Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo vaz 2108

Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.

Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.

É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo. Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.

Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.

Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.

Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.

Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.

Prendemos a engrenagem movida da transmissão final em uma morsa com esponjas macias.

Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em uma morsa.

Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.

2. Instale a caixa de engrenagens verticalmente para cima.

3. Remova as seis porcas que prendem a tampa traseira.

4. Solte o parafuso e.

5. . remova o suporte do cabo da embreagem.

6. Delicadamente, derrube a tampa traseira com um martelo de borracha.

Remova a gaxeta com cuidado, pois uma gaxeta não danificada pode ser reinstalada durante a montagem.

7. Remova a tampa traseira da carcaça da caixa de engrenagens Lada Samara.

8. Remova o selo.

9. Engate a 3ª ou 4ª marcha.

10. Solte o parafuso do garfo da 5ª marcha e engate a 5ª marcha.

Para fixar os eixos de giro, é necessário engatar simultaneamente a 5ª marcha e a 3ª ou 4ª marcha. Para engatar a 5ª marcha, abaixe a embreagem do sincronizador com o garfo (o parafuso de fixação do garfo deve ser desaparafusado) de modo que as estrias da embreagem se encaixem na coroa da engrenagem.

11. Certifique-se de que os eixos não girem.

12. Solte a porca no eixo de saída.

13. Solte a porca no eixo de saída.

As porcas nos eixos são apertadas com um grande torque, então você precisa aplicar muito esforço para afrouxar.

14. Solte a porca no eixo de entrada.

15. Solte a porca no eixo de entrada.

Remova o sincronizador com cuidado. Certifique-se de que a luva do sincronizador não saia do cubo: as esferas de travamento do sincronizador com mola podem desmoronar.

16. Enganche o sincronizador da 5ª marcha VAZ 2109 com chaves de fenda pelo cubo.

17. . e retire-o juntamente com o garfo. Puxe o plugue da embreagem.

18. Remova o anel sincronizador da 5ª marcha.

19. Solte a engrenagem movida da 5ª marcha com uma chave de fenda.

20. . e remova-o do eixo de saída Lada Samara.

21. Remova a arruela de encosto do rolamento de agulhas.

22. Remova o rolamento de agulhas da 5ª marcha.

23. Solte a 5ª marcha com uma chave de fenda.

24. . e remova-o do eixo de entrada.

25. Usando uma chave de fenda de impacto, remova os quatro parafusos de montagem da placa do mancal.

26. Remova a placa de rolamento.

27. Pegue com chaves de fenda e remova a bucha do rolamento de agulhas da 5ª marcha VAZ 21099 do eixo de saída.

28. Remova a arruela de encosto do eixo de saída.

29. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto. Para fazer isso, pressione o anel de retenção contra o anel do rolamento com uma chave de fenda e remova o anel da ranhura com a outra chave de fenda.

30. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída da mesma maneira.

31. Solte o bujão de retenção.

32. Remova cuidadosamente a esfera de retenção com mola.Remova mais dois retentores da mesma maneira.

33. Solte os dois parafusos e.

34. . retire o suporte traseiro da unidade de potência vaz 2109.

35. Solte o bujão de travamento reverso. Incline a caixa e remova a esfera de retenção com a mola.

36. Remova as 12 porcas e parafusos que prendem a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem.

37. Usando uma chave de fenda grande, desengate cuidadosamente a carcaça da embreagem e a transmissão Lada Sputnik.

Entre os cárteres existem três locais onde você pode inserir uma chave de fenda para não danificar a junta de vedação. Alternadamente, insira uma chave de fenda nessas ranhuras e agite suavemente até que os cárteres sejam separados.

38. Remova a carcaça da caixa de engrenagens.

39. Afrouxe o parafuso de montagem do garfo de 1ª e 2ª mudança.

40. Levante a haste e remova-a juntamente com os garfos de 1ª e 2ª marchas.

41. Afrouxe o parafuso de montagem do garfo de 3ª e 4ª mudança.

42. Desengate a cabeça da haste da alavanca.

43. . e retire-o juntamente com o garfo.

44. Gire a haste do garfo da 5ª marcha do VAZ 2108, puxando sua cabeça para fora da alavanca. Puxe a haste.

45. Remova o anel elástico.

46. Remova o garfo da marcha a ré.

47. Remova a marcha à ré com o eixo.

48. Agitando levemente, retire ao mesmo tempo os eixos primário e secundário.

Quando ambos os eixos da caixa de engrenagens são removidos, as pistas internas dos rolamentos dianteiros permanecem nos eixos.

49. Retire a engrenagem movida do comando final junto com o diferencial.

50. Remova os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas.

51. Remova o mecanismo de mudança de marcha.

52. Remova cuidadosamente a vedação.

Tenha cuidado para não danificar a vedação ao removê-la. Uma junta não danificada pode ser reutilizada na montagem da caixa de engrenagens.

53. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída para fora da carcaça da embreagem. Para fazer isso, você pode usar o pé extrator ou ferramenta semelhante.

Pressione os rolamentos do eixo piloto dianteiro e o retentor de óleo somente ao substituí-los ou substituir a carcaça da embreagem.

54. Para substituir o rolamento dianteiro do eixo piloto, pressione o retentor de óleo.

É impossível pressionar a vedação do eixo de entrada sem danificá-la. Portanto, ao substituir o rolamento do eixo piloto, você precisará de um novo retentor de óleo.

55. Pressione o rolamento no cárter aplicando força na pista externa do rolamento.

56. Remova o ímã da carcaça da embreagem.

57. Afrouxe a porca que prende a carcaça do acionamento do velocímetro.

58. Retire o caso com uma chave de fenda.

59. . e remova a carcaça com a engrenagem movida do acionamento do velocímetro.

Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo pelo orifício do acionamento do velocímetro, substitua o anel de vedação de borracha na carcaça do acionamento.

60. Remova a engrenagem movida com o eixo de acionamento do velocímetro da carcaça.

61. Empurre o O-ring para fora do alojamento do velocímetro.

62. Remova o interruptor da luz de ré da carcaça da caixa de engrenagens.

63. Deslize a tampa protetora da articulação do câmbio de marchas do flange na caixa de engrenagens.

64. Remova a borda oposta da capa protetora do flange da dobradiça.

65. Afrouxe o parafuso que prende o pivô à haste.

66. . e remova o pivô da haste.

67. Remova a tampa protetora da haste.

68. Afrouxe o parafuso que prende a alavanca à haste de mudança dentro da carcaça da embreagem.

69. Remova a alavanca e a haste da carcaça da embreagem.

70. Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo através do orifício na carcaça da embreagem sob a haste do câmbio, substitua a vedação da haste.

INFORMAÇÕES GERAIS
Antes de remover a caixa de engrenagens, desconecte o fio do terminal “-” da bateria e também drene o óleo da caixa de engrenagens.

Recomenda-se que a remoção da caixa de engrenagens seja feita por duas pessoas.
PROCEDIMENTO

1. Afaste os parafusos de fixação e remova a proteção de uma caixa.

2. Afaste um parafuso e desconecte um fio de "peso" de um cárter de acoplamento.

3. Solte as porcas na extremidade do cabo da embreagem.

4. Remova a extremidade do cabo da alavanca da embreagem.

5. Desconecte o bloco com o fio do terminal do relé de tração de partida.

6. Afaste uma porca de fixação e desconecte um fio de um parafuso de contato do relé de tração de um motor de partida.

7. Desaperte as três porcas (a terceira do outro lado do motor de arranque) de fixação e retire o motor de arranque.

8. Afrouxe a braçadeira e desconecte a haste de mudança de marcha da ponta da dobradiça

9. Solte a porca de fixação e desconecte o cabo do acionamento do velocímetro.

10. Desconecte o chicote de fios do interruptor da luz de ré.

11. Afrouxe a porca que prende o suporte ao braço de suspensão.

12. Afaste uma porca da fixação de uma extensão a um braço ou três parafusos da fixação de um braço a um corpo e separe as extensões esquerdas e direitas nos partidos.

13. Remova o contrapino da junta esférica do tirante para o braço oscilante.

14. Afrouxe a porca da junta esférica do tirante.

15. Usando um extrator, pressione o pino da junta esférica do tirante para fora do braço de articulação do suporte.

16. Remova os dois parafusos e desconecte a junta esférica do braço da suspensão da manga de eixo

17. Pressione a haste de uma das juntas homocinéticas internas da tração dianteira da caixa de câmbio com um pé de cabra e retire-a.

18. Em vez disso, insira um plugue tecnológico (por exemplo, uma junta homocinética interna antiga). Depois disso, desconecte a segunda junta homocinética.

19. Remova os três parafusos de montagem e remova a proteção da carcaça da embreagem.

20. Afrouxe os três parafusos e porcas que prendem a carcaça da embreagem ao bloco de cilindros.

21. Coloque blocos de suporte de madeira adequados nos flanges da asa na área dos suportes do suporte dianteiro e instale um bloco neles para pendurar o motor. A viga deve repousar apenas nos flanges das asas!

22. Prenda o motor pelo olho à viga com um parafuso longo com um gancho. Para fazer isso, você também pode usar uma corda ou arame forte. (Para a conveniência de fotografar, o capuz é removido).

23. Desaperte as duas porcas que fixam o suporte traseiro da unidade de potência ao corpo.

24. Afaste uma porca e retire um parafuso do suporte esquerdo da unidade de força.

25. Desaperte as três porcas que prendem o suporte esquerdo da unidade de potência à caixa de engrenagens e remova o suporte.

26. Por fim, remova os três parafusos e a porca (do outro lado da caixa de engrenagens). Ao remover a caixa de velocidades, primeiro afaste-a do motor em um plano horizontal para desengatar o eixo de entrada da embreagem. Tenha cuidado para não danificar as pétalas da mola do diafragma da embreagem ao removê-las.

O reparo da caixa de engrenagens VAZ-2109 inclui as seguintes etapas:

1. Removemos o ponto de verificação do VAZ-2109. Limpamos a sujeira com a ajuda de óleo diesel e um pano.

2. Remova a vareta de nível de óleo da caixa de engrenagens.

3. Instalamos a carcaça da embreagem da caixa de velocidades verticalmente desaparafusando os parafusos 1 e 2 porcas 3 de fixação do suporte do cabo da embreagem. Removemos o suporte 2 do cabo da embreagem da caixa de câmbio.

4. Desaperte as 4 porcas restantes que prendem a tampa traseira.

6. Desaperte o parafuso que prende o garfo da 5ª marcha.

7. Fixe os eixos da caixa de engrenagens para que não girem.

8. Desaperte a porca que prende o eixo piloto.

9. Desaperte a porca que fixa o eixo secundário.

10. Remova a 5ª marcha junto com o sincronizador e o garfo do eixo de saída.

11. Remova a placa de encosto do sincronizador e retire o garfo da ranhura do acoplamento.

12. Remova a 5ª marcha do sincronizador com o anel 1.

13. Remova a luva do eixo secundário.

14. Remova a 5ª marcha do eixo piloto.

15. Desaparafusamos os quatro parafusos com uma chave de impacto e removemos a arruela de encosto 2 do eixo secundário.

16. Remova os anéis de retenção dos rolamentos do eixo.

17. Desaperte os 3 bujões dos retentores e remova cuidadosamente as esferas do retentor.

18. Desaparafusamos o batente da marcha à ré, removemos o anel de vedação e removemos a mola de retenção.

19. Remova a esfera de bloqueio inclinando a caixa.

20. Desaparafusamos 12 porcas e um parafuso de fixação de uma caixa do ponto de verificação.

21. Separe a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem inserindo uma chave de fenda nas ranhuras

22. Remova a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.

23.Desaparafusamos os parafusos dos garfos de mudança de marchas 1-2 e 3-4.

24. Levante a 1-2ª marcha da haste de mudança, ela sairá do suporte 3, depois gire-a no sentido anti-horário, sua cabeça 1 sairá do engate com o suporte de travamento.

25. Gire a 3–4ª marcha da haste de mudança e remova a haste com o garfo.

26. Gire a haste de engate da 5ª marcha e remova a haste.

27. Retiramos o eixo da marcha à ré.

28. Mudamos a marcha à ré até que ela pare no mecanismo de engrenagem, giramos 30-40 graus e removemos a engrenagem intermediária.

29. Retiramos os eixos primário e secundário.

30. Retiramos o diferencial da carcaça da embreagem.

31. Desligamos 3 parafusos do mecanismo de engrenagem e removemos o mecanismo de engrenagem.

32. Remova o ímã da carcaça da embreagem.

33. Desaperte a porca de fixação e remova a carcaça com a engrenagem de acionamento do velocímetro.

34. Desligamos o interruptor reverso da caixa da caixa de engrenagens.

35. Pressione o rolamento do eixo de saída.

37. Pressionamos o rolamento do eixo piloto.

38. Pressione os novos rolamentos do eixo dianteiro na carcaça da embreagem.

39. Deslocamos a borda da capa protetora da haste.

40. Desaparafusamos o parafuso da alavanca de câmbio, removemos a alavanca e retiramos a haste da engrenagem.

41. Substituímos a tampa protetora rasgada da dobradiça da haste.

42. Para substituir a embreagem, pressione as vedações.

43. Remova pequenos danos com lixa na carcaça da embreagem e caixa de engrenagens ou substitua.

44. Verificamos as sedes quanto aos rolamentos na carcaça da embreagem e caixa de engrenagens. Se houver desgaste, substituímos os cárteres.

45. Verifique os rolamentos de rolos, substitua se estiverem danificados.

46. ​​Verificamos as hastes do câmbio, se danificadas, as substituímos.

47. Verificamos as vedações dos semi-eixos, se houver defeito, trocamos as vedações.

48. Verificamos a vedação do eixo de entrada e a vedação da haste nas engrenagens, substituindo se estiver defeituosa.

49. Limpamos o ímã de partículas de desgaste de elementos. Se houver danos, substitua o ímã.

50. Limpamos o plano das carcaças da embreagem e da caixa de engrenagens do selante antigo. Coletamos o ponto de verificação na ordem inversa.

51. Instale os eixos na carcaça da embreagem.

52. Lubrifique abundantemente todos os elementos de atrito com óleo.

54. Não se esqueça de instalar o ímã no lugar.

55. Antes de instalar a carcaça da caixa de engrenagens na carcaça da embreagem, aplique selante em todo o perímetro.

Você pode ler mais sobre a operação da embreagem aqui.

Instalamos o motor no carro e desfrutamos do bom desempenho dinâmico após o reparo da caixa de câmbio VAZ-2109.

Depois que a caixa for removida do carro, você poderá começar a desmontá-la. É necessário desmontar a caixa de câmbio em um carro VAZ 21099 para realizar vários reparos para substituir os elementos do sistema com falha. Para realizar o trabalho, prepare um conjunto padrão de ferramentas e execute a seguinte sequência de ações:

• Instalamos a caixa na posição vertical e procedemos à desmontagem. Antes de tudo, precisamos remover a tampa traseira desaparafusando os seis parafusos de fixação. Em seguida, desaperte o parafuso e remova o suporte do cabo da embreagem.

• Aplicando golpes leves com um martelo na tampa, remova-a dos pinos, após o que removemos a junta de vedação localizada entre a tampa e o corpo da caixa.

• Engate a terceira ou quarta marcha, depois desaperte o parafuso do garfo da quinta marcha e, em seguida, engate-o movendo a embreagem para que as estrias engatem a marcha.

• Agora que as engrenagens estão engatadas umas com as outras e os eixos, como resultado, não giram, desaparafusamos a porca do eixo de saída, destravando-o anteriormente. É aconselhável desapertar esta porca e as seguintes com a ajuda de uma cabeça de extremidade para não danificar as arestas.

• Em seguida, desaperte a porca do eixo de entrada. Em seguida, retirando o sincronizador da quinta marcha com duas chaves de fenda, remova-o junto com o bujão. O próprio sincronizador deve ser removido com cuidado para que a embreagem com esferas de mola não saia e elas não desmoronem.

• Agora removemos o anel de bloqueio do sincronizador e depois dele, erguendo com duas chaves de fenda, removemos a engrenagem movida do eixo de saída.

• Um rolamento de agulhas estará localizado sob a engrenagem, ele deve ser removido junto com o anel de encosto.

• Em seguida, remova a engrenagem da quinta engrenagem, levantando-a cuidadosamente com uma chave de fenda.

• Com uma chave de impacto, desaparafuse os quatro parafusos que prendem a placa de fixação do rolamento do eixo e remova-a.

• Remova a bucha do rolamento de agulhas e a arruela de encosto do eixo secundário, localizada sob ele.

• Também utilizamos chaves de fenda para remover os anéis de retenção dos rolamentos dos eixos primário e secundário.

• Existem três plugues de travamento na lateral do gabinete. Com uma chave inglesa, desaperte-os um a um e retire cuidadosamente a esfera e a mola.

• O suporte traseiro do motor está preso à caixa de câmbio com dois parafusos, precisamos removê-lo desaparafusando os parafusos de montagem.

• Ao lado do interruptor da luz de ré, há um plugue para a trava de velocidade de ré. Desligamos a rolha e, em seguida, inclinando levemente a caixa, removemos a mola e a bola do buraco.
• Desaperte as doze porcas dos parafusos que prendem a carcaça da embreagem ao corpo da caixa.

• Agora você pode desconectar o cárter. Para fazer isso, use uma chave de fenda, cuja extremidade é inserida em ranhuras especiais localizadas na junção dos cárteres em três lugares.
• Entre eles haverá uma junta de vedação, que removemos e trocamos por uma nova durante a montagem posterior, pois não é adequada para reutilização.

• Em seguida, precisamos remover a haste com os garfos de mudança da primeira e da segunda marcha. Para fazer isso, desaperte o parafuso de fixação e levante-o um pouco, remova-o.

• Da mesma forma, desaparafusamos o parafuso que prende a terceira e quarta haste da engrenagem e, desengatando a alavanca do engate com a cabeça da haste, a removemos.
• Remova imediatamente a haste do garfo da quinta marcha.

• Usando um alicate, remova o anel de retenção e remova o garfo da marcha à ré.

• Remova a marcha à ré. Em seguida, com as duas mãos, remova simultaneamente os eixos secundário e primário. Observe que quando os eixos são removidos, as pistas internas do rolamento permanecem nos eixos.

• Remova a engrenagem principal acionada junto com o diferencial. Em seguida, desaparafusamos os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas e o removemos.
• Faça a remoção dos rolamentos do eixo primário e secundário. Para pressionar o rolamento do eixo de saída, use uma espátula adequada. Para remover o rolamento do eixo piloto, o retentor de óleo deve primeiro ser pressionado.

• Há um ímã na carcaça da embreagem para coletar lascas de metal, puxá-lo e limpá-lo.
• Desmonte a carcaça do acionamento do velocímetro.
• Remova o interruptor da luz de ré da carcaça.
• Desmonte e remova a junta do câmbio.

Isso conclui o trabalho de reparo na desmontagem completa da caixa de câmbio em um carro VAZ 21099. Faça os reparos necessários e monte na ordem inversa, levando em consideração as seguintes nuances.

Os carros VAZ 2109 e 21099 estão equipados com caixas manuais de quatro e cinco velocidades. Todas as marchas, exceto a marcha à ré, são equipadas com sincronizadores. Além disso, a caixa é combinada com diferenciais.

É extremamente importante monitorar a capacidade de manutenção da caixa de engrenagens e, se forem encontrados sinais de avaria, elimine-os imediatamente. Com suas próprias mãos ou com a ajuda de um serviço de carro - esta é sua decisão pessoal.

Parte interna da caixa

Para entender a essência do reparo, desmontagem e montagem da caixa de câmbio, o primeiro passo é conhecer seu dispositivo. No caso do VAZ 2109, a disposição das caixas é a seguinte:

• No eixo de entrada há um bloco de engrenagens de acionamento que estão em constante engate com as engrenagens acionadas das engrenagens ao avançar;
• No segundo eixo há engrenagens acionadas com rolamentos de agulhas. Há também um par de sincronizadores;
• O eixo secundário é criado em conjunto com a engrenagem motriz da engrenagem principal;
• A engrenagem movida da engrenagem principal é fixada ao flange da caixa do diferencial de dois satélites;
• Os rolamentos diferenciais são sempre montados com um ajuste de interferência, que é regulado pela seleção de anéis de diferentes espessuras.

O reparo da transmissão depende em grande parte da natureza e do tipo de mau funcionamento. Existem várias opções para a divisão desta unidade, em cada uma das quais devem ser tomadas as ações apropriadas para eliminá-las.

Defeituoso

Razões possíveis

O que nós temos que fazer

A troca de marchas é difícil

• A embreagem não está totalmente liberada;
• A haste que controla o mecanismo de mudança de marchas está deformada;
• A integridade do impulso do jato foi violada;
• A fixação da dobradiça ou haste que seleciona a engrenagem afrouxou;
• Acionamento de mudança de velocidade ajustado incorretamente;
• Componentes de acionamento do câmbio de marchas de plástico quebrados

• Tente endireitar a tração. Se isso não for possível, substitua-os;
• Aperte os parafusos de fixação com mais força;
• Ajuste o acionamento do câmbio;
• Substitua os componentes danificados

O desligamento espontâneo ocorre

• As extremidades dos dentes sincronizadores da engrenagem e da embreagem estão danificadas ou desgastadas;
• Apareciam rachaduras, a borracha dos suportes traseiros esfoliava;
• Acionamento do câmbio ajustado incorretamente;
• Puxou incorretamente a tampa protetora do empuxo, devido ao qual a transmissão não engata completamente

• Substitua os elementos desgastados e deformados;
• Posição correta de um invólucro (tampa) de calado;
• Ajustar acionamento

As engrenagens ligam com ruído, crepitando

• A embreagem não desengata totalmente;
• O anel de bloqueio do sincronizador da marcha engatada está desgastado

Houve um vazamento de óleo da caixa de velocidades

• Deterioração da vedação do eixo de entrada; Deterioração da haste
• seleção de velocidade;
• Ruptura da vedação do rolete de acionamento do velocímetro;
• Fixação frouxa da tampa na caixa de câmbio ou cárter;
• O vedante sob a tampa da caixa de engrenagens está danificado;
• Fixação enfraquecida do fechamento do orifício de drenagem

• Substitua as gaxetas, use novo selante e gaxetas;
• Aperte todos os fixadores disponíveis;
• Verifique o estado do bujão de drenagem

Na maioria dos casos, os problemas com a caixa de engrenagens são eliminados desmontando-a e desmontando-a. Não assuma tal trabalho sem ter as habilidades e experiência adequadas.

Para desmontar a caixa, recomendamos que você confie nas instruções, siga claramente a sequência e consolide suas habilidades com vídeos visuais.

1. Desconecte o terminal negativo da bateria, drene o óleo do sistema de transmissão.
2. Desaperte os parafusos que prendem a proteção do cárter e remova-a.
3. Desconecte o terra (fio) da carcaça da embreagem.
4. Na extremidade do cabo da embreagem, solte levemente as porcas.
5. Remova a extremidade do cabo da alavanca da embreagem.
6. Desconecte o bloco do relé de tração.
7. Desconecte o fio que vai para o relé de partida.
8. Desmonte o próprio motor de arranque diretamente.
9. Desconecte o link de acionamento do ponto de articulação. Estamos falando de tração, que realiza a troca de velocidades.
10. Desconecte o cabo do acionamento do velocímetro do veículo.
11. Afrouxe a junta esférica do tirante.
12. Remova, pressione o pino da junta do tirante do braço de articulação do rack.
13. A haste da junta homocinética interna da tração dianteira deve ser espremida e levada para o lado.
14. Desconecte a segunda junta homocinética.
15. Remova a proteção da carcaça da embreagem.
16. Solte a caixa de velocidades dos fixadores que a prendem ao motor.
17. Remova a caixa.

Certifique-se de remover a caixa em um plano horizontal do motor antes de removê-la diretamente. Em seguida, desengate o eixo de entrada. Tenha cuidado para não danificar as pétalas da mola da embreagem.