Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma caixa em uma gazela de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Como
eu não gosto
14 de março de 2014
Trago à sua atenção um tutorial em vídeo sobre como reparar uma caixa de câmbio Gazelle.
O tutorial em vídeo descreve em detalhes a sequência de desmontagem e montagem da caixa e a solução de problemas das peças.
Ótima reportagem em vídeo! Bem feito!
Como
eu não gosto
Solodov Alexey 14 de março de 2014
ao longo do caminho, quando você desmontou a caixa do poço industrial, também precisa regular a folga no estojo, mas não fez isso e, portanto, tudo está zumbindo
Como
eu não gosto
gruzovoz2009 14 de março de 2014
Trago à sua atenção um tutorial em vídeo sobre como reparar uma caixa de câmbio Gazelle. O tutorial em vídeo descreve em detalhes a sequência de desmontagem e montagem da caixa e a solução de problemas de peças.
Como
eu não gosto
shurhen80 14 de março de 2014
Martele no primário e depois no secundário. Não há um pedaço de cobre ou alumínio por aí.
E então também o eixo em uma morsa para os dentes
As embreagens do sincronizador praticamente não são descritas (em termos de o que, como, onde, componentes)
Os assentos dos rolamentos nas tampas da caixa de engrenagens não foram verificados.
Não mostra como ajustar o eixo intermediário, e este é um dos componentes mais importantes.
Nem uma palavra sobre focas e respiradores.
E o resto: um excelente guia para o reparo do posto de controle
Tudo o que foi dito acima não é uma ofensa ao autor, mas sim a fim de ver um vídeo mais completo com acréscimos aos apresentados.
Como
eu não gosto
ivan4310 14 de março de 2014
Eu participo! Simplesmente perfeito! Esse manual para cada unidade e unidade e não são necessários livros, e eles não especificam muito nos livros. Aquele raro momento em que passei pouco mais de uma hora da minha vida assistindo a vídeos no YouTube, e não me arrependo nem um pouco
Como
eu não gosto
19 de março de 2014
Tal manual seria para cada nó e unidade, e nenhum livro é necessário.
Ainda há um pedido para o reparo do eixo traseiro, então haverá um novo tutorial em vídeo em breve
Vídeo (clique para reproduzir).
também obrigado a shurhen80 pelos comentários. e em resposta eles postam a terceira parte do tutorial em vídeo sobre como reparar o checkpoint
Como
eu não gosto
rusgg 20 de março de 2014
13.43 quinta e traseira
Como
eu não gosto
rusgg 20 de março de 2014
mas em 29.00 é melhor trocar o anel, caso contrário, ele quebrará o sulco no eixo e voará, após o que o quinto desaparecerá e o velocímetro ficará em silêncio.
então é tratado substituindo o eixo, que está à venda, parece apenas cru
Como
eu não gosto
rusgg 20 de março de 2014
rolamentos para olhar para a presença de conchas é necessário.
o eixo deve ser verificado pelo menos na quinta “esteira” com uma pinça, parece que está muito desperdiçado (fica todo para a frente) e, portanto, quebra a engrenagem, tendo desgastado os dentes anteriormente.
é melhor colocar a arruela da 5ª marcha “por baixo”, o rolamento terá uma carga mais uniforme, embora isso seja um pouco.
as engrenagens podem ser metade, ou seja, o gancho da embreagem é separado da engrenagem e oscila.
desgaste da caixa da embraiagem e dos ganchos das engrenagens, o que faz com que as engrenagens saiam.
A postagem foi editada por rusgg: 20 de março de 2014 – 07:06
O ruído na caixa de engrenagens geralmente é resultado do desgaste do rolamento, lascas da superfície de trabalho dos dentes da engrenagem e até mesmo sua quebra. Requer desmontagem da caixa de engrenagens e substituição de peças danificadas.
Outra razão pela qual até uma caixa nova pode fazer barulho é um baixo nível de óleo no cárter. Esta avaria é consequência de uma fuga de óleo da caixa de velocidades.
Também é possível desalinhar o virabrequim e a carcaça da embreagem. Utilizando um indicador montado em um suporte fixado na extremidade traseira do virabrequim do motor (caixa de câmbio e embreagem removidos), enquanto gira o eixo, verifique a excentricidade do orifício de montagem da caixa de engrenagens na carcaça da embreagem (d. b.0,3 max) e não perpendicularidade da extremidade traseira da carcaça da embreagem (d. b. 0,15 max).
Como remover o redutor pode ser encontrado em muitas publicações impressas e eletrônicas, como um manual de reparo e manutenção, portanto esta operação não será descrita neste artigo.
O próximo passo é lavar e enxaguar completamente todas as peças da caixa de engrenagens, incluindo o cárter da própria caixa de engrenagens. Em seguida, inspecione cuidadosamente todas as peças da caixa de engrenagens quanto a danos e desgaste excessivo.
lascamento da superfície de trabalho do anel interno do rolamento do eixo piloto (para maior clareza, o rolamento é cortado)
leve desgaste do rolamento de rolos do eixo secundário,
jogo do rolamento do eixo de saída,
folga do rolamento do dedo do pé do eixo de entrada da caixa de engrenagens (pressionado no virabrequim),
a ausência de um dos contatos do sensor reverso (quebrou ao desmontar a caixa de câmbio)
rolamento do eixo de entrada V6-50307AKSH1,
rolamento de rolos do eixo secundário 20-1701182,
rolamento de eixo secundário В6-50706УШ1,
rolamento do dedo do pé primário 402.1701031,
sensor de ré LSH.609.016,
retentor de óleo da haste da caixa de engrenagens (2 peças) 24-1701210-07,
conjunto de juntas de paronita.
Também não descreverei a montagem em si, mas indicarei suas sutilezas.
Para facilitar a montagem, é melhor aparafusar a parte traseira da caixa da caixa de engrenagens com parafusos autorroscantes na barra (veja a foto abaixo). Nesse estado, é mais fácil inserir os eixos, o cárter não cai em nenhum lugar e não colapsa.
Para isso, é retirada uma barra semelhante à traseira do cárter e um orifício é perfurado com uma broca de 18 mm, em seguida, o eixo de saída é inserido no orifício perfurado (veja a foto). Agora o trabalho de prensagem será muito mais simples e não estragará o próprio eixo quando parar.
Na mesma barra, junto ao furo feito anteriormente, é feito um novo furo com uma broca de 16 mm. Em seguida, o eixo de entrada é inserido no orifício perfurado (veja a foto) e 14 rolos são instalados. Sem remover o eixo da barra, conectamos os eixos primário e secundário. Agora este nó está pronto para montagem posterior.
O acessório resultante no decorrer do trabalho.
Instalamos os eixos primário, secundário e intermediário na carcaça da caixa de engrenagens. Se durante a análise do ponto de verificação os êmbolos saírem, podem surgir perguntas como eles ainda estão de pé? Esquematicamente fica assim:
Se todas as peças localizadas dentro do cárter estiverem instaladas, você poderá conectar as duas metades da caixa da caixa de engrenagens e apertar 10 parafusos.
Resta instalar a alavanca de câmbio e verificar a inclusão de cada uma das engrenagens rolando o eixo de entrada, controlando a velocidade e o sentido de rotação do eixo secundário. Desaparafusamos a barra, previamente aparafusada na metade traseira da caixa da caixa de velocidades. Enrosque o sensor de marcha-atrás depois de instalar a caixa de velocidades no automóvel.
Lubrifique com pasta (incluída com o disco de embreagem ZMZ): um assento no eixo piloto para o mancal do virabrequim, estrias do eixo piloto e a superfície deslizante do mancal de desengate da tampa dianteira da caixa de engrenagens.
. instalação do sensor de ré na caixa de engrenagens.
O óleo ainda precisa ser derramado pelo orifício da alavanca de câmbio, porque. neste caso, lubrificará parcialmente os elementos da caixa de engrenagens e realizará um controle adicional através do orifício de enchimento.
Pendure as rodas traseiras do carro (leve e coloque o eixo traseiro do carro nos batentes), ligue o motor e gire lentamente as marchas uma a uma (crie uma imitação do movimento do carro). O teste de saúde de cada transmissão é de cerca de um minuto. O QUE VAI DAR!? Em primeiro lugar, porque as peças da caixa de engrenagens foram completamente lavadas, então a operação inicial da caixa de engrenagens será seca, apesar do óleo já ter sido preenchido (o óleo não entrará imediatamente em todas as lacunas, se você prestar atenção, apenas o eixo intermediário é no banho de óleo, e é o distribuidor de óleo na caixa de engrenagens, em consequência, o funcionamento dos eixos primário e secundário fica seco, embora onde as engrenagens estavam disponíveis e os rolamentos foram lubrificados durante o processo de montagem), e quando o veículo estiver funcionando sem carga, permitirá que você distribua o óleo sem dor dentro do sistema de caixa de câmbio e, em segundo lugar, em caso de circunstâncias imprevistas (falha repentina de saída de qualquer elemento, avaria, etc.) o funcionamento dos componentes e conjuntos será sem carga, o que evitará avarias mais graves.
Nós removemos a caixa de engrenagens. Colocamos os bujões de enchimento e drenagem no lugar.
Retiramos o acoplamento com o rolamento e os anéis de espuma de borracha da tampa frontal.
Removemos o suporte da unidade de energia. Remova o interruptor da luz de ré (consulte Substituindo o interruptor da luz de ré). Remova o acionamento do velocímetro (consulte Substituindo o acionamento do velocímetro).
Usando a chave “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a tampa do mancal (os parafusos são instalados no selante).
Remova a tampa com a junta.
Durante sua instalação posterior, preste atenção à coincidência do canal de drenagem de óleo na tampa e o orifício no cárter.
Levantando com uma chave de fenda, remova o manguito do eixo de entrada da tampa (ao desmontar a caixa de engrenagens, substituímos todos os manguitos, independentemente de sua condição).
Usando um mandril ou uma cabeça adequada, pressionamos um novo manguito.
Usando a chave “13”, desaparafusamos e removemos o parafuso que prende a bucha do eixo da marcha à ré ao cárter dianteiro.
Com uma chave de fenda fina, solte e remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto.
Com a tecla “12”, desligue e retire o respiro.
Usando a chave “12”, desaparafusamos dez parafusos que conectam os cárteres dianteiro e traseiro (dois parafusos que passam pelas mangas de montagem são mais longos que os outros).
Batendo cuidadosamente com um martelo no mandril de latão, desencaixamos os cárteres dianteiro e traseiro.
ATENÇÃO Neste caso, é impossível golpear na extremidade do eixo de entrada, pois os sincronizadores serão danificados.
Desconecte as carcaças da caixa de engrenagens.
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta de vedação.
Retiramos calços do furo sob o rolamento do eixo intermediário no cárter dianteiro (podem não ser). Neste caso, a folga axial nos rolamentos é definida apenas por uma junta de vedação entre cárteres.
Ao girar o eixo de entrada, acionamos a marcha à ré (movemos a haste da engrenagem V e a marcha à ré para frente).
Usando a chave “10”, desaparafusamos os parafusos que prendem os três garfos de mudança de marcha.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a carcaça da alavanca de câmbio.
Remova o alojamento da alavanca com a junta.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os parafusos que prendem a placa dos grampos da haste.
Remova a placa de vedação.
Retiramos três molas e três esferas das travas da engrenagem (elas podem ser removidas com uma chave de fenda magnetizada ou virando a caixa).
Retiramos a haste da engrenagem I-II (para não confundi-la durante a montagem, colocamos imediatamente o garfo na haste e a prendemos com um parafuso).
Retiramos a haste da engrenagem V e da marcha à ré, colocando nela o garfo correspondente.
Retiramos a haste das engrenagens III-IV. Removemos o pino bloqueador da haste.
Para evitar que os êmbolos do bloqueador caiam, inserimos tubos dobrados de papel grosso nos orifícios das hastes.
Usando a chave “13”, desaparafusamos o parafuso que prende o eixo da marcha à ré ao cárter traseiro.
Usando pinças, empurramos as antenas do anel de retenção do rolamento traseiro do eixo secundário e, batendo com um martelo de cobre na extremidade traseira do eixo secundário, ...
... tiramos um conjunto de eixos juntamente com um eixo e uma marcha-atrás.
Desconecte os eixos primário e secundário.
Retiramos o sincronizador da engrenagem IV e retiramos 14 rolos do suporte dianteiro do eixo secundário. As engrenagens, sincronizadores e demais peças localizadas nos eixos primário e secundário são semelhantes entre si, portanto, para facilitar a montagem posterior, devem ser cuidadosamente dispostos na ordem de remoção.
Com duas chaves de fenda finas ou pinças especiais, desapertamos e removemos a trava do eixo de entrada ...
Com uma barba (duas lâminas de montagem ou um extrator especial), comprimimos o rolamento do eixo de entrada.
Da mesma forma, remova ambos os rolamentos do eixo intermediário.
Instalação do eixo secundário verticalmente em um torno através de gaxetas macias.
... e um anel de mola para o cubo da embreagem de engrenagens III-IV.
Retiramos o conjunto da embreagem com crackers e molas sincronizadoras.
É melhor não desmontar este kit, mas se houver necessidade, marque a posição relativa das peças.
ATENÇÃO As embreagens de mudança de marcha não são simétricas, então elas se encaixam apenas em uma posição.
Removendo o anel sincronizador...
... e a terceira engrenagem juntamente com um separador de plástico e roletes.
Use uma chave de fenda para retirar e remover o anel de retenção ...
Com uma chave de fenda magnetizada, retiramos a esfera de travamento dos meios anéis.
Remova a engrenagem da 2ª marcha com rolamento.
Remova o anel sincronizador da 2ª marcha.
Removemos a embreagem para ligar as marchas I-II ...
... e o anel sincronizador da 1ª marcha.
Remova a engrenagem da 1ª marcha com rolamento. Realizamos mais desmontagem do eixo secundário da outra extremidade.
Forçando com uma chave de fenda fina, remova a trava ...
Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro...
... e retire sua bola de bloqueio.
Usando duas lâminas de montagem ou um extrator especial, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.
Remova o pino com um alicate.
Removemos a engrenagem V com o rolamento ...
Remova o anel de distância.
Usando pinças e chaves de fenda especiais, remova o anel de mola e depois ...
... a embreagem para engatar a marcha V e a ré.
Remova o anel sincronizador.
Remova a marcha à ré com rolamento.
ATENÇÃO A espessura da junta entre as carcaças da caixa de engrenagens determina a quantidade de folga axial nos rolamentos do eixo intermediário. Portanto, nós o instalamos sem falhas, lubrificando-o com uma fina camada de selante para maior confiabilidade. O selante deve ser lubrificado com todas as outras juntas de caixa de papelão.
Os parafusos que conectam as peças do cárter devem ser desengordurados durante a montagem e as roscas devem ser revestidas com selante. Depois de instalar a unidade no carro, não se esqueça de encher a caixa com 1,2 litros de óleo de transmissão (até o nível do orifício de enchimento).
O reparo do ponto de verificação Gazelle é um evento complexo que precisa ser preparado com antecedência. A caixa de engrenagens funciona transmitindo torque para as rodas a partir do eixo do motor. Deve ser entendido que a menor falha no funcionamento da caixa de transferência pode ameaçar sua segurança. Se não houver uma estação de serviço nas proximidades, você mesmo poderá reparar o defeito. Se você seguir estritamente as instruções passo a passo, mesmo um motorista iniciante poderá realizar esse procedimento sem problemas.
Os postos de controle Gazelle são legitimamente considerados um dos mais confiáveis e duráveis, mas mesmo eles podem se tornar inutilizáveis devido a altas cargas. Para que a substituição da caixa de câmbio Gazelle ocorra sem problemas, você deve conhecer o equipamento do carro, estudar os diagramas, ter cuidado e paciência, além de seguir as regras de segurança e entender o princípio de operação na caixa de câmbio Gazelle 4x4 .
O reparo do Gazelle pode ser necessário em alguns casos:
dificuldade em mudar de marcha. Tal obstáculo ocorre devido à falta de fluido no cilindro ou devido à presença de ar no acionamento hidráulico. Além disso, você pode verificar os parafusos de travamento, que geralmente precisam de aperto adicional, bem como o eixo intermediário da caixa de engrenagens. Você pode assistir o dispositivo se contorcer em ponto morto e a caixa uivar. Outro sinal é que na 4ª marcha, o quinto ou segundo aparelho faz um uivo, muito barulho;
