Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo para UAZ 469

Em detalhes: reparo de caixa de velocidades faça você mesmo para UAZ 469 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Desmontagem do mecanismo de mudança de marcha
SEQUÊNCIA

Com uma chave de fenda estreita, retire os bujões das hastes do câmbio.

Usando a chave “17”, desparafuse o plugue do soquete da trava.

Usando um alicate, remova o fio de segurança dos parafusos para prender os garfos às hastes ...

... e com a chave “10” desaparafusamos os três parafusos.

Com uma barba, derrubamos a haste do garfo das engrenagens I-II junto com o plugue.

Tiramos o garfo e a haste.
Para não confundir as hastes, imediatamente colocamos garfos nelas e as fixamos com parafusos.
Da mesma forma, derrubamos a haste do garfo das engrenagens III-IV), ...

O pino de trava está localizado na haste do meio.
Derrubando a haste do garfo da marcha à ré, ...

... tire a bola com a mola.

Usando a chave “10”, desaperte os três parafusos que prendem a tampa do fusível.

Retiramos a bola com a mola (porta-fusível).

Afundando a bola com uma chave de fenda, insira a haste no orifício da tampa.

Colocamos um garfo na haste, batendo na extremidade da haste com um martelo de metal macio, ...

... e fixe-o com um parafuso de travamento, alinhando os furos da haste e do garfo.

Instalamos o êmbolo no canal entre a haste do garfo da marcha à ré e a haste das engrenagens III–IV.
Da mesma forma, instalamos a haste das engrenagens III–IV com um garfo e o segundo êmbolo (entre as hastes das engrenagens III–IV e I–II).
Instalamos a haste das engrenagens I-II, o garfo, a esfera com a mola e o plugue da trava.
Fixando o mecanismo de comutação em uma morsa e colocando uma alavanca nele, verificamos a correta montagem e operação do mecanismo. As hastes devem ser fáceis de mover e claramente fixadas.
Trave os parafusos dos garfos de mudança de marcha com fio de segurança.

Vídeo (clique para reproduzir).

Orientamos o lançador de óleo com a saliência para o anel interno do rolamento.

Pressionamos os rolamentos no eixo com um pedaço de tubo de comprimento adequado e diâmetro correspondente.
Montamos ainda a caixa de engrenagens na ordem inversa, enquanto desengorduramos as juntas e parafusos das tampas do cárter e aplicamos selante nelas.
Verificamos a mudança de marcha na caixa montada girando seus eixos manualmente. Depois de instalar a caixa de câmbio no carro e enchê-lo com óleo, verificamos sua operação em movimento. As engrenagens devem ligar claramente, sem emperramento e ruído. Ao mesmo tempo, certifique-se de que as marchas estejam totalmente engatadas.

ATENÇÃO
O curso da alavanca ao engatar a primeira marcha em uma caixa de câmbio com sincronizadores somente nas marchas III-IV é 2,5 vezes maior do que ao engatar a segunda marcha. A falta de primeira marcha causa desgaste rápido e destruição das engrenagens.

O carro UAZ 469, produzido pela Usina Automobilística Ulyanovsk, é especializado no transporte de pessoas e mercadorias. A capacidade de cross-country desta máquina permite que você dirija em qualquer estrada.

A caixa de velocidades é a caixa de velocidades de um veículo. O UAZ 469 possui uma caixa mecânica de 4 velocidades equipada com sincronizadores do tipo inercial. Eles são projetados para engatar as marchas sem ruídos e ruídos. Os sincronizadores ajudam a equalizar a velocidade dos dentes de conexão antes de engatar. As velocidades de rotação do motor e das rodas não coincidem; é necessário um sincronizador para combiná-los. Além disso, a caixa de câmbio permite que o carro se mova em marcha à ré.

A caixa de engrenagens UAZ 469 consiste nas seguintes peças:

eixo primário;
capa;
porca para fins especiais;
acessório auxiliar;
autolaying;
rolamentos de esferas;
rolamento do eixo principal;
bloco do motor;
acoplamento para conexão das engrenagens III e IV;
engrenagem da 3ª marcha;
roda dentada II engrenagem;
acoplamento para conexão das engrenagens I e II;
roda dentada da 1ª marcha;
eixo secundário;
arruela de fixação;
caixa de engrenagens do anel espaçador;
parafuso de fixação;
arruela para fixação;
eixo intermediário;
eixo de marcha-atrás;
marcha-atrás;
Cortiça;
bloco de engrenagens para acionamento do eixo intermediário e engrenagem III;
tampa.

dispositivo de caixa UAZ

Se você está interessado no esquema de checkpoint UAZ, é fácil encontrá-lo nas fotos e desenhos postados em vários sites na Internet.

4 pinos são aparafusados na carcaça da embreagem, na qual a caixa de engrenagens é montada. O acionamento do eixo intermediário possui engrenagens que estão em engate estável. Engrenagens da 1ª marcha - com dentes retos, 2ª e 3ª - espiral. Eles são montados no eixo de acionamento, apoiados por rolamentos de agulhas. O eixo de acionamento tem 2 rolamentos. O papel da embreagem quando a segunda marcha é engatada é desempenhado pela primeira marcha. A marcha-atrás está engatada e a primeira é devido ao movimento das engrenagens. Os rolamentos da caixa de engrenagens são rolamentos de esferas. Para evitar o movimento ao longo do eixo, as engrenagens são fixadas com rolamentos traseiros. O rolamento do eixo intermediário traseiro é integrado ao próprio eixo com um parafuso.

O dispositivo de comutação possui 3 garfos fixados nas hastes com parafusos de travamento e localizados na tampa lateral. A rolha esférica de disposição neutra e os transfers incluídos possuem uma haste. As travas localizadas entre as hastes não permitem conectar 2 marchas ao mesmo tempo. O suporte possui uma alavanca que ajuda a movimentar os garfos. Ele próprio é pressionado por uma mola na superfície esférica de suporte. A bota colocada na alavanca evita a entrada de água e sujeira no aparelho. Para evitar o engate acidental da marcha à ré (o motorista pode simplesmente misturá-lo), este dispositivo contém um fusível - um êmbolo, equipado com uma mola de retorno e uma esfera.

O lubrificador da caixa é combinado com a caixa de transferência. O lubrificante da caixa de transferência passa para a caixa de engrenagens UAZ através de um rolamento de duas carreiras (contato radial) e um dispositivo de drenagem existente, após o qual retorna pelo orifício de drenagem.

Transmissão manual - a unidade de transmissão mais importante do carro UAZ 469. O checkpoint UAZ 469 tem uma tarefa responsável e fundamental - rastrear a variabilidade do torque do motor e transferir do motor para as rodas motrizes do carro. A caixa de câmbio manual UAZ 469 tem uma vida útil bastante longa. Isso não significa que o ponto de verificação não precise de reparo.

O uso adequado do carro permite ficar sem reparos por um longo tempo, mas se as condições de operação não forem atendidas, os componentes da caixa de câmbio UAZ se desgastam, o que inevitavelmente leva a reparos.

Em que casos o funcionamento da máquina acarreta desgaste das peças da caixa, pelo que são necessárias reparações?

O uso de carros em modos proibitivos.
Operação do UAZ 469 com uma embreagem defeituosa.
O uso de óleos de baixa qualidade para o eixo motor.
Efetuar a manutenção da caixa de velocidades por um não profissional.

Esses são os principais pré-requisitos que podem causar um reparo urgente do UAZ 469.

Para reparar o ponto de verificação, você precisa de um grande conjunto de inventário.

Chaves de boca em 2 cópias (para 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Com uma chave 14, você precisa desparafusar o eixo traseiro do flange da caixa de transferência. Se você usar essa chave incorretamente, poderá criar grandes problemas para si mesmo.
Teclas de fim.
Chave profissional para porcas planas.
Chaves de fenda padrão e Phillips.
Bico de pato para remover e colocar anéis de retenção.
Pino de metal para retirar peças individuais.
Para soltar porcas e parafusos rapidamente, você precisa de um pequeno pedaço de tubo de ferro.
Núcleo e cinzel de qualidade.
Lâmina de montagem.
Martelo pesado.
Um grande número de potes de parafusos e porcas para colocar peças de forma consistente no processo.
Extrator de rolamento.
Um proprietário de carro que trata seu carro com atenção pode identificar problemas no funcionamento da caixa de câmbio.

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Se aparecerem ruídos na caixa de câmbio que não foram ouvidos anteriormente, nesta fase é necessário diagnosticar a caixa de câmbio e, se necessário, reparar. Em caso de ruídos repetidos, é aconselhável prestar atenção aos rolamentos, é possível substituí-los. Se ocorrer ruído em uma determinada engrenagem, provavelmente a causa é engrenagens desgastadas.

Os sincronizadores podem falhar se o carro tiver uma troca de marchas apertada. O próximo motivo pode ser uma diminuição do nível de óleo no cárter ou sua ausência. O reparo da caixa requer preparação de peças de alta qualidade, retificação e perfuração. Este é um processo complexo, nem todos podem fazer esse trabalho por conta própria.

Antes de proceder ao reparo do ponto de verificação UAZ 469, você precisa estudar a literatura relevante. Não apenas olhe, mas leia e preste atenção ao que é dito sobre roscas à esquerda, a localização das arruelas, batentes e pequenos detalhes. Para lembrar a sequência cronológica das ações no processo de reparo, você pode criar uma folha de dicas para si mesmo.

Para juntas de automóveis, é aconselhável comprar selante importado. É melhor, mais confiável. Para lubrificar as peças rotativas, é melhor usar "Litol" - esta é a ferramenta mais acessível.

O reparo da caixa de engrenagens pode ser confiado apenas a um especialista altamente qualificado que tenha uma ferramenta profissional, conheça o dispositivo, os diagramas da caixa de engrenagens UAZ 469 e seja capaz de realizar reparos o mais rápido possível.

O UAZ-469 é um dos veículos de carga e passageiros, que se distingue por um maior nível de capacidade de cross-country. O carro foi produzido pela Usina Automóvel de Ulyanovsk. Além do UAZ-469, a fábrica de automóveis apresentou modelos como o UAZ 452 (loaf), UAZ Patriot.

No UAZ 469, a caixa de câmbio é mecânica, projetada para 4 etapas. Ao mesmo tempo, a caixa de 4 velocidades está equipada com sincronizadores. Eles são necessários para implementar a equalização de velocidade. Os eixos estão presentes, enquanto o eixo de entrada é baseado em dois suportes. As engrenagens de acionamento do contraeixo são helicoidais. Para absorver a ocorrência de cargas radiais e axiais durante o movimento, o suporte do eixo traseiro inclui um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras. Tal ponto de verificação permite que o veículo se mova em marcha à ré. O veículo está equipado com uma caixa de transferência. A caixa de transferência UAZ 469 inclui eixos de transmissão, engrenagens, que têm uma longa vida útil.

A vantagem de uma transmissão manual é que ela é projetada para uma longa vida útil. Um carro com qualidades off-road e equipado com transmissão manual é ótimo para uso off-road.

O carro está sujeito a diagnósticos se seu controle estiver deteriorado. Em paralelo, guinchos podem ser ouvidos ao mudar de marcha. Além disso, é necessário verificar o estado da caixa se as engrenagens forem acionadas espontaneamente. Em alguns casos, é necessário substituir rolamentos, engrenagens para solucionar o problema com a ocorrência de ruídos. Com o aperto da mudança de marcha, os sincronizadores são verificados. A principal razão pela qual há a necessidade de substituir os componentes da caixa em um SUV é seu desgaste natural.

Um dos sinais de que a caixa de transferência deve ser verificada se a aderência das rodas com a estrada se deteriorou, enquanto o ruído dela começou a aumentar. Leva ao reparo da caixa de câmbio no UAZ 469 uso indevido do veículo. Em particular, é necessário realizar a substituição oportuna do óleo de engrenagem.

Outro problema que um motorista UAZ pode encontrar é o vazamento de óleo da caixa de câmbio. Essa manifestação é resultado da presença de um aumento do nível de óleo na caixa de engrenagens. Além disso, se a água entrar no sistema enquanto reabastece a caixa com combustível novo, o motorista logo enfrentará o problema de vazamento de fluido da caixa de câmbio. No entanto, não apenas o uso de óleo de baixa qualidade pode ser o motivo pelo qual os vazamentos serão observados, pois pode haver uma rachadura no cárter ou na tampa da caixa de câmbio UAZ 469.

Assim, a caixa de velocidade UAZ 469 inclui muitas unidades de trabalho que garantem o funcionamento ideal do sistema automotivo. Diante disso, o proprietário do veículo deve submeter o carro a manutenção regular. Isso reduzirá o risco de reparo prematuro da caixa de engrenagens UAZ 469.Que ferramentas de serralheiro são necessárias para reparar a caixa de velocidades? Para realizar reparos, você deve obter um kit de reparo completo. Em particular, você precisará de chaves de boca, chaves de soquete, um martelo, chaves de fenda, uma lâmina de montagem.De salientar o grande peso da caixa, tudo devido ao facto de o dispositivo possuir uma mensagem com um dispensador. Diante disso, a desmontagem da caixa não deve ser feita sozinha.Como remover a caixa? Para iniciar o procedimento de retirada do checkpoint, você deve realizar os seguintes passos:

UAZ torna-se um buraco de visualização.

O óleo da engrenagem é drenado (isso aliviará um pouco o peso da caixa).

Na cabine, os assentos são desmontados.

O garfo de liberação da embreagem, quadro, eixo cardan, eixo do velocímetro, cárter da embreagem, silenciador adjacente à caixa de transferência devem ser removidos. O capuz deve ser removido.

A caixa de transferência deve ser desconectada da caixa de engrenagens principal. Como regra, o folheto é enrolado com uma corda e pendurado.

Todas as peças consumíveis (parafusos, porcas, etc.) são desaparafusadas.

Como a caixa de engrenagens UAZ é fixada nos fixadores, eles devem ser desparafusados e a caixa pode ser removida dos slots.

Agora olhando dentro da caixa. Você só pode respirar. Aqui, você nem precisa de um calibrador de folga para ver quanto desgaste tem a engrenagem da segunda marcha e a extremidade do eixo de saída na área dos dentes de acoplamento. Idealmente, deve ser de 0,2 mm. No trabalhador, é claro, um pouco mais. Mas aqui você pode ver claramente que a diferença é de pelo menos 3,5 mm. Tal engrenagem é apenas para ejeção. Porque seus dentes de acoplamento vão agarrar apenas pela metade. Compare você mesmo o comprimento dos dentes e a largura da folga.

Quando o eixo piloto for removido, inspecione-o. O sincronizador não serve mais para nada, pois seus dentes guia estão entupidos. Os dentes da embreagem já fizeram um bom trabalho. Da parte inferior dos dentes, faixas uniformes de exercícios são claramente visíveis. Mas de cima, por outro lado, a ferrugem na outra metade do dente é claramente visível. Isso sugere que a embreagem da engrenagem, quando o gás foi liberado, ficou lateral ou foi espremida. Para que o eixo de entrada seja ejetado junto com o sincronizador.

Retiramos a manga do sincronizador com o cubo. Visualmente. Os dentes da quarta marcha na embreagem parecem ótimos. Infelizmente, seu desgaste lateral dos dentes do eixo de entrada não é visível?

Gostaria de saber se o anel de retenção saiu sozinho? Nesse caso, a ranhura de travamento no eixo de saída quebrou em um cone e o anel foi espremido para fora sob carga. Então você tem que ir ao torneiro e ele endireitará cuidadosamente esse sulco em brasa com um cortador muito forte. Um espaçador ou arruela é visível atrás do anel, conforme desejar. Será necessário colocar imediatamente um novo rolamento no eixo do virador, recolocar o anel retentor na ranhura e o virador acionará imediatamente uma nova arruela distanciadora para você. A arruela deve ser tão grossa que fique entre o rolamento e o anel de retenção com um leve aperto ou não mais que 0,1 mm no ponto negativo. Embora seja possível que a loja venda novos anéis de retenção e espaçadores de diferentes espessuras.De qualquer forma, para a Land Rover, é assim que é feito. Mas espero que o anel de retenção tenha sido removido.

Também aqui observo uma espécie de desgaste nas paredes. Se sim! Isso significa que você precisa colocar uma nova arruela de pressão mais grossa. Mas, se o cubo sincronizador também travar nas estrias do eixo. É melhor trocar o eixo também! Embora as ranhuras pareçam limpas e não haja sinais de desgaste. O mais provável é que o eixo esteja em boas condições.

Complementando o que foi escrito:
O próprio anel de retenção pode jogar ao longo do eixo na ranhura. O principal é que quando eles foram plantados no eixo, a terceira marcha e a embreagem sincronizadora, a folga entre o anel de retenção e a embreagem sincronizadora era mínima. Ou seja, quanto maior a folga, mais a engrenagem e a embreagem oscilam no eixo. Portanto, nos esforçamos para garantir que todas as engrenagens e embreagens tenham a menor folga possível. Idealmente, de 0,1 a 0,2 mm. Embora eu colecionasse caixas em que essa folga era de 0,5 mm. Mas quanto menos melhor. Se a folga entre a arruela de pressão e o cubo sincronizador for maior que um milímetro? Você precisa colocar uma arruela de pressão mais grossa. Ou é mais difícil de fazer se as folgas não forem removidas, pois a terceira marcha é nova e a ponta do eixo ao qual ela é pressionada já está muito desgastada. É necessário lixar um pouco essa extremidade no eixo ao qual a engrenagem é pressionada. E coloque uma arruela de bronze de 3,4 mm de espessura lá. de tal espessura que ela escolheria todo o passeio da engrenagem da 3ª marcha no eixo e pressionaria a embreagem sincronizadora no anel de retenção.

A embreagem e os dentes voltados para a terceira ou quarta marcha parecem bons. As bordas dos dentes estão intactas. Não vejo desgaste. Mas se as engrenagens mudarem, a embreagem mudará automaticamente como um conjunto com o cubo. Embora eu colocasse essa parte na coleção com o hub, apenas no caso, na reserva. E se o dinheiro realmente não for suficiente, então eu o colocaria. Se tudo estiver ajustado corretamente, nada sairá e a transmissão não foi desativada antes. Não vejo crime. O principal é que o cubo no eixo fica bem firme.

O mesmo vale para o cubo.

O sincronizador de substituição tem as bordas dos dentes embotadas. Neste caso, eles não deslizarão para o lado quando os dentes da embreagem passarem por eles, respectivamente, a alavanca de câmbio engatará a marcha com alguma dificuldade.

As engrenagens da terceira marcha estão entupidas a ponto de ficarem rombas, e até traços de lascas são visíveis. Será difícil ligar a terceira marcha e, mesmo assim, todas as outras vezes. Ela não é residente! Apenas uma substituição. O antigo proprietário obviamente não se preocupou em esperar até que os sincronizadores equalizassem as velocidades de rotação dos eixos. Além disso, Nigrol contribui para isso.

E é assim que parece por trás. A lavadora de distância que fica atrás deu muito certo. É necessário comprar uma nova arruela, de preferência ajustada em tamanho. Em casos extremos, esculpir um novo em bronze. Eu tenho um bronze no Lada. O principal é que a engrenagem da 3ª marcha se agita no eixo não mais que 0,2 mm. E a bucha de cobre já começou a desmoronar. Isso significa que a engrenagem ficou pendurada no eixo. Mas ela tem uma tolerância de 0,06 mm.

Agora a parte mais difícil. Sim, você pode medir o diâmetro interno da engrenagem com um paquímetro ou um relógio comparador digital. Em seguida, meça o pescoço do eixo, subtraia um do outro e obtenha o resultado. Mas infelizmente esta ferramenta de medição custa mais do que um novo eixo e muito mais! Portanto, posso oferecer apenas duas opções.

1) A bucha da nova engrenagem ainda tem um tamanho pronto e dificilmente você pode mudar alguma coisa aqui.

2) Agora uma forma de verificar a excentricidade dos eixos nas buchas. Nos dedos. E no verdadeiro sentido da palavra. A mão humana começa a sentir o batimento de peças na região de 0,1 mm. Bem, se você sentir a batida já com uma batida clara. Portanto, a excentricidade já está na região de 0,2 mm. e mais.

Mas a coisa mais importante aqui não é a batida da engrenagem no eixo, mas quão grande é a caminhada da engrenagem ao longo do eixo.

A engrenagem deve andar o mínimo possível da embreagem da 3ª e 4ª marcha até a extremidade do batente no eixo. Idealmente 0,08. 0,2 mm.

E a segunda marcha está fora de competição.Ela trabalhou tanto que o desenvolvimento queimou as bordas afiadas dos dentes de acoplamento. E isso é cerca de um milímetro. Assim, a engrenagem recuou no eixo secundário em pelo menos 3,5 mm (segunda foto) com uma tolerância de 0,2 mm. É disso que o museu precisa!

Os dentes da engrenagem da primeira marcha também estão entupidos, de modo que a segunda marcha será muito problemática.

A engrenagem do eixo intermediário não tinha dentes batidos nem estrias batidas. Via de regra, sempre é. Se isso não danificou os dentes do eixo intermediário, no eixo, como regra, apenas os rolamentos mudam. A exceção são os dentes da engrenagem de ré muito danificados.

Os dentes da marcha-atrás estão encravados. Um defeito bastante comum. Ele também precisa ser substituído, pois o desgaste vai para o cone, então a engrenagem pode começar a bater depois de algum tempo. Dê uma olhada mais de perto na engrenagem maior - você pode vê-la melhor de baixo.

O eixo no qual a marcha à ré gira parece bom. Sinceramente, não me lembro de ter mudado.

Mas o rolamento precisa ser trocado, pois já apresenta desgaste. Os rolamentos de rolos têm o principal sintoma: se o rolo caiu do separador, o rolamento está desgastado.

A julgar pelas fotos. Crackers foram removidos da embreagem do sincronizador. Nada surpreendente. Com uma folga tão grande das engrenagens (ao longo dos eixos), os rachadores da embreagem da 3ª e 4ª marchas começaram a sair da embreagem do sincronizador quando as engrenagens foram acionadas. Depois disso, eles começaram a se eriçar para fora sob a influência da mola e, como resultado, era impossível desligar as engrenagens. Ou seja, para que isso não aconteça, tento selecionar todas as folgas nos eixos da caixa e nos garfos de comutação durante o reparo.

Veredito. Na caixa, você precisa mudar a marcha 1,2,3, marchas. Basta substituir o eixo de entrada, todos os rolamentos, marcha à ré. Não é estritamente necessário, mas você precisa de uma embreagem com um cubo e ambos os sincronizadores. Se as novas engrenagens ficarem penduradas no eixo antigo por mais de 0,15 mm. (A mão sente perfeitamente uma batida acima de 0,1 mm.) Portanto, o eixo secundário também deve ser substituído.

Ontem houve uma situação assim: quando o carro estava em movimento, houve uma rachadura e todas as marchas pararam de funcionar. Ou seja, quando você liga qualquer marcha e tenta dar a partida, as marchas rangem e o carro não se move. Poucas pessoas se comprometem a fazer essas máquinas, e quem fizer, tem a vez. Você terá que fazer isso sozinho.

Agora vou desparafusar o eixo cardan e remover a caixa de engrenagens. Vou tentar consertar eu mesmo. Ele desapertou os parafusos da caixa: por um lado, 2 parafusos; do outro lado 2 parafusos. Colocou uma bandeja. Agora vou tentar tirar. Então ela cedeu. Tudo, a caixa é removida. Vou tirar agora e dar uma olhada.

Eu removi a caixa, agora vou desconectá-la da caixa de transferência. E imediatamente, o que chama sua atenção é essa reação, a reação do eixo de entrada. Ainda é um mistério para mim como vou colocá-lo no lugar, mas o tempo dirá. Eu desconectei a caixa da caixa de transferência, e a segunda coisa que me chamou a atenção foi que essa porca estava desaparafusada. E parece que temos um fio à esquerda.

Eu desparafusei a tampa, desparafusei os parafusos de montagem do flange, agora vamos ver o que tem dentro. Até agora não vejo nada de importante. Agora eu vou dar uma olhada, se alguma coisa, eu vou te dizer. Aparentemente, este era o problema. Este bloco de engrenagens, este eixo está todo balançando, balançando. E aqui a tampa foi espremida, que deve ser aparafusada.

Aparentemente, o problema está neste rolamento do bloco de engrenagens, pois o eixo inteiro às vezes não engata, pois fica pendurado. E o sincronizador praticamente não tem dentes. Eu tenho um amigo de um especialista VAZ nas proximidades, agora vou consultá-lo e continuar o reparo.

Consultei um especialista, eles disseram que tanto os rolamentos do eixo intermediário quanto o rolamento do eixo de entrada estão sendo substituídos. Disseram para não tocar no sincronizador desgastado, deixar assim, porque não há bolachas ou bolas. Ele vai funcionar bem. Ainda preciso trocar o lavador de óleo.

Fui à loja e comprei rolamentos: 50.208 com ranhura no eixo de entrada; 50 306 no eixo intermediário. Também preciso do 305º rolamento aberto sem ranhura, mas não havia um aberto, comprei um fechado.Então vou remover essas coisas de borracha - ele estará aberto. Também selante, gaxetas na caixa, arruelas de óleo e parafusos no cardan.

Agora vamos desmontar a caixa. Para remover o eixo intermediário, você deve remover essas engrenagens. Para fazer isso, eu desparafusei este parafuso. Ele precisa ser desbloqueado. Agora vou tirar o eixo. Todos nocauteados.

Agora vamos derrubar o próprio eixo intermediário. Para fazer isso, precisamos desapertar esta porca. E será necessário acertar o rolamento do outro lado para que ele caia aqui. Agora vamos ver como vai. Esta tampa não pode ser desaparafusada, porque foi espremida e não foi ao longo da rosca. Eu acabei de quebrar. Não sei se tem à venda ou não, é de alumínio. Veja o que aconteceu com o rolamento - praticamente não sobrou nada dele.

Agora precisamos pressionar o eixo de entrada. Aqui na engrenagem há um lugar onde não há dentes. Deve ser colocado de forma que não interfira na saída, para que os dentes não se prendam a esta engrenagem. Nós torcemos, colocamos, agora vamos pressionar. Encontrei uma chave de fenda de ferro, vou colocá-la agora. Este eixo de entrada saiu com muita facilidade.

Vamos mais longe. Retiramos o eixo primário, agora prosseguimos para o eixo secundário. É necessário desapertar estes parafusos, retirar esta arruela de pressão e bater o rolamento ali para que o rolamento saia. Já desparafusei essas placas, que mantinham o rolamento na ranhura. Agora eu removo a arruela de pressão, depois removo a arruela. Agora você pode bater no rolamento para que ele saia. Agora, com golpes de martelo, pressionarei o rolamento. O rolamento precisa ser retirado daqui, vou tentar agora. Depois de remover o rolamento e remover (inaudível 09:35) arruelas, retiro o eixo de saída.

Para remover o eixo intermediário, você precisa desapertar esta porca e enfiá-la ali. Agora vamos tentar como será. Desapertei a porca do eixo intermediário, havia um clipe do rolamento e agora vamos retirar as engrenagens. Ele entende tudo aqui e é assim que ele deve sair. Nós coletamos, para não esquecer como eles estavam. Agora vou lavar, limpar e começar a substituir as peças e montar a caixa. A caixa está desmontada, agora vou limpar essa sujeira secular com um raspador. Então eu vou tentar, eu tenho um cortador, é possível com um queimador, eu vou queimar tudo para que fique limpo. Só assim recolherei tudo.

Instalamos o eixo intermediário, primeiro vestimos o anel, depois a engrenagem pequena, depois esta, menor, vai. Então colocamos o grande. Só que vamos inserir tudo isso dentro, então vamos analisar tudo novamente.

Agora vamos pressionar o rolamento 50 306. Pressionamos deste lado, passamos para o outro lado. Agora pressione o rolamento do outro lado. Instale o eixo secundário. Colocamos os rolos na graxa, agora vamos inseri-lo no eixo secundário. Tudo, não há nada mais interessante aqui. Agora vamos coletar tudo, conectá-lo com um razdatka. O mais interessante começará quando o colocarmos no lugar.

Choque! 2 lyamas foram investidos no "pão" da UAZ! O que veio disso

Para inserir a caixa na caixa de transferência, você precisa remover a escotilha da caixa de transferência e ajustar as engrenagens com as mãos. Deve coincidir com o eixo secundário. Usando todos os tipos de revestimentos, exponho a caixa assim. Agora vou tentar empurrá-lo para lá. Eu faço o trabalho sozinho, não sei se vai dar certo ou não. Embora não seja possível colocar a caixa por baixo, eu a coloquei lá, mas ainda não apertei a embreagem. Quando eu refiz o chão em um pão, todos eles apodreceram, eu providenciei uma escotilha, ela é presa por parafusos. Agora vou tentar levantá-lo daqui com cordas e inseri-lo.

Veja também quem vai remodelar o corpo do pão, eu tenho uma mesa assim. Ele abre assim nos rolamentos e há acesso à parte traseira do motor. Agora vou tentar levantar a caixa daqui. Tudo, como podemos ver, a caixa foi para seus suportes. A escotilha ajudou, mas apenas dois buracos seriam suficientes para puxar a corda. Ou seja, estendi a corda, amarrei-a com um nó, comecei a torcê-la com um pé de cabra e a caixa começou a subir. Espero ter feito tudo certo. Todos, nós coletamos mais.

Tendo torcido algumas voltas, ele levantou a caixa até o final e agora você pode apertar facilmente os fixadores dos travesseiros da caixa. Então a escotilha passou no teste - uma coisa necessária. Todo o trabalho finalizado.

Levei 1.500 rublos para o material: para todas as juntas, óleo, rolamentos. A última vez que consertei uma caixa em um serviço de carro, a primeira marcha voou, eles levaram 10.000 rublos. Hoje tive que fazer eu mesmo, mas salvei.

Desmontagem da caixa de engrenagens, parcialmente sincronizada

Desmonte na seguinte ordem:

Remova a tampa lateral com o mecanismo do interruptor.

Remova a tampa do rolamento do eixo piloto

Gire o eixo piloto com recorte em direção à engrenagem de acionamento do eixo intermediário e remova o eixo piloto com roletes e o anel de bloqueio do sincronizador.

Desaperte o parafuso de travamento do eixo do bloco da marcha à ré e pressione o eixo para trás, removendo o bloco da marcha à ré (Fig. 4).

Remova as placas que prendem o rolamento traseiro do eixo de saída.

Remova o anel de retenção do cubo sincronizador (Fig. 5) e puxe o eixo de saída para trás. Nesse caso, todas as engrenagens serão removidas do eixo e o rolamento permanecerá no eixo.

Desaperte a tampa do rolamento dianteiro do eixo intermediário com uma chave especial.

Desaperte a porca do mancal dianteiro do eixo intermediário com uma chave especial e puxe o eixo intermediário de volta junto com o mancal (Fig. 6). Neste caso, as engrenagens de acionamento das engrenagens II e III serão removidas do eixo.

Use uma chave especial para desapertar a porca do rolamento do eixo piloto, que tem uma rosca esquerda.

Remova o rolamento do eixo piloto usando um extrator (Fig. 7).

Remova o rolamento traseiro do eixo intermediário com um extrator. O parafuso de montagem do rolamento tem uma rosca à esquerda e é travado por uma mola Belleville.

Desmontagem da caixa de engrenagens sincronizada

Desmonte na seguinte ordem:

Remova a tampa lateral com o mecanismo do interruptor.

Usando o orifício roscado M8 na extremidade traseira do eixo da marcha lenta de ré, pressione o eixo para trás, remova a engrenagem.

Remova a tampa do rolamento do eixo piloto.

Remova a tampa do rolamento dianteiro do eixo intermediário.

Solte um parafuso de fixação do rolamento traseiro de um eixo intermediário (o parafuso tem o entalhe esquerdo) e remova uma mola de placa de um parafuso.

Usando um extrator, remova os rolamentos traseiros do eixo de entrada e saída pelos seus anéis de retenção.

Remova o anel de retenção do rolamento traseiro do eixo intermediário.

Instale a caixa de forma que o eixo intermediário fique para cima, mova o eixo intermediário para frente até que o bloco de engrenagens do eixo intermediário pare no cárter.

Alimente o eixo intermediário junto com o rolamento traseiro até que a pista interna do rolamento dianteiro saia dos roletes e o rolamento traseiro do cárter.

Remova o rolamento traseiro do eixo intermediário com um extrator.

Instale a caixa de engrenagens com a escotilha sob o mecanismo de mudança para cima.

Remova o eixo de entrada, o anel de bloqueio da 4ª marcha, o conjunto do eixo de saída (suportando o espaçador da 1ª marcha) e o conjunto do contraeixo da carcaça da caixa de engrenagens.

Desmontagem do eixo de saída

Remova a arruela de encosto e a engrenagem da 1ª marcha com rolamento de agulhas.

Remova os anéis de retenção dos cubos sincronizadores com um extrator e uma arruela de encosto.

Remova o sincronizador da 1ª e 2ª marcha junto com a engrenagem da 2ª marcha.

Remova o anel de retenção, a chaveta e o rolamento da engrenagem da 2ª marcha.

Remova o sincronizador da 3ª e 4ª marcha junto com a engrenagem da 3ª marcha.

Remova o anel elástico, a chaveta, o espaçador e o rolamento da 3ª marcha.

Monte o mecanismo de mudança de marchas para carros da família UAZ-31512 na seguinte ordem:

Instale o anel de vedação de borracha (fig. 114) na tampa da caixa de empanque do eixo de mudança.

Arroz. 114. Instalando o anel de vedação da tampa do eixo de mudança

Instale o anel de vedação de borracha no orifício sob o eixo da alavanca seletora 23 (ver Fig. 105).

Arroz. 105. Mecanismo de câmbio para carros da família UAZ-3741:
1-haste do garfo de inclusão de um backing; 2-garfo reverso; 3-haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV; Engrenagens de 4 garfos III e IV; Engrenagens de 5 garfos I e II; 6-haste do garfo de inclusão das transferências I e II; 7- cupilha de arame; 8 - plugue; 9-lavadora; eixo de 10 turnos; tampa de 11 lados; embreagem de 12 marchas; mola de 13 bloqueios; 14 juntas; cobertura de 15 glândulas; Alavanca de 16 mudanças; 17-cortiça; 18.20 - molas de retenção; êmbolo de 19 travas; bloqueio de 21 bolas; Alavanca de seleção de 22 marchas; 23 alavancas seletivas; 24 pinos; interruptor de luz de 25 marchas; 26-toco

Instale a embreagem (Fig. 115), arruela de encosto, copo de encosto da mola e mola no eixo de mudança. Insira o eixo na carcaça da tampa lateral e instale a tampa do bucim com a gaxeta, prenda a tampa com três parafusos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Arroz. 115. Montagem do eixo de mudança de marchas

Instale o conjunto da alavanca seletora com o eixo (fig. 116) no corpo da tampa de forma que a alavanca entre na ranhura da embreagem de mudança. Trave a alavanca com um pino, que você martela por baixo.

Vire a tampa lateral com o flange usinado para cima e insira nos soquetes dos retentores da mola e as esferas das engrenagens III e IV e a haste de ré usando um mandril (ver Fig. 113).

Arroz. 113. Dispositivo para montagem de hastes e grampos:
a-montagem da trava; instalação de haste b

Instale o garfo reverso na haste do lado oposto ao retentor e, tendo afundado a esfera do retentor (Fig. 117) no corpo da tampa usando um mandril (consulte a Fig. 113), coloque a haste na posição neutra. Portanto, colete sequencialmente todas as hastes (Fig. 118) e garfos. Instale crackers de bloqueio entre as hastes.

Arroz. 117. Montagem da haste e garfo reverso

Arroz. 118. Montagem da haste e garfo de comutação das marchas III e IV

Fixe os garfos nas hastes com parafusos cônicos e arrume-os com arame (Fig. 119), o que não deve interferir no movimento dos garfos. Ao prender os garfos, a alavanca da embreagem deve estar na ranhura dos garfos.

Arroz. 119. Contrapinos para parafusos do garfo:
1 parafuso; fio de 2 pinos

Insira a esfera de retenção e a mola no orifício da haste da 1ª e 2ª engrenagem e aperte o bujão. Ao mesmo tempo, lembre-se de que a mola do retentor da haste das engrenagens I e II no estado livre é mais longa que as outras duas molas dos retentores da haste.

Instale seis bujões nos orifícios das extremidades do corpo da tampa, um bujão no orifício para o eixo de mudança e calafete-os.

Instale as alavancas de seleção e mudança (Fig. 120) nas estrias dos eixos e fixe-as com porcas e arruelas de pressão.

Arroz. 120. Instalação do seletor externo e alavancas de câmbio

A posição correta das alavancas é verificada com as marchas na caixa de câmbio na posição neutra após a instalação do mecanismo de mudança na caixa de câmbio de acordo com a Fig. 121.

Arroz. 121. A posição da alavanca seletora e da alavanca de câmbio após a instalação do mecanismo na caixa de câmbio:
A-correspondente ao reverso; B-correspondente à inclusão das marchas III e IV; B-correspondente à inclusão das marchas I e II;
1 alavanca de seleção; Alavanca de 2 mudanças (na posição neutra)

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