Reparação de caixa de vaso faça você mesmo

Quando houver problemas com a caixa de engrenagens, eles devem ser resolvidos imediatamente. Se você iniciar esse processo, poderá perder a oportunidade de reparar a caixa de câmbio e precisará de uma substituição direta.

Reparação de caixa de velocidades DIY VAZ 2106

Atenção. O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.

2. Remova a caixa de engrenagens.

3. Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem.

4. Limpe bem a sujeira, lave a carcaça do redutor com uma escova e água quente com detergente do lado de fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.

5. Com duas chaves de fenda, separamos os setores da luva espaçadora e ...

6. ... retire-o e a bucha de borracha do amortecedor.

7. Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo secundário do redutor.

8. Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.

10. Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro ...

11. ... e remova o acionamento do velocímetro.

12. Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré...

14. Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.

15. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as duas porcas que prendem o suporte.

16. Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.

17. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as porcas restantes que prendem a tampa traseira do redutor.

18. Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para soltá-la das hastes de mudança de marcha.

19. Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a gaxeta da tampa traseira.

20. Remova o rolamento traseiro.

21. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.

22. Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária de ré.

23. Remova a luva remota da haste da engrenagem de ré.

24. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.

25. Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.

26. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.

27. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.

28. Com uma chave de impacto, desaperte os quatro parafusos que fixam a placa de bloqueio do rolamento e o eixo da marcha-atrás intermédia.

29. Remova a placa de travamento.

30. Retiramos o eixo da marcha a ré intermediária.

31. Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

32. Remova a tampa. Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.

33. Desligue uma porca com a cabeça “13”, ...

34. ... e com cabeça “17” - seis porcas que fixam a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.

35. Desconectamos os cárteres e removemos a junta.

36. Usando a cabeça “13”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.

37. Remova a tampa e remova três molas e três esferas dos orifícios.

38. Retiramos a haste do garfo reverso.

39. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para a troca de marchas I e II.

40. Retiramos as hastes, enquanto removemos os crackers de bloqueio.

41. Retiramos a haste do garfo da inclusão das engrenagens I e II.

42. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas III e IV.

43. Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.

44. Pressionando os acoplamentos, acionamos duas engrenagens ao mesmo tempo e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso de fixação do mancal dianteiro do eixo intermediário.

45. Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

46. ​​Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

47.Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.

48. Retiramos dois garfos de mudança.

49. Com uma chave de fenda, retire o conjunto do eixo piloto com o rolamento e o anel sincronizador.

50. Remova o rolamento de agulhas do eixo secundário.

51. Forçando com uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo secundário.

52. Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.

53. Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

54. Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em uma morsa através de gaxetas de papelão. Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.

55. Remova o anel de retenção com um extrator ...

56. ... e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.

57. Com uma chave de fenda, retire o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.

58. Remova a engrenagem da terceira marcha.

59. Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo secundário com um martelo através de um espaçador de metal macio ...

60. ... e retire dele o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marchas, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.

61. Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados da mesma forma que o sincronizador da III marcha.

62. Para remover o rolamento do eixo piloto com um extrator, abra o anel de retenção ...

63. ... e retire-o juntamente com a arruela de pressão.

64. Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.

65. Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa da caixa de câmbio, desconecte a mola de retorno da alavanca.

66. Usando a chave “10”, desaparafusamos as três porcas que prendem a junta esférica da alavanca e ...

67. ... retire a alavanca dos pernos.

68. Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), retiramos o manguito com um punção através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e ...

Lave bem todas as peças com querosene ou óleo diesel e inspecione-as. Os dentes das engrenagens e acoplamentos não devem ser lascados, arranhados, lascados por fadiga e desgaste perceptível. As superfícies dos eixos, eixos e hastes de câmbio devem estar perfeitamente lisas, livres de rebarbas, rebarbas e desgastes intensos. Não deve haver rachaduras e entalhes no cárter, desgaste e traços de giro nos orifícios dos rolamentos. Corrosão e vestígios de esmagamento e gripagem são inaceitáveis ​​nas ranhuras dos eixos. Pequenos danos podem ser reparados com lixa fina seguida de polimento, mas é melhor substituir as peças danificadas por novas.

Todos os rolamentos, tanto de esferas como de rolos, devem estar em perfeitas condições, sua folga radial não deve exceder 0,05 mm, quaisquer defeitos nas esteiras e corpos rolantes são inaceitáveis. Os separadores não devem ter quebras, toque de anéis e derretimento (para plásticos). Em geral, se a “quilometragem” da caixa exceder 120 mil km e a unidade estiver sendo reparada com desmontagem, é melhor substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição, principalmente se houver danos graves nas engrenagens e embreagens das engrenagens foi notado. Substituímos as algemas por novas em qualquer caso. Ao montar, lubrificamos todas as partes da caixa, incl. cobrimos os assentos dos rolamentos e os próprios rolamentos com óleo de engrenagem, as juntas do cárter e as tampas são cobertas com uma fina camada de selante resistente a óleo e as partes do mecanismo de comutação são cobertas com graxa SHRUS-4.

Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. A mola do batente da haste do garfo reverso difere das outras em rigidez e possui um revestimento preto. Antes da instalação, cobrimos a superfície de trabalho dos punhos com uma fina camada de lubrificante Litol-24. Apertamos o parafuso da arruela de fixação do rolamento do eixo intermediário com um torque de 8,1–10,0 kgf.m. Apertamos a porca da extremidade traseira do eixo secundário com um torque de 6,8–8,4 kgf.m.

Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.

Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.

É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo.Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.

Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.

Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.

Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.

Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.

Fixamos a engrenagem movida da transmissão final em uma morsa com esponjas macias.

Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em uma morsa.

Instruções detalhadas passo a passo para desmontar e montar a caixa de câmbio de um carro VAZ 2110 e repará-lo. Assista vídeos e fotos do procedimento.

Ao iniciar a desmontagem da caixa de câmbio, deve-se observar que, se uma das peças foi substituída na caixa de câmbio durante o reparo: os rolamentos ou a caixa do diferencial, a caixa da embreagem, é necessário substituir o anel de ajuste do rolamentos diferenciais. E então prossiga para desmontar a própria caixa.

Desmontamos e consertamos a caixa de câmbio de um carro VAZ 2110.

1. Remova a caixa de engrenagens da máquina, limpe-a de vários contaminantes e lave-a por fora.

2. O ponteiro que mostra o nível de óleo deve ser removido da caixa de engrenagens.

3. Coloque a caixa de câmbio na posição vertical na carcaça da embreagem e desaperte o parafuso número 1 com uma arruela plana e as duas porcas número 3 com uma arruela de pressão que prendem o suporte do cabo da embreagem. Este suporte, desapertando todos os parafusos, retire da caixa de engrenagens.

4. Na tampa, localizada na parte traseira, desaperte todos os parafusos de montagem restantes (são quatro).

5. Remova esta tampa. Para fazer isso, use uma chave de fenda para levantar a maré localizada na tampa.

6. O parafuso com arruela de pressão que segura o garfo da quinta marcha deve ser desapertado.

7. Em seguida, os eixos de transmissão devem ser impedidos de girar. Para fazer isso, eles precisam ser consertados: mova a embreagem sincronizadora e o garfo para baixo na quinta marcha engatada para que a engrenagem e as estrias da embreagem fiquem conectadas, depois ligue a terceira ou quarta marcha movendo a haste de seleção de marchas .

8. É necessário destravar e desapertar a porca de fixação do eixo piloto. Você tem que se esforçar porque a porca é muito apertada.

9. Em seguida, faça o mesmo com o eixo secundário, bem como com o primário.

10. Na quinta marcha, levante a engrenagem movida com chaves de fenda (com isso, o cubo sincronizador é pressionado do eixo). Juntamente com a engrenagem, é necessário remover o sincronizador e o garfo do eixo de saída. Mas certifique-se de que a embreagem do sincronizador não saia e permaneça no cubo, pois as esferas que fixam o sincronizador podem desmoronar.

11. De cima no sincronizador, retire a placa de encosto, e depois no próprio sincronizador, na ranhura do acoplamento, retire o garfo.

12. A quinta marcha e o anel de bloqueio (1) também devem ser removidos do sincronizador. É necessário numerar o anel de bloqueio (1) e a embreagem (2), e retirar o anel. Isso deve ser feito para colocar o anel na mesma posição em que estava, pois durante a operação, os dentes do acoplamento e do anel já se encostaram. Se não houver motivo para desmontar o sincronizador, ele deve ser conectado a algo para que não se desfaça.

13. No eixo secundário, remova a bucha.

14. No eixo de entrada está a engrenagem da quinta engrenagem. Primeiro você precisa removê-lo e lembrar como estava.

15. Remova a placa de rolamento (1). Para fazer isso, pegue uma chave de fenda de impacto e desaperte os quatro parafusos com arruelas de pressão na montagem da placa do mancal. Remova a arruela de encosto (2) no eixo de saída.

16. Levante os dois eixos manualmente e remova os anéis de retenção do rolamento.

17.Desaperte as travas e retire as bolas de lá junto com as molas.

18. Em seguida, desparafuse a trava reversa, remova o anel de vedação e remova a mola da trava.

19. Pegue a esfera do retentor inclinando a caixa para isso.

20. Desaperte doze porcas e um parafuso com arruelas de pressão na fixação das carcaças da caixa de engrenagens. Observe o local do suporte (1) e do olhal (2). O plugue tecnológico (3) também deve ser removido.

21. Existem três ranhuras especiais ao longo dos cárteres. Insira uma chave de fenda e desconecte a carcaça da embreagem da carcaça da caixa de engrenagens.

22. Levantando a carcaça da caixa de engrenagens, gire-a para a esquerda até que a carcaça saia de baixo da engrenagem. Em seguida, remova a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.

24. Levantando a haste do câmbio da primeira e da segunda marcha, observe quando ela sai do suporte (3) e, em seguida, gire-a para a esquerda até que o cabeçote (1) pare de se prender ao suporte de travamento (2). Remova a haste com o garfo, para isso retire o garfo da haste (4) da ranhura da luva sincronizadora. Se não houver necessidade de remover o plugue das hastes, não é necessário, pois você pode confundi-los.

25. O cabeçote da haste de 3ª e 4ª mudança deve ser desengatado da alavanca seletora girando a haste. Em seguida, levante a haste para que não tenha apoio e remova a haste com o garfo, retirando-os da ranhura da embreagem sincronizadora.

26. Retire a haste de engate da quinta marcha do suporte girando-a e retirando o cabeçote que estava conectado ao suporte de travamento.

27. Remova o eixo das engrenagens intermediárias de ré.

28. Remova a engrenagem intermediária. Para fazer isso, é necessário mudar a marcha à ré intermediária para o mecanismo de seleção de marchas, girá-lo 30-40 graus e removê-lo sob as engrenagens do eixo.

29. Remova os eixos primário e secundário ao mesmo tempo, balançando-os levemente.

30. Na carcaça da embreagem, remova o diferencial.

31. No suporte do mecanismo de seleção de marchas, desaperte os três parafusos com arruelas de pressão e remova esse mecanismo.

32. Remova o ímã da carcaça da embreagem.

33. Desaperte a porca na carcaça do acionamento do velocímetro com a engrenagem movida e remova a própria carcaça. Se o O-ring da carcaça não tiver resistência ou estiver rasgado, ele deve ser substituído.

34. Sob o interruptor da luz de ré há um lugar para um anel de vedação de metal, então desparafuse o interruptor. Ele está localizado na caixa da caixa de engrenagens.

35. Em seguida, pressione o rolamento do eixo de saída com um extrator especial ou chave de fenda.

36. Remova o coletor de óleo localizado sob o mancal.

37. Pressione o rolamento do eixo piloto com um extrator especial. Se isso não estiver disponível, é necessário dobrar o fio na forma de um gancho, inseri-lo na ranhura do cárter e colocar o gancho sob o rolamento. Usando uma chave de fenda, pressione o rolamento para fora do cárter colocando uma viga de madeira sob a chave de fenda e batendo na chave de fenda com um martelo, reorganizando o gancho nas ranhuras.

38. Na carcaça da embreagem, pegando um mandril adequado, pressione os novos rolamentos dianteiros até o batente.

39. Mova a borda na tampa protetora da haste de seleção de marcha com uma chave de fenda. Mova a borda junto com a manga de suporte da haste.

40. Mova a haste desaparafusando o parafuso no suporte da alavanca seletora de marchas e remova esta alavanca. Em seguida, na carcaça da embreagem, remova a haste de seleção de marchas.

41. Se necessário, substitua a dobradiça da haste, é necessário mover a tampa protetora sobre ela e desaparafusar o parafuso no suporte da dobradiça. A cola TB-1324 foi aplicada ao parafuso para maior resistência. Portanto, antes de montar, limpe o parafuso e aplique esta cola. Se a tampa protetora na dobradiça da haste estiver desgastada ou não for elástica, ela deve ser substituída.

42. Substitua a carcaça da embreagem. Para fazer isso, remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento do barco e, em seguida, pressione os retentores de óleo.

43. Na carcaça da embreagem e caixa de câmbio, é necessário verificar todas as superfícies da tampa traseira.Se houver pequenos danos, eles podem ser limpos com lixa, e se houver danos significativos em alguma peça, como rachaduras, lascas, amassados, ela deve ser substituída.

44. Em seguida, verifique a integridade das carcaças da embreagem e das caixas de engrenagens. Em caso de qualquer defeito, o cárter deve ser substituído.

45. Verifique os rolamentos de rolos. Se os roletes, pista ou separador estiverem danificados, devem ser substituídos e instalados no eixo, levando em consideração que ao medir a folga radial, seu valor não deve ultrapassar 0,07 mm. Se houver folga no rolamento, ele também deve ser substituído.

46. ​​Ao verificar as hastes de mudança, substitua-as se estiverem tortas, se houver rebarbas ou arranhões, os furos para os grampos tiverem sua vida útil ou se houver irregularidades. Substitua também os garfos se estiverem defeituosos (por exemplo, as pernas estão gastas ou os garfos dobrados).

47. Verifique as vedações do eixo. Se houver rasgos, eles parecem ruins, a borda é irregular ou com partes rasgadas, com influxos de borracha, a mola está esticada ou quebrada, então troque as vedações.

48. Também vale a pena verificar e, se necessário, substituir o retentor da haste seletora de marchas e o retentor do eixo piloto.

49. Ao verificar o ímã, se estiver inteiro, é fácil limpá-lo da sujeira e, se houver pequenas rachaduras ou já estiver com um ímã ruim, deve ser substituído.

50. As superfícies da caixa de câmbio e da embreagem, bem como a tampa traseira, devem ser muito bem limpas de selante.

51. Os dentes das engrenagens devem ser engatados e instalados na carcaça da embreagem e, em seguida, instalar os eixos.

52. Ao instalar os garfos nas hastes de câmbio, é necessário saber: 1 - a haste junto com o garfo de mudança para primeira e segunda marchas, e 2 - a haste junto com o garfo de mudança para terceira e quarta marchas.

53. Todas as peças que giram devem ser bem lubrificadas com óleo de engrenagem.

54. Coloque o ímã em seu lugar.

55. É necessário instalar a carcaça do redutor na carcaça da embreagem, enquanto é necessário lubrificar todas as superfícies de contato com selantes para melhor conexão entre si. Lubrifique também as superfícies de contato com selante ao conectar a tampa traseira à caixa da caixa de engrenagens.

Vídeo sobre a desmontagem da caixa de velocidades VAZ 2109: