Reparação de caixa de velocidades DIY mtz 80

O trator MTZ 80 é uma máquina agrícola tecnologicamente sofisticada, que consiste em vários sistemas e unidades diferentes. Ao mesmo tempo, um dos elementos mais importantes que garante a funcionalidade da máquina é a caixa de engrenagens. Este nó é responsável pela operação dos equipamentos em diferentes modalidades, com base na complexidade das condições de trabalho.

Outra tarefa importante da caixa de engrenagens no MTZ 80 é a economia de combustível durante o trabalho com uso intensivo de energia. Além disso, várias marchas MTZ 80 aliviam significativamente a carga no motor e outros componentes, prolongando a vida útil geral do trator.

O design da caixa de engrenagens (caixa de engrenagens) inclui vários nós interconectados. É no curso de sua interação que a engrenagem é comutada para o MTZ 80. Todos os nós do mecanismo são montados em uma caixa de ferro fundido, cuja forma, em termos gerais, se assemelha a um cubo.

Dentro da caixa há quatro eixos de aço, cada um equipado com engrenagens responsáveis ​​por uma determinada engrenagem. Esses eixos incluem:

A aparência da caixa de velocidades MTZ 80

Todos os quatro eixos são colocados em pares, paralelos entre si. O eixo superior é ocupado pelos eixos primário e secundário. Entre si, eles são conectados por meio de um rolamento de esferas, que é montado em uma ranhura especial feita na extremidade do eixo secundário. Neste caso, a segunda extremidade do eixo de entrada entra no vidro, montada na carcaça, e é fixada pelo segundo mancal.

A principal tarefa dos eixos primário e secundário é colocar em movimento as engrenagens montadas neles. Três deles estão instalados no eixo superior:

Vídeo (clique para reproduzir).

• dois apresentadores móveis: 3ª, 4ª e 5ª marchas;
• um acionado fixo: engrenagem de redução.

Os restantes eixos intermédios e traseiros e de primeira velocidade são instalados na caixa de velocidades abaixo do primeiro eixo. Este eixo é fixado com uma bucha na engrenagem de acionamento, que também está embutida na carcaça da caixa de engrenagens. Ao mesmo tempo, a engrenagem de fixação é equipada adicionalmente com um came, que garante a transmissão do torque ao eixo da tomada de força, e um impulsor ao longo da borda. O impulsor proporciona uma distribuição mais uniforme do óleo no interior da caixa de engrenagens, sendo também responsável pelo acionamento da engrenagem principal. Ambas as partes do eixo são unidas por outro rolamento.

Três engrenagens acionadas são instaladas no eixo inferior em uma posição estacionária fixa. Na engrenagem extrema em engate, outra é instalada - uma intermediária. Ele conecta a engrenagem acionada extrema à engrenagem de acionamento da 3ª marcha. Isso torna possível operar o trator em velocidades reduzidas. Outra engrenagem adicional, que se engrena com a engrenagem intermediária, fornece a marcha à ré para a máquina. No lado mais distante do eixo está uma engrenagem de acionamento móvel da caixa de engrenagens.

A roda dentada do segundo estágio da caixa de engrenagens (acionada) está localizada no eixo secundário. Aqui, com a ajuda de uma porca, a engrenagem principal é montada. O eixo é mantido em seu eixo por meio de rolamentos feitos na forma de um cone.

As escotilhas são feitas nas laterais da carcaça do redutor MTZ 80, que se abrem em caso de manutenção ou reparo de blocos de engrenagens. Além disso, através dessas escotilhas, o eixo da tomada de força é conectado ao trabalhar com equipamentos adicionais. Uma trepadeira também é construída aqui.
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Usando a caixa de câmbio no MTZ 80, ele alterna entre 9 velocidades à frente e 2 à ré. A alternância entre os modos é realizada usando uma alavanca da cabine do operador. A alavanca, por sua vez, move uma das engrenagens móveis, que, entrando em acoplamento com outros blocos de engrenagens, inclui uma engrenagem.Neste caso, a caixa de velocidades opera em dois estágios de mudança de marcha.

O primeiro estágio é responsável por 1,3,4,5 velocidades à frente e 1 à ré. Este estágio é ativado quando o elemento de engrenagem do eixo inferior engata em um dos aros montados no eixo de saída. Quando a engrenagem do eixo intermediário se move para sua posição mais recuada, ela engata na engrenagem de acionamento da caixa de engrenagens. Isso aciona o segundo estágio da caixa, que é responsável por 2,6,7,9 marchas à frente e 2 à ré.

Posição da alavanca de câmbio

Ao operar no modo de primeiro estágio, o redutor pode se mover para frente e para trás. Mudando para a borda dianteira, inclui a 5ª marcha. Quando colocado na posição mais recuada, a 4ª marcha é engatada. A engrenagem principal do eixo superior também se move. Passando para a posição de avanço, ativa 3 (no primeiro estágio) ou 6 (no segundo estágio) velocidade. Na posição mais recuada, a engrenagem está em contato com os dentes da segunda coroa do eixo secundário e inclui a engrenagem principal ou 9 (no segundo estágio).

No caso de deslocamento para frente da engrenagem deslizante, o movimento reverso é ativado (velocidade 1 ou 2 - depende do estágio). Quando o mesmo elemento retrocede, a primeira ou segunda marcha é engatada.

O elemento de engrenagem intermediário é fixado em seu próprio eixo. Ele se apega constantemente ao eixo reverso acionado.
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O equipamento separado, ao qual é transmitida a potência do motor do equipamento, não é capaz de desempenhar suas funções em tais velocidades. Neste caso, é utilizado um bloco adicional, que abaixa 1 e 2 velocidades à frente, bem como 1 e 2 velocidades traseiras do trator. Este bloco é chamado de trepadeira.

A trepadeira é montada no lado esquerdo da caixa de engrenagens. É composto por uma carcaça de ferro fundido, dentro da qual se encontra um redutor tipo planetário e vários blocos de engrenagens.

Quando o dispositivo é conectado à caixa de engrenagens, a rotação é transferida da engrenagem intermediária para a engrenagem movida da marcha à ré e da primeira velocidade. Esta engrenagem é montada na primeira velocidade e no eixo reverso. Os conjuntos da trepadeira deslocam o anel de mola para dentro do colar. Neste caso, a engrenagem para ligar o dispositivo é desengatada da engrenagem da primeira marcha e da ré.

A engrenagem de engate é conectada através de um garfo ao rolete da alavanca de controle do dispositivo. Quando a alavanca é movida para sua posição extrema para a frente, o garfo engata a engrenagem de engate da trepadeira no engate com o elemento da engrenagem intermediária. Neste caso, a primeira engrenagem é desconectada do eixo da engrenagem baixa.

Equipamento de noivado de trepadeira

Os conjuntos de aço e ferro fundido, bem como sua disposição dentro da caixa, são um projeto totalmente confiável. Todos eles estão constantemente se movendo e interagindo uns com os outros.

Como resultado, todos os componentes devem ser constantemente lubrificados e atendidos regularmente. Se você negligenciar este momento, o dispositivo pode falhar rapidamente. Os reparos são melhor realizados por funcionários do centro de serviços, mas falhas individuais, com a habilidade adequada, podem ser resolvidas de forma independente.
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Pode haver duas razões para esse fenômeno:

• os discos de embreagem usados ​​na técnica estão com defeito;
• redutor não está ajustado corretamente.

Nesse caso, o equipamento é instalado no poço de reparo e os defeitos são eliminados. Antes de tudo, os discos de embreagem são verificados quanto à deformação. Se os discos estiverem em ordem, as marchas serão ajustadas.

Neste caso, em primeiro lugar, os rolamentos diferenciais são fixos e posicionados corretamente. Depois disso, a própria caixa é ajustada. A engrenagem direta é ajustada e fixada de tal forma que as folgas laterais entre os dentes das rodas estejam localizadas a uma distância de 0,18-0,4 mm. Usando juntas de borracha, as engrenagens acionadas são instaladas a uma distância de 40,7 mm da parede da carcaça.

Durante a rotação, os dentes devem estar em contato ao longo de pelo menos 50% do comprimento total do dente.Todos os valores são ajustados instalando espaçadores, respectivamente recortados, entre a capa da engrenagem (acionamento) e a carcaça. Todos os espaçadores devem ser do mesmo tamanho.

Durante a desmontagem da unidade, também é necessário verificar a qualidade das engrenagens. Se um deles apresentar sinais de desgaste, os acionadores e os acionados são substituídos aos pares.

Além disso, ruídos mínimos podem ocorrer quando a mola na unidade de controle do came estiver desgastada. Neste caso, o bloco é desmontado e o comprimento da mola na posição comprimida é verificado. Este valor não deve ser superior a 32 mm. Se houver um valor maior, ele deve ser alterado.
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Como consequência deste fenômeno - velocidade de comutação sem a participação do operador. Também pode haver duas razões principais para isso:

• forte enfraquecimento das molas de fixação;
• garfos de mudança deformados ou gastos.

Em qualquer caso, é necessário desmontar o conjunto e verificar individualmente cada um dos componentes. Atenção especial durante a inspeção deve ser dada à distância da garganta, bem como às superfícies de atrito dos garfos. Se o garfo ou a mola estiverem desgastados, não poderão ser reparados. Precisa ser substituído imediatamente.
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Batidas dentro da transmissão ocorrem se as engrenagens estiverem desgastadas.

Você pode resolver esse problema da seguinte maneira:

• coloca o trator em um macaco ou em um poço de reparo;
• a tampa da caixa de transferência e a tampa lateral da caixa de comutação são removidas;
• em seguida, uma das rodas é gradualmente rolada à mão, enquanto o reparador observa qual das engrenagens não funciona corretamente;
• o dispositivo é completamente desmontado com a extração de todos os nós;
• as rodas que apresentam sinais de deformação ou desgaste são substituídas;
• a coleta é feita na ordem inversa.

Se, no caso de operação da máquina, forem ouvidos ruídos estranhos do lado da caixa de engrenagens, isso indica desgaste nos suportes do eixo. Neste caso, o eixo oscila dentro do bloco e atinge as paredes e outras partes.

Para corrigir a situação, a caixa é desmontada. Além disso, com a ajuda de um pé de cabra, a rigidez da fixação do eixo é verificada (é puxada na tentativa de puxá-la em sua direção). Se o eixo estiver oscilante, é necessário verificar o grau de aperto da porca de fixação. Se isso não funcionar, então são os rolamentos. Eles devem ser removidos dos óculos e substituídos por novos.

A caixa de câmbio instalada nos tratores MTZ - 80, depois do motor, é talvez um dos componentes mais complexos do trator. Como em todas as máquinas, a caixa de câmbio MTZ - 80 é usada para selecionar a velocidade de movimento, bem como para transferir a tração do motor do trator para as rodas. Além disso, a carga no mecanismo da caixa de câmbio é colossal, pois o trator MTZ-80 foi projetado para se movimentar principalmente fora de estrada, com cargas aumentadas e intermitentes na transmissão. Acelerações bruscas, paradas repentinas, cargas repentinas têm um efeito particularmente forte na operação da caixa de engrenagens - e tudo isso contribui para o aumento do desgaste das peças da caixa de engrenagens. Apesar do design da caixa de câmbio do trator MTZ - 80 e sua confiabilidade, confirmada por anos de operação em condições difíceis, chega um momento em que algumas falhas na operação da caixa obrigam os reparos a serem feitos. O reparo pode ser causado pelos seguintes sintomas: esmerilhamento durante as trocas de marcha, aumento de ruído no par cônico da engrenagem principal, engate forte ou desengate espontâneo das engrenagens durante a operação. Ou pode ser apenas uma situação de emergência quando o posto de controle se recusa completamente a desempenhar suas funções.

Para consertar a caixa, o trator terá que ser desmontado, quase todo. Para desmontar o trator MTZ - 80 e remover a caixa de engrenagens, você precisará de macacos, elevadores especializados, nos quais as partes da estrutura do trator repousarão durante a desmontagem. Macacos para escolher a capacidade de carga adequada, alguns deles devem ser móveis, sobre rodas.
O reparo da caixa de câmbio começa com a desmontagem do trator MTZ-80.
Desconecte a carcaça da embreagem da caixa de engrenagens.Remova cuidadosamente os pinos dos orifícios sem dobrá-los. Não "martele" as superfícies de contato das caixas quando elas estiverem separadas.

Parte do motor do trator com a carcaça da embreagem permanece nos macacos e a parte traseira rola para trás. Em seguida, o macaco é instalado sob o eixo traseiro - e você pode desconectar a caixa, depois de apoiá-la com eslingas. Para isso, remova a tampa da caixa, onde estão localizados os parafusos para prendê-la ao eixo traseiro. Desconecte também com cuidado, preste atenção aos pinos e planos de encaixe.
Lave a caixa e coloque-a no local de desmontagem.

A caixa de câmbio do trator MTZ - 80 é composta por uma carcaça de ferro fundido, eixos: eixo primário, intermediário, secundário e reverso, além de um conjunto de engrenagens, rolamentos e mecanismo de mudança de marcha. A caixa de velocidades pode fornecer ao trator 9 marchas à frente e 2 à ré. Além disso, quando a engrenagem de redução é acionada, o número de etapas torna-se duas vezes maior.
O eixo secundário, que tem uma grande carga axial da engrenagem cônica, é fixado na caixa da caixa em rolamentos cônicos. Outros eixos são fixados nos radiais.

Depois que a caixa estiver preparada para reparo, você precisa decidir sobre seu volume. Se for conhecida uma peça específica que pode ser substituída, seja um garfo de mudança ou um rolamento colapsado, isso é mais fácil - desmontar o conjunto desejado e substituí-lo. E outra coisa é quando a deterioração geral da caixa levou ao reparo, e é necessário desmontar completamente e solucionar problemas de todas as suas peças. Para substituir a caixa completamente por uma nova ou após uma grande revisão, pode ocorrer uma rachadura no corpo da caixa, soquetes quebrados para rolamentos ou vidros no corpo da caixa; eixos estriados emperrados e outros defeitos que não podem ser eliminados sem usinagem precisa adicional.

Inserimos o eixo secundário, passamos pelo orifício estriado da engrenagem movida do segundo estágio da caixa de engrenagens.
Os rolamentos de rolos cônicos, devido à pequena distância entre os suportes, devem ser fixados até o batente. Enquanto o eixo secundário gira livremente, é necessário verificar o torque de sua rotação nos rolamentos. Esta força deve ser de 0,7 - 0,8 kgf/m. Aperte a porca da engrenagem até atingir os parâmetros desejados.

Para manter a dimensão de montagem do engate da engrenagem da engrenagem motriz da caixa de engrenagens com a engrenagem do motor, é necessário observar a dimensão de 58 mm da extremidade da engrenagem até a extremidade de conexão da caixa com uma precisão de 0,15 mm . Aperte a porca da engrenagem com um torque de 20 - 22 kgf/m. Se a ranhura da porca não corresponder ao orifício no eixo para instalação da cupilha, a porca só pode ser apertada na quantidade necessária, não afrouxada. Monte o eixo intermediário completamente instalando todas as engrenagens nele.
Aperte a porca do eixo intermediário e verifique a folga no conjunto de engrenagens. Deve estar entre 0,03 - 0,05 mm.
Após a montagem de toda a caixa, verifique a limpeza de ambos os planos de encaixe da carcaça da caixa de engrenagens, unte-os com selante, cole novas juntas e monte-as alternadamente com a carcaça do eixo traseiro e a carcaça da embreagem.

De qualquer forma, é necessário confiar o reparo da caixa de câmbio do trator MTZ 80 a especialistas, caso contrário, existe o risco de uma falha completa da caixa de câmbio devido ao reparo de baixa qualidade. Em Moscou e na região de Moscou, você pode reparar o posto de controle no Traktor Service.

O trator MTZ-80/82 é uma técnica fabricada pela Minsk Tractor Plant. Este veículo é perfeito para trabalhos agrícolas. O equipamento de trabalho é projetado de acordo com o esquema clássico: rodas traseiras ampliadas, sistema de transporte, chassi confiável. O checkpoint MTZ garante o movimento eficiente do veículo em diferentes velocidades. A caixa de câmbio do trator com MTZ 80 inclui vários estágios de acionamento localizados nos eixos dianteiro e traseiro (9 e 2). Deve-se notar que o MTZ 82 é uma versão atualizada do MTZ-80. Este trator é de fácil manutenção.

A caixa montada no trator inclui eixos bem fixos (primário/secundário).Esses elementos são instalados no corpo da caixa.

As engrenagens cumprem bem o seu papel. No eixo de entrada existem engrenagens de 3 ... 5 velocidades. Além disso, o sistema inclui um eixo intermediário. Este elemento interage com a transmissão de alta velocidade da engrenagem 3. A mudança de marcha deve ser realizada a uma velocidade reduzida da usina, a embreagem é espremida. Em seguida, o motorista define o modo de viagem desejado.

Para reduzir o limite de velocidade neste veículo, o fabricante instalou o dispositivo de caixa de câmbio com uma trepadeira. É uma caixa de engrenagens equipada com engrenagens. A trepadeira está presente em veículos agrícolas que são necessários para o preparo do solo. Uma característica distintiva desta unidade é que ela possui um recurso de trabalho aumentado, pequenas dimensões.

O sistema de embreagem garante a proteção do motor existente contra altas cargas. Além disso, os principais elementos da caixa MTZ-82 incluem o corpo, o mecanismo de mudança de marcha. O motor e o sistema de transmissão são projetados para altas cargas, para que possam operar em condições difíceis por um longo tempo. O motor do trator MTZ 82 inclui uma caixa de transferência, que garante a transferência do momento de força da caixa de câmbio para o acionamento do cardan.

Para uma operação ideal do sistema, o óleo deve ser abastecido até o nível da borda inferior do orifício de controle. Qual óleo é recomendado para uso na caixa de engrenagens MTZ 82? O feedback positivo possui óleo Nigrol, que não possui aditivos em sua composição. Este fluido mantém suas características de desempenho em uma ampla faixa de temperatura, possui um índice de viscosidade ideal.