Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo 2181

Preço: 4.000 ₽ Quilometragem 105.000 km

Como você gosta do óleo de fábrica na caixa?

100.000 milhas restantes. Começou com partida automática no inverno. Mais tarde, descobriu-se que a liberação da embreagem estava chacoalhando e não os rolamentos. A sincronização da segunda marcha está ativa.
O óleo estava normal

Encontrei comentários de que óleo não é óleo, mas sim algum tipo de pasta da fábrica, por isso estou perguntando.

Talvez. Da fábrica notei apenas pastilhas e pistões de merda

Talvez, mas não há ruído, o que significa que o óleo está fazendo seu trabalho) Há uma idéia de substituí-lo após o amaciamento, junto com o óleo do motor.
E os pistões e pastilhas?

Troque as pastilhas imediatamente. Os discos de freio tornam-se ondas por 20t km.
Pistões em um motor 116 (8kl 87hp) dobram as válvulas e são uma merda

E quais pads da fábrica eram, não se lembra?)
Sim, eles dobram, mas não sobem em um novo motor para substituí-lo) Os pistões são mal feitos?

Se eu soubesse imediatamente, teria escalado. Não me lembro de almofadas. Eu coloquei nippon. 120 discos de freio ainda estão funcionando)))

Entendi, obrigado pela informação e boa sorte na estrada!)

105 mil rodados e só nessa corrida os rolamentos zumbiam. sem uivos sem crunches

Instale sem problemas. A pergunta é por que

Ansioso pela parte 2

jogue fora esses sincronismos, coloque o modelo antigo para não abrir a caixa novamente. Esses sincronizadores podem voar a qualquer momento. Tenho uma quilometragem de 35 mil e eles já foram esperando o código ser coberto para trocar o desbloqueio da embreagem ao mesmo tempo. E me diga de que ano é o carro e a segunda pergunta é que tipo de eixos em pé Priorrov ou 2110 colocaram aqueles e aqueles. Quero jogar fora os sincronizadores e colocar o modelo antigo, mas não sei o que são eixos, quero comprar a 1ª e a 2ª marcha com antecedência para não correr pelas lojas depois.

esses sincronizadores são 2 vezes melhores que o sample antigo. Partiu 105 mil km e ainda parte quanto. Sincronizadores do modelo antigo raramente vivem mais de 50 mil milhas.
Máquina 13 anos eixos ocos xs cuja

Esses sincronizadores estão com defeito. Se o modelo antigo for completamente de latão e houver um revestimento estúpido de latão no metal, e quando esse revestimento apagar tudo, a troca será muito dolorosa. como eu tenho com peregazovka que 1 que 2 engrenagem. ou ligue com um crunch. e esses sincronizadores têm medo de superaquecer, você escorrega em algum lugar e eles acabam ficando azuis. olha na net tem um vídeo sobre esses sincronizadores para superaquecer só mais uma vez você tem que arrumar a caixa por causa dessas coisinhas nesses sincronizadores, muita gente já queimou e refez eles a partir do sample antigo.

por que então eles me deixaram por 105 mil e funcionam sem problemas?

Não sei Muita gente e 2.000 voou de alguém por 8.000 na garantia, trocou de alguém com menos de 30.000 km rodados, como o meu. talvez apenas sorte. Veja aqui, digite a pesquisa sobre sincronizadores e veja as estatísticas

Sempre confio apenas na minha experiência ou na experiência de pessoas em quem confio. então vamos esperar e ver) o quanto ele ainda sai)

O ponto de verificação VAZ 2181, também é chamado de ponto de verificação de cabo, ou de acordo com o modelo do carro - VAZ 2190, 2192. Em geral, existem várias modificações nesse ponto de verificação de cabo, por exemplo, o ponto de verificação VAZ 2180, é colocado em Priora 2. Mas são muito semelhantes no reparo, pois as diferenças são mínimas. O eixo secundário Priorov (21120) é instalado no VAZ 2180. Para reparos, você precisará quase da mesma ferramenta que uma caixa de carro convencional com tração dianteira. Então, vamos começar a desmontar, em primeiro lugar, remova a guia do rolamento de liberação, para isso você precisa de uma cabeça Torx para 8, desaperte os três parafusos 1 que prendem a guia a ela. Além disso, desaperte imediatamente o parafuso do cárter 2, para não virar a caixa novamente:

Em seguida, removemos o mecanismo de seleção de marchas, para isso desaparafusamos os três parafusos 1 e desaparafusamos a trava 2.Erguer com uma chave de fenda para arrancar o selante e puxá-lo para cima. Claro, você pode retirá-lo sem desparafusar a trava 2, mas durante a instalação isso interferirá, então é melhor desparafusá-lo. Removemos o suporte do cabo 3 desaparafusando dois parafusos:

Agora desaparafusamos o parafuso 1, a caixa da caixa de engrenagens:

Virando a caixa, desparafuse os seis parafusos da tampa e remova-a forçando-a com uma chave de fenda pela vazante para arrancá-la do cárter:

Tendo arrancado a tampa, soltei as duas porcas dos eixos com uma chave de uma só vez. Se você desaparafusá-lo sem uma chave inglesa, precisará consertar os eixos de girar, para fazer isso, ligue algum tipo de engrenagem através do orifício do mecanismo de seleção removido e, em seguida, retire o pino da mola do garfo da quinta marcha com um punção de diâmetro adequado e abaixe o garfo para baixo, girando assim a 5ª marcha. O punção deve ter 4-4,5 mm de diâmetro.

Usando chaves de fenda, remova a quinta marcha junto com o cubo e a embreagem. Ao mesmo tempo, tente não deixar a embreagem sair do cubo, caso contrário, as molas e as esferas se espalharão. Se o cubo estiver muito apertado, você terá que removê-lo com um extrator. A quinta marcha nesta caixa de câmbio é a mais comum, como em todas as outras caixas. Os parafusos da placa de encosto são desapertados com uma chave de fendas de impacto ou uma chave inglesa:

Após a remoção da placa de encosto, é necessário remover os anéis de retenção dos rolamentos. Para isso, gire os anéis para que a incisão fique localizada como na foto e use pinças para atirar nos anéis, ajudando a removê-los com uma chave de fenda:

Desaperte o parafuso de bloqueio da marcha-atrás:

Em seguida, removemos a caixa da caixa de engrenagens forçando com chaves de fenda para arrancar o selante. Ao mesmo tempo, se os rolamentos estiverem um pouco apertados, bata um pouco nas pistas externas para que elas saiam do cárter. Após a remoção do cárter, desaperte os dois parafusos do garfo reverso:

Remova os garfos montados com a haste da quinta marcha puxando a haste em sua direção e para cima:

Puxamos a haste para cima e removemos os garfos da 1ª-2ª e 3ª-4ª marchas:

Remoção da marcha à ré:

Depois é só tirar os eixos e o diferencial. Como você pode ver, esta caixa foi operada com uma mistura de água e óleo, de onde a água veio não é clara:

Este redutor possui um eixo secundário decimal convencional, na seção correspondente você pode ver como desmontá-lo. Mas as engrenagens são ligeiramente diferentes das engrenagens decimais. Nas engrenagens da primeira e da segunda marcha, a coroa é menor, o cubo e a embreagem de 1-2 marchas também são diferentes. Engrenagens de 3-4 engrenagens também têm diferenças das décimas, possuem um cubo de diâmetro um pouco maior (no local em que entra em contato com a engrenagem). Portanto, as décimas engrenagens podem ser colocadas neste eixo apenas em montagem com cubos.

Se você tiver uma necessidade urgente de reparar sua caixa de câmbio 2181 e não houver como ir a uma oficina especializada, tente repará-la você mesmo.

A remoção da caixa de engrenagens do Grant é um processo bastante trabalhoso, portanto, você não pode prescindir de um assistente.

Antes de iniciar o trabalho, instale o seu Grant em um elevador de dois postes e trave com freio de estacionamento. Prepare um conjunto de ferramentas e comece a trabalhar de acordo com as instruções ilustradas abaixo.

Sequência de trabalho

Agora passamos a trabalhar sob o fundo do carro. Para fazer isso, nós o elevamos a uma altura conveniente para o trabalho por baixo.

Desaparafusamos os onze parafusos de montagem (1) e dois parafusos (4) com arruelas dentadas e removemos os guarda-lamas esquerdo e médio do motor. Para fazer isso, você precisará de cabeças intercambiáveis ​​“para 8”, “para 10”, um cabo de extensão e uma chave catraca.

Desconectamos a parte inferior do cabo da embreagem da caixa de câmbio.
Para fazer isso, retire a ponta do cabo (1) da ranhura (3) do garfo de liberação da embreagem e, desapertando a trela (2) da ponta do cabo, removemos o cabo da bucha guia do suporte (4).

Retiramos o suporte (4) do suporte esquerdo do motor (6) desaparafusando os dois parafusos de fixação (5) com a ajuda de uma cabeça intercambiável “13” e uma extensão com botão.

De carro com 8-cl. motor:

Afrouxe as duas porcas M8 que prendem o suporte do tubo de entrada da bomba de água.Instale um olhal tecnológico para levantar o motor (2111-1001074-10) no pino de montagem do suporte do tubo de entrada. Instale a arruela de pressão e aperte a porca M8.
Em seguida, instale uma travessa (67.7820-9549) (1) nas calhas da calha para pendurar o motor, prenda o gancho da travessa no olhal (2) e pendure o motor.

De carro com 16-cl. motor:

Desconecte o conector do chicote de ignição (1) e o conector do chicote do injetor (2). Desconecte os conectores do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (5) e do sensor de pressão do óleo (7). Desconecte o fio terra (4) da carcaça do termostato desaparafusando a porca (3).

Depois disso, você precisa drenar o refrigerante.

De carro com 16-cl. motor:

Solte as braçadeiras e desconecte a mangueira de alimentação do radiador (4) e a mangueira de alimentação do aquecedor (2) do termostato (1). Agora você pode remover o próprio termostato desapertando as 2 porcas de fixação (3).

De carro com 16-cl. motor:

Desaperte o pino de montagem do termostato instalando o olhal (2) para levantar o motor em seu lugar e prenda com o parafuso (3).

Instale a travessa (1) para pendurar o motor nas ranhuras da calha do compartimento do motor e prenda o gancho da travessa no olhal e pendure o motor.

Em seguida, abaixe a parte traseira da caixa de engrenagens e remova o suporte com o conjunto de suporte esquerdo.
Desloque cuidadosamente a caixa de velocidades para a esquerda e retire o veio de entrada das estrias do disco da embraiagem. Ao remover e instalar a caixa de engrenagens, não é permitido apoiar o eixo de entrada nas pétalas da mola de pressão da embreagem para evitar danos a esta.

Em seguida, removemos o rack de transmissão de baixo do carro e removemos a caixa de câmbio.

A instalação da caixa de câmbio no carro é feita na ordem inversa de acordo com as mesmas instruções de remoção. Não se esqueça de lubrificar os parafusos e porcas antes da instalação para que não grudem.

Os desenvolvimentos da AVTOVAZ não param e em 2013 a direção da empresa, juntamente com o departamento de design, decidiu mudar para um novo tipo de caixa de engrenagens acionada por cabo. Esses checkpoints estão instalados nos carros Lada Granta e Kalina 2.

Ao contrário de uma caixa de câmbio convencional, a caixa de câmbio acionada por cabo recebeu algumas melhorias e atualizações.

Caixa de engrenagens VAZ-2181 com acionamento por cabo

Para entender como tudo funciona, vamos comparar a caixa de câmbio padrão com a marcação VAZ-2180 e o novo VAZ-2181:

• Para reduzir as vibrações emitidas pelo câmbio acionado por tração, foram instalados cabos do fabricante Atsumitec.
• Para reduzir o esforço de troca de 1 e 2 marchas, o fabricante instalou sincronizadores multicone.
• O tamanho da embreagem aumentou para 215 mm.
• Em conexão com a mudança no projeto da transmissão, a partida teve que ser colocada ao longo do motor, e não da caixa de engrenagens.
• Para facilitar a troca de marchas, tive que reduzir o ângulo do bisel dos dentes sincronizadores de 125 graus para 100.
• Para eliminar vazamentos de óleo, os projetistas moveram o mecanismo de seleção de marchas para o topo. Mas, essa nuance deu impulso ao desenvolvimento de um novo esquema de comutação e mudanças de design.
• O volume de lubrificante a ser abastecido diminuiu de 3,3 litros para 2,2 litros.
• Uma placa seletora está instalada, o que permite mudar as marchas com mais clareza.
• Concluída a transição de óleo mineral para semi-sintético.
• Para não ligar acidentalmente a marcha à ré, foi desenvolvida uma trava especial.

Os principais elementos e componentes que integram o dispositivo do novo redutor podem ser vistos nas figuras abaixo:

Diagrama da caixa de engrenagens e decodificação de seus principais elementos

1. engrenagem de acionamento final;
2. eixo secundário;
3. eixo primário;
4. garfo de quinta marcha;
5. garfo de inclusão da terceira e quarta marchas;
6. interruptor de luz de ré;
7. carcaça da embreagem;
8. mecanismo de mudança de marcha;
9. fixação central.

O dispositivo dos sincronizadores da caixa VAZ -2181

1 – uma roda dentada da primeira transferência; 2 - anéis intermediários; 3 - anel de bloqueio; 4 - embreagem sincronizadora; 5 – nave do acoplamento do sincronizador; 6 - retentor; 7 - engrenagem da segunda marcha.

1 - alavancas de seleção de marchas; 2 - pino da grade seletora; 3 - grade seletora; 4 - mecanismo de bloqueio da marcha à ré; 5 – placa tridimensional central.

Visão completa de uma caixa de engrenagens operada por cabo

Assim, o fabricante decidiu melhorar e modernizar a caixa de câmbio, que não era confiável e apresentava muitos problemas. Devido ao novo sistema aprimorado, a vibração na carroceria e nos botões do câmbio foi reduzida. As engrenagens serão ligadas, começarão com mais clareza e as enormes folgas desaparecerão.

Como você sabe, os análogos da caixa de câmbio raramente são produzidos, e ainda mais para carros domésticos.

Portanto, para a caixa de engrenagens acionada por cabo Lada Granta, existe um código de catálogo - 21810-1700012-00.

Desmontar uma caixa de engrenagens com acionamento por cabo Lada Grant exigirá muitas ferramentas. Os principais são um conjunto de chaves e cabeças de diferentes tamanhos.

Então, vamos proceder à desmontagem da caixa de velocidades:

1. Em primeiro lugar, como em qualquer reparo, limpamos a peça da sujeira.
2. Desenrolamos os pinos que prendem a carcaça da embreagem.

Desaperte o batente da forquilha da marcha-atrás

Retiramos a mola de retenção do orifício do cárter

Usando um ímã, remova a esfera de retenção

Desaparafusamos a porca que prende a tampa traseira da caixa da caixa de engrenagens

Afrouxe o parafuso do suporte do cabo de liberação da embreagem.

Desaparafusamos as porcas que prendem a tampa traseira do cárter

Batendo com um martelo com ponta de plástico ou um martelo comum através de um mandril de metal macio contra as alças da tampa

Através de uma deriva de metal macio, batemos no garfo

Usando uma cabeça 32 com uma chave poderosa, desaparafusamos as porcas dos eixos

Retirando a engrenagem movida da engrenagem V com uma chave de fenda, remova o conjunto

Remoção da placa sincronizadora

Desmontar a engrenagem, depois de abri-la

Desaperte a placa

Desaparafusamos os três plugues das hastes de travamento dos garfos de mudança de marcha

Remova as esferas de retenção com uma chave de fenda magnética

Insira uma chave de fenda para levantar o cárter

Use uma chave de fenda para desengatar a alavanca da haste no mecanismo de mudança de marchas

Remoção da marcha à ré

Desaperte os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marcha

Remoção do câmbio de marchas

Desmontagem do seletor de marchas

Pressionando o anel externo

Removendo o anel externo

Agora, a caixa de engrenagens Lada Granta acionada por cabo está completamente desmontada e você pode determinar as peças que precisam ser substituídas.

Muitas vezes, as falhas de transmissão têm um som característico que determina a zona de avaria, mas existem outros fatores que servem como sinais para o reparo da unidade. Considere as principais avarias e como corrigi-las:

O ajuste do acionamento do cabo do redutor Lada Grant não está disponível de acordo com a documentação técnica do fabricante. A única opção de ajuste que os próprios motoristas criaram é que você pode apertar um pouco os cabos se eles cederem ou sucumbirem ao desgaste. Outra opção de ajuste é o “povo” retraindo as orelhas de fixação do cabo, mas esse método nem sempre é eficaz.

Cabos para substituir o acionamento da caixa de engrenagens VAZ-2181

Com base no exposto, recomenda-se que, se os cabos falharem, substitua-os. A substituição técnica programada deve ser realizada uma vez a cada 100.000 km rodados. Se houver uma garantia para o carro, não é recomendável ser inteligente e entrar em contato com um serviço de carro para solucionar problemas.

Considere os fatos interessantes que conseguimos aprender sobre a nova caixa de câmbio Lada Granta:

• O posto de controle VAZ-2181 não será instalado no Priora, pois os projetistas consideraram que não seria econômico refazer todo o projeto das unidades de energia.
• O custo de Lada Grant e Kalina 2 aumentou em 5000-7000 rublos. com a introdução de uma nova caixa de velocidades no carro.
• De acordo com as avaliações dos proprietários de carros, as primeiras cópias da caixa de câmbio com acionamento por cabo não foram totalmente bem-sucedidas e tiveram muitas falhas: a vibração tornou-se audível após 70 a 80 mil quilômetros, caixa uivando, aumento do desgaste das peças e assim por diante .Com base nisso, o fabricante fez ajustes no design e melhorou o desempenho, mas muitos proprietários de carros tiveram uma impressão negativa da caixa de câmbio operada por cabo VAZ-2181.
• A fábrica da AVTOVAZ continua desenvolvendo e modernizando o novo redutor, que se tornará a segunda geração de redutores a cabo. Prevê-se instalá-lo no Lada Granta de 2ª geração, que está atualmente em desenvolvimento. Os designers prometem levar em conta a experiência adquirida no desenvolvimento da primeira geração e evitar tal descuido uma segunda vez.

Fica claro que a caixa de câmbio operada por cabo Lada Granta se tornou melhor que seu irmão mais novo com hastes rígidas. A modernização dos nós permitiu melhorar o desempenho, reduzir a vibração e melhorar a qualidade da troca de marchas. Ao mesmo tempo, muitos proprietários de automóveis ainda expressam insatisfação com o aumento do desgaste e as avarias frequentes, embora a fábrica prometa corrigir essa deficiência.

Este artigo é uma visão geral das caixas de câmbio Lada Granta, cujas características são interessantes para todos os potenciais compradores de carros.

Faremos uma breve descrição da transmissão, uma lista dos principais problemas característicos de todos os tipos de caixas de câmbio instaladas neste veículo.

O carro de passageiros Lada Granta foi produzido em massa desde março de 2011; este modelo substituiu a popular série Samara.

Inicialmente, o carro estava equipado com apenas uma transmissão manual de cinco marchas VAZ-2180, posteriormente uma caixa de câmbio automática e robótica foi instalada no carro.

A caixa de câmbio manual a cabo Lada Grant com o índice 2181 é produzida desde outubro de 2012, depois foi modernizada, pois os proprietários de carros tinham muitas queixas de qualidade.

Cada tipo de transmissão instalado em um carro fabricado pela Togliatti tem suas próprias diferenças e fraquezas características, as chamadas "doenças".

A transmissão manual instalada no Granta tem uma longa história, na verdade, é a mesma de 5 velocidades. caixa de velocidades, como o VAZ-2108, mas repetidamente submetido a séria modernização.

Desde o início do lançamento da Grants, o carro era equipado com caixa de câmbio modelo 2180, com haste de mudança, com o mecanismo de seleção de marchas localizado na parte inferior (dentro do gabinete), a mesma transmissão foi instalada na primeira geração do Lada Kalina .

A caixa de câmbio atualizada com o índice 2181 apareceu em 2012 e na nova transmissão:

• a haste de mudança foi substituída por dois cabos;
• o mecanismo de seleção de marchas foi movido para cima, começou a ficar localizado fora da caixa, não em óleo, como antes;
• em 1-2 marchas, apareceu um sincronizador multicone;
• a carcaça da embreagem foi trocada, apenas 2,2 litros de óleo de engrenagem agora são despejados na própria caixa, e não 3,3 litros, como antes.

O uso de cabos em vez de haste reduziu o nível de vibração ao longo da carroceria e, em geral, as velocidades começaram a mudar de forma mais clara, sem “procurar” a marcha desejada.

Mas esta transmissão tinha um problema característico - o posto de controle 2181 dos primeiros problemas emitia um uivo perceptível quando o carro estava em movimento.

Houve muitas reclamações dos proprietários de carros, então a AvtoVAZ decidiu refinar a montagem melhorando a tecnologia de processamento de engrenagens e eixos e, no verão de 2014, Grant começou a sair da linha de montagem da fábrica de automóveis com uma transmissão manual mais silenciosa.

Em geral, a transmissão modificada tornou-se melhor, mas ainda alguns defeitos típicos são inerentes a ela:

• a segunda marcha pode ligar com uma crise, esse problema foi observado mesmo no VAZ-2108-09;
• a comutação não é clara o suficiente, embora uma unidade de cabo esteja instalada;
• apesar do refinamento, houve um uivo na segunda e terceira velocidades.

Além disso, quando o carro está acelerando, pode-se observar vibração, um salto da alavanca de câmbio na 3ª marcha.

"Automático" no carro da Togliatti Automobile Plant foi instalado de julho de 2012 a março de 2015 - este é um de 4 velocidades. Transmissão automática do fabricante japonês Jatco.

A transmissão automática de quatro velocidades de Grant - modelos JF414E, tipo clássico, com conversor de torque, os carros Nissan, Mitsubishi e Suzuki são equipados com unidades semelhantes.

Este tipo de transmissão na Granta é emparelhado apenas com uma unidade de potência VAZ-21126 de 98 cavalos de potência.

A caixa de engrenagens é altamente confiável; com operação cuidadosa e manutenção oportuna, pode percorrer até 200 mil km.

É necessário substituir o fluido da transmissão a cada 60 mil km, o fabricante recomenda o preenchimento do óleo da marca "Nissan" ATF EJ-1 ou Matic-S.

A máquina automática Lada Granta não causa grandes reclamações em termos de qualidade, se a transmissão precisar de reparo, é principalmente devido à falha do motorista:

• como resultado do deslizamento, as embreagens de fricção queimam;
• após o superaquecimento, as juntas e vedações começam a vazar;
• ao bater em um obstáculo, a bandeja da transmissão automática rompe e, em seguida, é definitivamente necessário um reparo completo.

Os proprietários de carros têm mais reclamações sobre o desempenho da "máquina" - aumento do consumo de combustível, aceleração lenta do carro, contrações durante as trocas de marcha durante a condução dinâmica.

A caixa do robô substituiu o Jatco de 4 velocidades “automático”, a transmissão manual foi colocada no Grant desde o início da primavera de 2015.

A base da parte mecânica do novo AMT 2182 foi a caixa 2180, em vez de cabos, assim como o padrão para a “mecânica” do bloco de pedais e embreagem, um acionamento eletromecânico da caixa de câmbio (mecatrônica) da empresa alemã ZF foi instalado aqui.

A caixa robótica é emparelhada apenas com um motor VAZ-21127 de 106 hp. with., a unidade de potência mais potente instalada no Lada Granta.

A transmissão manual pode funcionar não apenas no modo automático, mas também no modo manual, são cinco marchas no total na caixa.

Um carro com AMT 2182 tornou-se mais econômico do que com um "automático", a dinâmica também melhorou, o consumo de gasolina diminuiu.

Problemas típicos de uma caixa de engrenagens robótica.

A caixa do robô é baseada na transmissão 2180, por isso não tem um zumbido tão forte quanto a transmissão manual 2181.

No entanto, na primeira e na segunda marcha, pequenos uivos são observados, embora depois de rodar em um carro novo, o ruído possa desaparecer.

A caixa de câmbio de Grant pode se comportar de maneira inadequada - ao dirigir em primeira marcha e pressionar bruscamente o pedal do acelerador, a segunda velocidade nem sempre liga, ocorre um "overshoot".

Uma desvantagem característica da transmissão manual são solavancos e solavancos ao trocar de marcha; se o movimento for dinâmico, esse fenômeno desagradável não é observado com um passeio calmo.

Mas você pode usar o modo manual e a transmissão manual praticamente se torna "mecânica".

Todos os tipos de caixas de câmbio no Lada têm suas vantagens e desvantagens, mas mesmo as caixas de câmbio Grant montadas no mercado interno não causam problemas muito grandes para os proprietários de carros.

Se não levarmos em conta o leve ruído da parte mecânica da transmissão, podemos dizer que o "robô" e a "mecânica" são bastante confiáveis, sem "doenças" características pronunciadas.

Para os amantes da condução tranquila e confortável, o "automático" é o mais adequado, há apenas um menos - aumento do consumo de combustível.

Embora a caixa de câmbio manual uiva, o ruído não afeta particularmente seu recurso; durante a operação normal, pode percorrer cerca de duzentos mil quilômetros sem problemas.

Em uma caixa robótica, a eletrônica às vezes falha e você precisa se acostumar com as especificidades de dirigir um carro com AMT.

Com qual transmissão escolher um Lada Grant é uma questão pessoal para cada motorista, muito aqui depende das preferências do próprio motorista.