Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo 21214

Depois de revisar o artigo anterior sobre como desmontagem da caixa de velocidades clássica VAZ, no qual conhecemos o processo de desmontagem e solução de problemas da caixa de câmbio, você provavelmente notou que o artigo não termina com as palavras tradicionais “remontar na ordem inversa”. Porque, de fato, existem muitas nuances ao montar uma caixa de engrenagens, por isso trazemos à sua atenção um artigo separado com uma descrição detalhada do processo. Assim, o ponto de verificação passou pela solução de problemas, compramos peças desgastadas, procedemos à montagem.
Todas as peças são cuidadosamente lavadas e limpas.

O eixo secundário montado é instalado na caixa da caixa de engrenagens.

Instalamos o suporte P. do conjunto do eixo secundário com o anel de retenção.

Instale a placa de parada.

Fixamos a placa de travamento com parafusos e sempre NOVAS arruelas de coroa.

Apertamos os parafusos até que parem com uma chave de fenda de impacto.

Instalamos a agulha P. lubrificada com óleo no eixo de entrada e colocamos o eixo no lugar.

Colocamos o garfo 1-2 marchas e colocamos a haste de mudança 1-2 marchas.

Enrolamos o parafuso do garfo. Torque de aperto, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)

Colocamos o cracker de bloqueio no estojo, os crackers são diferentes em comprimento, colocamos um longo.

Colocamos um cracker de bloqueio na haste de mudança de 3-4 marchas, lubrificando-o com litol para que não caia durante a montagem.

Colocamos o garfo de mudança de 3-4 marchas e apertamos o parafuso do garfo.

Colocamos um biscoito de bloqueio curto no corpo.

Instalamos o promval no corpo.

Colocamos a referência P. promvala e seu anel de distância.

Colocamos o conjunto P. promvala frontal com o anel de retenção.

Instale a marcha à ré.

Colocamos a arruela de pressão. O cone da arruela deve ficar dentro da caixa de engrenagens.

Colocamos um anel de distância.

Agora colocamos o conjunto da haste da 5ª marcha, a embreagem e a engrenagem da 5ª marcha e a engrenagem intermediária de ré.

Instale o defletor de óleo.

Colocamos a engrenagem de acionamento do velocímetro, sem esquecer a bola.

Colocamos as esferas de retenção e suas molas na carcaça da caixa de engrenagens.

Mola de retenção 5ª haste 5ª marcha e Z.Kh. mais longo.

Colocamos a junta e aparafusamos a tampa dos grampos da haste no lugar.

Colocamos e apertamos os parafusos dianteiros e traseiros da promvala.O parafuso traseiro é colocado sem arruelas.

Colocamos o P. promvala de volta, ele não tem um anel remoto.

Colocamos o P. traseiro do eixo secundário e seu anel espaçador.

Agora vamos colocar a tampa frontal (sino).
Colocamos uma almofada.

Lubrifique o eixo de entrada com litol.

Colamos a arruela de mola no sino com litol.

Colocamos o sino e apertamos as porcas de fixação.

Lubrifique levemente as peças da 5ª marcha com óleo.
Instalando a junta.

Colocamos a tampa traseira e apertamos as porcas de fixação.

Colocamos o suporte para prender o grampo das calças.

Colocamos o mecanismo de seleção de marchas.

Instale o flange de acoplamento flexível.

Ligamos qualquer engrenagem, bloqueamos o eixo de entrada com uma rolha e apertamos a porca.

Pressione no anel de centralização.

Colocamos uma rolha.

Lubrifique as partes da caixa com um pouco de óleo, verifique a facilidade de rotação dos eixos e a troca de marchas.

Colocamos a gaxeta, há uma saliência na gaxeta para referência.

Aplique selante na tampa.

Colocamos o bujão e soltamos, engate elástico, enchemos com óleo, pronto, a caixa está pronta para instalação.

12 - bloco de engrenagens de transmissão em V e ré;
13 - um eixo de uma roda dentada intermediária de um suporte;
14 – uma marcha-atrás intermédia;
15 - arruela da placa guia;
16 - placa guia;
17 – o caso da alavanca de mudança de marcha;
18 - rolamento de esferas;
19 - arruela esférica;
20 - mola;
21 - arruela de encosto;
22 - anel de retenção

Detalhes da alavanca e do mecanismo de seleção de marchas

10 - capa protetora;
11 - flange;
12 - placa de bloqueio reverso;
13 - mola;
14 - barra guia;
15 - anel de vedação;
Um risco

1. Lave a caixa de engrenagens e instale-a no suporte. Drene o óleo e remova a tampa inferior com a junta.
2. Remova o garfo do acionador de liberação da embreagem e da manga guia da tampa frontal da caixa de engrenagens - o conjunto da embreagem com o rolamento e a mola de conexão.

23. Desmonte o eixo de entrada (ver Fig. Detalhes do eixo de entrada):

– Remova o anel de retenção 7, o anel de bloqueio 6 e a mola sincronizadora 5;
- instale o eixo na prensa e, apertando a arruela de pressão 2 com o mandril 41.7816.4069, remova o anel de retenção 1 e, em seguida, a arruela de pressão e rolamento 3.
24. Desmonte o eixo secundário (ver. Fig. Detalhes do eixo secundário) Remova da parte traseira do eixo a engrenagem 11 da primeira engrenagem com a luva 12, o cubo 3 com a embreagem deslizante 4 de comutação I e II, a engrenagem 10 da segunda marcha juntamente com o anel de bloqueio 5 do sincronizador.

26. Remova a tampa protetora 10, anéis de retenção e de encosto 6 e 7, mola 5 e arruela esférica 4 da alavanca de câmbio (ver Fig. Detalhes da alavanca e mecanismo de seleção de marcha).
27. Marque visualmente a localização das peças em relação ao risco (A) marcado na placa guia para conectar as peças na mesma posição durante a montagem (consulte a Fig. Mecanismo de seleção de marchas). Desaparafusando as porcas dos parafusos de montagem , separe as partes do mecanismo de seleção de marchas e remova a alavanca 9, sua rótula 4 e os anéis de vedação de borracha 15.

1. Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem.
2. Observe que o eixo da engrenagem intermediária de ré é fixado antes da instalação dos eixos na carcaça do redutor com um torque de 78 Nm (7,8 kgfm).
3. Antes de instalar a haste do garfo de 5ª/ré no cárter, instale a bucha espaçadora nela.
4. O anel interno do rolamento é pressionado no conjunto da quinta marcha e marcha à ré, e o anel externo no soquete da tampa traseira.
5. O rolamento traseiro do eixo de saída é pressionado no eixo para facilitar a instalação da tampa traseira.

8. Ao instalar a carcaça da embreagem com a tampa dianteira da caixa de câmbio, o orifício da tampa dianteira deve estar localizado conforme mostrado na fig. do item 3.
9. Antes da instalação, cubra a superfície de trabalho das vedações com graxa Litol-24.
10. Ao instalar retentores de óleo e rolamentos, use os seguintes mandris 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

O carro Niva está posicionado como um SUV, que possui uma maior capacidade de cross-country. Devido a isso, há uma demanda para o carro. O corpo de rolamento forte é estabelecido. O modelo Niva 2131 é construído com base no LADA 4×4. A sua afinação permite-lhe alterar o desempenho exterior para melhor. Desde meados da década de 1990. motores de injeção tornaram-se disponíveis para carros Niva.

Além dos automóveis de passageiros, também são produzidos veículos automotores sob a marca Niva. Em particular, este é o Niva SK 5. Este veículo é uma colheitadeira projetada para colheita de culturas de semeadura. A máquina funciona com óleo diesel.

Carro VAZ 21213 com cilindrada de 1,7 litros. pode desenvolver potência de até 79 cavalos de potência. O consumo médio de combustível é de 10 litros por 100 km. Como é típico para motores a gasolina, existe um sistema de injeção central. Esses veículos devem ser reabastecidos com gasolina AI-95.

A caixa de câmbio Niva (VAZ 21213) é um manual de cinco velocidades. A transmissão do Niva tem tração permanente nas quatro rodas. Deve-se notar a presença de uma extensão confiável da alavanca de câmbio no Niva. Graças a ele, a mudança dos modos de alta velocidade é realizada rapidamente. O acionamento da árvore de cames existente é acionado por corrente. A composição do virabrequim inclui várias bielas e mancais principais. A cambota distingue-se pela sua resistência, feita em ferro fundido. O mecanismo de temporização é coberto com uma tampa. Há um gargalo de enchimento de óleo aqui.

Uma caixa de transferência é instalada no Niva 2121. Sua peculiaridade é que ele tem tanto uma mudança para cima quanto para baixo. Aumentado é importante usar se você precisar economizar no consumo de combustível. Caso o movimento ocorra em terrenos acidentados, uma marcha mais baixa ajuda.No entanto, neste caso, o consumo de combustível aumentará.

O razdatka permite, se necessário, desabilitar um dos eixos de acionamento. A caixa de transferência inclui eixos, diferencial, embreagem de mudança de marcha. As principais avarias são expressas no fato de que, com o tempo, seus principais componentes se desgastam, como resultado do superaquecimento da caixa, podem aparecer problemas para ligar a ponte. O reparo da caixa de engrenagens VAZ 21213 é necessário se uma vibração característica do lado desta unidade começar a ser observada.

Assim, a popularidade do carro é explicada pelo fato de haver um sistema de tração nas quatro rodas. O diagrama da caixa de velocidade mostra que inclui um grande número de componentes que interagem entre si, garantindo um excelente desempenho do veículo.

Para realizar um diagnóstico completo, a caixa de velocidade deve ser removida. Como regra, há necessidade disso se as vibrações, ruídos estranhos e vazamentos de óleo aumentarem durante o movimento.

Como remover a caixa? Antes de começar a remover a caixa de engrenagens, você deve remover a caixa de transferência. Sem um orifício de visualização, será difícil realizar trabalhos de reparo, por exemplo, desaparafusar as juntas universais da caixa de transferência. O estabilizador também está sujeito a remoção. Remova a carcaça do elemento do filtro de ar.

Para remover a caixa de câmbio, é necessário desconectar a haste da alavanca, fixadores da tampa da carcaça da embreagem, eixo cardan, parafusos, porcas, remover o suporte. A suspensão da unidade de energia é adjacente ao corpo. Para removê-lo, desaperte as porcas de fixação.

Para prolongar a vida útil da caixa de engrenagens VAZ 21213, é aconselhável verificar periodicamente o nível do fluido da transmissão e trocá-lo em tempo hábil.

Deve-se notar que muitas vezes o aparecimento de ruídos estranhos da caixa de engrenagens é consequência do fato de haver um baixo nível de óleo de engrenagem no sistema.

O óleo mineral pode ser adicionado à máquina. No entanto, tem melhores opções semi-sintéticas e sintéticas. A vantagem dos últimos tipos de óleos é que, mesmo no inverno, as marchas serão facilmente acionadas.