Reparação de caixa de velocidades DIY ZIL 130

PEÇAS DE REPOSIÇÃO E PEÇAS DE MONTAGEM

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Desmontagem do checkpoint ZIL-130 em nós

Para desmontar o redutor ZIL-130 em nós, é utilizado um suporte giratório, no qual cinco redutores podem ser instalados simultaneamente.

A caixa de engrenagens 1 é fixada no suporte com grampos 2 e 5. A alça 4 permite que você gire a caixa de engrenagens para uma posição conveniente para desmontagem.

Depois de desapertar os parafusos 15 e 21 (Fig. 30) com arruelas de pressão 6, remova o mecanismo de mudança de marcha e a junta 23.

Para remover as tampas laterais direita e esquerda 7 (Fig. 31) com as gaxetas 3, desaperte seis parafusos 5 com arruelas de pressão 6 com uma chave em L.

Arroz. 30. Detalhes do mecanismo de câmbio ZIL-130

1—alavanca da alavanca de câmbio; 2— tampa da alavanca; 3— batente de alavanca; 4 - alavanca de câmbio; 5, 15, 21—parafusos; 6—arruelas de mola; 7—alavanca de câmbio da caixa; 8— eixo da alavanca intermediária; 9 e 23 - juntas; 10— porca do eixo; 11—fusível de marcha-atrás; 12 - mola do fusível; 13 - arruela de fusíveis; 14 - contrapino; 16 - respiro; 17 - alavanca intermediária para troca de primeira marcha e ré; 18 - suporte de alavanca; 19 - mola da alavanca; 20 — bucha de ajuste do cárter da alavanca; 22— tampa da caixa de velocidades; 24 e 39 - plugues; 25 - garfo
troca de segunda e terceira marchas; 26 — uma vara de comutação das segundas e terceiras transferências; 27 - garfo de mudança da quarta e quinta marcha, 28 - haste de mudança da quarta e quinta marcha; 29 e 33 - fio de tala; 30—haste de mudança para primeira marcha e marcha-atrás; 31—cabeça da primeira marcha e haste de ré; 32 - parafuso de travamento; 34 — uma forquilha de comutação da primeira transferência e um suporte; 35 - esferas das hastes de travamento;
36—hastes de travamento de pinos; 37 - bola de travamento; 38 - mola de retenção

Para desmontar o eixo motor 11, desaperte os parafusos 17 que fixam a tampa do mancal 15 ao redutor, retire a tampa e a junta da tampa 8.

Com a ajuda de um mandril de metal macio e um martelo, o eixo de acionamento 11 com o mancal 12 é deslocado para a frente de modo que eles saiam da carcaça da caixa de engrenagens 1, e os mancais de rolos 10 são removidos da engrenagem do eixo de acionamento, tendo sido removidos previamente o anel de retenção 9.

O eixo acionado 54 da caixa de engrenagens ZIL-130 com um rolamento é deslocado para trás do cárter 1 usando um mandril de metal macio e um martelo para que o rolamento de esferas saia do soquete na caixa da caixa de engrenagens e o sincronizador 42 de a quarta e quinta marchas são removidas.

O extrator remove o rolamento de esferas 59 do eixo acionado e, manualmente - as engrenagens de acionamento 61 e 67 do acionamento do velocímetro. Do rolamento de esferas 59, usando duas chaves de fenda ou um extrator, remova o anel de retenção 60.

Levantando a extremidade dianteira do cárter 1 da caixa de engrenagens, retire o conjunto do eixo acionado 54 com engrenagens e engrenagem 53 da primeira engrenagem. Para remover o bloco de marcha à ré, o parafuso de travamento 5 do eixo de ré é desaparafusado, a arruela de mola e o batente do eixo 22 são removidos.

O eixo 21 do bloco de marcha à ré da caixa de engrenagens ZIL-130 é removido com um extrator e 1 bloco de engrenagem 18 com rolamentos de roletes 19 é removido do cárter.

Desapertando os quatro parafusos 17 com arruelas de pressão 6, remova a tampa 24 do rolamento traseiro do eixo intermediário com a junta 26. Desapertando previamente a parte laminada, desaperte a porca 25 do rolamento traseiro do eixo intermediário.

Com a ajuda de um mandril de metal macio e um martelo, o eixo intermediário 29 é pressionado para trás de modo que o rolamento de esferas traseiro 28 e o munhão do eixo dianteiro saiam de seus assentos.

Com a ajuda do dispositivo, o anel de retenção 27 é removido do rolamento traseiro 28 e o rolamento traseiro 28 é removido com a ajuda de um extrator.

Tendo removido o conjunto do eixo intermediário 29 com engrenagens do cárter 1, usando um mandril de metal macio e um martelo, o plugue 40 e o rolamento de rolos dianteiro 38 são retirados, o anel de retenção 37 é removido do assento do rolamento dianteiro usando uma ferramenta .

Fig.31. Detalhes do posto de controle ZIL-130

Para a desmontagem, o eixo de acionamento 11 (ver Fig. 31) é instalado no suporte e fixado com um parafuso. Tendo desdobrado a borda enrolada, desaperte a porca 14 (ver Fig. 31). Em seguida, o rolamento 12 do eixo de acionamento é pressionado na prensa com a ajuda de um mandril.

Para a desmontagem, o eixo acionado da caixa de engrenagens ZIL-130 é instalado em um suporte de design semelhante ao suporte do eixo de acionamento. Com uma chave de fenda e um alicate, remova o anel de retenção 43 e a arruela de encosto 44 e, em seguida, a quarta engrenagem 45 e sua luva 46.

Em seguida, retiram a engrenagem 48 e a arruela de encosto 47 da terceira marcha, o sincronizador 49 da segunda e terceira marchas. Tendo removido previamente o anel de retenção 50 com um alicate e a arruela de encosto 51, remova a engrenagem 52 da segunda engrenagem.

O eixo intermediário 29 é instalado no suporte e o anel de retenção 37 é removido com um alicate. Em seguida, o eixo intermediário é instalado na mesa de prensa e as engrenagens 36, 34, 33, 32 e 31 são pressionadas com um mandril, a luva espaçadora 35 é removido e as chaves 30 são arrancadas com um cinzel e um martelo.

Desapertando os quatro parafusos 5 (ver Fig. 30) com as arruelas de pressão 6, remova o alojamento 7 da alavanca de câmbio ZIL-130. Tendo fixado o cárter 7 em uma morsa de bancada de modo que a alça 1 fique direcionada para baixo, desaperte a porca 10 do eixo intermediário da alavanca.

Segurando a cabeça do eixo, remova a arruela de pressão e o eixo 8 com a alavanca intermediária 17 para trocar a primeira marcha e a marcha-atrás do eixo.

Em seguida, o eixo 8 é removido do orifício da alavanca 17, o fusível é desencaixado, a arruela de encosto 13 do fusível é removida e a mola 12 e o fusível de marcha à ré 11 são removidos do soquete.

Depois disso, a mola 19 é removida livremente do cárter, o suporte da alavanca 18 é removido, o conjunto da alavanca de câmbio 4 e o batente da alavanca 3 são removidos. Para retirar a tampa 2, desaperte a porca da alavanca 4 e desaperte a pega 1.

O mecanismo de mudança de marcha da caixa de câmbio ZIL-130 é desmontado em um dispositivo que permite fixar a tampa de forma rápida e segura usando um grampo excêntrico e uma alavanca de pressão em uma posição conveniente para desmontagem.

A desmontagem do mecanismo de mudança de marcha começa com a fixação dos parafusos de travamento 32 (ver Fig. 30) fixando os garfos e cabeças de segurança nas hastes.

Tendo desaparafusado os parafusos de travamento para prender os garfos e cabeças da haste, a haste 28 da quarta e quinta marchas é movida ao longo do eixo com uma manivela e o plugue 24 é pressionado para fora do soquete.

Ao mover a haste 28, a forquilha 27 da quarta e quinta marchas é removida e, segurando as esferas de travamento 35 da trava da haste com a mão esquerda, a haste é removida com a mão direita. Da mesma forma, a haste de mudança para a segunda e terceira marchas é removida e, em seguida, a haste de mudança para a primeira marcha e ré.

A desmontagem do sincronizador da segunda e terceira marchas da caixa de câmbio ZIL-130 começa com a perfuração dos dedos de bloqueio. Para fazer isso, o sincronizador é instalado em um suporte e em uma furadeira com uma broca de 12 mm de diâmetro, três dedos são perfurados em ambos os lados a uma profundidade de 2 mm.

Para remover o anel dos dedos bloqueadores, o carro é colocado em um suporte e o anel é pressionado, enquanto remove os retentores, esferas e molas. Os anéis de bloqueio dos dedos também são pressionados em um suporte, colocando um acessório na mesa de prensa.

Da mesma forma, os suportes dos anéis são pressionados e o segundo anel sincronizador é desmontado. O procedimento para desmontagem do sincronizador da quarta e quinta marchas é semelhante ao processo tecnológico descrito acima.

Montagem da caixa de engrenagens ZIL-130

Para montar o redutor ZIL-130, são usados ​​suportes de estação única e multiestação. Uma cabeça substituível é fixada na caixa da caixa de engrenagens.

Um cárter com uma cabeça substituível é alimentado ao suporte com uma talha e fixado no carro. As peças e conjuntos usados ​​para montar a caixa de engrenagens estão no rack do quadro.

O bujão 23 é aparafusado no orifício de enchimento de óleo (ver Fig. 31) e o bujão 4 com um ímã é aparafusado no orifício de drenagem. Um anel de retenção 39 é inserido no alojamento do cárter 1 com a ajuda de um alicate. Um rolamento de rolos 38 é colocado na extremidade dianteira do eixo intermediário 29.

Em seguida, o conjunto do eixo intermediário 29 com engrenagens é inserido no cárter 1, primeiro direcionando a extremidade traseira do eixo para o assento do rolamento de esferas e, em seguida, a extremidade dianteira do eixo 29 com o conjunto do rolamento de rolos 38 é instalado na parte externa anel.

Colocando um anel de retenção 27 no rolamento de esferas com a ajuda de um alicate, ele é pressionado na extremidade traseira do eixo intermediário da caixa de engrenagens ZIL-130.

Em seguida, a extremidade traseira do conjunto do eixo intermediário 29 com o mancal é instalado por meio de um mandril no alojamento do cárter 1. A porca 25 é aparafusada na extremidade rosqueada do eixo 29 e apertada com uma chave de torque com torque de no menos 25 kg.

Em seguida, a porca 25 é aparafusada pressionando sua borda na ranhura do eixo 29. Tendo previamente montado com a gaxeta 26 parafusos 17 com arruelas de pressão 6, a tampa 24 é instalada na sede do rolamento de esferas traseiro 28, aparafusando a parafusos 17 por duas ou três roscas à mão.

Finalmente, os parafusos são envolvidos com uma chave de torque (torque de aperto 2,0-3,5 kgm). Quando devidamente montado e instalado no cárter 1, o eixo intermediário 29 deve girar facilmente manualmente nos mancais.

A montagem do bloco de marcha à ré do redutor ZIL-130 inicia-se com a instalação de 18 rolamentos de rolos 19 no furo do bloco de engrenagem, entre os quais é colocada uma luva espaçadora 20. Abaixando o bloco de engrenagem 18 no cárter 1, o eixo 21 do bloco de engrenagens é inserido no orifício do cárter do bloco de engrenagens 18.

O eixo 21 do bloco de engrenagens é pressionado com um martelo de cobre até que a extremidade da ranhura do eixo 21 pare com o plano do cárter. Em seguida, o batente 22 é fixado no cárter para que entre na ranhura do eixo 21. O parafuso batente 5 com a arruela de pressão 6 é apertado com uma chave de torque (torque de aperto 1,5-2 kgm).

Tendo previamente montado as tampas direita e esquerda de 7 escotilhas com junta 3, parafusos 5, arruelas de pressão 6, elas são instaladas nas escotilhas do cárter 1 e os parafusos são envolvidos (torque de aperto 1,5-2,0 kgm). O plugue 40 do eixo intermediário é instalado no orifício do cárter 1 e distribuído no soquete por meio de um mandril.

Um o-ring 41 é instalado na ranhura do assento do rolamento de rolos dianteiro 38. Para montagem, o conjunto do eixo acionado 54 é instalado na carcaça da caixa de engrenagens 1. Um anel de retenção 60 é instalado no rolamento de esferas traseiro 59 com um alicate especial.

Em seguida, o rolamento de esferas 59 é colocado no eixo 54 com um recesso sob o anel de retenção para fora. O rolamento 59 é pressionado no eixo e no orifício da caixa da caixa de engrenagens ZIL-130 usando um mandril e um martelo.

Na extremidade do eixo 54 saliente do cárter 1, a engrenagem de acionamento 67 do velocímetro é instalada e
pressione-o com um mandril até que pare no rolamento.

Para a montagem, o eixo de acionamento 11, completo com o mancal 12, é instalado na carcaça do cárter. Tendo removido o mandril tecnológico, o eixo acionado 54 é instalado de modo que sua extremidade entre no soquete do eixo de acionamento 11. Usando o mandril, o mancal 12 é pressionado no cárter junto com o eixo de acionamento 11.

Em seguida, a tampa 15 com a junta 8 é instalada e aparafusada no cárter 1 com parafusos 17 com arruelas de pressão 6. Antes de instalar o mecanismo de mudança de marchas na caixa, todas as engrenagens e embreagens do eixo acionado 54 são colocadas na posição neutra.

Em seguida, eles colocam a gaxeta 23 (ver Fig. 30) e a tampa com o mecanismo de mudança de marchas, direcionando as extremidades dos garfos de mudança de marchas nas ranhuras anulares das engrenagens e da embreagem do carro. Depois disso, o mecanismo de mudança de marchas é preso ao cárter com parafusos com arruelas de pressão.

Quando devidamente montados, todos os eixos e engrenagens do redutor ZIL-130 devem girar facilmente pela força da mão aplicada na haste do eixo de transmissão em qualquer posição ligada ou neutra das engrenagens, sem o menor sinal de emperramento nos mancais, no engate das engrenagens e outras conexões.

Para desmontar o redutor em nós, é utilizado um suporte rotativo (fig. ON), no qual podem ser instalados cinco redutores simultaneamente. A caixa de engrenagens 1 é fixada no suporte com grampos 2 e 5. A alça 4 permite que você gire a caixa de engrenagens para uma posição conveniente para desmontagem.

Tendo desapertado os parafusos 15 e 21 (Fig.111) com arruelas de pressão 6, remova o mecanismo de mudança e a junta 23.

Para remover as tampas laterais direita e esquerda 7 (Fig. 112) com as juntas 3, desaperte seis parafusos 5 com arruelas de pressão 6 com uma chave em L.

Para desmontar o eixo motor 11, desaperte os parafusos 17 que fixam a tampa do mancal 15 ao redutor, retire a tampa e a junta da tampa 8. Com a ajuda de um mandril de metal macio e um martelo, o eixo de acionamento 11 com o rolamento 12 é deslocado para frente de modo que eles saiam da carcaça da caixa de engrenagens 1 e o rolete

rolamentos 10 da engrenagem do eixo de transmissão, tendo removido previamente o anel de retenção 9.

O eixo acionado 54 da caixa de engrenagens com o rolamento é deslocado para trás do cárter 1 usando um mandril de metal macio e um martelo para que o rolamento de esferas saia do soquete na caixa da caixa de engrenagens e o sincronizador 42 do quarto e quinta marcha é removida. O extrator remove o rolamento de esferas 59 do eixo acionado e, manualmente - as engrenagens de acionamento 61 e 67 do acionamento do velocímetro. Do rolamento de esferas 59, utilizando duas chaves de fenda ou um extrator, remova o anel de retenção 60. Levantando a extremidade dianteira da carcaça da caixa de engrenagens 1, remova o conjunto do eixo acionado 54 com engrenagens e engrenagem 53 da primeira engrenagem.

Para remover o bloco de marcha à ré, o parafuso de travamento 5 do eixo de ré é desaparafusado, a arruela de mola e o batente do eixo 22 são removidos. Com um extrator, o eixo 21 do bloco de marcha à ré é removido e 1 bloco de engrenagem 18 com rolamentos de rolos 19 é removido do cárter.Os rolamentos de rolos 19 e a luva espaçadora 20 são removidos do bloco de engrenagens.

Desapertando os quatro parafusos 17 com arruelas de pressão 6, remova a tampa 24 do rolamento traseiro do eixo intermediário com a junta 26. Desapertando previamente a parte laminada, desaperte a porca 25 do rolamento traseiro do eixo intermediário. Com a ajuda de um mandril de

metal macio e um martelo, o eixo intermediário 29 é pressionado para trás de modo que o rolamento de esferas traseiro 28 e o munhão do eixo dianteiro saiam

Arroz. 111. Detalhes do mecanismo de mudança de marcha:

1—alavanca da alavanca de câmbio; 2— tampa da alavanca; 3— batente de alavanca; 4 - alavanca de câmbio; 5, 15 c 21—parafusos; 6—arruelas de mola; 7—alavanca de câmbio da caixa; 8— eixo da alavanca intermediária; 9 e 23 - juntas; 10— porca do eixo; 11—fusível de marcha-atrás; 12 - mola do fusível; 13 - arruela de fusíveis; 14 - contrapino; 16 - respiro; 17 - alavanca intermediária para troca de primeira marcha e ré; 18 - suporte de alavanca; 19 - mola da alavanca; 20 — bucha de ajuste do cárter da alavanca; 22— tampa da caixa de velocidades; 24 e 39 - plugues; 25— garfo de mudança da segunda e terceira marchas; 26 — uma vara de comutação das segundas e terceiras transferências; 27 - garfo de mudança da quarta e quinta marchas: 28 - haste de mudança da quarta e quinta marchas; 29 e 33 - fio de tala; 30—haste de mudança para primeira marcha e marcha-atrás; 31—cabeça da primeira marcha e haste de ré; 32 - parafuso de travamento; 34 — uma forquilha de comutação da primeira transferência e um suporte; 35 - esferas das hastes de travamento; 36—hastes de travamento de pinos; 37 - bola de travamento; 38 - mola de retenção

de seus ninhos. Com o auxílio de um dispositivo do mancal traseiro 28, o anel de retenção 27 é retirado, e com a ajuda de um extrator, o mancal traseiro 28. Retirado 1 conjunto de eixo intermediário 29 com engrenagens do cárter, utilizando um mandril de metal macio e um martelo, retire o bujão 40 e o rolamento de rolos dianteiro 38, o anel de retenção 37 é removido do assento do rolamento dianteiro usando uma ferramenta.

Remoção e desmontagem da carcaça da alavanca de câmbio. Desaperte os quatro parafusos que prendem a carcaça da alavanca, remova o cárter com o conjunto da alavanca e a junta do cárter.

Prenda o alojamento da alavanca em uma morsa com a alavanca apontando para baixo. Desaperte a porca 3 (Fig. 3-4) de fixação do eixo da alavanca intermediária, enquanto segura a cabeça do eixo, remova a arruela de pressão e o eixo 4 com a alavanca intermediária. Em seguida, remova o eixo do orifício da alavanca e o fusível.Retire a mola 5 do cárter, retire o suporte 6 da alavanca, retire a alavanca 10 em conjunto e o trinco 7 da alavanca. Para retirar a tampa de proteção 9, desaperte a porca 11 e desaperte o manípulo 12.

Desaperte os parafusos que fixam a tampa da caixa, retire o conjunto da tampa com o mecanismo e a alavanca das mudanças, retire a junta da tampa. Se a junta estiver presa, retire-a com cuidado com uma chave de fenda ou outra ferramenta.

O mecanismo de troca de marchas é desmontado em um acessório (Fig. 3-5), no qual a tampa é fixada em uma posição conveniente para desmontagem. Na ausência de um dispositivo, a desmontagem da tampa pode ser realizada prendendo a tampa em uma morsa.

A desmontagem do mecanismo de mudança de marchas deve ser realizada na seguinte ordem. Desaperte os parafusos de fixação para fixação dos garfos e cabeças de segurança nas hastes 9, 10 e 11 (Fig. 3-6), desaperte os parafusos de fixação para fixação dos garfos e os parafusos de fixação das cabeças das hastes. Usando uma chave inglesa, mova uma haste de mudança e pressione o plugue para fora do soquete. Movendo a haste, remova o garfo e, segurando as esferas de travamento com a mão, remova a haste com a outra mão. Remova as outras duas hastes de mudança da mesma maneira.

Desconecte a mola de retorno da embreagem do rolamento de liberação da embreagem, remova a embreagem com o conjunto do rolamento. Desaperte os quatro parafusos que prendem a tampa do rolamento dianteiro do eixo piloto e remova a tampa com a gaxeta.

Para remover o eixo piloto da sede do cárter, é necessário pressionar o rolamento de esferas usando um extrator 40P-5019 (Fig. 3-7) e remover o eixo com o conjunto do rolamento.

Remova os anéis de travamento 2 (Fig. 3-8) e pressione o rolamento com uma ferramenta.

Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro da extremidade do eixo de saída. Pressione o rolamento do eixo de saída junto com o eixo para fora da carcaça do cárter com um mandril e um martelo. Pressione o rolamento do eixo de saída com a ferramenta (Fig. 3-9), retire o conjunto do eixo secundário com engrenagens e sincronizadores do cárter da caixa (Fig. 3-10, a).

Retire do sincronizador de eixo 1 (Fig. 3-11) da quarta e quinta marchas, a engrenagem 12 da primeira marcha. Utilizando duas chaves de fenda (ver Fig. 3-10, b) remova o anel trava 2 (ver Fig. 3-11) da fixação da quarta marcha. Remova a arruela de encosto 3 junto com a engrenagem 4 da quarta marcha e a bucha de aço 5 junto com o batente, arruela de encosto 6 e a engrenagem 7 da terceira marcha, sincronizador 8 da segunda e terceira marchas. Remova o anel de trava da 2ª marcha com duas chaves de fenda. Remova a arruela de encosto e a segunda marcha. O sincronizador não deve ser desmontado desnecessariamente.

Desaperte o parafuso que prende o batente do eixo do bloco da engrenagem de ré, remova o batente, remova o eixo do bloco, o bloco de engrenagem, os dois rolamentos e a luva espaçadora do cárter.

Desaperte os quatro parafusos que fixam a tampa do mancal traseiro do eixo intermediário, remova a tampa com a junta, dobre a ponta fina da porca, trave a engrenagem do eixo intermediário com uma manivela e desaperte a porca de fixação do mancal traseiro.

Pressione o rolamento traseiro junto com o eixo intermediário da sede do cárter, mova o eixo com engrenagens ao longo do eixo em direção ao rolamento. Pressione o rolamento traseiro do eixo intermediário com um extrator. 3-9.

Remova manualmente o conjunto do eixo intermediário com engrenagens do cárter (Fig. 3-12).

Remova o rolamento dianteiro do eixo intermediário da carcaça. Se necessário, retire o bujão que cobre o rolamento dianteiro com um mandril e remova o anel de retenção.

Para desmontar o eixo intermediário, remova o anel trava 1 (Fig. 3-13), pressione todas as engrenagens para fora do eixo e remova as chaves das ranhuras. As engrenagens de prensagem podem ser feitas usando uma ferramenta (Fig. 3-14) ou usando almofadas em uma prensa.

As duas últimas marchas 6 (ver Fig. 3-13) para marcha à ré e 7 para segunda marcha devem ser pressionadas juntas.

Para remover o eixo 55 (ver fig.3-1) do bloco da marcha à ré, é utilizado um extrator do modelo I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Ao retirar o redutor, é necessário desapertar os parafusos que fixam a tampa do piso da cabina, retirá-la e desaparafusar a flange do eixo cardan. Remova o cárter com a alavanca de câmbio. Desconecte o suporte intermediário da travessa do chassi e abaixe o eixo cardan, desconecte o eixo do velocímetro.

Arroz. 5-2. Remoção da caixa de câmbio do veículo usando um macaco

Arroz. 5-3. Suspensão de transporte da caixa de velocidades

Arroz. 5-4. Ferramenta para montar e desmontar a caixa de engrenagens

Desaperte as porcas dos pernos que fixam a caixa de velocidades à caixa da embraiagem com uma chave de anel.

Desconecte a caixa de câmbio da carcaça da embreagem e remova-a usando um macaco com um extrator especial 32P-1270 (Fig. 5-2).

Depois de remover a caixa de câmbio do carro, é necessário instalar o cárter com a alavanca de controle da caixa de câmbio no lugar.

Antes de desmontar, é necessário drenar o óleo, desapertar o bujão do orifício de drenagem, limpar e lavar a caixa de engrenagens por fora.

Utilizando o gancho (Fig. 5-3), enganche o redutor, levante-o com um guincho e coloque-o na ferramenta (Fig. 5-4) para desmontagem e montagem dos redutores.

A instalação da caixa de engrenagens no ônibus é realizada na ordem inversa de sua remoção.

Para remover e desmontar o cárter da ponta da alavanca de câmbio, desaperte o fusível para engatar a primeira marcha e a marcha-atrás 62. Desaperte os quatro parafusos que fixam o cárter, retire o cárter com o conjunto da alavanca e a junta do cárter. ponta, retire a alavanca e retire a chave.

Prenda o alojamento da ponta da alavanca em uma morsa com a ponta apontando para baixo. Desaperte a porca 3 (Fig. 5-5) fixando o eixo da alavanca intermediária, enquanto segura a cabeça do eixo, remova a arruela de pressão e o eixo 4 com a alavanca intermediária. Em seguida, remova o eixo do orifício da alavanca e o fusível. Retire a mola 5 do cárter, retire o suporte 6 da alavanca, retire a alavanca 10 em conjunto e o trinco 7 da alavanca.

Desaperte os parafusos que prendem a tampa da caixa, remova o conjunto da tampa com o mecanismo de mudança de marchas, remova a junta da tampa. Se a junta estiver presa, retire-a com cuidado com uma chave de fenda ou outra ferramenta.

O mecanismo de mudança de marchas é desmontado em um acessório (Fig. 5-6), no qual a tampa é fixada em uma posição conveniente para desmontagem. Na ausência de um dispositivo, a desmontagem da tampa pode ser realizada prendendo a tampa em uma morsa.

A desmontagem do mecanismo de mudança de marchas deve ser realizada na seguinte ordem.

Desaperte os parafusos de fixação dos garfos e cabeças de segurança nas hastes 9, 10 e 11 (Fig. 5-7), desaperte os parafusos de fixação dos garfos e os parafusos de fixação das cabeças das hastes.

Usando uma chave inglesa, mova uma haste de mudança e pressione o plugue para fora do soquete.

Arroz. 5-5. Nó de um caso de uma ponta da alavanca de uma mudança de marcha: 1 - cracker da alavanca intermediária: 2 - a alavanca intermediária de inclusão da primeira transferência e uma marcha à ré; 3 - porca do eixo; 4 - eixo da alavanca; 5- mola de alavanca; 6 - suporte de alavanca; 7 - trava da alavanca: 8 - carcaça da alavanca: 9 - tampa protetora; 10 – uma ponta da alavanca de uma mudança de marcha

Movendo a haste, remova o garfo e, segurando as esferas de travamento com a mão, remova a haste com a outra mão. Remova as outras duas hastes de mudança da mesma maneira.

Desconecte a mola de retorno da embreagem do rolamento de liberação da embreagem, remova a embreagem com o conjunto do rolamento. Desaperte os quatro parafusos que prendem a tampa do rolamento dianteiro do eixo piloto e remova a tampa com a gaxeta.

Para remover o eixo de entrada do soquete do cárter, é necessário pressionar o rolamento de esferas usando um extrator 40P-5019 (Fig. 5-8) e remover o eixo com o conjunto do rolamento. (Geralmente o eixo de entrada é pressionado facilmente sem um extrator, usando duas chaves de fenda)

Remova os anéis de trava 2 (Fig.5-9) e pressione o rolamento com a ferramenta.

Remoção e desmontagem do eixo de saída Tendo travado a primeira marcha com uma manivela, desaperte a porca do flange do eixo de saída, pressione o flange. Desaperte os parafusos que prendem a tampa do eixo de saída e remova a tampa com a junta.

Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro da extremidade do eixo de saída. Pressione o rolamento do eixo de saída junto com o eixo para fora da carcaça do cárter com um mandril e um martelo. Com uma ferramenta, pressione o rolamento do eixo de saída (Fig. 5-10), retire o conjunto do eixo de saída com engrenagens e sincronizadores do cárter (Fig. 5-11, a). Remova do sincronizador de eixo 1 da quarta e quinta marchas, a engrenagem 12 da primeira marcha. Remova com duas chaves de fenda (o anel trava 2 da fixação da quarta marcha. Remova a arruela de encosto 3 junto com a engrenagem da quarta marcha 4 e a luva de aço 5 junto com o batente, a arruela de encosto 6 e a engrenagem da terceira marcha 7, o sincronizador 8 da segunda e terceira marchas. Remova com duas chaves de fenda o anel trava da segunda marcha.Remova a arruela de encosto e a segunda marcha.Os sincronizadores não devem ser desmontados a menos que seja necessário.

Desaperte o parafuso que prende o batente do eixo do bloco da engrenagem de ré, remova o batente, remova o eixo do bloco do cárter. Para pressionar o eixo 55 do bloco da marcha à ré, é utilizado um extrator do modelo I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Desaperte os quatro parafusos que fixam a tampa do rolamento traseiro do eixo intermediário, remova a tampa com a junta, dobre a ponta fina da porca, trave a engrenagem do eixo intermediário com uma manivela e desaperte a porca de fixação do rolamento traseiro. Pressione o rolamento traseiro junto com o eixo intermediário da sede do cárter, mova o eixo com engrenagens ao longo do eixo em direção ao rolamento. Pressione o rolamento traseiro do eixo intermediário com um extrator. O método de pressionar este rolamento para fora do eixo é o mesmo que pressionar o rolamento para fora do eixo de saída (Fig. 5-10).

Remova manualmente o conjunto do eixo intermediário com engrenagens do cárter (Fig. 5-14). Remova a pista externa do rolamento do eixo intermediário da carcaça. Se necessário, retire o bujão que cobre o rolamento dianteiro com um mandril e remova o anel de retenção.

Para desmontar o eixo intermediário, pressione a pista interna do rolamento com roletes, remova o anel trava 1 (Fig. 5-15), pressione todas as engrenagens do eixo e retire as chaves das ranhuras. As engrenagens de prensagem podem ser feitas usando um acessório (Fig. 5-16) ou usando almofadas em uma prensa. As duas últimas marchas 6 em marcha à ré e 7 em segunda marcha devem ser pressionadas juntas.

Arroz. 6-2. 1 - sincronizador da quarta e quinta marchas; 2 e 9 - anéis trava: 3, 10 - arruelas de encosto; 4 - engrenagem da quarta marcha: 5 - bucha da quarta marcha: 7 - engrenagem da terceira marcha: 8 - sincronizador da segunda e terceira marchas: 11 - segunda marcha; 12 - roda dentada da primeira marcha: 13 - eixo secundário, bloco de engrenagem, dois rolamentos de rolos e uma luva espaçadora

Arroz. 5-15. Eixo intermediário de uma transmissão em recolhimento1 – um chaveiro; 2 - roda dentada de engate constante; 3 - luva espaçadora: 4 - quarta marcha: 5 - terceira marcha; 6 - engrenagem do eixo traseiro: 7 - engrenagem da segunda marcha: 8 - chave; 9 – uma coroa da primeira transferência; 10 - eixo

Arroz. 5-73. Extrator modelo И803.20.00 eixo do bloco de marcha à ré

A sequência das etapas de montagem do eixo de acionamento 11 KP (Fig. 1):

1. Primeiro, o rolamento de esferas 12 é montado (esta operação é chamada de submontagem), para o qual o anel de retenção 13 é instalado na ranhura da peça.
2. Depois disso, o rolamento é colocado no eixo de acionamento. A ranhura do rolamento deve estar voltada para fora.

1. O rolamento é pressionado após o eixo de acionamento ser colocado na mesa de prensa, onde uma ferramenta especial é fornecida. Para isso, é utilizado um mandril, com o qual a peça é totalmente acionada no pescoço do eixo.
2. Usando uma chave de torque, as porcas 14 são apertadas com uma força de 20 kgm.
3. Para evitar o desenroscamento acidental, o talão da peça é aparafusado na ranhura do eixo de acionamento.
4. Depois que o conjunto é instalado na mesa de prensa em um acessório especial, a sede da engrenagem interna é lubrificada com graxa.
5. Os rolos 10 do rolamento são colocados no lugar.

Importante! O último dos rolos deve ser inserido livremente, devendo ser evitado o aperto. Concluída esta etapa, verifica-se a facilidade de rotação dos roletes instalados. A rotação deve ser livre, mas sem cair do assento.

1. Antes de instalar os rolos, eles são verificados se pertencem ao mesmo grupo de tamanho. Desvios permitidos das dimensões estabelecidas para cada um dos três grupos:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessante: A instalação de um rolamento de rolos montado em uma gaiola começou em 1967, quando foi decidido mudar para este método em vez de instalar rolos individuais. Isso se deve à necessidade de prolongar a vida útil do rolamento dianteiro, por um lado, e ao desejo de simplificar a montagem/desmontagem da caixa de engrenagens.

1. O anel de retenção 9 é colocado após os rolos 10 serem instalados na ranhura.
2. Antes do início da operação de montagem do sincronizador de 2ª e 3ª marchas, três suportes do dispositivo de travamento são colocados no suporte. A parte fresada da superfície dos suportes (plana) deve ser virada para fora.
3. Depois de instalar os suportes que servem como dedos bloqueadores, você precisa alinhar os orifícios. Em seguida, os anéis são pressionados nas laterais externas.
4. As braçadeiras são montadas (são três, você precisa montar as esferas e as molas), que são colocadas no assento do carro.
5. O segundo anel é montado da mesma maneira, que é então martelado nos dedos de bloqueio.

Importante! Deve-se tomar cuidado para garantir que as bordas externas do anel se encaixem bem nas superfícies finais dos pinos de bloqueio.

1. A crimpagem dos dedos com uma bola em ambos os lados é realizada após a instalação do carro no dispositivo com uma força de 4600 kg.
2. Após a montagem do sincronizador, é necessário verificar a força necessária para tirar o carro 2 da posição central em um dispositivo especial (Fig. 2).

Arroz. 2. Um dispositivo para verificar o sincronizador quanto à força de fechamento

A verificação do sincronizador consiste em criar uma carga de determinada magnitude para acionar o sincronizador. A carga que confirma a adequação do sincronizador é de 20 kg. Ao verificar, o carro deve estar na posição neutra. A carga é feita usando a alça 4 e deve ser suave. Para verificar o sincronizador deve ser instalado na luva cônica de centragem 1.

A montagem do eixo intermediário 29 (Fig. 1) começa pressionando as engrenagens:

1. A graxa é aplicada nas ranhuras do eixo.
2. Em seguida, a chave 30 e a engrenagem 31 da segunda engrenagem são instaladas na ranhura.
3. O eixo é fixado no suporte 6 no prisma do suporte 5 (Fig. 3). A força necessária para a fixação é fornecida pela haste da câmara de freio 7. A câmara de freio é controlada usando a alça 4 da válvula pneumática.

Arroz. 3. Suporte para pressionar as engrenagens nos eixos da caixa de engrenagens

A tarefa é pressionar a engrenagem no eixo até o final. A força é transmitida do cilindro pneumático 2 através da alavanca 10. A alavanca é conectada à haste e ao suporte médio 11 por meio de uma dobradiça. Em seguida, a força é transmitida ao cursor 8, forçando-o a se mover no cabeçote 9 , através do qual a força é exercida sobre a engrenagem.

A válvula de ar controla o cilindro pneumático. Existem acionamentos a pé e manuais do guindaste aéreo.

As operações para instalar a chaveta 30 (Fig. 1) nos munhão do eixo são realizadas de acordo com um esquema semelhante:

1. As marchas à ré 32, as engrenagens da terceira e quarta marchas são pressionadas;
2. A engrenagem 36 de engate constante é colocada após a instalação da luva espaçadora 35.
3. A operação é completada instalando o anel de retenção 37 na ranhura anular do eixo.

A montagem / desmontagem do mecanismo de mudança da caixa de velocidades é realizada em um dispositivo (Fig. 4).

Arroz. 4.Dispositivo para desmontagem e montagem do mecanismo de mudança de marcha:
1 - alavanca de fixação; 2 - pinça excêntrica; 3 - mecanismo de mudança de marcha; 4 - moldura

1. A tampa KP 22 é fixada neste acessório (Fig. 5).
2. No orifício lateral há um soquete no qual é inserido um plugue 24. Ele é introduzido com um martelo e um mandril com golpes no centro.

Fig.5. Detalhes do mecanismo de mudança de marcha:
1 – a alça da alavanca de câmbio; 2 - tampa da alavanca; 3 - batente de alavanca; 4 - alavanca de câmbio; 5, 15 e 21 - parafusos; 6 - arruelas de mola; 7 - carcaça da alavanca de câmbio; 8 - o eixo da alavanca intermediária; 9 e 23 - juntas; 10 - porca do eixo; 11 - fusível para marcha à ré; 12 - mola do fusível; 13 - arruela de fusíveis; 14 - contrapino; 16 - respiro; 17 – a alavanca intermediária de comutação da primeira transferência e um apoio; 18 - suporte de alavanca; 19 – mola da alavanca; 20 - manga de ajuste do alojamento da alavanca; 22 – uma capa de transmissão; 24 e 39 - plugues; 25 – uma bifurcação de comutação da segunda e terceira transferências; 26 – uma haste de comutação das segundas e terceiras transferências; 27 - garfo de mudança da quarta e quinta marchas; 28 – uma haste de comutação das quarta e quinta transferências; 29 e 33 - fio de tala; 30 – uma haste de comutação da primeira transferência e um suporte; 31 – uma cabeça de uma haste de comutação da primeira transferência e um suporte; 32 - parafuso de travamento; 34 – uma forquilha de comutação da primeira transferência e um suporte; 35 - bolas de trava de hastes; 36 - pino de travamento da haste; 37 - bola de travamento; 38 - mola de retenção

1. O respiro 16 é montado, o qual é então aparafusado na tampa.
2. A pressão de dois bujões de ajuste é feita por meio de um martelo.
3. As molas 38 dos grampos de haste são inseridas nos orifícios de montagem dos grampos.
4. A bola 37 deve ser inserida no soquete esquerdo e afogada com barba.
5. Em seguida, instale a haste 30 da primeira marcha e dê marcha à ré. Antes da instalação, a graxa é aplicada na haste (é usado óleo de engrenagem).
6. É necessário mover a haste profundamente na tampa para que ela fique em uma posição na qual o orifício da trava seja bloqueado. Isso é feito com um movimento brusco.
7. A cabeça da haste 31 da primeira marcha e ré, bem como o garfo 34 são colocados na haste. O garfo deve ser posicionado de forma que o cubo longo fique voltado para os orifícios nos quais os plugues são instalados.
8. Mova a haste de forma que a ranhura da posição neutra e a esfera de retenção coincidam.
9. As outras duas hastes são instaladas de maneira semelhante. Antes da instalação, as esferas de bloqueio de 35 travas de haste devem ser inseridas nos soquetes. 4 bolas são inseridas em pares.
10. A fixação das cabeças e garfos de segurança é feita por meio de parafusos de travamento.
11. Os parafusos são então fixados com arame.
12. Em seguida, os plugues são inseridos nos assentos das hastes.

Montagem da alavanca de câmbio:

Para esta operação são utilizados estandes com um ou mais postes (Fig. 6), uma talha é utilizada para alimentação do estande.

1. Primeiro, você precisa fixar a cabeça de substituição 2 no cárter 3 da caixa de engrenagens.
2. Utilizando uma talha, mova o cabeçote fixado no cárter e o próprio cárter para o local da operação de montagem. As peças necessárias para o trabalho devem ser preparadas com antecedência e colocadas ao lado do estande.

Arroz. 6. Suporte multi-postes para montagem da caixa de engrenagens

1. Os orifícios estão fechados: o bujão 23 (Fig. 1) é aparafusado no enchimento de óleo, um bujão especial 4 com um ímã também é aparafusado no dreno.
2. O anel de retenção 39 é colocado no cárter 1 com um alicate.
3. Um rolamento de rolos 38 é colocado no eixo intermediário 29. Após o rolamento ser colocado na extremidade dianteira do eixo, ele é instalado junto com as engrenagens no cárter 1. A sequência de instalação é a seguinte: a extremidade traseira da peça é inserido no assento do rolamento de esferas, após o que a extremidade dianteira é inserida no anel externo da extremidade. Esta extremidade do eixo é instalada com o rolamento.
4. O batente 27 é pressionado na extremidade traseira do eixo depois que o anel é colocado no rolamento de esferas.
5. Usando um mandril, a extremidade traseira do eixo, juntamente com o rolamento, é inserida na sede do cárter.
6. O aperto da porca 25 na rosca do eixo 29 é feito com uma chave de torque.
7. A pontuação é feita pressionando a extremidade da porca na ranhura.

O eixo, depois de instalado no cárter, deve ser girado manualmente sem dificuldade. Isso mostra que sua montagem e instalação foram realizadas corretamente. Para isso, a tampa 24 é colocada na sede do rolamento de esferas traseiro 28 com o aperto dos fixadores, que foi montado juntamente com arruelas 6 e gaxetas 26, por 3 roscas. Após a instalação da tampa e pré-torção, o aperto final é feito com uma força de 2,0 a 3,5 kgm.

Sequência de montagem do bloco de marcha à ré:

1. A manga espaçadora 20 é colocada entre os rolamentos de rolos 19, que são colocados no bloco através do furo tecnológico.
2. O eixo 21 do bloco, quando o conjunto é abaixado no cárter 1, deve cair no orifício do cárter destinado a ele.
3. A prensagem é feita com um martelo de cobre. O eixo do bloco é pressionado até que a extremidade da ranhura encoste no plano do cárter.
4. O batente é colocado de tal forma que cai na ranhura do eixo.
5. Os fixadores de rolha são apertados com uma força de 1,5 a 2,0 kgm.
6. As tampas de bueiro são montadas instalando fixadores com arruelas de pressão e gaxetas, depois colocadas no lugar no cárter. A força de aperto deve ser de até 2 kgm.
7. Usando um mandril instalado em seu lugar no cárter 1, o plugue 40 do eixo intermediário é martelado na sede.
8. As vedações 41 são colocadas em um recesso, que fica na sede do rolamento de rolos dianteiro.

Para montar o eixo acionado 54, você precisa:

1. Coloque-o no ponto de verificação do cárter 1.
2. Usando uma ferramenta especial, coloque o batente 60 no rolamento de esferas traseiro 59.
3. Depois disso, o rolamento com o batente é instalado no eixo. O entalhe na rolha deve estar voltado para fora.
4. Usando um mandril e um martelo, o rolamento é pressionado no eixo e no assento no cárter.
5. A engrenagem de acionamento do velocímetro é colocada na extremidade do eixo acionado, que se projeta do cárter.
6. Então, usando um mandril, ele é pressionado no rolamento até o final.

Ao montar o eixo de acionamento 11, você precisa:

1. Coloque-o junto com o mancal 12 na sede do cárter 1. Ao instalar, insira a extremidade do eixo acionado 54 na sede do eixo de acionamento. Antes disso, você precisa retirar o mandril tecnológico.
2. Usando um mandril, o eixo de entrada e o rolamento são pressionados no cárter.
3. Em seguida, a tampa 15 e a gaxeta 8 são colocadas em seu lugar.
4. A tampa é fixada com prendedores.

Montagem de engrenagens e rolamentos da caixa de engrenagens