Reparação da caixa de velocidades T4 faça você mesmo
Em detalhes: reparo de caixa de câmbio T4 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Para reparar transmissões manuais T4, você precisará de várias ferramentas e ferramentas especiais. Antes de iniciar um reparo, recomendamos que você equilibre sua força e habilidades com a quantidade de trabalho e também verifique a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Abaixo estão algumas dicas para um reparo bem-sucedido. - Recomenda-se que as engrenagens em caso de desgaste ou quebra sejam substituídas aos pares, caso contrário a vida útil das peças novas será significativamente reduzida. - Certifique-se de incluir o código da caixa ao comprar. Apesar do fato de que os detalhes de todas as caixas VW são muito semelhantes, eles diferem no número de dentes, estrias (engrenagens, eixos estriados), dimensões (que nem sempre podem ser determinadas de relance), dureza, etc. - Porque Como mais de 27 modificações de caixas de câmbio de cinco marchas foram usadas nos nove anos de produção do Transporter T4, é impossível descrever em detalhes o reparo de cada modificação no âmbito deste manual. Na fig. 353 mostra a disposição da caixa da caixa de engrenagens. O-rings pos. 9, 16, bem como a vedação do eixo de entrada pos. 8 estão sujeitos a substituição obrigatória, substituição da junta pos. 11 é recomendado dependendo de sua condição.
Arroz. 353 Caixa de engrenagens 1 - parte inferior do corpo, 2, 3 - buchas, 4 - bota, 5 - porca M24x1,5, 6 - ímã, 7 - parte superior do corpo, 8 - caixa de vedação, 9 - anéis de vedação, 10 - enchimento bujão, 11 - junta da tampa, 12 - tampa, 13 - parafuso M8x20, 14 - parafuso M7x20, 15 - extensão, 17 - guia do rolamento de liberação
Os anéis de ajuste (7, ver Fig. 354) têm uma espessura de 0,65 a 1,27 mm em incrementos de 0,25 mm, os anéis (10) têm uma espessura de 0,65 a 1,40 no mesmo incremento.
Vídeo (clique para reproduzir).
Arroz. 354 Dispositivo de transmissão manual 1 - eixo de entrada, 2 - raspador de óleo, 3 - 3ª roda dentada, 4, 22, 47 - anéis de retenção, 5 - 4ª roda dentada, 6 - rolamento, 7, 10 - anéis de ajuste, 8 - arruela, 9, 52, 53 - Parafusos tipo top, 11 - rolamento de rolos, 12 - porca M8, 13 - anel de vedação, 14 - corpo, 15 - anel de encosto da 1ª marcha, 16 - engrenagem da 1ª marcha, 17, 23 - buchas, 18, 24, 26 , 31, 41 - anéis sincronizadores, 19 - sincronizador de 1/2 marcha, 20 - cracker, 21 - mola, 25 - anel de saída, 27 - roda da 2ª engrenagem, 28, 36 - anéis axiais, 29 - luva do rolamento, 30 - engrenagem 3 engrenagens, sincronizador de 32 - 3/4 marchas, 33 - anel, 35 - roda de 4 engrenagens, 37 - manga, engrenagem de 38 - 5 marchas, roda de 40 - 5 engrenagens, 42 - anel, 43 - manga do sincronizador, 44 - slider do sincronizador, 45 - eixo de ré, 46 - marcha lenta de ré, 48 - roda de ré, 49 - bucha de encosto, 51 - suporte.
O corpo (14) é fornecido completo com rolamento (13). Na fig. 355 mostra a disposição do mecanismo de mudança de marchas de uma caixa manual de cinco marchas. A alavanca (10) muda 1/2 marcha, (14) muda 3/4 marchas, a alavanca (30) seleciona a 5ª marcha e a marcha à ré é engatada por um mecanismo composto pelas peças (21) e (22). A mola (23) oferece alguma resistência quando a marcha à ré é engatada.
Arroz. 355 seletor de marchas 1 - carcaça do eixo seletor, 2 - vedação de óleo, 3 - bucha, 4 - parafuso, 5 - bucha, 6 - adaptador do sistema de ventilação (respiro), 7 - anel de retenção, 8 - eixo seletor, 9 - parafuso M8x25, 10, 14 , 30 - conjunto de alavancas seletoras, 11, 15, 31 - pinos, 12 - retentores de pinos, 13 - buchas, 16 - 1-4 porta marchas, 17 - porta 5 marchas, 18 - arruela de pressão, 19 - porta marcha ré , 20 - manguito, 21 - limitador da alavanca da marcha à ré, 22 - alavanca de engate da marcha à ré, 23 - molas, 24 - guia, 25 - tampa, 26 - conjunto do eixo, 27 - anel de vedação, 28, 29 - parafusos tipo Torx
Os modelos fabricados após 1996 distinguem-se pela ausência de uma manga lisa, localizada na tampa (25) nos modelos anteriores.
A caixa de velocidades é a única unidade no Omega que ainda não subi. E aconteceu que esta é a primeira unidade do Transporter, na qual tive que subir. Na verdade, não foi uma surpresa para mim. Tornou-se um incidente infeliz. Eu sabia que isso aconteceria, mas não sabia quando. E eu não queria entrar na caixa para evitar isso, bem, muuuito.
Tudo começou com a compra de um carro. No site do revendedor, ela se comportou perfeitamente, não houve reclamações. Mas quando ele a levou para casa. Depois de cem quilômetros da caixa, um rugido cada vez maior foi ouvido, as engrenagens começaram a girar com muita força. Eu já estava começando a considerar opções de como levar o carro a reboque para chegar em casa, mas um amigo com quem dirigimos me convenceu a ligar para o revendedor e devolver o carro para ele resolver o problema. Com um rangido, mas eles levaram o carro. Eles prometeram consertar tudo. No dia seguinte, o revendedor já ligou de volta dizendo que está tudo em ordem, está tudo funcionando. Quando peguei o carro, ele disse que quase não havia óleo na caixa e “tive que substituir este. hammasratas (engrenagem)”. O carro realmente se comportou de maneira notável, as marchas mudaram perfeitamente, apenas no quinto dos primeiros quilômetros apareceu um apito fino. O carro era necessário o tempo todo, eu não queria me incomodar com problemas e afastei diligentemente a ideia de que as engrenagens deveriam ser substituídas em pares.
O transportador dirigiu, assobiou. Após 3-4 mil quilômetros, de repente notei uma faixa de óleo fluindo para o chão ao longo da superfície interna da roda dianteira direita. Eu descobri uma coisa incrível: o óleo flui da antera da junta homocinética interna através de um pequeno orifício limpo, flui pelo eixo de transmissão para a junta homocinética externa, para a junta da direção, para o aro e mais para o solo. De onde veio o óleo líquido na junta homocinética? Afinal, deve haver apenas graxa que não escorre! No entanto, desta vez, apesar do cheiro distinto de “transmissão” de óleo, fechei os olhos para isso. Eu apenas enrolei a bota com fita isolante e prendi com um grampo adicional. Não vazou mais óleo dele.
Após 8000 km, o apito da quinta marcha começou a se transformar gradualmente em um estalo - o “avião a jato” renasceu em um “trator”. Mas ainda havia mil quilômetros antes. Uma bela noite, quando a quinta marcha foi engatada, o Transporter deu um solavanco, fez um barulho alto e depois continuou a deslizar, chacoalhando e tinindo. Navegou. O que fazer? Eu tentei marchas mais baixas - elas ligam. Ele virou-se com cuidado e em primeira marcha “rastejou” de volta para a casa, felizmente ele dirigiu não muito longe, por alguns quilômetros. Tudo, agora não se afaste. Caixa - na antepara.
Eu construí um mega-design do meu extrator universal para puxar o eixo da roda esquerda depois (.) depois que eu heroicamente tirei a “meia”. Observe que a metade inferior da caixa é removida e todas as engrenagens e garfos de mudança permanecem na parte superior. Eles não são liberados pela engrenagem principal, e esta, por sua vez, é mantida pelo flange de acionamento da roda direita.
Finalmente puxando o flange direito. Mas novamente ele foi esperto com o puxador. Tudo poderia ter sido feito muito mais fácil.
A seguir, darei a sequência correta para desmontar a caixa.
Assim, temos a caixa desmontada ao pormenor, lavada e limpa por todos os lados o mais possível, e melhor ainda. Os resíduos de selante são cuidadosamente limpos de todas as peças. O ímã dentro do corpo da caixa está livre de sujeira e lascas de metal presas. Se você tiver um compressor, é uma boa ideia eliminar todos os gargalos. Caso contrário, lavar as ranhuras e os rolamentos pequenos com um limpador de carburador em aerossol pode ajudar muito. Selos de óleo antigos foram removidos de seus ninhos e jogados fora, novos foram comprados. Se algum parafuso estiver danificado, compre novos. Também precisaremos de um selante de transmissão e um desengraxante de superfície (acetona).
Se o ponto de verificação for desmontado sem problemas, sua montagem também não causará problemas. No entanto, eu não escreveria a frase “montagem é o procedimento inverso da desmontagem”.
A primeira pergunta que surgiu diante de mim foi como rolar um Transporter com um motor ocioso em um viaduto. Resolvi esse problema com a ajuda do Omega, dois cabos de reboque e um guincho manual. Para fixar entre o viaduto e o para-choque traseiro, a Omega colocou espaçadores - para que o viaduto não avance no processo de içamento. Para isso, prendi o segundo cabo de reboque não no olhal de reboque dianteiro, mas no engate do Transporter. Nesta posição, o cabo não pressiona o nariz do carro no viaduto, mas, pelo contrário, descarrega levemente o eixo dianteiro.
Por alguma razão, olhando para o próximo trabalho, você imagina que tudo pode ser feito com rapidez suficiente. Isto está lá, isto está aqui, não há problema. E quando você pega a ferramenta. Arrastei o transportador para o viaduto na sexta-feira às 18:00 para instalar a caixa. Ele saiu dela por conta própria apenas às 6h00 da manhã de sábado. O resultado desta noite são quatro lâmpadas apagadas em uma transportadora, mãos manchadas até os cotovelos com óleo, lama e fluido de freio, e um deleite selvagem pelo fato de eu ainda ter derrotado ele!
Diik » 10.12.08, 11:41 Reparação da caixa T4, colisões na 5ª velocidade
Máx. 2 » 10.12.08, 11:57 Re: reparo de caixa no vw t4
grisalho » 21.12.08, 20:54 Re: reparo de caixa no vw t4
ignakov » 21.12.08, 20:58 Re: reparo de caixa no vw t4
Suporte » 01/12/09, 09:48 Re: conserto de caixa no vw t4
noite » 01/12/09, 09:50 Re: conserto de caixa no vw t4
vladi, escravo » 21.02.09, 16:16 Re: reparo de caixa no vw t4
Onde está localizado este parafuso do mecanismo? É possível fazer isso sem remover a caixa? e como determinar o desgaste das engrenagens a olho nu ou pelo aparelho? Acabei de começar a voar em 5ª marcha, mas raramente!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: reparo de caixa no vw t4
Vfrc » 21/06/09, 13:46 Re: conserto de caixa no vw t4
Grande » 21.06.09, 15:05 Re: reparo de caixa no vw t4
» 21.06.09, 17:37 Re: reparo de caixa no vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: reparo de caixa no vw t4
» 21/06/09, 20:14 Re: conserto de caixa no vw t4
mikola » 21/06/09, 20:19 Re: conserto de caixa no vw t4
_Freeman_ » 21/06/09, 20:45 Re: conserto de caixa no vw t4
Uma pessoa decidiu ajudar o serviço de carro e dirigiu sem óleo no posto de controle em um caminhão Volkswagen T-4.
Aqui está o que saiu disso.
Escorremos cerca de 100g de óleo. Essa. havia falta de óleo na caixa de engrenagens. Após abrir a caixa, encontramos os seguintes danos:
A pista interna do rolamento cônico do eixo de entrada foi soldada ao eixo por aquecimento, os roletes (ou o que restava deles) saltaram do separador e se juntaram em um amontoado (foto 1);
rolamentos de empuxo dos satélites diferenciais colapsaram e se arrastaram (foto 2);
o separador plástico do rolamento de agulhas da engrenagem da quinta engrenagem do eixo secundário derreteu (foto 3).
As engrenagens da quinta marcha (principal e acionada) ficaram azuis.
Para não trocar o caro eixo, limpamos os traços do rolamento soldado com uma lima diamantada (foto 4).
Pressionamos os rolamentos cônicos no eixo da caixa de câmbio Volkswagen Transporter (foto 5.6).
Ajustamos a estanqueidade dos rolamentos cônicos colocando calços sob a pista externa dos rolamentos (foto 7, 8, 9, 10).
Você pode verificar a tensão instalando o eixo na carcaça enquanto aperta os parafusos de conexão da carcaça da caixa com um torque de trabalho.
Realizamos as mesmas ações para ajustar os rolamentos dos rolamentos do diferencial. Caixas Volkswagen (foto 11).
Montamos o eixo secundário trocando os rolamentos das engrenagens e os anéis de trava dos sincronizadores. Ao selecionar os anéis de trava, atentamos para o fato de que quando o anel se encaixa no cone da engrenagem, deve haver uma folga (pelo menos 1,2 mm) entre as extremidades do anel e a engrenagem (foto 12)
Instalamos os eixos em uma caixa de transmissão, lubrificando previamente os rolamentos com óleo (foto 13, 14).
Instalamos os mecanismos de seleção de marchas e conectamos as duas caixas da caixa (foto 15,16,17).
Agora precisamos inserir os suportes para os garfos de 1, 2, 3, 4 marchas e aparafusar os mecanismos de seleção de marchas ao corpo (foto 18, 19, 20).
Esticamos os parafusos de conexão da caixa da caixa de engrenagens e procedemos à montagem das engrenagens da quinta marcha. Trocamos um par de engrenagens da quinta marcha por novas, pois os parentes foram expostos a altas temperaturas (as cores da tonalidade saíram na superfície do metal). Fixamos as engrenagens nos eixos com a ajuda de parafusos (foto 21-26).
Instalamos a haste de seleção de marchas e o suporte da haste inferior (foto 27, 28).
Colocamos as tampas abertas e o garfo da embreagem - a caixa está pronta para instalação no carro (foto 29, 30).
Clube técnico Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, compartilhe a experiência de reparo, manutenção, como remover a caixa de câmbio do T 4 2. 4 aav. Questões relacionadas com a caixa de velocidades, embraiagem e transmissão: manutenção, diagnóstico e reparação da caixa de velocidades.
Reparação da caixa de velocidades do transportador Volkswagen T - 4. Uma pessoa decidiu ajudar o serviço de viaturas e dirigiu sem óleo no posto de controlo num carro Volkswagen transportador T - 4. Foi o que aconteceu.
Transmissão. Tipos de caixa de velocidades. Dispositivo, reparação. Foto | Fórum vw 8 de outubro Operações de manutenção anual Volkswagen T 4, que podem ser realizadas de forma independente: Motor.
Desparafuse a fiação elétrica da tubulação. Verifique a espessura das lonas de freio e a profundidade do perfil do piso dos pneus. A prevenção assim da memória de um receptor de rádio o código anti-rastejante é apagado. O número da engrenagem principal pode variar:
Em geral, tentarei ser breve. Houve problemas com a caixa de câmbio, ou melhor, ruídos estranhos em marcha lenta. Começamos a remover a caixa de câmbio, vou dizer isso, removi as caixas nos carros por design mais complicado. No T4 com motor 2.4 AAB, nem tudo é tão complicado. Rukazhops já foram antes de mim ... Foto och. Drove comprou um kit de embreagem LUK! Um par de vedações na meia, volante à direita e no eixo de entrada E pronto para trabalhar! Checkpoint lavado da sujeira! Tudo se encaixou, na coroa do dente, a cesta foi centralizada.
A propósito, sem remover a unidade correta e a meia com ela, eles não conseguiram remover a caixa de câmbio. Coletados na ordem inversa! Houve um momento, quase ficamos presos, tudo foi instalado, comecei a colocar o cabo da embreagem e a haste quase caiu na caixa, mordendo-a de volta, enquanto a mola pressionava para fora. Somos como cirurgiões sobre Thatcher com um ímã! Tudo ainda vai se encaixar e haverá fogo em geral! Não foi pago pelo trabalho! Algumas fotos com um máximo de duas massas.
