Reparação de caixa de luaz faça você mesmo

Em detalhes: reparo de caixa de luaz faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

2) Abriu a tampa e removeu o conjunto da carcaça do controle de mudança com as alavancas
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3) Desaperte os bujões das hastes (3 peças) e o bujão das travas
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4) Remova as duas molas de retenção, então você encontrará as esferas na parte inferior da caixa de engrenagens
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5) Desaperte os parafusos dos garfos (2 peças)
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6) Solte mais um parafuso do fio
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8) Parafuse algum tipo de pino de rosca M6 na haste deslizante
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9) Puxe os controles deslizantes um por um e retire todos os plugues. Remova as travas da haste
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10) Puxe os controles deslizantes um por um e retire todos os plugues. Remova as travas da haste
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11) Desaperte 8 porcas (2 na parte superior interna, são fixadas com esta placa)
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12) Com leves golpes de martelo, separe o cárter descendente da caixa de engrenagens
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13) Corroído o fundo da tampa de abaixamento sobressai o retentor de óleo
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14) Desaperte a tampa dos grampos e retire 3 molas. Em seguida, você encontrará 3 bolas na parte inferior
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15) Desaperte o parafuso da trela, a alavanca de comutação ZX
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17) Desaperte os dois parafusos e remova esta porcaria de montagem
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18) Engate a terceira marcha e engate a marcha ZX com os dedos
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19) Desaperte a porca do eixo de transmissão final
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20) Remova o anel de engate ZM, bloco de engrenagem e outra engrenagem
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Você está interessado em quando é melhor reparar a caixa de câmbio luaz para economizar dinheiro, esforço, nervos e tempo, se o ruído incomoda quando o carro está em movimento, a marcha muda mal ou “mostra independência”? Conserte-o imediatamente para que um pequeno defeito não se transforme em um problema grande e caro. E isso não está excluído.

Vídeo (clique para reproduzir).

Não espere que os anéis sincronizadores não afetem o funcionamento do redutor Luaz, pois eles se desgastam gradativamente e será possível substituí-los durante os próximos trabalhos de manutenção. No entanto, a consequência de tal mau funcionamento pode ser o desgaste, por exemplo, de uma coroa do sincronizador de marchas ou de uma embreagem, cujo reparo será muito mais caro e exigirá mais tempo e esforço.

O design do carro é tão simples que permite substituir muitas peças. Melhor depois de uma corrida de 15.000 quilômetros, é melhor verificar e substituir as peças desgastadas. Reparação atempada da caixa de velocidades Luaz, eliminação de pequenas avarias prolonga a vida útil da caixa de velocidades e evita trabalhos mais trabalhosos. Ao diagnosticar, se possível, deve-se evitar trabalhos de desmontagem, mesmo que parciais, e ao reparar, siga as instruções passo a passo para realizar todas as etapas dos trabalhos de manutenção.

- prepare um dispositivo especial para que seja conveniente desmontar e montar não apenas a caixa, mas também o diferencial,

– antes de iniciar o trabalho, drene completamente o óleo, remova cuidadosamente a sujeira e lave a caixa,

– observe claramente a sequência de desmontagem instalando o redutor em um dispositivo especial,

- quando a caixa de engrenagens LuAZ for reanimada, use um toque suave e leve para pressionar o eixo de acionamento, engrenagens, cubo, eixo intermediário,

- colocar números de sequência nas buchas das engrenagens, rolamentos de agulhas e anéis sincronizadores, pois seu rearranjo é excluído,

- é imperativa a substituição de rolamentos, engrenagens, se pelo menos em um local houver fragmentação de metal, superfícies de vedação dos cárteres com entalhes, riscos ou rachaduras, retentores, flanges, anéis de vedação de acionamento no velocímetro, eixos do conjunto da engrenagem de redução e outras peças mesmo com pequenos defeitos.

Durante o reparo, você deve remover e desaparafusar muitas arruelas, porcas, parafusos, parafusos que precisam ser colocados. O redutor Luaz deve ser montado de forma que todos os conjuntos de peças, mesmo que não tenham sido trocados, fiquem em seus lugares e na posição em que foram instalados antes da desmontagem.A eliminação de um defeito detectado a tempo adicionará conforto adicional à condução de um carro e prolongará sua vida útil.

É estritamente proibido pressionar a alavanca de câmbio para a direita enquanto o carro estiver em quarta marcha, pois a marcha à ré pode ser engatada e a caixa de câmbio quebrar.

Para acessar a caixa de engrenagens, é fornecida uma escotilha, fechada pela tampa 2, para o bujão de enchimento 1 - uma escotilha na tampa 2, fechada pela tampa 3.

Para acesso ao bujão de enchimento 2 da caixa de câmbio do eixo traseiro e ao tanque de gasolina no piso da carroceria, existem escotilhas fechadas pelas tampas 3 e 4.

Arroz. Caixa de velocidades: 1 - bujão de enchimento (indicador de nível de óleo); 2, 3 - tampa; 4 - bujão de drenagem

Controle de nível de óleo nessas unidades é realizado por indicadores de nível de óleo com dois riscos. Os medidores de nível de óleo estão alinhados com os bujões de enchimento. O óleo deve ser abastecido até o nível do risco superior (desaperte o ponteiro). A operação do carro com um nível de óleo abaixo da marca inferior não é permitida.

Arroz. Caixa de engrenagens do eixo traseiro e carcaça do eixo de transmissão: 1, 5 - respiro; 2 - bujão de enchimento (indicador de nível de óleo); 3 - tampa; 6, 7 - bujão de drenagem; 8 - bujão do orifício de controle

O vazamento de óleo é eliminado apertando os bujões de drenagem 4 e 6 ou substituindo as gaxetas sob os bujões. Se o óleo vazar pelos retentores, antes de remover a unidade do veículo, limpe o respiro 1 de contaminação e certifique-se de que o nível de óleo não esteja acima do recomendado.

Muitos agricultores estão interessados em como fazer um trator caseiro do LUAZ. Entre os agricultores, as máquinas agrícolas, montadas a partir de peças sobressalentes de vários carros, estão se tornando cada vez mais populares. Esta tendência está associada a preços elevados dos equipamentos da fábrica de construção de máquinas. Considerando que existem muitas peças para montar um carro caseiro no mercado, não será difícil para os artesãos montar essa unidade.

Vamos considerar como montar um mini-trator agrícola de pequeno porte da LUAZ.

Na Internet, você pode encontrar muitos desenhos para montar um trator com suas próprias mãos. Aqueles que planejam montar um mini-trator caseiro de um carro LUAZ precisam saber que muitas peças e mecanismos adicionais de outras máquinas serão necessários para a montagem.

Para montar o trator, você precisará das seguintes peças:

caixa de velocidade;
Ponte;
redutores de rodas;
engrenagem de direção;
freios;
eletrônicos;
motor.

Não importa em que condição o carro está: em condições de funcionamento ou quebrado. Todas as peças são reexaminadas, limpas e colocadas em funcionamento. É desejável que todos os componentes sejam removidos de um carro, então será muito mais fácil conectá-los.

O primeiro passo é criar um quadro. Este projeto é retangular.

Para sua fabricação, você precisará de:

chapa de aço,
canais,
partes do corpo ou tubos de água.

Os eixos dianteiro e traseiro podem ser removidos do LUAZ ou os semi-eixos do T-25 podem ser usados trocando os cubos.
Se o motor do carro estiver funcionando normalmente, deixe-o, caso contrário, use o motor de outro veículo.

O motor é instalado gasolina ou diesel. O segundo está se tornando mais popular por causa de sua economia. Para mini-tratores, é adequado um motor de um trator de passeio. Você pode comprar um novo ou usar um retirado de um trator antigo disponível na fazenda.

Em seguida, eles instalam discos e rodas do carro principal ou usam aros modificados do GAZ-21.

Quando a base do trator estiver montada, proceda à criação de um sistema hidráulico.

Como a direção alvo do trator é trabalho agrícola, é necessário montar um mecanismo para suspensão de implementos.

Portanto, o próximo passo é instalar a hidráulica, transmissão, direção e embreagem.

A maioria dos tratores modernos está equipada com um eixo de tomada de força (PTO). Este é o nó que transmite o movimento do motor para o acessório. Em vez disso, eles também instalam uma bomba NSh-10, um distribuidor P80 e um cilindro hidráulico.

A bomba pode ser controlada (ligada e desligada no momento certo) se um acionamento comutável estiver instalado. Pode ser retirado da motocicleta Ural. É necessário remover o garfo de mudança, 2 engrenagens, acoplamentos de eixo e ranhura. Para que o eixo seja colocado na roda dentada, ele deve ser cortado e depois aumentado em 5 cm. A caixa de transmissão é soldada nos cantos 40x40, a corrente e a roda dentada se encaixam na motocicleta Planet. Essa bomba funcionará a 1000 rpm.

Cada mestre pensa na montagem da parte superior do trator à sua maneira. A engenhosidade e imaginação do designer é importante aqui. É importante que um assento confortável seja instalado e proteção contra intempéries.

Antes de começar a montar um mini trator caseiro, você precisa adquirir todas as ferramentas e materiais necessários para esse negócio. Além disso, você precisará de uma máquina de solda para conectar firmemente as partes principais da unidade.

E à mão deve haver um esquema detalhado, no qual as dimensões e parâmetros serão indicados, e tudo é pensado nos mínimos detalhes. Sem ele, durante o processo de montagem, você terá que ajustar constantemente as peças para o tamanho desejado.

Os tratores caseiros não são inferiores aos modelos prontos. Se eles forem montados corretamente e conscientemente, eles durarão muito tempo e não será difícil trocar as peças com falha, se necessário.

Um trator montado à mão pode ser adaptado para qualquer trabalho em terra. Nele você pode:

realizar o cultivo do solo;
remover ervas daninhas;
cortar a grama;
fertilizar a terra;
formar camas;
plantar e cavar batatas;
transportar cargas pesadas.

A gama de uso desta unidade é muito mais ampla, mas o objetivo principal é plantar várias culturas e colher. Se você pensar e adicionar acessórios para limpeza de neve à máquina, ela poderá ser usada com sucesso para limpar territórios de bloqueios de neve. Não será difícil para um mestre que conseguiu montar um mini-trator projetar esse equipamento.

Vamos considerar como montar um mini-trator agrícola de pequeno porte da LUAZ.

Para montar o trator, você precisará das seguintes peças:

caixa de velocidade;
Ponte;
redutores de rodas;
engrenagem de direção;
freios;
eletrônicos;
motor.

O primeiro passo é criar um quadro. Este projeto é retangular.

Para sua fabricação, você precisará de:

chapa de aço,
canais,
partes do corpo ou tubos de água.

O motor é instalado gasolina ou diesel. O segundo está se tornando mais popular por causa de sua economia.Para mini-tratores, é adequado um motor de um trator de passeio. Você pode comprar um novo ou usar um retirado de um trator antigo disponível na fazenda.

Em seguida, eles instalam discos e rodas do carro principal ou usam aros modificados do GAZ-21.

Quando a base do trator estiver montada, proceda à criação de um sistema hidráulico.

Como a direção alvo do trator é trabalho agrícola, é necessário montar um mecanismo para suspensão de implementos.

Portanto, o próximo passo é instalar a hidráulica, transmissão, direção e embreagem.

Um trator montado à mão pode ser adaptado para qualquer trabalho em terra. Nele você pode:

realizar o cultivo do solo;
remover ervas daninhas;
cortar a grama;
fertilizar a terra;
formar camas;
plantar e cavar batatas;
transportar cargas pesadas.

No final de 2007, ele adquiriu os restos de um trator de um carro de quadro caseiro montado com base em uma caixa de câmbio. (LuAZ, caixa de velocidades com caixa de velocidades e embraiagem e eixo traseiro exclusivo, bem como peças do sistema hidráulico). quando o trator estava em movimento, e como o dono disse, eles até lavravam nele. Mas ele caiu nas mãos dos meninos e foi bastante espancado.

Eu mesmo gostei da ideia do layout e aceitei. refazer Iniciado e “trazer à mente”. Passei todo o verão e férias em 2008, ele foi comigo: O vídeo “departida Trial”, mas nem todos os problemas foram resolvidos, a caixa acabou sendo “matada”, é necessário resolver e alterar o sentido de rotação . Há problemas com a hidráulica.

A estrutura é soldada a partir de um perfil em forma de U, existe uma possibilidade composta de alongamento.
O eixo traseiro é auto-fabricado, principal, semi-eixos do T-25. Rodas de 15″ do veículo UAZ.
Partes dianteiras do eixo de suspensão T-25, cubos de fabricação própria, rodas de unidades agrícolas rebocadas.
Motor UD2, ar a gasolina com refrigeração a quatro tempos
Embreagem de disco único da hidráulica LuAZ, 969.
A conexão do motor com a transmissão é por correia
controle de direção dos detalhes do carro VAZ 2105.
sistema Freio mecânico, com frenagem separada.

Estou tentando descrever o design da transmissão:

Polia acionada do compressor Redutor.
ZIL130 1:4, 2 de uma máquina agrícola (não sei qual)
Atrás dele está uma placa com um eixo, um volante e uma cesta de embreagem de um carro ZAZ. A parede traseira do flange do motor ZAZ foi cortada, o eixo com estrias foi colocado na engrenagem acionada da caixa de câmbio e, do outro lado, o volante. Feito tudo na fábrica.
Ele é fixado à placa e suspenso da caixa de engrenagens ao quadro na frente e atrás.
Os semi-eixos regulares são encurtados, através de um cardan “feito em casa” eles são conectados às rodas dentadas principais.
Rodas dentadas sobre rolamentos, fixadas ao quadro, possibilidade de seu movimento, a fim de tensionar a Traseira.
As correntes de eixo consistem em dois semi-eixos em uma meia “feita” na fábrica. Os semi-eixos são aparentemente acabados a partir do T-25. O design da ponte merece um Cam separado.

descrições do empuxo da coluna de direção instalado coaxialmente, cent com o pêndulo da suspensão dianteira. Essa oscilação “elimina” o trator nos solavancos.

Vista traseira do tambor de freio e da roda dentada acionada
Longo resolveu o problema dos freios. encontrado Sair. Almofadas auto-feitas "clamp" Drive. tipo mecânico, usei um cabo de embreagem 2108 VAZ. Sobreposições de am “Moskvich”, pré-cozidas no vapor e cortadas. Colado nos blocos.

Vista traseira do dispositivo de reboque
O cilindro de trabalho é feito de condições pré-fabricadas em uma oficina reduzida.
Originalmente o cilindro hidráulico era colocado no meio, eu o movi para a direita e o fortaleci.
o trapézio possibilitou fazer um furo no quadro, a saída para o acionamento do “eixo traseiro” para o articulado inicialmente.
equipamento, como concebido pelo primeiro proprietário, o acionamento por corrente através da transmissão deveria ser acionado O que NSh-10. a bomba hidráulica não seria conveniente, só poderia funcionar no trânsito. Tomei uma decisão diferente.
Na parte superior você vê os controles de câmbio, através do caseiro à direita.

o mecanismo do pedal dos freios direito e esquerdo, o pedal esquerdo é bloqueado pela catraca da alavanca no estacionamento.
Pedal direito da embreagem. Os pedais são conectados por um eixo comum, o eixo do eixo transmite o torque deixado ao freio.

Acionamento da bomba hidráulicaOriginal Usado. bomba disponível variante para 6 estrias com fabricação própria. acionamento da roda dentada usando uma bomba de carro, o impulsor VAZ2101 instalou uma roda dentada de um ciclomotor, o diâmetro aumentou a polia, soldando uma polia adicional com um diâmetro maior. A caixa da caixa de velocidades é caseira.

Distribuidor
Distribuidor de três seções pr-na Bulgária. 2 seções - válvulas de três vias (“posições”, “neutro”, “baixo”) e uma seção de acessórios de segurança. das válvulas de alimentação ao cilindro são conectadas por um bypass (superior) no jumper, uma válvula é instalada. Fornece um “modo flutuante” do arado ao arar.

A hidráulica não funcionou até o final, até que eu possa descobrir por que a válvula de emergência é acionada e não retorna à sua posição original. Se alguém estiver familiarizado com o mesmo distribuidor, por favor me informe de forma convincente!

Princípio de funcionamento:
- na posição para baixo da “alavanca” (descida), abre-se a “drenagem” da cavidade de trabalho inferior do cilindro, sob a ação da força da gravidade do equipamento e da pressão do líquido proveniente da bomba superior através o encaixe, o pistão é abaixado. A válvula desempenha o papel de um limitador, o acessório abaixa a posição.
– na suave alavanca “up” (levantamento), a drenagem “superior” da cavidade do cilindro de trabalho se abre, o líquido sob a bomba de pressão entra na cavidade inferior da válvula, o cilindro fecha, o equipamento sobe e é fixado na posição superior.
– na posição “neutro” da alavanca (equipamento fechado), a válvula impede que o líquido flua da cavidade do cilindro inferior para o superior; o equipamento não cai.
- na posição “neutra” da alavanca (o equipamento é abaixado, “flutuando quando”) o modo de fixação (desnivelamento da roda) atinge o arado, a pressão na cavidade superior da válvula do cilindro aumenta e o líquido entra no equipamento inferior , a cavidade sobe. Para retornar o arado de abastecimento (para baixo “flutuante”), é necessário manter a alavanca do distribuidor na posição “para baixo”.

Atualmente, o trator está em fase de retrabalho, durante os testes foram reveladas as seguintes deficiências:
1. O torque é transmitido à caixa de engrenagens no sentido anti-horário, o que leva ao desengate espontâneo de algumas engrenagens sob carga. As marchas são ligadas "com força", os sincronizadores não funcionam.
2. Quando o óleo é aquecido, o sistema hidráulico para de funcionar. O motivo ainda não foi revelado.
3. O motor UD2 tem um significativo capricho, “desgaste” em operação.
A principal falha de projeto em To. manutenção para remover a caixa de engrenagens, é necessário desmontar todo o trator.

Houve uma oportunidade de lidar com a alteração da máquina.
A principal tarefa da alteração é alterar o sentido de rotação do eixo de entrada da caixa de engrenagens, a fim de fixar com segurança as engrenagens e evitar o desligamento espontâneo sob carga. Ao mesmo tempo, decidi colocar tudo em forma, limpar, pintar, fotografar e colocar a estrutura para visualização. No processo, substitua as peças desgastadas, algo a melhorar.
Aqui está o que aconteceu:
Testes em movimento com um arado
rolo 1
rolo 2

A estrutura é soldada, a parte traseira é feita de peças de perfil de aço em forma de U 100X50mm. inserção frontal em tira de aço 100x12mm. as peças são parafusadas.

A caixa de engrenagens e a caixa de engrenagens são fixadas juntas e fixadas ao quadro em 4 pontos com parafusos M10.

No processo de reparação do posto de controle LuAZovsky, surgiu a idéia de um dispositivo para ligar independentemente a “tração do eixo traseiro” e usá-la dessa forma para conectar acessórios, enquanto a “marcha inferior” teve que ser abandonada.

Outros detalhes da transmissão:

O torque do diferencial da caixa de engrenagens é transmitido para o eixo de transmissão do eixo de transmissão. Ao lado da roda dentada principal.

Refinamento da caixa de câmbio do motor UD2

O motor UD2 (versão estacionária) está equipado com uma caixa de velocidades. Em que uma embreagem centrífuga é montada no interruptor final do virabrequim, o que é inconveniente ao trabalhar em baixas velocidades. Não é possível estacionar usando o freio motor. Eu a bloqueei.

O eixo traseiro é feito de aço de alta resistência na fábrica. O torque é transmitido através de correntes com passo de 25mm. nas rodas dentadas do eixo. A ponte é composta por dois semi-eixos, com cubos de roda e rodas motrizes - tambores de freio.
semi-eixos rolamentos passantes (cônicos - externos e de rolos - internos) são envoltos em uma "meia" e são fixados lateralmente aos tambores por flanges. No lado externo dos semi-eixos há uma ranhura longitudinal para fixação dos tambores com chave, a partir das ranhuras internas para o bloqueio entre rodas planejado.
ponte de meia consiste em três seções. A direita e a esquerda são idênticas, os rolamentos são instalados nos flanges. As almofadas de fixação ao quadro são soldadas ao corpo. As seções são interligadas por meio de flanges com parafusos M8. Foi instalado um lubrificador no corpo da seção intermediária. No futuro, você pode substituí-lo por um cárter para o mecanismo de travamento. A resistência da ponte para flexão e fratura é alcançada por uma fixação “cega” confiável à estrutura e pela qualidade do aço.

Sistema de travagem
mecânico com freios direito e esquerdo separados.
O esforço da alavanca do pedal, através do cabo, é alimentado a um sistema de duas alavancas. O ajuste é feito tensionando o cabo e ajustando a circunferência do “grampo” das almofadas.
Usava cabo carros de embreagem tipo VAZ 2108. Tambores de freio usados de agricultura. tecnologia e são integrais com as estrelas impulsionadas
pastilhas de freio feito em casa a partir de setores de tubos de aço serrados D-150, os terminais são soldados a eles, os revestimentos das almofadas Moskvich são rebitados por dentro.
A frenagem no estacionamento é realizada fixando o pedal de freio esquerdo no estado pressionado usando uma alavanca com catraca.

2015 marcou o 45º aniversário da fábrica de automóveis de Lutsk. Os veículos off-road de carga-passageiros fabricados por ele, os chamados "Bagpipes" são bastante populares. No entanto, nem todos sabem que eles foram tomados como base para a criação de outros caminhões igualmente interessantes, a maioria dos quais, no entanto, não entrou em produção em massa.

Em 1967, o Minavtoprom emitiu uma ordem para renomear a Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) para a Lutsk Automobile Plant. O perfil do empreendimento também foi alterado, e o próprio empreendimento foi reconstruído. Em vez de oficinas de automóveis, oficinas e geladeiras, foi estabelecido um ciclo completo de produção de carros de passeio com maior capacidade de cross-country.

Nos anos 50, a NAMI desenvolveu um veículo flutuante que servia como transportador do exército na vanguarda (abreviado como TPK). O modelo foi finalizado na ZAZ. O enchimento, nomeadamente o motor e algumas outras unidades, foram retirados da Zaporozhets. Em 1962, o protótipo foi totalmente fabricado. Paralelamente, estava em andamento uma versão civil e agrícola da unidade.

A van LuAZ-969F com paredes laterais corrugadas se tornou o primeiro caminhão de produtos manufaturados em Lutsk. Os testes foram realizados na década de 80, não foi incluído na série e apenas dois exemplares foram lançados.

Para o transportador LuAZ-977M de 1976, o local para o motorista localizado no centro era característico, próximo a ele era para uma maca e dois passageiros. A principal característica é a capacidade de controlar a máquina em posição supina. Para facilitar a retirada dos feridos, um guincho com cabo de 150 metros foi fixado na parte frontal. A velocidade do "ventilador de ar" ZAZ com capacidade de 37 cavalos de potência é de 75 km por hora em terra e um máximo de 4 na água.

Ao contrário do modelo de série do carro, o protótipo LuAZ-13021, criado em 1980, tinha uma plataforma de carga com suspensão independente da roda de torção e dimensões de 1390 * 1050 * 320 milímetros. As laterais dobráveis são reforçadas com uma estrutura externa, na qual são fixados ganchos para fixar o toldo. Esse caminhão pode trabalhar com um reboque LuAZ-8148-02, cuja capacidade de carga atinge 155 kg.

A ambulância, projetada para áreas rurais - LuAZ-13021-08, é dotada de alta capacidade de cross-country e custo relativamente baixo. No compartimento reservado à prestação de serviços médicos, encontra-se uma maca e um par de bancos rebatíveis. Você pode entrar com a ajuda de uma porta giratória à direita ou um elevador traseiro. O banco do motorista é cercado por vidros deslizantes. Como mostrou a operação realizada no hospital da cidade, o carro é adequado para o trabalho e lida com sucesso com suas tarefas.1965 - a época do lançamento de um novo carro frigorífico LuMZ-890B, montado com base no chassi do caminhão ZIL-310. Um freon AR-4 foi instalado nele - esta é uma unidade de refrigeração acionada por outra, mas já um motor de carburador. A máquina pode transportar cargas com peso de até 2,5 toneladas e até 1,1 toneladas quando carregadas com carne (todos os 10 ganchos estão ocupados), e o volume da carroceria é de 10 metros cúbicos.Uma recém-chegada à produção de automóveis, a Lutsk Automobile Plant, que dominou a produção de carros civis em 1966 (cargo-passageiro ZAZ-969V, que se tornou os primeiros modelos de negócios soviéticos), iniciou a produção em série. Em fevereiro do ano que vem, a linha de montagem já começou a funcionar.1991 - a fábrica dá outro passo importante - a criação do LuAZ-1302, que mais tarde se tornou a base para a produção de vários modelos interessantes de caminhões Lutsk. O motor do "Zaporozhets" é substituído por um refrigerado a líquido retirado do "Tavria", 52 hp. potência e 1091 cu. ver volume de trabalho. E em 1992o mundo se familiarizou com a tração nas quatro rodas a bordo do LuAZ-13021, cuja carga útil é de 550 kg (um par de adultos + 400 kg adicionais).Em 1996, a fábrica tornou-se um JSC aberto "LuAZ". Dois anos depois, a produção caiu drasticamente em termos de desempenho e a própria empresa começou a perder rapidamente seus investidores. Mais dois anos depois, 81% das ações da fábrica foram compradas pela Ukrprominvest, após o que as instalações de produção foram submetidas a reformas e os modelos fabricados foram atualizados. Além disso, novos veículos começaram a ser dominados.Reparação Luaz faça você mesmo
Carro LUAZ-969M
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como montar corretamente o eixo dianteiro, como levantar corretamente as barras de torção, como posicionar corretamente o semi-eixo.

Nestes vídeos, falarei sobre o reparo de unidades de suspensão, uma alteração radical do eixo dianteiro e a instalação de uma coluna.

Estou tentando descrever o design da transmissão:

descrições do empuxo da coluna de direção instalado coaxialmente, cent com o pêndulo da suspensão dianteira. Essa oscilação “elimina” o trator nos solavancos.