Reparação de anúncios de caixa de velocidades faça você mesmo

Muitos proprietários de carros domésticos costumam encontrar defeitos na caixa de câmbio UAZ. Mas a pessoa russa é organizada de tal maneira que sempre prefere adiar os reparos para mais tarde. Como resultado, a alavanca da caixa de câmbio UAZ geralmente começa a funcionar.

O ronco das engrenagens é ouvido constantemente da transmissão e, às vezes, a caixa para de responder completamente. É hora de começar a repará-lo ou substituí-lo por um mais avançado, por exemplo, um checkpoint ADS ou um checkpoint Daimos.

A organização russa Avtodetal-Service (ADS) é especializada na produção de caixas de câmbio para veículos UAZ. A caixa de 5 velocidades "ADS Expert" é fornecida à fábrica de automóveis de Ulyanovsk, onde é equipada com modelos atuais de SUVs domésticos. É um cárter de peça única e é sincronizado em todas as marchas para a frente.

A caixa de engrenagens é equipada com uma caixa de transferência helicoidal e reta. As caixas modernas "ADS Expert" possuem os seguintes recursos.

1. Ao aumentar o comprimento da alavanca de câmbio, os mecanismos da caixa de câmbio funcionam mais suavemente.
2. A haste da caixa de transferência reprojetada é equipada com um suporte de montagem da mola de retorno do freio de mão, facilitando muito a montagem da caixa de engrenagens durante a instalação.
3. O layout geral da caixa de câmbio e o dispositivo de mudança seletiva de marcha mudaram um pouco. Isso possibilitou evitar vazamentos de óleo e proteger a caixa da caixa de engrenagens da penetração de terra e água.
4. Um sensor especial está embutido no design, que fornece energia ininterrupta para as luzes traseiras.
5. A porta de enchimento da câmara de transmissão é 2 cm mais baixa. Isso é feito para melhorar a circulação do óleo dentro da caixa de engrenagens. A sua entrada na caixa de transferência está completamente excluída.

Além do ADS Expert, em 2013, uma versão aprimorada da caixa de câmbio da Daimos foi desenvolvida para o UAZ Patriot, baseada no controle elétrico. Isso possibilitou eliminar completamente o uso da alavanca RCP. Em vez disso, uma arruela especial é incorporada. O eixo propulsor traseiro também mudou: foi encurtado e o suporte intermediário foi removido.

A caixa de câmbio Daimos de 5 velocidades também é adequada para outros modelos UAZ, incluindo Simbir, Hunter e UAZ-3160.

Para instalar um novo tipo de caixa de câmbio no UAZ Hunter, será necessário trocar as escotilhas do piso da carroceria do carro por outras mais modernas. Os 2 modelos restantes de carros exigirão um pouco de modernização, pois é necessário fazer um furo no piso para a alavanca de câmbio.

Ao realizar os trabalhos de instalação, será necessária assistência qualificada, portanto, recomenda-se confiar a substituição do redutor a uma estação de serviço licenciada.

Se você quiser substituir algumas peças da caixa de câmbio, use as instruções para desmontagem e montagem completas da caixa de câmbio no UAZ. Nesse caso, o reparo pode ser realizado sem o uso de elevador e assistência de terceiros.

A desmontagem da caixa de engrenagens UAZ exigirá as seguintes ferramentas e materiais:

• um conjunto de chaves de boca e soquete variando em tamanho de 10 a 36;
• uma chave especial para apertar porcas achatadas (você pode usar uma chave de bicicleta);
• um conjunto de chaves de fenda Phillips e planas;
• chave de serviço com ponta reta e curva (alicate);
• sincronizador ou haste de cobre para trabalhar com engrenagens;
• um pequeno pedaço de tubo de metal para segurar as chaves ao aparafusar porcas em locais de difícil acesso;
• núcleo de cinzel e martelo pesado;
• conjunto de juntas para caixa de velocidades UAZ;
• selante de qualidade a ser usado para instalar juntas.

Ao escolher um conjunto de chaves, é importante que elas sejam o mais compactas e finas possível.A maioria dos fixadores está em uma posição inconveniente para desmontar, portanto, escolher as chaves certas economizará tempo e nervos.

É aconselhável levar juntas para o modelo atual, mas se o seu carro for um modelo antigo, por exemplo, com caixa de câmbio UAZ 3303, qualquer conjunto para a geração anterior de carros servirá.

Se houver necessidade de atualizar a caixa de câmbio, você precisará comprar conjuntos especiais de hardware para a caixa de câmbio e a caixa de transferência. O segundo conjunto pode ser problemático, pois não é fácil de encontrar em lojas de autopeças.

O esquema de caixa de transmissão UAZ possui características próprias para conectar a caixa de transferência e a caixa de engrenagens. Obviamente, esse tipo de construção oferece uma enorme vantagem, mas é difícil removê-lo sozinho, pois o conjunto pesa cerca de 80 kg. Sem ajuda externa, você terá que levantar o carro com um guincho manual. Ao mesmo tempo, você precisa garantir que ela tenha um suporte confiável. Por exemplo, uma estrutura de metal ou um teto de viga sólida. O design deve suportar facilmente o peso do seu veículo.

Antes de iniciar o trabalho, você precisa instalar a máquina em uma superfície uniforme. Em seguida, é necessário drenar o óleo da caixa de engrenagens e da caixa de transferência. Apesar do sistema de alimentação comum, cada um deles possui bujões de drenagem separados. Enquanto a graxa está saindo, você pode desmontar os bancos dianteiros, o painel e as 2 escotilhas, localizadas na parte inferior da carroceria. Depois que o óleo for drenado até o fim, você precisa retornar os bujões ao seu lugar.

Comece desaparafusando a barra transversal do quadro, localizada sob o sistema de freio de mão. Desmonte o cardan frontal desconectando-o dos flanges da caixa de transferência. A desativação dos acoplamentos do eixo dianteiro ajudará a facilitar esse processo. O cardan traseiro deve ser removido da parte superior do corpo.

Em seguida, você precisa desconectar o tubo de escape da caixa de transferência. Nesse caso, é necessário afrouxar a fixação da braçadeira no tubo, caso contrário, isso interferirá.

O sistema de embreagem deve ser desmontado, você deve começar desapertando os fixadores das estrias do eixo de entrada, enquanto a mangueira é empurrada para dentro da campânula. Desaperte os 4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem e remova a mola. Em seguida, desaparafuse o controlador do cilindro funcional e retire o plugue.

A caixa de transferência e a caixa de engrenagens precisarão ser bem embrulhadas com um cabo ou corda e deixadas por um tempo. Desaperte os suportes de almofada e as ferragens que prendem a caixa de engrenagens à campânula. Isso é feito de forma gradual e uniforme. É possível desapertar completamente os parafusos e porcas apenas se a caixa se afastar ligeiramente da campânula. Recomenda-se fazer um suporte temporário para o motor da máquina usando um macaco, caso contrário sua parte inferior irá travar e interferir. Depois de desconectar com sucesso a caixa de engrenagens, você pode removê-la completamente.

As peças gastas dentro do sino são melhor substituídas por novas. Isso é especialmente verdadeiro para pinos, pois suas roscas se desgastam muito rapidamente.

Como começar a desmontar a caixa de velocidades

Remova a alavanca do freio de mão para que não interfira. Depois disso, desenrole o hardware conectando a caixa de engrenagens e a caixa de transferência. Na maioria das vezes, isso não pode ser feito em um movimento, pois as peças são mantidas juntas com um selante. Você terá que acertar o nó com força para separá-los. É muito importante manter o controle das peças sobressalentes, após a desconexão nada deve ser perdido. É aconselhável colocá-los em um recipiente e reservar até a montagem.

A caixa de engrenagens e a caixa de transferência devem ser inspecionadas quanto a peças desgastadas. Para desmontar essas peças, é preciso se esforçar, pois os parafusos e porcas ficam em locais de difícil acesso.

O eixo de entrada possui um rolamento de rolos que não possui pista, portanto, na maioria dos casos, ele se desintegra ao desmontar. Depois de montá-lo, você precisa prestar atenção em como o último vídeo é colocado. Se o rolete entrar facilmente, terá que ser trocado, pois isso indica desgaste na peça.

Primeiro você precisa colar as juntas na caixa de engrenagens e na caixa de transferência usando selante. Depois disso, um suporte é anexado ao quadro.

O sistema de freio de mão é instalado de volta na caixa de transferência. Por conveniência, você precisa segurar a engrenagem e abaixar a caixa de câmbio no lugar através da escotilha no piso. Antes disso, você precisa garantir que todos os elementos que foram colocados em um contêiner separado estejam instalados em suas posições. Aperte as ferragens para fixação e coloque a tampa da caixa de engrenagens. Agora você precisa verificar a funcionalidade do ponto de verificação. Todas as marchas devem mudar sem esforço, a ausência de ruído desnecessário é importante.

É necessário substituir o rolamento de desengate por um novo, pois esta peça se desgasta rapidamente. Remova as alavancas e pendure a caixa de engrenagens em um cabo confiável. O rolamento de liberação acabado é colocado na caixa de engrenagens, após o que a mola é instalada.

Vamos para uma das partes mais difíceis. É necessário inserir o eixo de entrada no sistema de embreagem. Fazer você mesmo é bem difícil, mas bem possível. Você precisará tentar um pouco e mover a caixa de câmbio em direções diferentes, o mesmo deve ser feito com o motor usando um macaco. Mais cedo ou mais tarde, ela vai se encaixar, mas não se apresse em empurrá-la para perto. Para começar, insira os grovers com porcas no orifício certo. Em seguida, puxe a caixa de velocidades para o motor e prenda as almofadas.

Prossiga com a instalação do garfo da embreagem e da carcaça estriada do eixo piloto. Isso deve ser feito da mesma forma que na desmontagem, mas na ordem inversa. Não há truques especiais aqui, não haverá dificuldades.

Pelo mesmo princípio, instale o painel, o freio de estacionamento e as juntas universais. Recomenda-se substituir o suporte do cardan por um mais durável. Nas lojas de autopeças, você pode comprar parafusos endurecidos, indicados pela letra inglesa X no chapéu. Evite montagens produzidas internamente, pois raramente são de alta qualidade.

Monte a barra transversal do quadro, prenda o suporte do tubo de escape na caixa de transferência e ajuste o freio de estacionamento. Encha com óleo, feche a escotilha com uma tampa e instale os assentos. Boa sorte!

Sobre o livro: Manual da caixa de velocidades ADS EXPERT para UAZ. Edição 2007.
Formato do livro: arquivo pdf em arquivo zip
Páginas : 19
Língua : russo
O tamanho : 6,9 MB
Download : grátis, sem restrições e senhas

Manual para uma caixa de câmbio de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalação, mau funcionamento e sua eliminação.

Câmbio de cinco marchas ADS EXPERT, fabricado pela JSC Avtodetal-Service, mecânico, sincronizado em todas as marchas à frente, em cárter maciço 420.3181-1700010-02 ou 420.3182-1700010. O esquema de câmbio é clássico.

A caixa de engrenagens 420.3181-1700010-02 foi projetada para instalação em carros de passeio das famílias UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter com motores a gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 e motores a diesel ZMZ-514 e Andoria.

A caixa de engrenagens 420.3182-1700010 foi projetada para instalação em veículos utilitários UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 com motores a gasolina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Para aumentar os indicadores de recursos da caixa de câmbio de cinco marchas ADS EXPERT, sua modernização foi realizada:

1. Aumentou o comprimento da alavanca de câmbio no mecanismo da caixa de engrenagens. O design do came de retorno da alavanca para a posição neutra foi alterado, o que tornou a troca de marchas mais clara e fácil e eliminou a possibilidade de autodesativação das marchas à frente e à ré.

2. O pino da caixa de transferência foi aprimorado, o suporte para fixação da mola de retorno do freio de estacionamento foi instalado adicionalmente e o design do terminal da extremidade traseira da caixa de câmbio foi alterado, o que aumentou a conveniência e economizou tempo ao instalar e montar o redutor com a caixa de transferência.

3.O design do mecanismo de mudança de marcha seletiva foi alterado, uma vedação de borracha adicional da alavanca foi introduzida, o que possibilitou excluir a possibilidade de vazamento de óleo da transmissão sob a alavanca. As propriedades da borracha da qual a antera é feita foram aprimoradas, o que forneceu proteção completa do mecanismo da caixa de engrenagens contra poeira e sujeira e aumentou significativamente o recurso da antera e, como resultado, sua confiabilidade.

4. A chave de marcha à ré é instalada com design reforçado com proteção contra ambientes agressivos, garantindo seu funcionamento ininterrupto.

5. O orifício de enchimento na carcaça do redutor foi movido 20 mm para baixo, foi instalado um defletor de óleo para o rolamento do eixo de saída, garantindo assim uma melhor circulação de óleo na unidade e evitando o bombeamento espontâneo de óleo do redutor para a caixa de transferência.

Além das melhorias acima, a caixa de câmbio de cinco marchas ADS EXPERT tem várias vantagens para o consumidor:

- Faixa de velocidade estendida.
— Redução do consumo de combustível em até 20%.
- A instalação da caixa de engrenagens é possível com caixa de transferência helicoidal e reta.
— Reduzir o nível de ruído durante a operação do redutor em até 80 dB.
— Troca de marchas fácil e precisa.
— Ampla gama de kits de instalação.

1. Informações gerais sobre redutores 420.3181-1700010-02 e 420.3182-1700010

2. Características operacionais e técnicas dos redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmontagem de redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Remoção do eixo de entrada
3.2. Remoção do eixo secundário
3.3. Remoção do eixo intermediário

4. Avarias e sua eliminação

5. Montagem de redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruções para instalação de caixas de câmbio 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 em veículos UAZ

6.1. Instruções para instalar a caixa de velocidades 420.3181-1700010-02 para carros UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruções para instalação da caixa de engrenagens 420.3182-1700010 para veículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits de instalação para redutores 420.3182-1700010 fabricados pela Avtodetal-Service OJSC

8. Peças para reparo de caixas de câmbio de cinco marchas fabricadas pela JSC Avtodetal-Service

9. Lista de peças de desgaste para caixas de engrenagens

Os principais defeitos da caixa de engrenagens são:

• desgaste dos dentes das engrenagens;
• quebra ou lascamento de dentes;
• desgaste de estrias de eixos e engrenagens;
• desgaste dos rolamentos e suas sedes;
• desgaste de garfos, rolhas e fechaduras;
• rachaduras do cárter.

A eliminação de defeitos individuais na caixa de engrenagens está associada à sua desmontagem parcial ou completa. Durante a desmontagem, as seguintes operações básicas são executadas:

1. desconecte o compressor (se houver) da carcaça da caixa de engrenagens;
2. remova a tampa superior com o mecanismo de mudança de marcha;
3. desaperte os parafusos, remova a tampa frontal e remova o eixo de acionamento com o rolamento;
4. desaparafuse a tampa traseira e remova o eixo acionado com o rolamento;
5. remova a caixa de engrenagens do eixo acionado, eixo e garfo de ré do cárter;
6. remova a placa de travamento do eixo reverso e do eixo intermediário e desmonte os eixos (para carros ZIS-5 e ZIS-150, as capas dos rolamentos do eixo intermediário são desparafusadas);
7. remova as engrenagens de ré e o eixo intermediário ou bloco de engrenagens do cárter.

Os dentes da engrenagem estão sujeitos a desgaste normal devido ao atrito e desgaste acelerado devido a choque de deslocamento inadequado, engate incompleto do dente, solavancos ou lubrificação inadequada. Nesse caso, os dentes são lascados, desintegrados e, às vezes, quebrados.

O estado dos dentes é controlado por inspeção externa, um gabarito ou medindo sua espessura com um calibrador ao longo do círculo primitivo da engrenagem.

Os dentes da engrenagem com rebarbas e pequenos desgastes são limpos com barras abrasivas (mós). Engrenagens com dentes lascados ou quebrados são substituídas por novas. Para obter o correto engrenamento dos dentes, é necessário substituir as engrenagens conjugadas (par) ao mesmo tempo. A substituição de uma engrenagem é permitida ao instalar não uma nova, mas uma engrenagem já em funcionamento, que, devido ao seu desgaste, pode ser permitida para operação posterior.

Se necessário, dentes desgastados e lascados podem ser restaurados por revestimento metálico seguido de tratamento térmico e mecânico.O revestimento dos dentes por soldagem a gás é realizado com sormite nº 2 (liga dura) ou hastes feitas de parafusos de biela rejeitados e molas de válvulas.

Arroz. Instalação de engrenagens ao revestir os dentes:
a - ao revestir a superfície de extremidade; b - ao revestir a superfície lateral.

Ao revestir a superfície final dos dentes, as seguintes operações são realizadas:

1. Instale a engrenagem em um banho de água de modo que os dentes fiquem imersos em água por 1/3-1/2 de seu comprimento (Fig. a).
2. A superfície do dente é aquecida com um maçarico de acetileno-oxigênio até suar (sem levar o metal à fusão), é aplicado um fluxo (bórax) e a sorbita é aplicada em gotas até que a parte desgastada do dente seja preenchida. Após a superfície de todas as superfícies desgastadas, a engrenagem é deixada no banho até que esfrie. Ao revestir com hastes de parafusos de biela e molas de válvula, os dentes são endurecidos ao abaixar a engrenagem no banho. Os dentes soldados são limpos com uma barra abrasiva.
3. Ao revestir a superfície lateral dos dentes, a engrenagem é colocada verticalmente em um banho de água sobre a haste (Fig. b) e o segundo dente está à superfície, contando a partir da superfície da água. Quando o dente depositado esfria para uma cor cereja, ele é imerso na água girando a engrenagem, então o próximo dente é depositado, etc.

No final do revestimento de todos os dentes, eles são limpos. As estrias das engrenagens gastas raramente são reparadas, pois as engrenagens geralmente são descartadas mais cedo devido ao desgaste dos dentes. As estrias também podem ser reparadas por soldagem de metal. As estrias desgastadas nos eixos às vezes são restauradas por distribuição com usinagem subsequente. Além do desgaste estriado, os eixos de transmissão podem ter assentos de rolamentos de esferas e rolos dobrados e desgastados.

O eixo é verificado quanto à excentricidade com um indicador nos centros do torno.

O eixo dobrado é endireitado sem aquecimento sob a prensa.

Assentos de rolamento desgastados nos eixos são restaurados por soldagem, cromagem, chapeamento ou torneamento dos pescoços com posterior prensagem de buchas de aço.

Defeitos nas peças do mecanismo de mudança de marchas são:

• flexão ou desgaste dos garfos;
• desgaste dos controles deslizantes;
• desgaste de fechaduras e rolhas;
• desgaste da alavanca de câmbio.

Esses defeitos causam desengate espontâneo de engrenagens, inclusão simultânea de duas engrenagens, engate incompleto de engrenagens e liberação da alavanca do soquete do garfo.

Ao desmontar o mecanismo de mudança de marchas, é necessário:

1. desaperte e desaperte os parafusos de montagem do garfo;
2. remova o deslizador da primeira e segunda marcha, bem como a trava e o batente (o restante dos deslizadores deve estar na posição neutra);
3. remova o controle deslizante reverso, rolha e trava;
4. remova o deslizador da terceira e quarta marchas e seu batente;
5. desaperte a tampa ou o parafuso de bloqueio da tampa e retire a alavanca com a mola para cima (carro GAZ-51) ou para baixo (carro ZIS-150).

A curvatura do garfo é determinada em uma placa de teste e é corrigida a frio sob uma prensa. Após a edição e uma verificação secundária, o garfo é cuidadosamente inspecionado e, se forem encontradas rachaduras, substituído por um novo.

As faces desgastadas do garfo (que cobrem o carro de engrenagem) e o soquete para a extremidade esférica da alavanca de câmbio são restaurados por soldagem do metal. Os locais soldados são processados ​​em uma fresadora.

As reentrâncias desgastadas nos cursores para bujões e fechaduras são corrigidas com uma barra abrasiva. Nesse caso, é necessário garantir que o centro do recesso não seja deslocado.

Bolas gastas de rolhas e travas, bem como molas enfraquecidas, são substituídas.

Arroz. Caixa de velocidades do carro GAZ-51:
1 - manga espaçadora; 2 e 6 - rolamento de rolos cilíndricos; 3 - eixo do bloco de engrenagens; 4 - eixo de acionamento; 5 — uma cobertura do rolamento de um eixo principal; 7 - tampa traseira do eixo acionado; 3 - eixo acionado; 9 - flange; 10 - engrenagem do velocímetro; 11 - rolamento de esferas; 12 - placa de travamento; 13 - carruagem com marcha-atrás.

Ao montar uma caixa de quatro velocidades (carro GAZ-51), você deve:

1. abaixe o carro com marcha-atrás 13 no cárter da caixa e insira o seu eixo;
2. instale um rolamento de rolos cilíndricos 2, uma luva espaçadora 1 e um segundo rolamento de rolos cilíndricos no bloco de engrenagens;
3. abaixe o redutor no cárter, pule o eixo 3 do redutor e fixe-o com uma placa de travamento 12 junto com o eixo reverso;
4. pressione um rolamento de esferas no eixo de acionamento 4 e prenda-o com um anel de retenção;
5. insira o anel de encosto do rolamento na sede do cárter e instale o eixo de acionamento;
6. coloque a tampa do mancal 5 com uma junta no eixo de acionamento e aparafuse-a no cárter com parafusos;
7. instale um rolamento cilíndrico de rolos 6 na ranhura do eixo de acionamento e insira o eixo acionado 8, na extremidade dianteira do qual coloque o anel de encosto e na extremidade traseira - o anel de encosto, defletor de óleo, rolamento de esferas 11 e velocímetro engrenagem 10; ao instalar o eixo acionado, ao mesmo tempo, devem ser colocados carros com engrenagens da primeira e segunda, terceira e quarta marchas;
8. instale a gaxeta e aparafuse a tampa traseira 7 do eixo acionado;
9. montar o mecanismo de mudança de marcha (na ordem inversa da desmontagem), instalar a tampa com a gaxeta no cárter, inserindo os garfos nos respectivos carretos, e aparafusá-la no cárter.

Arroz. Caixa de velocidades do carro ZIS-150:
1 - escotilha da engrenagem da tomada de força; 2 e 7 - nozes; 3 - arruela de encosto; 4 e 6 - arruelas de pressão; 5 - engrenagem de tomada de força; 8 - quarta marcha; 9 - fácil inclusão da embreagem da quarta e quinta marchas; 10 - roda dentada da quinta marcha; 11 - roda dentada da terceira marcha; 12 - roda dentada da segunda marcha com dentes internos para a terceira marcha; 13 - roda dentada da primeira marcha e ré; 14 - anel de encosto do rolamento de esferas; 15 - engrenagem do velocímetro; 16 - rolamentos cilíndricos de rolos; 17 - bloco de marcha à ré; 18 - escotilha do bloco de marcha à ré.

Ao montar uma caixa de câmbio de cinco marchas de um carro ZIS-150, você precisa:

Após o reparo das peças e montagem do redutor, ele é rodado no estande para rodar as peças e determinar a facilidade de troca de marchas, ausência de ruídos, batidas, aquecimento e vazamento de óleo.

A ordem de execução é a seguinte:

1. Instale a caixa de engrenagens no suporte, informe o eixo de acionamento 1200-1500 rpm e troque as marchas, trabalhando em cada marcha por 2-3 minutos.
2. Despeje o óleo no cárter da caixa de engrenagens a um nível normal e verifique o funcionamento da caixa de engrenagens em todas as marchas com carga por 30 a 40 minutos.
3. Após a eliminação dos defeitos identificados, o lubrificante é substituído e o cárter é lavado com querosene.

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Os carros UAZ (loaf) têm o corpo mais espaçoso. O corpo da máquina é feito de material durável. O veículo está equipado com sistemas de segurança, uma unidade de potência durável que é capaz de desenvolver mais de 100 cavalos de potência e um sistema de transmissão.

Um UAZ de passageiros de carga com tração nas quatro rodas, que tem uma capacidade aumentada de cross-country, começou a ser produzido em massa na fábrica de automóveis de Ulyanovsk em meados da década de 1960.

Nos carros da família UAZ-452 de um novo modelo, há uma caixa de câmbio manual (quatro marchas). Sincronizadores do tipo inercial facilitam a troca de marchas. A caixa de câmbio ADS de cinco marchas é sincronizada em todas as marchas à frente.

O UAZ pode ser equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS). Esta caixa de velocidades é conhecida pela sua fiabilidade. O recurso médio de seu trabalho é de 300.000 km. O bujão de enchimento está localizado no meio da caixa, drene pelo fundo. Eles podem ser desparafusados ​​com uma chave sextavada. Quando o óleo é drenado, recipientes especiais devem ser preparados.O fluido novo deve ser abastecido até o nível do orifício de abastecimento de óleo na caixa. A vareta permite determinar com precisão até que marca o líquido está cheio. Uma alternativa à sonda pode ser um prego comprido. Para fins preventivos, a cada 15.000 km é necessário medir o nível do óleo.