Reparação de caixa de velocidades Volkswagen T2 faça você mesmo

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen T2 Tipo 2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (código do modelo: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 Microbus (código do modelo: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (código do modelo: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microônibus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motores: DH, GW (ger.) Reparação de motores DH, GW para Volkswagen Transporter 1983 - 1985 em diante.

Motores Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparação de motores CS, CT, CU, CV, CZ para Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Manual de reparação oficial (eng.) Manual de reparo de fábrica. Desenvolvedor: Volkswagen of America Inc. Editora Robert Bentley. 41 Mb., 492 páginas.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manual de reparação e manutenção do Volkswagen Transporter T2 1982-1992, equipado com motores diesel com um volume de trabalho de 1,6l. 1,7 l, motores turbodiesel com volume de trabalho de 1,6 l, motores a gasolina com volume de trabalho de 1,9 l, 2,1 l. O livro discute os métodos de reparo dos carros VW Transporter 1980-1990 (incluindo o modelo Syncro de tração nas quatro rodas), bem como falhas típicas, seu diagnóstico e eliminação. O design dos carros é descrito em detalhes, várias operações de montagem e desmontagem, trabalhos de reparo e ajuste nos carros são consistentes e detalhados. 221 páginas 103 Mb. Manual de reparação VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon (ger.) 37 MB

Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

Hora atual: 18.10.18, 13h

pitman » 31.10.08, 16:59 Problemas de transmissão no T2

Máx. 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

pitman » 31.10.08, 19:46

aro T3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (vermelho e muito trabalhador))
MULT T3 2.1i 90g (edição BLUE STAR-Hannover ou como:-)
MB-123/230-carro funerário muito raro..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

pitman » 01.11.08, 09:32

potes » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemas com a caixa de velocidades no T2

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Vladimir T2 » 11 de setembro de 2009, 23h37

Mensagem tereleg » 12 de setembro de 2009, 00:32

Mensagem Vladimir T2 » 12 de setembro de 2009, 22:30

Mensagem sergei 61 » 04 de dezembro de 2009, 09:29

Mensagem Victorvwv » 06 de março de 2011, 13:22

Mensagem dima_danila » 19 de março de 2012, 13:25

Mensagem alex120945 » 22 de março de 2012 12:44

A caixa de câmbio Volkswagen 02T é muito compacta.

Possui 5 marchas e é usado em veículos com tração dianteira.

A caixa de câmbio da Volkswagen é feita de acordo com um esquema de dois eixos com um eixo adicional para a marcha à ré.

As engrenagens dos eixos primário e secundário são helicoidais com engrenamento constante.

Todas as engrenagens do carro estão em rolamentos de agulhas, graças aos quais uma alta suavidade de movimento é alcançada.

As marchas à ré são engrenagens de dentes retos.

A inclusão de 1ª e 2ª marchas é realizada no eixo de entrada, 3ª, 4ª e 5ª marchas - no eixo secundário.

Para engatar a marcha à ré, existe uma marcha à ré intermediária em um eixo separado entre os eixos de entrada e saída, que altera o sentido de rotação do eixo de saída.

Todas as transmissões são sincronizadas; A 1ª e a 2ª marchas são duplamente sincronizadas.

O torque é transmitido através da engrenagem do eixo de saída (engrenagem de transmissão final) para a engrenagem movida da transmissão final e, portanto, para o diferencial.

Rolamentos do eixo piloto: Rolamento de rolos cilíndricos na carcaça da embreagem (ajuste fluido) e rolamento rígido de esferas (ajuste fixo) na tampa do mancal da carcaça da caixa de engrenagens.

Para reduzir a massa do eixo de entrada, foi realizada nele uma perfuração longitudinal profunda.

O eixo de entrada é feito na forma de um bloco de engrenagens da 1ª e 2ª marchas, uma marcha à ré.

Carros de engrenagem de 3ª, 4ª e 5ª marchas são instalados livremente no eixo de entrada em rolamentos de agulhas.

Os cubos sincronizadores da 3ª/4ª e 5ª marchas são fixados rigidamente às estrias do eixo piloto.

Depois de ligar qualquer engrenagem, o carro de engrenagem correspondente é conectado ao eixo de entrada.

As engrenagens do carro são mantidas no eixo de entrada por meio de anéis de retenção.

A caixa de velocidades é a única unidade no Omega que ainda não subi. E aconteceu que esta é a primeira unidade do Transporter, na qual tive que subir. Na verdade, não foi uma surpresa para mim. Tornou-se um incidente infeliz. Eu sabia que isso aconteceria, mas não sabia quando. E eu não queria entrar na caixa para evitar isso, bem, muuuito.

Tudo começou com a compra de um carro. No site do revendedor, ela se comportou perfeitamente, não houve reclamações. Mas quando ele a levou para casa. Depois de cem quilômetros da caixa, um rugido cada vez maior foi ouvido, as engrenagens começaram a girar com muita força. Eu já estava começando a considerar opções de como levar o carro a reboque para chegar em casa, mas um amigo com quem dirigimos me convenceu a ligar para o revendedor e devolver o carro para ele resolver o problema. Com um rangido, mas eles levaram o carro. Eles prometeram consertar tudo.
No dia seguinte, o revendedor já ligou de volta dizendo que está tudo em ordem, está tudo funcionando. Quando peguei o carro, ele disse que quase não havia óleo na caixa e “tive que substituir este. hammasratas (engrenagem)”.
O carro realmente se comportou de maneira notável, as marchas mudaram perfeitamente, apenas no quinto dos primeiros quilômetros apareceu um apito fino. O carro era necessário o tempo todo, eu não queria me incomodar com problemas e afastei diligentemente a ideia de que as engrenagens deveriam ser substituídas em pares.

O transportador dirigiu, assobiou. Após 3-4 mil quilômetros, de repente notei uma faixa de óleo fluindo para o chão ao longo da superfície interna da roda dianteira direita. Eu descobri uma coisa incrível: o óleo flui da antera da junta homocinética interna através de um pequeno orifício limpo, flui pelo eixo de transmissão para a junta homocinética externa, para a junta da direção, para o aro e mais para o solo. De onde veio o óleo líquido na junta homocinética? Afinal, deve haver apenas graxa que não escorre! No entanto, desta vez, apesar do cheiro distinto de “transmissão” de óleo, fechei os olhos para isso. Eu apenas enrolei a bota com fita isolante e prendi com um grampo adicional. Não vazou mais óleo dele.

Após 8000 km, o apito da quinta marcha começou a se transformar gradualmente em um estalo - o “avião a jato” renasceu em um “trator”. Mas ainda havia mil quilômetros antes. Uma bela noite, quando a quinta marcha foi engatada, o Transporter deu um solavanco, fez um barulho alto e depois continuou a deslizar, chacoalhando e tinindo. Navegou. O que fazer? Eu tentei marchas mais baixas - elas ligam. Ele virou-se com cuidado e em primeira marcha “rastejou” de volta para a casa, felizmente ele dirigiu não muito longe, por alguns quilômetros. Tudo, agora não se afaste. Caixa - na antepara.

Eu construí um mega-design do meu extrator universal para puxar o eixo da roda esquerda depois (.) depois que eu heroicamente tirei a “meia”. Observe que a metade inferior da caixa é removida e todas as engrenagens e garfos de mudança permanecem na parte superior. Eles não são liberados pela engrenagem principal, e esta, por sua vez, é mantida pelo flange de acionamento da roda direita.

Finalmente puxando o flange direito. Mas novamente ele foi esperto com o puxador. Tudo poderia ter sido feito muito mais fácil.

A seguir, darei a sequência correta para desmontar a caixa.

Assim, temos a caixa desmontada ao pormenor, lavada e limpa por todos os lados o mais possível, e melhor ainda. Os resíduos de selante são cuidadosamente limpos de todas as peças. O ímã dentro do corpo da caixa está livre de sujeira e lascas de metal presas. Se você tiver um compressor, é uma boa ideia eliminar todos os gargalos. Caso contrário, lavar as ranhuras e os rolamentos pequenos com um limpador de carburador em aerossol pode ajudar muito. Selos de óleo antigos foram removidos de seus ninhos e jogados fora, novos foram comprados. Se algum parafuso estiver danificado, compre novos. Também precisaremos de um selante de transmissão e um desengraxante de superfície (acetona).

Se o ponto de verificação for desmontado sem problemas, sua montagem também não causará problemas. No entanto, eu não escreveria a frase “montagem é o procedimento inverso da desmontagem”.

A primeira pergunta que surgiu diante de mim foi como rolar um Transporter com um motor ocioso em um viaduto. Resolvi esse problema com a ajuda do Omega, dois cabos de reboque e um guincho manual. Para fixar entre o viaduto e o para-choque traseiro, a Omega colocou espaçadores - para que o viaduto não avance no processo de içamento. Para isso, prendi o segundo cabo de reboque não no olhal de reboque dianteiro, mas no engate do Transporter. Nesta posição, o cabo não pressiona o nariz do carro no viaduto, mas, pelo contrário, descarrega levemente o eixo dianteiro.

Por alguma razão, olhando para o próximo trabalho, você imagina que tudo pode ser feito com rapidez suficiente. Isto está lá, isto está aqui, não há problema. E quando você pega a ferramenta. Arrastei o transportador para o viaduto na sexta-feira às 18:00 para instalar a caixa. Ele saiu dela por conta própria apenas às 6h00 da manhã de sábado. O resultado desta noite são quatro lâmpadas apagadas em uma transportadora, mãos manchadas até os cotovelos com óleo, lama e fluido de freio, e um deleite selvagem pelo fato de eu ainda ter derrotado ele!

Volkswagen Transporter modelo T 2 é lançado de ano para ano. Ele é acionado a partir do virabrequim através de uma engrenagem helicoidal e gira duas vezes mais lentamente em relação ao virabrequim.

Manuais ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). O dispositivo e operação da caixa de engrenagens. A transmissão de potência ao eixo de acionamento principal é realizada através de dois eixos com engrenagens.

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Esta caixa nocauteou a segunda. Quando a rolha governava, ele também a desmontava. As engrenagens motrizes e epicíclicas da engrenagem principal são cilíndricas. Eles podem ser substituídos após a remoção do cabeçote.

O backstage em Techiki é um desastre... é longo, há muitos elementos diferentes responsáveis ​​pela mudança normal de marchas... E como muitas vezes acontece após o reparo, alguns mestres têm peças de reposição, dizem que estão lá para apoiar o calças, mas no final, quando o carro cai em mãos normais, acontece que tudo é muito triste.

Neste artigo vou descrever como mudei os bastidores, desde que a minha mudança de marchas se transformou em farinha. fosse, dois guias - se eles são menos memória não falham alumínio ou alguma outra liga. Usado para direcionar o rechag quando o R-1 está engatado e engatado. Na sua ausência, é muito difícil entrar no equipamento certo. Então eu os apaguei pela metade e para isso foi muito difícil ligar o equipamento.

Eu os soldei com argônio e os ajustei no tamanho certo. Tive que fazer um pistão novo, apenas um mm mais comprido, não me lembro exatamente .. vou dar um diagrama do mecanismo da parte traseira .. Aqui a situação é muito mais simples. Em todos os lugares onde o backstage tem atrito, é preciso limpar a sujeira e untá-la bem.

Esta bota estava completamente desprendida e tudo estava entupido de sujeira, o que dificultava muito a troca de marchas. Seria bom substituí-lo bem, e todas as outras anteras nas asas - mas não as procurei em nenhum lugar. Eu apenas escovei tudo bem. Temos que fazer isso com frequência, pois as anteras nas asas são completamente inúteis. Terá que buscá-los. Após procedimentos tão simples, as transmissões são ativadas com muita facilidade e prazer. Boa sorte com o reparo... Espero que esta informação te ajude....

Parte quatro: desmontagem completa, jateamento VW T 2.

Nesta parte, a continuação da história da restauração do microônibus Volkswagen T 2 b 1972 em diante. Todos os artigos anteriores descreveram as etapas preparatórias e neste artigo - o início do processo de recuperação.

Depois de comprar um doador, o próximo passo foi determinar por onde começar o reparo. O tempo passou, o verão passou pelo meio, a voz interior pressionou por ações mais ativas.

Após reflexão, decidiu-se iniciar os reparos em duas direções ao mesmo tempo:

– efectuar reparações mecânicas do chassis, travões, direcção.

Tendo obtido o número de telefone dos mestres que ele aconselhou de Alexander, liguei imediatamente para eles e combinamos de nos encontrar na quarta-feira de manhã. Na quarta-feira, 24 de julho, às 9h30, dei a eles nossa cópia. Após uma inspeção detalhada, para minha grande felicidade, os caras concordaram em levar nosso ônibus para reparos! Discutimos custo e tempo. De acordo com suas previsões, o reparo da carroceria do ônibus será de pelo menos 6 meses. Eles aconselharam a jatear completamente o ônibus! Para minhas observações de que a rede cristalina do metal está mudando, os elétrons são eliminados, etc. etc., eles riram e me disseram para confiar na experiência deles e que tudo ficaria bem. Eu, por sua vez, prometi entregar-lhes um "paciente" em um dia, na sexta-feira, desmontado e jateado. Sobre isso nos despedimos. No mesmo dia, comecei a procurar um local para jatear completamente o ônibus, pois tinha apenas dois dias para procurar, desmontagem completa e jateamento.

Ainda há vantagens no fato de que vivemos no século 21. Digitei “jateamento” no mecanismo de busca do Google e recebi sugestões suficientes para análise. Tudo o que restava era processar os dados recebidos. Após vários telefonemas, foi escolhido o local para o processamento do ônibus: Konstantin, o dono do negócio e executor direto, muito bem contou como é realizado o trabalho de jateamento e educadamente, o que é muito importante, respondeu todas as minhas perguntas amadoras. Como resultado, prometi entregar o ônibus a eles no território na rua. Trigo (Bogshagovka) na sexta-feira às 9h00. Faltava um dia - quinta-feira para uma desmontagem completa e busca de um guincho para transporte.

Na quinta-feira, 25 de julho, tendo concluído todas as tarefas urgentes e planejadas no escritório, por volta das 14h30, começamos a desmontar. Estava muito quente, mas o trabalho estava em pleno andamento. Algumas fotos da desmontagem do ônibus.

Neste banco de motorista, terei que "dirigir" por mais de duas horas. Retiramos tudo que podia ser retirado do ônibus: toda fiação, fechaduras, tiramos todas as janelas, desmontamos as portas. Nem sempre tudo correu bem, muitos fixadores enferrujaram. Às vezes, a "força física bruta" precisava ser usada para superar a resistência. Na estação German Motors, a caixa de câmbio e os semi-eixos foram desmontados.

Às sete e meia da noite, o ônibus estava totalmente preparado para o jato de areia.

Outra tarefa foi resolvida um pouco mais cedo no dia - um caminhão de reboque. Uma ligação aleatória respondeu à pergunta de como levar o ônibus até o jateamento, que ficava a cerca de 12 km do nosso território. Liguei para Igor Kuts, meu velho amigo, sobre questões urgentes - a compra de peças de reposição. Durante uma conversa telefônica, perguntei ao Igor se ele aconselharia onde seria melhor pedir um guincho. Trabalhando como diretor na ViDi Automarket, ele frequentemente encontra o transporte de carros em seu cumprimento de dever.Para isso, Igor perguntou se o ônibus tem freios, eu atendo o freio, apenas em uma roda dianteira direita. Igor imediatamente se ofereceu para rebocar nosso ônibus de Lukyanovka para Borshchagovka em uma "gravata"!

Conhecendo Igor como um amador extremo (saltamos de pára-quedas e de parapente) e sendo eu, até certo ponto, um amante de esportes radicais leves e emoções, concordei por um longo tempo sem hesitar. Sobre isso eles decidiram. Assim, a questão do transporte foi resolvida.

Depois que o ônibus foi desmontado e preparado para operação posterior, jateamento, estando de bom humor, tiramos algumas fotos.

Às 20h de quinta-feira, a sessão de fotos terminou.

Tendo estacionado o ônibus, nós o colocamos no “travão de mão”, no verdadeiro sentido da palavra, porque. os blocos sob as rodas dianteiras foram colocados precisamente à mão.

O ônibus pernoitou na saída do território. A noite quente de 26 de julho, sem dúvida, foi sua última noite de vermelho! Em menos de um dia, ou melhor, depois de 18 horas, ele se livrará permanentemente desse “traje vermelho” (terra + ferrugem).

Na manhã seguinte, Igor enganchou o ônibus com sua Nissan Navara e exatamente às 7h foi dada a largada para o jato de areia. Os primeiros metros do caminho, adaptação.

Nós dirigimos até a rua Pshenichnaya. A mão na porta não é um sinal de relaxamento, mas uma necessidade real de segurar a porta.

Esquema da rota concluída.

Eles desengancharam o "trator", o ônibus ficou esperando seu destino. Um jogo de sombras.

Aqui está o "cockpit" em que passei 34 minutos. O volante repousa sobre uma placa fina que "anda" em todas as direções. Assento Recaro e um pedal - desacelera uma roda.

No dia anterior, esqueceram de retirar o tanque de combustível; não pode ser jateado.

O estado do ônibus "sem maquiagem". Agora, seis meses depois, é até assustador olhar para o estado em que ele estava. É possível limpar tudo de outra maneira além do jateamento de areia.

Pronto, o "paciente" está pronto para a cirurgia. A última foto no "terno vermelho". Às 8h28, exatamente 12 horas atrás, terminamos de desmontá-lo e agora já está na próxima etapa. Todo o processo de transporte de st. Família Khokhlov para st. Trigo (com parada para sessão de fotos), além da retirada do tanque, levou 1 hora e 28 minutos. Saímos do ônibus e partimos. Havia um dia de trabalho pela frente.

Konstantin (jateador de areia) prometeu que às 15h tudo estaria terminado. Outra tarefa para o dia atual, além do trabalho principal, era encontrar um guincho, porque. após o jateamento, o ônibus teve que ser entregue em Brovary, que fica a cerca de 40 km, e ainda na sexta-feira no final da semana de trabalho.

O trabalho principal daquele dia estava em segundo plano, não importa o quanto eu tentasse, todos os meus pensamentos eram sobre o ônibus. Às 11 horas da manhã, decidi pegar um guincho para estar pronto para pegar o ônibus a qualquer momento. Assim que comecei a ligar para empresas que prestam serviços de reboque, cerca de quinze minutos depois, Igor Kuts ligou e perguntou como pretendo entregar o ônibus para Brovary. Eu disse que estava procurando um guincho, ao qual ele perguntou se eu queria repetir a façanha da manhã? Eu disse que na sexta à noite seria impossível repetir a mesma façanha! No entanto, o desejo por emoções já estava tomando conta. Perguntei a Igor por que ele me ofereceu isso? (Lembrei-me de um trecho da série Interns, onde Lobanov perguntou a Romanenko se ele esqueceu de desligar o ferro?). Após dez minutos de conversa, a decisão foi tomada: de Borshchagovka a Brovary, voltamos a puxar o ônibus para Navara e isso é em Kiev, sexta-feira à noite. Mesmo agora, essa decisão me parece muito ousada, para ser honesto, até um pouco absurda.

Às 15h30 Konstantin ligou e disse que em meia hora o ônibus estaria pronto! Depois dessa ligação, não havia nada para pensar em trabalho. Yura Vasilenko e eu nos juntamos e fomos pegar o ônibus. Meia hora depois, às 16h02, já estávamos lá!

Foi assim que vimos o ônibus DEPOIS DE. E ele ficou assim por 6 horas e 30 minutos ANTES DE.

O clima estava excelente, parecia que hoje lançamos as bases para um excelente resultado de reparos futuros.

Inspeção. Visualmente havia uma sensação de que trocamos o carro.

Konstantin estava claramente satisfeito com a satisfação dos clientes. Juntamente com a carroceria, as partes relacionadas também foram jateadas: ambas as partes do painel, pára-choques, grades, forros de portas deslizantes.

Seguiu-se uma conversa casual sobre o orçamento da reforma. Então pensei que ia "caber" em 15 mil dólares.

Vista da divisória “modificada”, se não violada, da cabine.

Eles empurraram manualmente o ônibus para fora da fábrica.

Começamos a esperar por Igor com a Nissan.

Para passar o tempo, tiramos algumas fotos para recordação.

A autópsia revelou efeitos até então despercebidos da corrosão.

Tal transformação não poderia ser desprezada.

Esta vista à esquerda é claramente mais agradável aos olhos do que a foto à direita antes do processamento.

Vestígios de corrosão profunda e reparos artesanais tornaram-se ainda mais visíveis. Provavelmente ninguém poderia contar o número de manchas no corpo.

"Local de trabalho", para o qual tive que dirigir cerca de 40 km a mais pelas ruas de Kiev na hora do rush.

Como dizem, a expectativa da morte é pior do que a própria morte. O tempo em antecipação ao puxão se arrastava muito lentamente.

O filho, Dima, também se modelou como motorista.

Igor chegou às 17h50. Sua atenção foi atraída para o desenho abstracionista de massa de vidraceiro e várias camadas de tinta nas portas do ônibus.

Pegamos o ônibus e estávamos prontos para ir para Brovary. Mesmo agora, seis meses depois, essa viagem me parece uma loucura. A largada foi dada, no relógio exatamente às 18h00.

No início, quando dirigimos pelas ruas vazias de Borshchagovka, foi divertido.

Podemos dizer que as partes do corpo que não estavam envolvidas até interferiram na condução do ônibus.

Parado em um semáforo, havia mais partes do corpo não utilizadas.

Assim, informei ao rebocador que estava tudo em ordem. Eu não tinha outras opções além de gestos.

Na saída para o bairro, em direção à Praça Odessa, eles imediatamente ficaram presos em um engarrafamento.

Durante o caramelo, os motoristas que puxavam pelas pistas vizinhas passavam o tempo olhando para nossa raridade. Dedos pontudos "especialmente cultos".

A velocidade era baixa, tudo estava bem.

Um transportador de automóveis com carros novos parou nas proximidades. Alguém está apenas começando a vida, e alguém teve uma chance e está a caminho de uma segunda vida.

Após a saída para Odessa, o engarrafamento ficou para trás. Igor colocou gasolina, e eu mal peguei o ônibus na entrada do viaduto sobre a Praça Odessa, apertando o volante de modo que parecia que a água pingaria dele.

Passamos por Vydubychi e olhei a hora pela primeira vez. Eram 19h00, exatamente uma hora de estrada.

Estamos movendo o Dnieper, o vôo é normal. Era a hora do pôr do sol (pôr do sol) e o sol estava se inclinando para o horizonte, você podia tirar os óculos. Eu os tirei e imediatamente os coloquei de volta. Um fluxo tão grande de areia e poeira em uma velocidade tão pequena! Que tipo de fluxo abrasivo se presta à pintura de um carro durante a operação diária. Mantive meus óculos até chegar ao meu destino.

Em geral, a viagem correu bem. Igor ligou o controle de cruzeiro em uma velocidade aceitável para mim. De tempos em tempos eu mudava minha posição no trompete. As portas estavam amarradas desta vez. Tudo o que restava era segurar o volante e frear.

Eu já estava começando a sentir a vitória sobre esse teste, até que um guarda de trânsito nos parou no posto de controle entre Kiev e Brovary! Suas alegações não eram infundadas. Ele, esfregando as mãos, me convidou para entrar no prédio para uma "conversa". Assim que ele começou a me dizer que eu estava dirigindo sem sinais de identificação - paradas, curvas, naquele momento Yura estava um pouco atrás no Passat, contornou nosso acoplamento e parou. O guarda de trânsito percebeu isso e começou a fazer barulho. Eu disse que nossas paradas e voltas pararam. O guarda de trânsito realmente sorriu, mas não afrouxou o aperto. Para meu profundo pesar, ele estava absolutamente certo. tenho além desses. não havia absolutamente nada no passaporte: sem paradas, sem voltas. Só agora percebi que não existem nem NÚMEROS! Eu me ofereci para pagar a multa na hora, depois entreguei a ele um recibo com Grushevsky. Ele fez uma careta, eu disse, posso mandar um ônibus para a grande área. Imediatamente reemiti o recibo para Shevchenko. Após este pequeno incidente, continuamos nosso caminho, restava muito pouco.

Desligamos a coluna de Brovarskaya Okruzhnaya.

Permaneceram trezentos metros e fomos para o lugar errado, viramos o "campo".

Eu tive que implantar a coluna inteira.

Depois de retornar à trajetória correta.

Às 20h16 chegamos ao ponto final. O final!

Segundo o Google, percorremos 45 km, o que, somado a um pit stop no posto da polícia de trânsito, levou 2 horas e 16 minutos (segundo o goolge, deveríamos ter gasto apenas 48 minutos). No entanto, acho impossível mostrar o resultado declarado pelo Google na noite de sexta-feira em Kiev. Os caras que vão restaurar o ônibus, quando viram que arrastamos o ônibus no reboque, simplesmente enlouqueceram (peço desculpas pelos franceses). Você, dizem, é louco para puxar o ônibus a reboque, por uma distância tão grande, sem placas, quase sem freios, e até na “hora do rush”. Sentindo orgulho do "feito" perfeito, Igor e eu respondemos que era brilhante. Em primeiro lugar, passar no teste de força e, em segundo lugar, dirigir e atrair a atenção de absolutamente todos os usuários da estrada para você.

Enrolaram o ônibus na caixa, onde ele passará pelo menos nove meses! Novamente, uma analogia com uma nova vida, mas foi exatamente isso que os mestres me disseram: “Seis meses para o trabalho corporal e três meses para a pintura”.

O alívio foi incrível. É quando as pessoas perguntam o que é a felicidade, eu posso responder: "É quando tantos eventos brilhantes se encaixam em um dia." Voltando para casa, cansado, mas com uma sensação de dever cumprido, pensei em como nossa vida é incrível e imprevisível, afinal. Mesmo na segunda-feira, a tarefa me parecia difícil e difícil de realizar. Não havia solução pronta. No entanto, após 4 dias, na sexta-feira, graças à sorte concomitante e uma combinação bem-sucedida de circunstâncias, foi resolvido.

Expresso de coração minha gratidão a Alexander Magradze por seu apoio e conselhos em matéria de jateamento de areia e trabalho corporal. Foi graças à sua opinião competente e cumplicidade sincera que pude ganhar confiança no caminho para a restauração do nosso ônibus VW T2.

P.S. Expresso minha profunda gratidão ao meu velho amigo, Igor, por sua ajuda no transporte de nosso ônibus, bem como pelas inúmeras emoções diferentes que foram vivenciadas por todos os participantes do nosso cortejo.

Duka Bogdan
Diretor da AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Para reparar transmissões manuais T4, você precisará de várias ferramentas e ferramentas especiais. Antes de iniciar um reparo, recomendamos que você equilibre sua força e habilidades com a quantidade de trabalho e também verifique a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Abaixo estão algumas dicas para um reparo bem-sucedido.
- Recomenda-se que as engrenagens em caso de desgaste ou quebra sejam substituídas aos pares, caso contrário a vida útil das peças novas será significativamente reduzida.
- Certifique-se de incluir o código da caixa ao comprar. Apesar do fato de que os detalhes de todas as caixas VW são muito semelhantes, eles diferem no número de dentes, estrias (engrenagens, eixos estriados), dimensões (que nem sempre podem ser determinadas de relance), dureza, etc. - Porque Como mais de 27 modificações de caixas de câmbio de cinco marchas foram usadas nos nove anos de produção do Transporter T4, é impossível descrever em detalhes o reparo de cada modificação no âmbito deste manual.
Na fig. 353 mostra a disposição da caixa da caixa de engrenagens. O-rings pos. 9, 16, bem como a vedação do eixo de entrada pos. 8 estão sujeitos a substituição obrigatória, substituição da junta pos. 11 é recomendado dependendo de sua condição.

Arroz. 353 Caixa de engrenagens
1 - parte inferior do corpo, 2, 3 - buchas, 4 - bota, 5 - porca M24x1,5, 6 - ímã, 7 - parte superior do corpo, 8 - caixa de vedação, 9 - anéis de vedação, 10 - enchimento bujão, 11 - junta da tampa, 12 - tampa, 13 - parafuso M8x20, 14 - parafuso M7x20, 15 - extensão, 17 - guia do rolamento de liberação

Os anéis de ajuste (7, ver Fig. 354) têm uma espessura de 0,65 a 1,27 mm em incrementos de 0,25 mm, os anéis (10) têm uma espessura de 0,65 a 1,40 no mesmo incremento.

Arroz. 354 Dispositivo de transmissão manual
1 - eixo de entrada, 2 - raspador de óleo, 3 - 3ª roda dentada, 4, 22, 47 - anéis de retenção, 5 - 4ª roda dentada, 6 - rolamento, 7, 10 - anéis de ajuste, 8 - arruela, 9, 52, 53 - Parafusos tipo top, 11 - rolamento de rolos, 12 - porca M8, 13 - anel de vedação, 14 - corpo, 15 - anel de encosto da 1ª marcha, 16 - engrenagem da 1ª marcha, 17, 23 - buchas, 18, 24, 26 , 31, 41 - anéis sincronizadores, 19 - sincronizador de 1/2 marcha, 20 - cracker, 21 - mola, 25 - anel de saída, 27 - roda da 2ª engrenagem, 28, 36 - anéis axiais, 29 - luva do rolamento, 30 - engrenagem 3 engrenagens, sincronizador de 32 - 3/4 marchas, 33 - anel, 35 - roda de 4 engrenagens, 37 - manga, engrenagem de 38 - 5 marchas, roda de 40 - 5 engrenagens, 42 - anel, 43 - manga do sincronizador, 44 - slider do sincronizador, 45 - eixo de ré, 46 - marcha lenta de ré, 48 - roda de ré, 49 - bucha de encosto, 51 - suporte.

O corpo (14) é fornecido completo com rolamento (13).
Na fig. 355 mostra a disposição do mecanismo de mudança de marchas de uma caixa manual de cinco marchas. A alavanca (10) muda 1/2 marcha, (14) muda 3/4 marchas, a alavanca (30) seleciona a 5ª marcha e a marcha à ré é engatada por um mecanismo composto pelas peças (21) e (22). A mola (23) oferece alguma resistência quando a marcha à ré é engatada.

Arroz. 355 seletor de marchas
1 - carcaça do eixo seletor, 2 - vedação de óleo, 3 - bucha, 4 - parafuso, 5 - bucha, 6 - adaptador do sistema de ventilação (respiro), 7 - anel de retenção, 8 - eixo seletor, 9 - parafuso M8x25, 10, 14 , 30 - conjunto de alavancas seletoras, 11, 15, 31 - pinos, 12 - retentores de pinos, 13 - buchas, 16 - 1-4 porta marchas, 17 - porta 5 marchas, 18 - arruela de pressão, 19 - porta marcha ré , 20 - manguito, 21 - limitador da alavanca da marcha à ré, 22 - alavanca de engate da marcha à ré, 23 - molas, 24 - guia, 25 - tampa, 26 - conjunto do eixo, 27 - anel de vedação, 28, 29 - parafusos tipo Torx

Os modelos fabricados após 1996 distinguem-se pela ausência de uma manga lisa, localizada na tampa (25) nos modelos anteriores.

em marcha lenta, há algum tipo de toque debaixo das cobertas, como onde a 5ª marcha fica verde e desaparece, o que poderia ser?

O que pode acontecer se a caixa farfalhar? (sincronização t4)

Olá, a quinta marcha no meu t4 desapareceu, o que poderia ser, e a traseira está nocauteando pelo menos reparável?

Olá! Quando mudo de marcha no meu T4, não há um grande empurrão com solavancos e batidas, o que poderia ser? Parece que a caixa está girando novamente.

Olá! Devido ao desgaste do rolamento no eixo secundário, a pista externa trincou e dela se partiu um pedaço de 3-4 mm, que foi retificado e coletado em um ímã. Os eixos e engrenagens não foram danificados visualmente, mas os satélites tiveram um desenvolvimento em forma de concha. A indicação para desmontagem da caixa de câmbio foi: um ronco cada vez maior da 5ª marcha e, mais próximo da desmontagem, um chiado não alto, mas perceptível na caixa de câmbio ao dirigir em ponto morto de 40 km / h e abaixo até uma parada. Notou-se também que ocorre um som semelhante a este chilrear no momento da passagem para a 3ª marcha. Desde o momento em que o zumbido apareceu na 5ª marcha e até a desmontagem, rodei cerca de 1000 km, no final desse período quase não usei a 5ª. Após a substituição de 2 rolamentos do eixo de saída, todos os rolamentos de agulhas, dois pequenos satélites com inserto de plástico, todos os retentores, solução de problemas dos rolamentos restantes, a caixa de engrenagens foi instalada no local - T4 2.5 AJT, caixa de engrenagens EWB. O ronco na 5ª marcha é quase inaudível, mas na 4ª marcha permaneceu como estava antes do reparo, mas o chiado mais irritante, que não desapareceu após o reparo. Qual poderia ser sua origem? Par principal: diferencial - eixo secundário?

Dia bom. T4 2.5 tdi 1999 em diante A marcha-atrás muitas vezes engata com um ruído e, por vezes, a segunda mudança não pode ser inserida com o ponto morto. Qual poderia ser o motivo?

Tipo de mercadoria Peças de reposição Acessórios Navegadores GPS Autocosméticos e autoquímicos Equipamentos de áudio e vídeo Baús e engates Ferramentas Reboques Dispositivos antifurto Tuning Pneus Caixas de câmbio VW Volkswagen T 2-T 3 com bloqueio. 25.000 rublos.

vw t 4 2,5 volkswagen t 4 reparo da caixa de velocidades. desmontagem sem reparo, muita perda Principais problemas ao se candidatar a um trabalho remoto. Escola de trabalho remoto NOVA. Gravação Kinésio.

O dispositivo da caixa de engrenagens é mostrado na fig. 50.Coloque os garfos de mudança na posição neutra. • Aqueça o assento do rolamento na caixa de transmissão a 40 -.

Fixe o rolamento com o eixo em uma morsa conforme mostrado na fig. Instale os anéis de bloqueio antigos nas engrenagens com as quais trabalhavam antes. Alavanca de inversão. Anel de retenção do cubo do sincronizador. Primeiro, o anel externo do rolamento duplo é removido junto com os roletes e um dos anéis internos e, em seguida, os roletes restantes junto com o segundo anel interno.

Tudo relacionado ao chassi e caixa de câmbio.. Você precisa da mesa inteira ou de uma caixa de câmbio específica? Ou um de carga com longos é de passageiro. Sim, não confunda você e os outros, tudo depende do tamanho do motor e da finalidade do carro. Manowar escreveu um : byldozer escreveu um : DQL quebrado, eu queria aumentar a velocidade no ABL, mas ambas as tabelas têm quintas longas. Vitya escreveu um: Gena escreveu um: As relações de transmissão devem corresponder ao torque de potência.

A meu ver, os especialistas “pontuaram” no tema, o que é uma pena. Ele é um tolo e na África o “chefe” do Louco é ensinar que os mortos podem ser curados! Por favor, informe na resolução do problema. A caixa estava tampada, dizem que o rolamento rachou e furou a caixa, o óleo acabou. Este carro é muito necessário. Os sites não indicam a diferença no checkpoint, a sincronização provavelmente é diferente, eu acho, e onde você pode encontrar.

Diga ao bule, obrigado antecipadamente por qualquer informação. E há quanto tempo você dirige sem óleo? Nós temos esses dispositivos.

Mas há alguém aqui que pensa a partir dessas partes, embora seja “incógnito! Tente entrar em contato com ele.