Houve um incômodo, a caixa de câmbio VAZ 2110 precisava ser reparada. O reparo da unidade é necessário quando:
As razões para a quebra podem ser diferentes, talvez não tenha havido troca de óleo oportuna ou o mecanismo, simplesmente, tenha esgotado seu recurso.
Como é reparada a caixa de velocidades VAZ 2110? Reparo do ponto de verificação VAZ 2110 faça você mesmo, vídeo.
Existem situações em que a remoção da caixa de engrenagens não é necessária, basta ajustá-la. O VAZ 2110 muitas vezes tem problemas com a troca de marchas, os derruba. Para corrigir esse problema, não é necessário remover a caixa de engrenagens, basta ajustar o mecanismo de acionamento da seleção de marchas. É suficiente gerenciar o ajuste nos seguintes casos:
Nas situações descritas acima, um simples ajuste da caixa de engrenagens será suficiente. Isso é muito melhor do que reparar a caixa de câmbio VAZ 2110, desmontar e montar a caixa de câmbio.
Abaixo, você pode ver o vídeo de reparo da caixa de velocidades VAZ 2110 faça você mesmo.
Tendo começado a reparar a caixa de velocidades VAZ 2110, após todas as ações descritas acima, é necessário desmontar o cárter e o mecanismo de trabalho. Começando:
A desmontagem do ponto de verificação VAZ 2110 está concluída.
O problema diz respeito à primeira marcha. Liga muito forte, ao trocar de marcha, sai um som estranho, a velocidade cai durante a condução.
O próximo problema diz respeito à segunda marcha. Na maioria das vezes, os motoristas se deparam com o fato de que a segunda velocidade aparece ou há dificuldades quando é ligada.
Muitas vezes, para resolver o problema com a segunda velocidade, basta trocar a mola de fixação. Se depois de substituir a mola, a velocidade continuar a voar, você precisará remover a caixa de câmbio e fazer uma grande revisão.
A ocorrência de ruídos estranhos na caixa de engrenagens pode ser devido a rolamentos que falharam. Para descobrir, você precisa verificar a folga dos rolamentos de rolos instalados na carcaça da embreagem, os rolamentos localizados nos eixos primário e secundário.
Com muito cuidado, você precisa verificar os garfos e as hastes da engrenagem. Essas peças tendem a se desgastar muito rapidamente. Se houver sinais óbvios de desgaste nesses mecanismos, eles devem ser imediatamente substituídos por novos. Você pode comprar essas peças em concessionárias de automóveis.
Se um entusiasta do carro tiver alguma experiência no reparo de uma caixa de câmbio VAZ 2110, ele poderá realizar com segurança o trabalho de reparo na caixa de câmbio por conta própria. A partir deste artigo fica claro que isso não é tão difícil de fazer. Mesmo um proprietário de carro, sem experiência e habilidades suficientes, pode lidar com esse problema. Mas se, no entanto, uma pessoa está longe disso e não tem absolutamente nenhuma ideia do que e como fazer, nesse caso, entrar em contato com um especialista para obter ajuda seria a decisão certa. Obviamente, ao entrar em contato com especialistas para obter ajuda, isso custará algum dinheiro ao proprietário do carro. Mas é melhor assim, pagar dinheiro e obter uma reparação rápida e de alta qualidade da caixa de velocidades.
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Uma transmissão manual é um complexo de engrenagens que se encaixam em diferentes combinações e formam várias engrenagens com diferentes relações de transmissão. As principais vantagens deste mecanismo incluem um preço relativamente baixo, alta eficiência e simplicidade de design. Além disso, um carro com câmbio manual é econômico e tem boa dinâmica de aceleração.
A transmissão manual foi inventada por Karl Benz, que criou um modelo imperfeito dessa montagem para seu carro em 1886. Aos poucos, esse mecanismo, que ajuda o veículo a se adaptar às diferentes opções de tráfego, foi se complicando e agora é o mais popular do mundo.
Como qualquer dispositivo mecânico, a caixa de câmbio não está imune a avarias e danos, de modo que os proprietários de automóveis às vezes são forçados a deixar o carro para reparos. A caixa de câmbio também falha periodicamente e os motoristas recorrem ao mesmo tempo a serviços especializados para realizar trabalhos de reparo.
Existe outra opção para restaurar o desempenho de uma transmissão manual, que envolve fazer o trabalho sozinho. Para fazer isso, você precisa remover a transmissão manual, desmontar e substituir as peças necessárias e depois montar tudo na ordem inversa. Para fazer isso, você precisa ter alguma experiência e um certo conjunto de ferramentas, caso contrário, o reparo pode levar muito tempo.
Uma transmissão manual consiste em um grande número de elementos, cada um dos quais pode quebrar.
Abaixo, veremos as principais causas de falha da caixa de câmbio e descobriremos como remover o mecanismo do carro.
Ao mudar a alavanca para a posição neutra, ouve-se um ruído estranho. Neste caso, o caso pode estar na baixa qualidade do lubrificante ou na sua ausência. Se, após a troca do óleo, o ruído na transmissão manual não desaparecer, pode ser devido ao desgaste dos rolamentos do eixo piloto, defeitos nos dentes da engrenagem ou desalinhamento dos eixos. No caso de qualquer uma das avarias listadas, é necessário alterar os elementos necessários.
As trocas de marchas são difíceis. O caso pode ser uma avaria do mecanismo de seleção de marchas, um defeito na junta do cardan ou um desengate incompleto da embreagem. Além disso, a operação difícil da transmissão manual às vezes se deve ao enfraquecimento dos fixadores dos parafusos ou a danos na alavanca da haste.
Nesse caso, você precisa ajustar certos elementos e substituir peças danificadas da caixa de engrenagens.
As transferências desligam sozinhas. Este mau funcionamento pode estar associado a desgaste ou danos nos dentes da engrenagem, afrouxamento da segunda porca do eixo, desgaste das hastes e deformação dos garfos, além de maior oscilação do motor durante a operação. Para resolver o problema, você precisa substituir os elementos defeituosos e ajustar o acionamento.
Som estranho ao mudar de marcha. A principal razão para isso é a quebra do mecanismo da embreagem. Além disso, os sinais de mau funcionamento podem ser um vazamento de óleo da caixa de engrenagens ou um ruído crescente quando a máquina está se movendo em marchas altas ou baixas. No primeiro caso, todos os elementos contendo óleo devem ser verificados quanto ao desgaste e substituídos e, em seguida, o óleo deve ser trocado. No segundo caso, pode ser a falha dos rolamentos do eixo de saída, que necessitam de substituição.
Desmontar a caixa de câmbio VAZ 2110 é uma tarefa simples. Antes disso, você deve primeiro desconectar o terminal negativo da fonte de alimentação da bateria e remover o guarda-lamas. Depois disso, o estabilizador é removido da caixa e o óleo é drenado do sistema. Na próxima etapa do trabalho, a bota da embreagem e o sistema de acionamento são removidos. Depois disso, você precisa remover os conectores dos sensores de velocidade e ré. O suporte pode complicar as ações subsequentes, por isso é melhor removê-lo e colocá-lo de lado e, em seguida, desmontar o suporte do motor esquerdo e desaparafusar as porcas de montagem da transmissão manual. Agora a caixa de engrenagens pode ser removida e prosseguir com seu auto-reparo.
A reparação da caixa de velocidades pode ser feita à mão em casa. Usando uma chave inglesa, você precisa desaparafusar o suporte com o qual a caixa de engrenagens foi presa ao motor. Depois disso, você precisa desmontar a tampa traseira da transmissão manual. Para desligar a transmissão, empurre ou puxe a haste. Depois disso, o garfo da quinta marcha é desaparafusado e é acionado com leves golpes. Depois disso, você pode prosseguir para a próxima etapa do reparo da caixa de câmbio.
Para desmontar a quinta marcha, você precisa desapertar as porcas dos eixos - primário e secundário. Na próxima etapa, a quinta marcha é desmontada em seus componentes:
Puxe o garfo.
Nós removemos a embreagem.
Desmontamos o sincronizador.
Retiramos a arruela de pressão.
Depois de concluir o trabalho descrito, você precisa remover a quinta marcha batendo levemente no eixo de entrada até que apareça uma pequena folga, o que simplificará o procedimento de desmontagem do elemento da caixa de engrenagens. Depois disso, as hastes e a placa de travamento podem ser removidas sem problemas.
Após deslizar a arruela de encosto, você pode remover a luva e desmontar o anel de retenção do eixo piloto. O eixo secundário da transmissão manual é submetido ao mesmo procedimento. Depois disso, você pode puxar o eixo primário e secundário juntos. Em seguida, é removido o mecanismo responsável pela escolha das engrenagens, bem como todos os seus elementos.
Usando um gancho especial, removemos os rolamentos do eixo e removemos as vedações e os rolamentos do diferencial.
Após uma análise completa da caixa de câmbio manual VAZ 2110, é necessário inspecionar se há danos. Em seguida, você precisa substituir certas peças e montar o mecanismo na ordem inversa.
Para garantir uma longa vida útil de uma transmissão manual e seu funcionamento normal, algumas regras devem ser observadas na montagem do conjunto.
Por exemplo, ao montar a alavanca seletora de marchas, desengraxe cuidadosamente os orifícios rosqueados e todos os parafusos de fixação.O lábio dos retentores de óleo da transmissão manual deve ser revestido com óleo e o retentor da embreagem deve ser revestido com graxa.
Todas as superfícies do mecanismo em contato umas com as outras são tratadas com selante. Para maior clareza, veja o diagrama da caixa de velocidades manual VAZ 2110.
Você vai precisar de: chave de caixa (cabeça) “10”, “13”, “32”, chaves “10” e “17”, chave de fenda grande, barba, martelo, alicate para remover anéis de retenção, chave de impacto.
1. Remova uma transmissão do carro (consulte "Remoção e instalação de uma transmissão"). Limpe-o da sujeira e lave o exterior.
2. Remova o indicador de nível de óleo (vareta) da caixa de engrenagens.
3. Instale a caixa de engrenagens na caixa da embreagem verticalmente, desaperte o parafuso 1 (uma arruela plana é instalada sob sua cabeça) e duas porcas 3 (arruelas de mola são instaladas sob elas) prendendo o suporte do cabo da embreagem. Remova o suporte 2 do cabo da embreagem da caixa de engrenagens.
4. Afaste as quatro porcas permanecidas da fixação de uma tampa traseira.
5. Usando uma chave de fenda, retire a maré na tampa, remova a tampa traseira.
6. Afaste um parafuso de fixação de um garfo de transferência (uma arruela de mola está sob a cabeça de um parafuso).
7. Proteja os eixos da caixa de engrenagens para que não girem. Para isso, gire a 5ª marcha movendo a embreagem do sincronizador para baixo com o garfo para que as estrias da embreagem se encaixem na marcha e, em seguida, gire a 3ª ou 4ª marcha movendo a haste seletora de marchas.
8. Desbloqueie e desparafuse a porca de montagem do eixo piloto. Para fazer isso, você precisa aplicar muito esforço, a porca é apertada com um grande momento.
9. Destravado previamente, desaperte a porca de fixação do eixo secundário. Para fazer isso, você precisa fazer um esforço, a porca é apertada com um grande momento.
10. Levantando a engrenagem movida da 5ª marcha com chaves de fenda (desse modo pressionando o cubo do sincronizador do eixo), retire-o juntamente com o sincronizador e o garfo do eixo de saída.
11. Remova a placa de encosto do sincronizador. Em seguida, remova o garfo da ranhura da embreagem sincronizadora.
12. Remova a engrenagem V do sincronizador com anel de bloqueio 1. Marque o anel de bloqueio 1 em relação à embreagem 2 e remova-o. Durante a operação, os dentes do anel são encaixados nos dentes do acoplamento, portanto, durante a montagem, o anel deve ser instalado na mesma posição. Caso não pretenda desmontar o sincronizador, amarre-o com arame ou corda para que não se desfaça.
13. Remova a luva do eixo secundário.
14. Remova a engrenagem motriz da transmissão do eixo piloto. Observe como ele está instalado.
15. Usando uma chave de impacto, desaperte os quatro parafusos (as arruelas de pressão estão instaladas sob eles) que prendem a placa do mancal e remova a placa do mancal 1. Em seguida, remova a arruela de encosto 2 do eixo secundário.
16. Remova os anéis de retenção dos rolamentos de ambos os eixos enquanto levanta os eixos manualmente.
17. Afaste três bujões de grampos e pegue cuidadosamente bolas de grampos com molas.
18. Tendo desapertado uma rolha de uma braçadeira de um suporte, retire um anel de vedação e logo pegue uma mola de braçadeira.
19. Incline a caixa e remova a esfera de bloqueio.
20. Afaste doze porcas e um parafuso de fixação de caixas de transmissão. Preste atenção sob quais porcas estão instalados o suporte 1 e o olhal 2. As arruelas de pressão são instaladas sob as porcas e o parafuso. Remova o plugue do processo 3.
21. Inserindo uma chave de fenda nas ranhuras (três ranhuras especiais ao longo do perímetro dos cárteres), separe a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.
22. Levante levemente a caixa da caixa de engrenagens, gire-a no sentido anti-horário de modo que a maré 1 da caixa saia de baixo da engrenagem e remova a caixa da caixa de engrenagens da caixa da embreagem.
23. Afaste os parafusos da fixação de garfos da comutação de transferências I–II e III–IV.
24. Levante levemente a haste de mudança das engrenagens I-II para que ela saia do suporte 3 e gire-a no sentido anti-horário para que sua cabeça 1 se solte do suporte de travamento 2. Remova o garfo 4 da haste da ranhura do acoplamento do sincronizador e retire a haste com o garfo. A menos que seja necessário, não é recomendado remover os garfos das hastes para não confundi-los durante a montagem.
25.Girando a haste de mudança de marchas III-IV, desengate sua cabeça da alavanca seletora de marchas. Em seguida, levante um pouco a haste para que saia do suporte e, tendo retirado o garfo da haste da ranhura do acoplamento sincronizador, retire a haste com o garfo.
26. Girando a haste de engate da 5ª marcha, desengate sua cabeça do suporte de travamento. Remova a haste removendo-a do suporte.
27. Retire um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um suporte.
28. Deslize a engrenagem intermediária de ré totalmente para dentro do mecanismo de seleção de engrenagem, gire-a 30°–40° e, removendo-a sob as engrenagens do eixo, remova a engrenagem intermediária.
29. Agitando levemente, retire ao mesmo tempo os eixos primário e secundário.
30. Remova o diferencial da carcaça da embreagem.
31. Afaste três parafusos de fixação do mecanismo de uma escolha de transferências (arruelas de mola são estabelecidas abaixo de cabeças de parafusos). Remova o seletor de marchas.
32. Remova o ímã da carcaça da embreagem.
33. Desaparafusando a porca de fixação, remova a carcaça com a engrenagem movida do acionamento do velocímetro. Substitua um o-ring do alojamento rasgado ou solto.
34. Remova o interruptor da luz de ré da carcaça da caixa de engrenagens. Um anel de vedação de metal é instalado sob ele.
35. Existe um extrator especial para pressionar o rolamento dianteiro do eixo secundário. Se estiver faltando, pressione o rolamento com uma chave de fenda.
36. Remova o cárter de óleo montado sob o mancal.
37. Há também um extrator especial para pressionar o rolamento dianteiro do eixo piloto. Se não estiver disponível, dobre o dispositivo na forma de um gancho de arame rígido. Insira a ferramenta em uma das duas ranhuras do cárter e deslize o gancho sob o rolamento. Em seguida, usando uma chave de fenda (colocando um bloco de madeira), pressione o rolamento para fora do cárter, aplicando força na extremidade oposta da chave de fenda com golpes de martelo e rearrumando alternadamente o gancho nas ranhuras.
38. Pressione os novos rolamentos do eixo dianteiro totalmente na carcaça da embreagem usando um mandril adequado.
39. Use uma chave de fenda para retirar a borda da capa protetora da haste seletora e deslize-a para fora da manga de suporte da haste.
40. Afaste um parafuso 3 de fixação da alavanca 2 de uma escolha de transferências. Deslizando a haste 1, remova a alavanca seletora de marchas. Em seguida, remova a haste seletora da carcaça da embreagem.
41. Se for necessário substituir a dobradiça da haste, retire a tampa protetora e desaperte o parafuso de fixação da dobradiça. O parafuso é fixado com cola especial TB-1324. Antes de apertar o parafuso, limpe-o do adesivo antigo e aplique um novo. Substitua uma capa de pivô da haste rasgada ou solta.
42. Para substituir a carcaça da embreagem, remova o rolamento e o garfo de liberação da embreagem (consulte "Substituição do garfo de liberação da embreagem"), pressione as vedações.
43. Inspecione as carcaças da embreagem e da caixa de câmbio, bem como a tampa traseira. Eles não devem ter rachaduras ou lascas. Não deve haver cortes, arranhões, amassados, etc. nas superfícies de contato. Remova pequenos danos com uma lixa. Se estiver severamente danificado, substitua as peças defeituosas.
44. Verifique as sedes dos rolamentos na carcaça da embreagem e na carcaça da caixa de engrenagens. Estas superfícies não devem apresentar sinais de desgaste ou danos. Caso contrário, substitua os cárteres.
45. Verifique o estado dos rolamentos de rolos. Se as pistas, gaiola ou roletes estiverem danificados e houver folga no rolamento, substitua-o montando-o no eixo (a folga radial no rolamento não deve exceder 0,07 mm).
46. Verifique a condição das hastes de uma mudança de marcha. Substitua as hastes dobradas por arranhões, rebarbas ou furos desgastados para retentores. Substitua os garfos se estiverem tortos ou com as abas gastas.
47. Verifique as vedações do semi-eixo. As vedações não devem estar deformadas ou rasgadas. A borda de trabalho deve ser uniforme, sem vyrovy, amolgadelas e flacidez de borracha. A mola do bucim não deve ser quebrada ou esticada. Substitua as vedações defeituosas.
48. Verifique também e, se necessário, substitua as vedações do eixo piloto e da haste seletora de marchas.
49.Substitua as juntas danificadas ou fortemente comprimidas.
50. Limpe o ímã de partículas de desgaste. Se o ímã estiver rachado ou tiver perdido suas propriedades magnéticas, substitua o ímã.
51. Limpe completamente as superfícies de contato das carcaças da embreagem e da caixa de engrenagens e a tampa traseira do selante antigo. Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração o seguinte.
52. Antes de instalar os eixos, engate os dentes de suas engrenagens e nesta posição instale-os na carcaça da embreagem.
53. Preste atenção em como os garfos são instalados nas hastes de mudança de marcha: 1 - uma haste com garfo de mudança de marchas I-II, 2 - uma haste com garfo de mudança de marchas III-IV.
54. Lubrifique abundantemente todas as peças de fricção com óleo de engrenagem.
55. Não se esqueça de substituir o ímã.
56. Antes de instalar a caixa da caixa de velocidades na caixa da embraiagem e a tampa traseira na caixa da caixa de velocidades, é aplicado vedante nas suas superfícies de contacto em todo o perímetro.
Manual de referência para manutenção de carros VAZ, LADA 110.
Ajuste de ignição 2110. Compressão do motor vaz 2112, imobilizador no vaz 2111. Tampa da válvula vaz 2112, junta do bloco de cilindros vaz video. O custo de um gerador para um vaz. substituição dos fusíveis vaz 2112, projeto do reservatório de óleo vaz 2112. óleo recomendado pela fábrica na caixa vaz 2112. substituição da bomba d'água (bomba) vaz 2112. substituição das vedações da haste das válvulas vaz 2110.
Pode ser necessário realizar trabalhos de desmontagem da caixa de engrenagens, tanto para reparos nas engrenagens de acionamento quanto para substituição da embreagem. Não há nada complicado em realizar tais procedimentos, no entanto, eles devem ser realizados em um elevador ou em um poço, e o melhor de tudo na companhia de um assistente.
Travão de mão + calços nas rodas traseiras = segurança em primeiro lugar
Antes de proceder à desmontagem da caixa de velocidades, certifique-se de que o carro está nivelado e estável, certifique-se de que os calços das rodas estão instalados sob as rodas traseiras. Levante a alavanca do freio de mão o mais alto possível.
Em primeiro lugar, abra o capô e desligue a energia da bateria.
Em seguida, soltamos o cabo da embreagem do garfo, removendo-o do local de fixação na própria caixa de câmbio.
Nós puxamos o cabo para fora do suporte
Sensor de velocidade do banco.
O óleo velho é drenado da caixa de engrenagens.
Você vai precisar de um recipiente de pelo menos 5 litros
Coloque os parafusos quebrados de lado.
A alavanca enfraquecida é retraída de acordo com o diagrama.
Quase pronto. A junta homocinética já está na unidade.
Desaparafusamos os fixadores e removemos a junta esférica do punho
Os parafusos são indicados por setas. Sob o número "1" - cárter, "2" - carcaça da caixa de engrenagens.
Quando a caixa não tiver nada, remova-a para o lado.
Agora que esses trabalhos estão concluídos, você pode continuar com a próxima etapa, dependendo de seus objetivos.
A instalação e montagem do redutor devem ser realizadas na mesma ordem da remoção.
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Eu já removi a caixa de câmbio duas vezes, você pode dizer um profissional agora neste assunto))).
Solte o parafuso do seletor de marchas. Não para configurar. Parafuso com um cone. Ele vai entrar. Afrouxe os dois parafusos que prendem a junta esférica à manga de eixo. A "espada" esquerda não pode ser removida. É fácil tirar o checkpoint nele. Se não houver cova, coloque o posto de controle de volta pelo topo, adaptando-o como cabras, como em que as toras são serradas. Somente em vez de um tronco há uma tuba na qual uma corda é enrolada. A subida é feita torcendo o tubo, o segundo é empurrado para o lugar. Outra variante. A caixa de câmbio é colocada em dois ou três pneus (a frente do carro é levantada o máximo possível), eles são empurrados sob a caixa de câmbio sob o capô e são abaixados na frente do carro. Em seguida, eles o empurram para o motor. Obrigado a todos. E não force a parte inferior das costas!
O carro VAZ 2112 é um dos modelos mais comuns que a Volga Automobile Plant oferece para compra. O carro é um hatchback de 5 portas. Nesta geração de carros, nota-se um aumento no compartimento de bagagem. O material de acabamento interior distingue-se pela sua durabilidade, o que atrai muitas pessoas para este modelo.
O carro VAZ 2112 (Lada) pode ser equipado com unidades de potência de 16 válvulas, que têm um volume de 1,5 litros, enquanto a potência atinge 93 cavalos de potência. O sistema de energia de tal carro é a injeção. Recomenda-se o uso de gasolina AI-95. No ciclo urbano, são consumidos cerca de 10 litros por 100 km. A caixa de velocidades VAZ neste caso é mecânica.
A distribuição foi recebida por carros com motor de 1,6 litro, equipado com transmissão manual (5 colheres de sopa), produz 89 cavalos de potência. O VAZ é menos exigente com a qualidade do combustível, então o AI-92 pode ser derramado aqui.
Como remover a caixa? Antes de desmontar a caixa de engrenagens, ela deve ser limpa. É importante que a água não entre na caixa.
Etapas principais:
A energia da bateria está desligada.
O bloco está desconectado do sensor de velocidade.
O fluido da transmissão está drenando.
Os parafusos que fixam o impulso do jato são removidos.
É necessário remover as dobradiças de igual velocidade angular do local regular.
Os parafusos da junta esférica existentes são afrouxados.
Usando uma ferramenta, as porcas que prendem a tampa da embreagem à caixa da caixa de engrenagens são desparafusadas.
Desconecte os parafusos que prendem a caixa de engrenagens ao motor.
A usina deve ser levantada (você deve usar um macaco).
Os suportes do motor estão sujeitos a desmontagem.
Para pegar a caixa de velocidades, você pode usar uma chave de fenda.
A caixa de velocidade é deslocada das guias. O eixo de entrada deve desengatar.
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O processo de fotografar de um local regular requer cautela. É por isso que este procedimento não deve ser realizado sozinho. A reparação da caixa de velocidades VAZ, a sua desmontagem e montagem devem ser confiadas a profissionais. Isso reduzirá a chance de danos a quaisquer componentes da caixa de engrenagens.
Assim, se for necessário remover a caixa de câmbio no VAZ 2112, os veículos são colocados em um orifício de visualização. Em seguida, você precisa desconectar o terminal da bateria, guarda-lamas, estabilizador, porcas. Você precisa desconectar os sensores. Além disso, a alavanca de câmbio está sujeita a remoção. O óleo é drenado (são necessários cerca de 5 litros).
É necessário desmontar a caixa de engrenagens caso seja necessário substituir componentes desgastados. O processo começa depois que a caixa é removida do carro. A caixa de velocidades VAZ 2112 é instalada verticalmente na carcaça da embreagem, os parafusos e porcas são desaparafusados. A tampa traseira, o suporte, a haste estão sujeitos a desmontagem. Usando uma chave inglesa, o parafuso de montagem instalado no garfo da 5ª marcha é desaparafusado. Para desapertar as porcas dos eixos, utilize a cabeça do soquete. Em seguida, remova o garfo, embreagem, cubo. É necessário desmontar toda a fixação, fixadores, anel de retenção. O cárter da caixa está sendo removido. Todos os parafusos de montagem, haste, tampa protetora são removidos. Abre o acesso aos eixos, diferencial, seletor de marchas.
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Para substituir a dobradiça da haste por um VAZ 2112, você deve usar uma chave 10. Ao substituir o diferencial, é necessário remover o eixo dos satélites e dois satélites da caixa metálica. Em seguida, os parafusos da engrenagem movida são desaparafusados. Se os satélites, a engrenagem movida estiverem danificados ou os dentes da engrenagem estiverem desgastados, eles devem ser substituídos. Antes de instalar novos consumíveis, eles devem ser lubrificados com óleo de engrenagem. É bem possível reparar uma caixa defeituosa com suas próprias mãos.
O óleo da caixa de engrenagens para o VAZ 2112 deve ser adquirido de empresas confiáveis, por exemplo, ZIC, Liqui Moly, Xado. Usando óleos semi-sintéticos, o proprietário do carro prolonga a vida útil da caixa de câmbio. Em particular, a opção 75W-90 é adequada para o VAZ 2112. Não perde suas propriedades de trabalho se tiver altas cargas.
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Vídeo (clique para reproduzir).
Muitas vezes, é justamente a troca do óleo na caixa de engrenagens que pode resolver o problema da ocorrência de uma crise ao trocar as marchas.
