparo - substituindo toda a embreagem ou discos de fricção individuais (se a quilometragem do carro for de até 150 mil km). Se toda a embreagem foi substituída no DSG 6, a caixa precisa ser ajustada com uma ferramenta de diagnóstico proprietária, também é desejável adaptar a embreagem DSG 6 em movimento. Precisa de adaptação e ao substituir os discos.

Outro problema típico com essas caixas, que se manifesta como “chutes” na transmissão automática. Nesse caso, a caixa DSG não entra no modo de emergência, também não há erros na memória. Você pode corrigir o problema substituindo a mecatrônica ou solenóides quebrados.

Nesse caso, a caixa pode entrar em modo de emergência ao iniciar “com frio”. Se o driver reiniciar o motor, o erro da caixa desaparece. Em um momento aleatório, a caixa pode voltar a se tornar “emergência”, mesmo em movimento, e a memória do bloco corrige erros. A avaria é eliminada reparando a unidade (se possível) ou substituindo-a.

Estas avarias da caixa manifestam-se sob a forma de aumento do ruído proveniente das profundezas da caixa durante a condução. O ruído das entranhas do DSG aumenta ao fazer curvas, ao adicionar gás, frenagem forte ou aceleração.Se você não prestar atenção ao problema por muito tempo, outros elementos estruturais da transmissão automática falham, a mecatrônica da caixa fica entupida com aparas de metal e a embreagem se desgasta intensamente. Nesse caso, a caixa precisa de uma grande revisão ou substituição completa. O reparo de caixas DSG é bastante complicado por si só, além disso, o fabricante não fornece algumas peças ao mercado, e você precisará procurá-las em revendedores de peças de reposição usadas e na “desmontagem”.

Um mau funcionamento da caixa é manifestado por ruídos metálicos e estranhos no modo inativo, quando o motor é ligado e a ignição é desligada. A solução é substituir o volante.

Ao dirigir um carro com caixa DSG, o motorista entra em contato com a transmissão apenas através do seletor. Portanto, “conectar” a engrenagem errada na caixa não funcionará aqui. O fabricante recomenda seguir algumas regras básicas:

• tente dirigir sem escorregar;
• o mínimo possível para ficar em engarrafamentos com os freios pressionados;
• troque o óleo em tempo hábil no DSG 6, usando apenas o fluido recomendado;
• no inverno, comece a se mover suavemente, dando tempo para que a caixa se aqueça.

É importante ficar atento a qualquer comportamento suspeito da caixa:

• chutes ao trocar de caixa;
• o desaparecimento da marcha-atrás;
• transições inesperadas da caixa para o modo de emergência;
• ruído estranho;
• perda de dinâmica do carro, atrasos significativos na mudança da relação de transmissão.

No caso do aparecimento desses sintomas, é necessário entrar em contato com um centro de serviço autorizado o mais rápido possível para o diagnóstico e reparo da caixa.

A VAG enfatiza: a substituição regular do fluido de transmissão é um procedimento necessário para uma operação longa e confiável da caixa. Recomenda-se realizar o procedimento a cada 60 mil km. quilometragem da caixa, mas nas condições russas, na prática, é aconselhável fazer isso com mais frequência - a cada 40 mil km.

A substituição requer 6 litros de óleo de engrenagem VAG G052182A2, um O-ring do bujão de drenagem (número de peça 91084501) e um novo filtro de óleo com número de peça VAG 02E305051C.

Alguns proprietários de carros preferem economizar comprando óleo com tolerâncias semelhantes, por exemplo, Pentosin FFL-2.

Isso é permitido, mas óleos diferentes não devem ser misturados entre si. Ou seja, se um for despejado na caixa, você deve primeiro removê-lo completamente e depois despejar outro no sistema.

Não é recomendado o uso de óleos universais para a caixa DSG, como Motul Multi ATF ou produtos Castrol similares.

O fluido da caixa pode ser substituído de várias maneiras:

1. em um revendedor ou em um serviço de carro, em um dispositivo especial;
2. por conta própria.

O primeiro método dá algumas garantias, mas custará mais: levando em conta o trabalho e os consumíveis, o serviço pode faturar de 10 a 15 mil pela operação. Você pode tentar economizar alguns milhares fazendo o procedimento você mesmo.

O processo consiste em várias etapas.

• Levantar o carro em um elevador ou verificar em um orifício de visualização.
• Depois disso, o motor deve ser desligado e a caixa seletora deve ser movida para a posição Parking.
• Em seguida, o bujão de drenagem da caixa é desaparafusado.

• Depois disso, cerca de um litro de fluido de transmissão antigo sairá da bandeja da caixa. Em seguida, o tubo de controle é removido com uma chave sextavada e o restante do óleo da transmissão automática começará a derramar.

Importante: você deve verificar visualmente a presença de corpos estranhos no óleo, como cavacos de metal. Se eles estiverem presentes, a caixa estiver em mau estado e em breve quebrará, uma visita antecipada ao centro de serviço é desejável.

• Em seguida, você precisará remover o filtro de óleo da caixa, para o qual terá que desmontar a bateria e sua plataforma de montagem e, por conveniência, é melhor remover o filtro de ar com dutos de ar.

A tampa do filtro da caixa é desparafusada duas voltas, então você deve esperar até que o líquido restante seja drenado para a cavidade do cárter, remova a tampa completamente e substitua o filtro.

• O próximo passo é encher a caixa com óleo novo.

Você pode fazer isso diretamente através da caixa do filtro, mas o processo levará muito tempo, um litro de líquido será derramado na caixa por cerca de 10 minutos.

Você pode fazer o contrário comprando antecipadamente um adaptador para o bujão de drenagem de óleo com uma mangueira transparente de cerca de 2 metros de comprimento. Uma extremidade é aparafusada no orifício da caixa, um funil é montado na segunda, que deve ser fixada, por exemplo, em um espelho lateral para criar uma diferença de altura. Você precisa derramar 5-6 litros.

• Então você deve ligar o motor e aquecer a caixa alternando sucessivamente os modos do acelerador.

Isso é necessário para que o óleo na caixa aqueça e o motorista possa controlar seu nível. Em seguida, o funil é desaparafusado e a garrafa / lata de óleo restante é colocada em seu lugar. O contêiner é colocado abaixo da caixa - ou seja, no chão. O excesso de líquido será drenado para o recipiente. Quando o fluxo pára e apenas pequenas gotas permanecem, o adaptador é desaparafusado e o plugue é recolocado em seu lugar.

Torça-o firmemente até que não valha a pena. O motor arranca, os modos de caixa são “percorridos”, o seletor volta a Estacionamento.

• Em seguida, o bujão é desapertado novamente, se o excesso de óleo permanecer, eles devem ser drenados até o nível da mangueira de transbordamento.

Na sua ausência, o procedimento de adição é repetido até que o nível desejado seja alcançado. Depois de concluído, o plugue DSG, juntamente com a vedação, é parafusado na posição.

De acordo com as recomendações oficiais, é extremamente importante que a temperatura do óleo durante as verificações corresponda a 35 graus. É para isso que você precisa “aquecer” a caixa DSG.

Nos serviços do carro, os parâmetros de temperatura do líquido são controlados por um dispositivo especial, outro computador / programa do carro com uma interface de comunicação VAG-Com:

Sem um medidor, você terá que confiar apenas nas sensações táteis, que, em teoria, podem levar ao enchimento excessivo ou insuficiente de óleo, que são igualmente prejudiciais ao DSG. Na prática, muitos proprietários de automóveis realizam o procedimento por conta própria, sem prejuízo da transmissão automática.

Como você pode ver, a transmissão DSG 6, apesar do dispositivo técnico bastante complexo, mostra uma confiabilidade bastante alta se as regras de operação adequadas forem observadas, e o procedimento de serviço de troca de óleo está disponível mesmo para um motorista simples sem conhecimento especial. A caixa DSG oferece alto desempenho dinâmico do carro e um nível de conforto ao usuário.

Após a introdução ativa de caixas de câmbio robóticas na produção em massa, a caixa de câmbio Volkswagen DSG tornou-se uma das opções mais comuns no mercado.

O checkpoint especificado no início das vendas tornou-se uma verdadeira inovação entre outras transmissões automáticas. A caixa DSG combina com sucesso os aspectos positivos da transmissão automática "clássica" (conforto) e transmissões manuais (eficiência de combustível).

Ao mesmo tempo, na prática, a confiabilidade da transmissão DSG não era tão alta quanto os próprios fabricantes alegavam. Dados os recursos de design, vários atuadores e componentes eletrônicos, bem como a embreagem DSG, acabaram sendo um ponto fraco. Em seguida, veremos como a embreagem é substituída por um DSG.

Assim, o redutor robótico pré-seletivo DSG está disponível em várias versões. Estamos falando do Volkswagen DSG-6 e DSG-7, além do Audi S-tronic.

A embreagem em tais caixas de câmbio se assemelha, em sua estrutura e princípio de operação, a um mecanismo semelhante em uma “mecânica” convencional, porém, no caso de robôs DSG, existem duas dessas embreagens ao mesmo tempo, e a embreagem é “molhada” e “seco” dependendo do tipo de caixa. A chamada embreagem "úmida" significa que funciona em banho de óleo.

• Ao mesmo tempo, como mostra a prática, o DSG7 com uma embreagem “seca” acabou sendo a opção mais problemática. Após o lançamento de tal modificação, os proprietários de diferentes modelos de carros eram frequentemente forçados a entrar em contato com o serviço devido a problemas com a caixa de câmbio e a embreagem do DSG-7 já após 20 a 30 mil km. corre.

No momento, o fabricante levou em consideração certas deficiências e até mesmo em algum momento estendeu a garantia da caixa de câmbio, referindo-se ao fato de a caixa DSG ter se tornado mais confiável. No entanto, durante todo o tempo, muitos carros dos primeiros lotes foram vendidos e o período de garantia deles terminou há muito tempo.

Além disso, nem todos os problemas foram corrigidos nas novas versões da transmissão. Em palavras simples, muitos proprietários de carros com DSG precisam lidar com a necessidade de substituir a embreagem DSG ou reparar a caixa de câmbio. Além disso, todas as operações com este tipo de transmissão são caras em comparação com os análogos.

• Não surpreendentemente, muitos estão tentando fazer seu próprio reparo do DSG7. Observamos imediatamente que, embora os robôs pré-seletivos sejam baseados em uma caixa de câmbio manual, essa caixa é uma unidade tecnicamente bastante complexa, sendo necessária experiência e certas habilidades para reparo e manutenção.

Antes de tudo, antes de começar a mudar qualquer coisa, é recomendável começar com um diagnóstico. Se durante o teste descobrir que o problema está na embreagem, você precisará comprar uma embreagem LUK para o DSG7 ou um kit de reparo da embreagem DSG.

O próximo passo é comprar um kit de ferramentas de substituição da embreagem DSG. É importante entender que esse conjunto é bastante caro. Por esse motivo, é aconselhável se associar a outros proprietários de carros com transmissão robótica DSG.

Essa prática está se tornando mais comum, especialmente em clubes de carros entre proprietários que desejam fazer a manutenção do carro por conta própria. Se isso não for possível, você precisa estar preparado para o fato de que surgirão dificuldades, você precisará selecionar as ferramentas necessárias separadamente.

A presença de todas as ferramentas necessárias é uma condição importante, pois permite realizar facilmente toda a lista de operações (substituição do disco DSG, substituição completa do pacote de embreagem, etc.). Além disso, o kit de montagem LUK também inclui instruções detalhadas para substituir a embreagem.

• • Todo o trabalho começa com a desmontagem da caixa de engrenagens. É ideal ter um mecanismo de suspensão, que permitirá fixar a caixa de engrenagens antes de desaparafusar os fixadores.
  • Antes de remover a embreagem da caixa, você precisa verificar o nível do óleo da transmissão. Se o nível estiver abaixo do normal, o óleo estiver sujo, manchas de óleo forem visíveis, etc., é melhor substituir esse óleo por completo.
  • Em seguida, a embreagem é removida usando as ferramentas do kit ou as disponíveis. Ao remover, lembre-se que o anel de ajuste pode estar tanto acima quanto abaixo do mancal de pressão (dependendo do modelo da embreagem).
  • Após a remoção, limpe cuidadosamente o eixo de entrada da caixa com um limpador suave que não contenha solventes agressivos. As estrias do eixo não precisam ser lubrificadas. A vedação do eixo também é verificada em paralelo.

  Juntamente com o cabo, o kit deve conter um manual descrevendo várias manipulações, o programa VAG-Com, dados mecatrônicos relacionados à embreagem, etc. Quanto às regras gerais de adaptação da embreagem DSG, após a conexão do cabo, a temperatura do óleo da engrenagem na caixa de câmbio deve ser mantida em uma marca média de 35 a 90 graus Celsius.

  A alavanca seletora deve ser colocada no modo "P", dar partida no motor e deixar a unidade em marcha lenta. O pedal do freio deve ser pressionado durante a adaptação, o pedal do acelerador não deve ser pressionado.

  

  Como você pode ver, o processo de substituição da embreagem em uma caixa robótica DSG não é difícil, desde que haja experiência na realização desse trabalho (remoção da caixa de engrenagens, instalação da embreagem, calibração etc.).

  Ao mesmo tempo, a operação é demorada e, para simplificar ao máximo o processo, é necessário um conjunto especial de ferramentas, bem como um cabo de diagnóstico para posterior adaptação da embreagem DSG.

  Se acrescentarmos que os problemas de embreagem para caixas de câmbio robóticas pré-seletivas não são incomuns e ocorrem com bastante frequência durante a operação ativa do veículo. Fica claro que, em alguns casos, a manutenção de um carro com DSG por conta própria é a melhor solução.