Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma caixa de câmbio a gás 31105 Chrysler de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A caixa de câmbio Chrysler na loja na Putilkovskoye Highway está disponível para carros Volga e GAZelle. Os motores Chrysler são unidades poderosas e confiáveis. Sua instalação em veículos GAZ aumentou seu prestígio.
Os próprios motores aumentaram a confiabilidade, mas a qualidade da caixa de câmbio russa não alcança o fabricante importado. Todo o prestígio adquirido é perdido devido a problemas com o aparelho. Mas não só o fabricante do aparelho é o culpado, mas também a má manutenção da transmissão. Neste caso, você terá que substituir a caixa de câmbio junto com a embreagem.
A caixa de velocidades 31105 Chrysler em nossa loja está disponível pelo preço mais econômico e esta é a única opção para o Volga.
Em uma noite quente de sábado, voltando de uma viagem pelo interior, ao trocar da terceira para a quarta marcha, a alavanca de câmbio começou a se mover em todos os aviões. Pensamentos terríveis começaram a pairar no ar - os garfos da engrenagem quebraram, o eixo quebrou nas asas da caixa de câmbio. Mas no meu coração ainda havia esperança de que a porca que prende a alavanca de câmbio à caixa da caixa de câmbio tivesse simplesmente desligado. Tendo chegado a um lugar brilhante, paramos. Nossas esperanças não foram justificadas - a alavanca estava firmemente presa à caixa da caixa de engrenagens. Portanto, temos em estoque - uma marcha à frente, um cabo de cinco toneladas e um Zhiguli do sétimo modelo com o qual fomos "em conjunto". Havia três eventos para escolher:
Desmonte a caixa de velocidades na berma da estrada.
Tente sair em terceira marcha, pois o carro tem um novo kit de embreagem instalado.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Escolhemos a terceira opção. Mas o novo cabo, projetado para cinco toneladas, quebrou imediatamente. Não havia mais nada além de ir por conta própria. Deve-se dizer que a piada popular “O Volga tem um torque tão grande que a Terra gira sob suas rodas” não é uma piada. Assim, chegamos ao estacionamento. Tendo estudado o acionamento da caixa de velocidades, ficou claro que a causa mais provável da avaria era um parafuso que havia saído fixando as duas metades do controle deslizante na articulação da caixa de velocidades.
É domingo de manhã. Desta vez, o proprietário do Zhiguli estocou 12 toneladas de corda, decidimos ir a reboque, pois há uma colina íngreme no caminho para a garagem, logo após girar 90 graus, estávamos simplesmente com medo de que o motor não “puxar” em terceira marcha. Deve-se notar que o ventilador elétrico do sistema de refrigeração Zhiguli quase não desligou, mas o medidor de temperatura do motor ficou como se estivesse enraizado no local, apesar das quase duas toneladas do chamado "reboque". Assim, chegamos ao local do reparo. Agora havia uma nova tarefa - colocar o carro na caixa em uma colina bastante íngreme. Quase imediatamente abandonamos essa ideia, decidimos consertar o carro na estrada, levantando-o com a ajuda de meios improvisados. Portanto, para esse reparo, você precisará de:
- Conjunto de cabeças com catraca. De preferência de 8 mm a 17 mm.
- Chave de boca para "8", "10", "12", "13", "14".
- Bloqueio de Segmento.
- Fio.
- Saco plástico durável.
- Fita isolante.
- Dois Grovers de 6 mm.
- Recipiente para fixadores removidos.
- Desejar.
- Duas rodas sobressalentes (ou um suporte comparável ao tamanho da roda sobressalente).
- Jack.
- Várias placas.
- Quatro calços.
- Roupa de cama para um ente querido, usamos um tapete do porta-malas, barbárie, mas as costas não doem.
Existem dois parafusos problemáticos nas asas - um será visível imediatamente e o segundo será fechado com uma tampa de plástico preta.
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- Remova a tampa das asas, digite "10".
- Sob os parafusos desaparafusados, coloque as ranhuras e aparafuse os parafusos na trava de rosca.
Dois parafusos malfadados, o que é isso? Um erro de cálculo de projetistas ou uma falha de montagem sem arruelas e trava de rosca? - Engate a marcha neutra na caixa de engrenagens. A foto mostra a posição do mecanismo correspondente à marcha neutra. É conveniente fazer tal operação usando a chave em “10”, enganchando o controle deslizante com a buzina da chave. Esta posição do mecanismo corresponde a "Neutro":
- Monte a tampa do backstage usando selante.
- Ao reinstalar o backstage, o plano de acoplamento da caixa de engrenagens também deve ser tratado com selante. Ao instalar o backstage, é conveniente atuar com um assistente - o assistente deve posicionar o mecanismo do backstage do compartimento de passageiros usando uma chave de fenda longa ou uma alavanca de câmbio removida.
- Monte na ordem inversa. A unidade de potência também é levantada usando um macaco.
- Depois de tudo montado, não se esqueça de ver se apareceu um vazamento de anticongelante na junção do tubo superior do radiador e do tubo do termostato. Tivemos esse vazamento, então nosso reparo não terminou na montagem da caixa de câmbio. Não repita nossos erros - o tubo superior do radiador deve ser liberado da fixação rígida ao corpo.
- Não se esqueça de acertar o relógio no salão.
Dois parafusos malfadados, o que é isso? Um erro de cálculo de projetistas ou uma falha de montagem sem arruelas e trava de rosca?
Os editores do Bibka.Ru expressam sua profunda gratidão ao proprietário do Zhiguli, Vladimir, e seu pai, Alexander, por sua inestimável assistência no reparo do Volga.
Neste vídeo você verá:
-Análise detalhada de uma caixa de câmbio de cinco marchas da família GAZ (Volga, Gazelle)
-Remoção rápida da caixa de velocidades do carro
- Inspeção de todas as peças da caixa de engrenagens (solução de problemas)
-Desmontagem do eixo de saída da caixa de engrenagens
Como instalar rapidamente uma caixa de câmbio em um carro
Reparação de automóveis faça você mesmo de qualquer complexidade. O canal é baseado em reparos de carros reais que chegam para reparos no serviço de carros Parusinka LLC localizado em Seversk, região de Tomsk. Um auxílio visual para todos que desejam consertar seu carro por conta própria e de graça.
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Video Volga 3110 - reparo do canal de transmissão AUTO MANUAL
Ferramentas:
- chave de fenda média
- chave de boca 14 mm
- chave de boca 19 mm
Realizamos trabalhos na remoção da caixa de câmbio do carro Volga GAZ 31105 em uma vala de inspeção ou viaduto. A caixa de câmbio é pesada (cerca de 32 kg), por isso é recomendável remover e principalmente instalar a caixa de câmbio com um assistente.
1. No compartimento de passageiros do carro GAZ 31105, nós o prendemos com uma chave de fenda e removemos a inserção frontal do revestimento do túnel do piso.
2. Tendo levantado a tampa da alavanca de câmbio com um alicate deslizante, desligamos a tampa da alavanca.
3. Remova a alavanca de câmbio da carcaça.
4. Retire a vedação de borracha.
Observação:
Para evitar que o motor incline para trás ao remover a caixa de câmbio, um bloco de madeira de tamanho adequado deve ser inserido entre o bloco de cilindros e o protetor dianteiro.
5. Drene o óleo da caixa de engrenagens. Remova o sensor de velocidade. Desconecte os fios do interruptor da luz de ré.
6. Nós removemos a linha de transmissão. Nós removemos o tubo de admissão. Remova o garfo de liberação da embreagem.
7. Se não houver assistente, para fixar sob a caixa de câmbio, instalamos um macaco hidráulico ou um suporte ajustável.
8. Usando a chave “19”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem a caixa de câmbio à carcaça da embreagem.
9. Enquanto seguramos a caixa de câmbio, com a chave “14”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o suporte traseiro da unidade de potência ao corpo do carro GAZ 31105.
10. Apoiando a caixa de velocidades, retire o batente e incline o motor para trás.
11. Mudamos a caixa de câmbio para trás e a removemos do carro GAZ 31105.
12. Instale a caixa de engrenagens na ordem inversa.
Recomendamos a montagem do redutor com ajudante, pois, ao segurá-lo no ar, é necessário alinhar o eixo de entrada com os orifícios do disco de embreagem e rolamento do volante e os orifícios do flange do redutor com os pinos da carcaça da embreagem.
Somente conseguindo o alinhamento do eixo de entrada com o virabrequim do motor, é possível aparafusar a caixa de câmbio nos pinos da carcaça da embreagem.
Para simplificar este processo, deve-se primeiro ligar a engrenagem e, ao instalar a caixa de engrenagens, girar o eixo de saída (do lado da haste) até que as estrias do eixo de entrada engatem no disco da embreagem.
A desmontagem e o reparo da caixa de engrenagens são necessários para as seguintes falhas.
1. Aumento do ruído na caixa de velocidades:
- desgaste dos dentes das engrenagens e sincronizadores;
2. Mudança difícil:
- desgaste da dobradiça esférica da alavanca de câmbio, falta de lubrificação no conjunto;
– Deformação da alavanca de uma mudança de marcha;
- rebarbas, curvatura, contaminação dos encaixes das hastes, emperramento dos craqueadores de bloqueio;
– contaminação das ranhuras da manga deslizante e do cubo;
– Deformação dos garfos de uma mudança de marcha.
3. Desengate espontâneo ou engate difuso de engrenagens:
- desgaste dos grampos, quebra das molas dos grampos;
– desgaste de um anel de bloqueio do sincronizador;
– quebra de uma mola do sincronizador;
- desgaste dos dentes do acoplamento sincronizador ou da coroa sincronizadora.
4. Baixo nível ou vazamento de óleo:
– desgaste dos epiploons do eixo primário e secundário;
- Fixação frouxa das tampas da caixa do redutor, danos nas juntas.
As avarias listadas podem ser causadas por outros motivos, cuja eliminação não requer a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens. Como o trabalho de remoção e desmontagem da caixa de engrenagens é muito trabalhoso, preste muita atenção à solução de problemas e certifique-se de que esses reparos sejam absolutamente necessários.
Você vai precisar de: chaves “10”, “12”, “13”, “24”, chave de fenda, martelo, pino de metal macio.
1. Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.
2. Desaperte os bujões de enchimento de óleo e de drenagem de óleo e drene o óleo da caixa de velocidades, caso ainda não o tenha feito.
3. Remova o rolamento de liberação da embreagem e o anel de espuma 1 da luva guia.
4. Desaperte os parafusos e remova um suporte traseiro do motor com um braço se não foi feito no momento da remoção de uma transmissão do carro.
5. Desligue o interruptor de uma luz de um suporte com uma colocação.
6. Desenrole um parafuso 1 fixações de um batente de um passeio de um velocímetro, retire um batente 2 e um passeio de um velocímetro em conjunto com o sensor de 3 velocidades.
8. Desaperte os quatro parafusos 1 e remova a caixa 2 da alavanca de uma mudança de marcha com um assentamento.
9. Desaperte os três parafusos 1 e remova uma tampa do mancal de um eixo de entrada com o bujão direcionador 2 do mancal de desenergização do acoplamento com uma guarnição.
10. Desenrole um parafuso de fixação de um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio em uma caixa avançada de uma transmissão.
11. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto se for necessário substituí-lo.
12. Desenforme dez parafusos de fixação de uma caixa dianteira de uma transmissão a uma caixa traseira.
13. Separe as caixas dianteiras e traseiras de uma transmissão. Para isso, prenda a extensão em uma morsa com mordentes macios e bata com um martelo de cobre nas marés com furos para fixação da caixa de câmbio na carcaça da embreagem ou através de um punção de metal macio nas bordas salientes do flange dianteiro do cárter. Tenha cuidado para não danificar a vedação ao fazer isso.
Não separe os cárteres batendo no eixo piloto. Isso inevitavelmente causará danos ao sincronizador.
14. Desaperte dois parafusos 1 de fixação e retire uma placa 2 de grampos de hastes com forro.
15. Remova as três molas de retenção.
16. Mova a 5ª marcha e a alavanca de ré para a posição de ré.
17. Desenrole os parafusos de bloqueio de fixação de plugues de comutação a hastes.
18. Marque os garfos de mudança (pertencentes às hastes e orientação). Bata as hastes com uma derivação de um material macio e remova-as. A primeira para retirar a haste 3 da inclusão da 5ª marcha e ré, a segunda - a haste 1 da inclusão da 1ª e 2ª marchas, e a última - a haste 2 da inclusão da 3ª e 4ª marchas.Ao remover a haste de mudança da 3ª e 4ª marcha, tome cuidado para não perder o pino de trava. Remova os garfos de 1ª e 2ª, 3ª e 4ª marchas das mangas deslizantes do sincronizador.
A desmontagem e o reparo da caixa de engrenagens são necessários para as seguintes falhas.
1. Aumento do ruído na caixa de velocidades:
- desgaste dos dentes das engrenagens e sincronizadores;
2. Mudança difícil:
- desgaste da dobradiça esférica da alavanca de câmbio, falta de lubrificação no conjunto;
– Deformação da alavanca de uma mudança de marcha;
- rebarbas, curvatura, contaminação dos encaixes das hastes, emperramento dos craqueadores de bloqueio;
– contaminação das ranhuras da manga deslizante e do cubo;
– Deformação dos garfos de uma mudança de marcha.
3. Desengate espontâneo ou engate difuso de engrenagens:
- desgaste dos grampos, quebra das molas dos grampos;
– desgaste de um anel de bloqueio do sincronizador;
– quebra de uma mola do sincronizador;
- desgaste dos dentes do acoplamento sincronizador ou da coroa sincronizadora.
4. Baixo nível ou vazamento de óleo:
– desgaste dos epiploons do eixo primário e secundário;
- Fixação frouxa das tampas da caixa do redutor, danos nas juntas.
As avarias listadas podem ser causadas por outros motivos, cuja eliminação não requer a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens. Como o trabalho de remoção e desmontagem da caixa de engrenagens é muito trabalhoso, preste muita atenção à solução de problemas e certifique-se de que esses reparos sejam absolutamente necessários.
Para desmontar a caixa de câmbio de um carro Volga 31105, você precisará de:
chaves "10", "12", "13", "24", chave de fenda, martelo, punção de metal macio.
1. Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.
2. Desaperte os bujões de enchimento de óleo e de drenagem de óleo e drene o óleo da caixa de velocidades, caso ainda não o tenha feito.
3. Remova o rolamento de liberação da embreagem e o anel de espuma 1 da luva guia.
4. Desaperte os parafusos e remova um suporte traseiro do motor com um braço se não foi feito no momento da remoção de uma transmissão do carro.
5. Desligue o interruptor de uma luz de um suporte com uma colocação.
6. Desenrole um parafuso 1 fixações de um batente de um passeio de um velocímetro, retire um batente 2 e um passeio de um velocímetro em conjunto com o sensor de 3 velocidades.
8. Desaperte os quatro parafusos 1 e remova a caixa 2 da alavanca de uma mudança de marcha com um assentamento.
9. Desaperte os três parafusos 1 e remova uma tampa do mancal de um eixo de entrada com o bujão direcionador 2 do mancal de desenergização do acoplamento com uma guarnição.
10. Desenrole um parafuso de fixação de um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um apoio em uma caixa avançada de uma transmissão.
11. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto se for necessário substituí-lo.
12. Desenforme dez parafusos de fixação de uma caixa dianteira de uma transmissão a uma caixa traseira.
13. Separe as caixas dianteiras e traseiras de uma transmissão. Para isso, prenda a extensão em uma morsa com mordentes macios e bata com um martelo de cobre nas marés com furos para fixação da caixa de câmbio na carcaça da embreagem ou através de um punção de metal macio nas bordas salientes do flange dianteiro do cárter. Tenha cuidado para não danificar a vedação ao fazer isso.
Não separe os cárteres batendo no eixo piloto. Isso inevitavelmente causará danos ao sincronizador.
14. Desaperte dois parafusos 1 de fixação e retire uma placa 2 de grampos de hastes com forro.
15. Remova as três molas de retenção.
16. Mova a 5ª marcha e a alavanca de ré para a posição de ré.
17. Desenrole os parafusos de bloqueio de fixação de plugues de comutação a hastes.
18. Marque os garfos de mudança (pertencentes às hastes e orientação). Bata as hastes com uma derivação de um material macio e remova-as. A primeira para retirar a haste 3 da inclusão da 5ª marcha e ré, a segunda - a haste 1 da inclusão da 1ª e 2ª marchas, e a última - a haste 2 da inclusão da 3ª e 4ª marchas. Ao remover a haste de mudança da 3ª e 4ª marcha, tome cuidado para não perder o pino de trava.Remova os garfos de 1ª e 2ª, 3ª e 4ª marchas das mangas deslizantes do sincronizador.
Observe que um pino intermediário para bloquear o engate simultâneo da engrenagem é inserido no orifício da haste. Não o perca.
19. Remova as esferas de retenção substituindo sua mão e empurrando-as com uma chave de fenda pelos orifícios do cárter.
20. Remova os dois êmbolos de parada com uma ferramenta especial ou um gancho de arame.
21. Caso seja necessário desmontar a 5ª marcha e o eixo da ré, primeiro desaperte o parafuso de travamento 1 e, em seguida, remova o cabeçote 2, a luva de bloqueio 3 e a mola 4 da haste.
22. Desenrole um parafuso de fixação de um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um suporte em uma caixa traseira de uma transmissão.
23. Solte o anel de retenção do rolamento traseiro do eixo secundário com pinças e, batendo na extremidade com um punção de material macio, pressione o eixo secundário.
24. Remova simultaneamente do cárter traseiro do redutor o conjunto do eixo secundário com o primário, o eixo intermediário e o eixo da marcha-atrás intermediária.
25. Esteja convencido de que o sincronizador da 3ª e 4ª transferências está estabelecido na posição neutra.
26. Separe cuidadosamente os eixos primário e secundário, não esquecendo que os rolos de massa (14 unid.) do rolamento dianteiro do eixo secundário podem cair do assento do eixo de entrada.
27. Se durante a operação for detectado um vazamento de óleo da caixa de engrenagens através das vedações, as vedações defeituosas devem ser substituídas.
Desmontagem da alavanca de câmbio
Você vai precisar de duas chaves de fenda.
1. Desaperte o botão de mudança.
2. Remova uma tampa da alavanca de uma mudança de marcha.
3. Remova a haste da alavanca de câmbio.
4. Remova a luva plástica de travamento 1, a tampa da alavanca 2 com vedação, a sede da mola 3 e a mola 4.
5. Monte a alavanca de mudança na ordem inversa da desmontagem. Ao mesmo tempo, insira primeiro as mangas espaçadora, elástica e de travamento na parte superior da alavanca.
GAZ-31105 é tração traseira, seu eixo traseiro é o principal.
Consiste em uma viga, dentro da qual estão localizados todos os nós principais.
Parece o eixo traseiro do GAZ 31105
O eixo da engrenagem motriz da ponte está localizado 4,2 cm abaixo da acionada, a relação de transmissão da engrenagem principal é 4,556, tal engrenagem é chamada hipóide. A caixa do pinhão contém 2 eixos, 4 pinhões e 2 engrenagens cônicas. O corpo é feito de duas metades, aparafusadas.
Dispositivo de desenho do eixo traseiro Volga 31105
A posição correta é definida pelo anel de ajuste localizado próximo a ele e o rolamento. O rolamento é pré-carregado com um anel espaçador.
As pontas dos semi-eixos são inseridas nos orifícios ranhurados das engrenagens. Na parte frontal do qual existem flanges conectados ao cubo com dez pinos. O cubo está localizado diretamente no corpo do semi-eixo traseiro. Uma roda é pendurada nele e apertada.
- O rolamento da engrenagem de acionamento está com defeito ou simplesmente desmoronou. É tratado comprando e instalando um novo.
- Os anéis do rolamento estão soltos em seu nicho. Requer reparo ou substituição de peças desgastadas.
- Apagando os dentes da engrenagem principal - substituindo a engrenagem.
- A distância lateral entre os dentes da engrenagem principal está quebrada - repare com a restauração da distância anterior.
- O rolamento da engrenagem de acionamento é pré-tensionado. Restaurar a pretensão anterior. Em caso de alto desgaste, instale um novo rolamento.
- A engrenagem movida está solta em sua trava - aperte as porcas para fixação da engrenagem movida do Volga 31105.
- A integridade dos dentes da engrenagem principal está quebrada. Ocorre devido a uma folga perdida ou lubrificação de má qualidade do mecanismo. Neste caso, ambas as engrenagens da engrenagem principal devem ser substituídas.
Parece um tambor de freio para GAZ 31105
Na caixa de câmbio de um carro GAZ-31105, é aconselhável trocar o óleo a cada 30-40 mil milhas. Isso exigirá um recipiente antigo com um volume de pelo menos um litro e meio, uma chave de fenda plana, um hexágono 12 e uma chave inglesa 30.
Conselho útil! Antes de substituir, recomenda-se dirigir 5-10 km. O óleo da ponte deve aquecer - isso o ajudará a fluir melhor.
Estas ações são mais convenientes para executar em um elevador ou viaduto:
- um recipiente para óleo antigo é instalado sob a caixa de engrenagens;
- o orifício de drenagem está localizado na parte inferior traseira da caixa de engrenagens. Um selo protetor de borracha é removido com uma chave de fenda;
- o bujão de drenagem da ponte é desaparafusado com um hexágono por 12, pode ferver e ficar entupido com sujeira, então você deve aplicar algum esforço;
1. Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.
2. Desaperte os bujões de enchimento de óleo e de drenagem de óleo e drene o óleo da caixa de engrenagens, se isso não tiver sido feito antes.
3. Remova o rolamento de liberação da embreagem e o anel de espuma 1 da luva guia.
4. Desaperte os parafusos e remova o suporte traseiro do motor com suporte, caso isso não tenha sido feito ao remover a caixa de câmbio do veículo.
5. Desaperte o interruptor da luz de marcha-atrás com junta.
6. Desaperte o parafuso 1 que prende o batente do acionamento do velocímetro, remova o batente 2 e o acionador 3 do velocímetro.
8. Desaperte os quatro parafusos 1 e remova a caixa 2 da alavanca de uma mudança de marcha com um assentamento.
9. Desaperte os três parafusos 1 e remova a tampa do mancal do eixo piloto com a bucha guia 2 do mancal de desengate da embreagem com junta.
10. Afrouxe o parafuso que prende o eixo da engrenagem intermediária de ré na carcaça da caixa de engrenagens dianteira.
11. Remova o anel elástico do rolamento do eixo piloto se for necessário substituí-lo.
Certifique-se de remover o anel de retenção grande, caso contrário, não separe a caixa.
Desligamos o sensor do velocímetro (consulte a seção correspondente).
Usando a chave “12”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa do câmbio.
Remova a tampa com a junta de vedação.
Usando a chave “12”, desaparafuse os três parafusos que prendem a tampa do mancal.
. e remova a tampa junto com a junta.
Usando duas chaves de fenda, remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto.
Com a chave “13”, desaparafusamos o parafuso que fixa o eixo da marcha-atrás intermédia à caixa da caixa de velocidades.
Usando a chave “10”, desaparafusamos dez parafusos que conectam as carcaças da caixa de câmbio dianteira e traseira.
Desconectamos os cárteres batendo com leves golpes de martelo através de um mandril de madeira nas orelhas da caixa de câmbio até a carcaça da embreagem.
ATENÇÃO! Não bata no eixo piloto, pois isso danificará o sincronizador. Além disso, não perca os calços localizados no furo do cárter, sob o rolamento do eixo de saída.
Usando a chave “13”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a placa dos retentores da haste.
Após remover a placa, use uma pinça para remover as molas de retenção.
Usando a chave “10”, soltamos os três parafusos que prendem os garfos às hastes.
Para desaparafusar o parafuso que prende o último garfo, mova a quinta marcha e o eixo de ré para frente.
Batemos as hastes das engrenagens I-II e V com um martelo de cobre. O último, derrubamos a haste das engrenagens III-IV.
Depois de remover as hastes dos orifícios do cárter, removemos os garfos de mudança de marchas das ranhuras dos acoplamentos. Recomenda-se colocar imediatamente os garfos nas hastes das engrenagens correspondentes para não misturá-los durante a montagem posterior.
Para não perder as esferas de retenção, as empurramos para dentro do cárter com uma chave de fenda, substituindo primeiro a palma.
Para evitar que as travas da haste caiam, nós as fixamos com qualquer graxa.
Usando a chave “13”, desaparafusamos o segundo parafuso que prende o eixo da marcha à ré intermediária à carcaça da caixa de engrenagens.
Usando um alicate, abrimos o anel de retenção do rolamento externo do eixo secundário e, aplicando leves golpes com um martelo de latão na extremidade, pressionamos o eixo secundário.
. removendo simultaneamente o eixo e o eixo da engrenagem intermediária de ré da carcaça da caixa de câmbio traseira.
Separe os eixos primário e secundário. Ao fazer isso, tome cuidado para não perder os 14 roletes do rolamento dianteiro do eixo do pinhão.
Tendo instalado o eixo secundário verticalmente em uma morsa, use uma pinça para abrir o anel de retenção do cubo das engrenagens III-IV.
Remova os anéis de retenção e mola.
Levantando com duas chaves de fenda, mudamos a terceira marcha junto com a embreagem e o cubo da marcha IV.
Retiramos o acoplamento das engrenagens III-IV do eixo junto com o cubo.
Remova o anel de bloqueio e a engrenagem da terceira marcha.
Remova o rolamento de agulha.
Remova o anel de retenção dos dois semi-anéis de encosto do eixo secundário.
. e remova os dois semi-anéis persistentes.
Levantando com uma chave de fenda fina, removemos a esfera de travamento do eixo secundário.
Remova a engrenagem da 2ª marcha.
Na mesma sequência, continuamos a desmontar todo o conjunto de engrenagens e embreagens do eixo secundário até a retirada da primeira engrenagem, inclusive.
Continuamos a desmontagem do eixo secundário da outra extremidade.
Use duas chaves de fenda grandes para comprimir o rolamento do eixo intermediário.
Ao montar, instalamos todos os eixos na caixa da caixa de engrenagens traseira ao mesmo tempo. Para facilitar esta operação, os eixos podem ser puxados juntos com uma correia.
ATENÇÃO! A espessura da junta entre as carcaças da caixa de engrenagens determina a quantidade de folga axial nos rolamentos do eixo intermediário. Portanto, nós o instalamos sem falhas, lubrificando-o com uma fina camada de selante para maior confiabilidade. O selante deve ser lubrificado e todas as outras juntas entre as partes do cárter.
Durante a montagem, os parafusos das conexões do cárter devem ser desengordurados e as roscas revestidas com selante. Depois de instalar a unidade no carro, não se esqueça de despejar 1,2 litros de óleo de engrenagem na caixa (no nível do orifício de enchimento).
Então, por que você está sendo inteligente se não é um livro de referência e não pode contar a uma pessoa?
O eixo primário da caixa de engrenagens 406 é de 19 centímetros e no Chrysler 24.
Também diferentes eixos intermediários.
Os rolamentos são diferentes no Chrysler, o assento para o rolamento do virabrequim é maior, o disco de embreagem é o mesmo.
Mas as relações de transmissão no Chrysler são quase as mesmas da gazela.
então acontece que não apenas o eixo de entrada precisa ser alterado, mas também os intermediários?
Além disso, os eixos de entrada e saída estão alinhados?
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Porra, eu não sabia disso! Obrigado querida! 
Ele fugiu urgentemente para restaurar as lacunas na educação. 
sim. Porque eu leio muito e lembro muito. Não havia duas caixas e isso é um fato. O que está escrito acima. Até agora, apenas declarações nuas de você e nada mais.
Podemos falar sobre diferentes eixos primários? Desejo de comer?
Seguindo sua lógica sobre as relações de transmissão, podemos concluir que as famílias Volga 24-2410-3102-31029-3110-31105 são apenas um e o mesmo carro. construído na mesma plataforma 
ai vamos conversar.
existem apenas dois eixos de entrada, se estivermos falando de uma caixa de cinco marchas.
Volga - 26 dentes
gazela 25 dentes
mais.
Escola primária de Volgovskaya, havia um lado nas primeiras escolas primárias, depois desapareceu, não carrega nenhuma carga semântica, mas algumas pessoas rezam por isso.
mais.
o primário para o rato e para o 406 difere em comprimento e no assento para o rolamento do volante.
mais.
sobre a caixa.
oh sim, havia vários tipos deles.
transferir.
as primeiras caixas de velocidades estavam em rolamentos de esferas, os garfos de mudança de marchas foram fundidos.
a próxima modificação é a instalação de rolamentos de rolos no eixo industrial.
e de última geração, são sincronizadores duplos em 1ª e 2ª marchas, garfos de mudança com crackers e rolamentos de rolos no eixo industrial.
Caixa Gazelle, sofreu as mesmas alterações.
vamos mais longe.
a chaminé e o motor umz apareceram, e você não vai acreditar, a caixa permaneceu a mesma, apenas sob a chaminé eles reforçaram a caixa da caixa de engrenagens.
Agora vamos falar sobre GP.
O GP 4.1 foi instalado no 2410, 31029 e no primeiro 3110, bem, no 3102.
com a instalação de um motor 406, começaram a instalar o GP 3.9.
com a instalação do rato, começaram a colocar GP 3.58.
e o mais importante, como havia relações de transmissão no posto de controle, elas permaneceram, não mudaram desde 95.
ps
sem ofensas, continue a ler, e eu vou passar por mais algumas caixas de Volgovsky.
É improvável que alguém se surpreenda com o fato de que, em quase todos os carros, a caixa de câmbio é uma unidade muito importante, sem a qual o funcionamento do veículo simplesmente se tornará impossível. Portanto, ao primeiro sinal de avaria, é necessário realizar trabalhos de reparo. Nesse caso, será possível se proteger de problemas mais sérios no futuro e garantir o funcionamento normal do carro. Atualmente, muitas vezes é necessário reparar o ponto de verificação GAZ 31105, porque um número considerável de pessoas usa esse modelo.
Hoje, você pode obter ajuda bastante qualificada para reparar a caixa de câmbio sem problemas. É importante usar ferramentas e equipamentos de qualidade. Um papel importante também é desempenhado pelo profissionalismo dos artesãos que repararão o posto de controle de gás 31105. Se os problemas são insignificantes e há alguma experiência em eliminá-los, você pode tentar repará-lo sozinho, mas se os problemas com a caixa são significativos, então é melhor entrar em contato com os mestres.
Devido à operação inadequada ou muito longa da caixa neste modelo de carro, alguns problemas podem ocorrer. Existem várias razões principais pelas quais os reparos são necessários. Um dos problemas mais comuns é o desgaste dos rolamentos e demais componentes da caixa. Este é um problema completamente natural em caso de uso intensivo. Além disso, às vezes a caixa pode falhar devido a falhas na embreagem, trocas de óleo prematuras e quantidades insuficientes. Por causa disso, não apenas a caixa pode falhar, mas também o sistema de transmissão e o motor. O reparo do gás da caixa de engrenagens 31105 também pode ser necessário quando as condições de operação da máquina são violadas, associadas à ordem errada de troca de marchas, bem como à escolha da velocidade desejada.
Um reparo de caixa de engrenagens de alta qualidade só pode ser realizado por um artesão experiente que tenha em mãos todos os equipamentos e ferramentas de alta precisão necessários para isso. O custo de reparo de uma caixa depende de um número bastante grande de fatores, o que torna difícil determiná-lo após a inspeção inicial. O mestre pode avaliar a condição técnica da caixa e a quantidade aproximada de trabalho somente após inspeção e diagnóstico.
O reparo oportuno da caixa permite eliminar os danos no menor tempo possível, além de evitar que outros elementos de transmissão se tornem inutilizáveis. Para reparar a caixa de gás, você provavelmente precisará desmontar este conjunto. Mas algumas avarias podem ser corrigidas sem remover a caixa. A condição geral do sistema de transmissão pode depender do desempenho de um reparo de qualidade. É necessário trocar periodicamente o disco de embreagem, vedações e outros componentes similares. O sucesso final de todo o reparo depende da competência do mestre e da disponibilidade de equipamentos especiais.É importante desmontar corretamente a caixa, detectar um mau funcionamento, consertá-la e montar o conjunto novamente.
Manual de operação e reparo GAZ-31105 com motor Chrysler DOHC 2.4L, Euro 2 e Euro 3
Reparo passo a passo em fotos
Especificações completas
Características de operação e reparo
Solução de problemas em movimento
Mais de 2.000 mil fotos
diagramas de fiação
Dimensões de controle do corpo
Ano de lançamento: 2008
Olá a todos! Eu tenho essa situação, Volga 31105 Chrysler, ao trocar a caixa de câmbio, você precisa adicionar força para engatar a marcha, e é quando a embreagem é pressionada, o pedal da embreagem não fica muito. deixe-me saber o que está acontecendo, obrigado antecipadamente!
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- De: região de Orenburg
A troca de marchas causa algum som? Ou o carro está travando? O pedal da embreagem começou a oscilar quando havia sinais de dificuldade para engatar a marcha? talvez o fato seja que a embreagem tenha enfraquecido e o cabo deva ser apertado e a folga removida do pedal.
geka, 4 de abril de 2012, 11h33, #2
A troca de marchas causa algum som? Ou o carro está travando? O pedal da embreagem começou a oscilar quando havia sinais de dificuldade para engatar a marcha? talvez o fato seja que a embreagem tenha enfraquecido e o cabo deva ser apertado e a folga removida do pedal.
liga sem som! Os sinais apareceram há duas semanas!
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- De: Ecaterimburgo
era assim lá o próprio disco está desgastado, troque o disco de embreagem, mas é melhor tirar toda a montagem da empresa CRAFT e tudo será como um relógio.
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- De: região de Nizhny Novgorod
- GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC
gás 31105 fede em movimento do posto de controle com óleo. Colocar material espesso sob a tampa da alavanca de câmbio não ajuda. Talvez alguém diga
gás 31105 fede em movimento do posto de controle com óleo. É necessário adicionar um copo de óleo pelo gargalo onde a alavanca está inserida - a quantidade necessária para lubrificação suficiente das alavancas da 5ª marcha e do garfo superior. Mas não mais. Caso contrário, o excesso passará pelo retentor de óleo traseiro. Observo que o óleo é derramado além do nível determinado pelos orifícios da caixa. Havia um problema. GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC
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- GAZ 31105 Volga
Definitivamente precisa apertar o cabo.
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- ZIL 5301 Touro
Nas asas, o parafuso provavelmente saiu! Já que o som não é audível do palete de plástico
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