Para reparar uma caixa de câmbio em um Gazelle, você deve saber tudo sobre o dispositivo da caixa de transferência, porque desmontar a caixa de câmbio não é uma tarefa fácil. Também é necessário determinar o tipo de avaria. O motivo mais popular para substituir uma caixa de engrenagens com proprietários de Gazelle é o vazamento de óleo. Ocorre devido ao desgaste dos retentores ou buchas, desgaste das juntas, bem como violações do aperto dos bujões. Nesse caso, você precisará adicionar ou trocar o óleo do carro, além de substituir a bucha.
Como remover a caixa? A caixa de engrenagens é substituída em um viaduto ou orifício de inspeção. Primeiro, drene o óleo do cárter. Agora removemos o cardan. Para fazer isso, arme-se com um arquivo e coloque um entalhe no nó de conexão e a continuação da caixa de engrenagens na gazela. Agora remova os fixadores de suporte com as chaves treze e doze. Com chaves para dezessete e quatorze, removemos a fixação da junta universal ao flange da engrenagem de transmissão final. Nós removemos a haste e enfiamos um pano no buraco. Agora precisamos pegar a alavanca para instalar a caixa de engrenagens. Para fazer isso, nos livramos da tampa e da parte superior da alavanca dentro da cabine, desapertamos a manga, removemos a almofada de borracha, a vedação do piso e a tampa, a tampa e a própria alavanca.
Em seguida, desconecte o velocímetro da transmissão junto com o interruptor da luz traseira. Agora você pode remover a caixa de transferência. Como desmontar a caixa da caixa de engrenagens? Para fazer isso, livre-se da fixação dos tubos de queda e do suporte, desconecte a transmissão da carcaça da embreagem, crie uma proteção de um bloco de madeira para a cabeça do bloco. Procedemos à remoção da fixação transversal do dispensador e retiramos o dispositivo. Tenha cuidado, pois pode pesar até 30 kg. Instale um novo item. Tenha cuidado para não danificar ou perder a caixa de transferência escalonada.
VIDEO
Agora passamos para a montagem do posto de controle Gazelle. A montagem da caixa é realizada na ordem inversa. Observe que os eixos devem ser instalados ao mesmo tempo, para isso, enfaixe-os com antecedência. Inspecione o eixo de entrada, haste, bucha, cárter, eixo de saída e todas as engrenagens. Lave-os em querosene ou óleo diesel. Se houver vestígios de ferrugem, lixe. Os fixadores são revestidos com selante e os elementos com óleo de engrenagem.
Antes de instalar as estrias, lubrifique-as com SHRUS-4 e, durante a montagem do cardan, certifique-se de que as marcas coincidam e preste atenção à relação de transmissão. É um importante indicador do funcionamento adequado de um dispositivo mecânico. Depois de reparar a caixa de engrenagens Gazelle, reabasteça a quantidade de óleo no cárter.
Características do reparo da caixa de câmbio "Gazelle"
Características do reparo da caixa de velocidades Gazelle
Como é a caixa de velocidades no Gazelle
Quando é necessário reparar a transmissão?
As principais avarias da caixa de velocidades nos carros GAZ 3307
Como reparar o ponto de verificação Gazelle
Ferramenta necessária para remover e desmontar a caixa
Instruções passo a passo sobre como remover a caixa
Desmontagem e montagem do posto de controle Gazelle
A caixa de engrenagens Gazelle é confiável e durável. Mas cargas constantes às vezes levam à sua quebra. O reparo da caixa de câmbio Gazelle exigirá que o motorista:
conhecimento do material veicular;
a capacidade de remover a caixa de engrenagens, desmontar e depois montar e colocar no lugar;
estrita adesão às normas de segurança;
atenção, cuidado e paciência.
Transmissão - mecânica, cinco velocidades. Consiste em:
dois cárteres de alumínio (conectados com 10 parafusos);
eixos primários e secundários (conectados ao virabrequim e cardan);
um eixo intermediário com dentes cortados para 1ª marcha e marcha à ré, um bloco de engrenagem prensado e uma engrenagem de acionamento do velocímetro;
sincronizadores inerciais;
esferas de mola para fixação de engrenagens;
bloqueio de engrenagens ao mesmo tempo;
dispositivo de alavanca amortecedora;
O sinal para reparo urgente da caixa de engrenagens Gazelle é:
Incapacidade de mudar de marcha ou se for difícil fazê-lo.
Ao tentar engatar a marcha durante a condução, há um som alto de estalo.
Mudança automática da marcha (ameaça o risco de acidente).
Qualquer ruído estranho, trituração, toque no posto de controle.
Os diagnósticos programados do ponto de verificação no Gazelle devem ser realizados a cada 300.000 km.
A operação de longo prazo dos carros Gazelle tornou possível lista das principais avarias da caixa de velocidades Gazelle e suas possíveis causas:
Causa do zumbido durante a operação - destruição de peças desgastadas ou afrouxamento de parafusos de fixação;Crunch no posto de controle – destruição de rolamentos;Barulho ao trocar – anéis sincronizadores estão gastos;Alternando com velocidades de dificuldade - emperramento no acionamento da caixa de engrenagens, desgaste da engrenagem, rebarbas, etc. (precisa ser desmontado e inspecionado);Velocidades de desligamento automático - desalinhamento dos dentes da engrenagem, desgaste das hastes e garfos, afrouxamento da caixa de engrenagens e fixadores do eixo acionado;Perda de óleo - uma rachadura nos cárteres, afrouxamento de fixadores, desgaste da junta, caixa de empanque, etc.A falha é encontrada, os motivos são esclarecidos - resta prosseguir com o reparo. Para fazer isso, é necessário remover e desmontar a caixa de engrenagens.
Para reparos, você precisará de um orifício de visualização ou viaduto, além de ferramentas:
um conjunto de chaves (para 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Jogo de chaves de fenda;
barba
barras de madeira;
alicates (alicates);
montar;
puxadores;
martelo;
arquivo, lixa;
forro de latão ou martelo de cobre;
mandril para vedações antigas.
recipiente de drenagem de óleo;
trapos;
SHRUS-4, óleo de engrenagem, pasta GOI.
Ao reparar um posto de controle Gazelle com suas próprias mãos, antes de tudo, você precisa dirigir o carro para um viaduto ou mirante. Depois disso, prossiga para remover a caixa:
1 passo - libertar o cárter do óleo;
2 passos - remova o cardan:
usando uma lima agulha, marque a posição relativa da junta universal e extensão da caixa de engrenagens, bem como os flanges da junta universal e do eixo traseiro;
utilizando as chaves 12 e 13, remova os fixadores do suporte intermediário;
utilizando as chaves 14 e 17, remova os prendedores do cardan no flange da transmissão final;
remova a haste da caixa de engrenagens (puxe-a de volta);
tampe o buraco com um pano.
3 passos - pegue a alavanca:
de dentro da cabine, remova a tampa e a parte superior da alavanca;
abra a luva espaçadora, remova a almofada de borracha e a luva de travamento;
remova a vedação do piso e a tampa protetora, desaperte a tampa e remova a alavanca.
4 passos – Desligue o velocímetro e o interruptor da luz de marcha-atrás da caixa de velocidades.
5 passos - remover a caixa de velocidades
desaperte os fixadores dos tubos de admissão e o suporte da caixa de velocidades (números 12 e 14);
desconecte a caixa de engrenagens da carcaça da embreagem (4 porcas);
proteja a cabeça do bloco com um bloco de madeira;
retire a montagem transversal do redutor e agite, devolvendo a própria caixa.
A solução de problemas requer uma revisão geral da caixa de engrenagens Gazelle. A desmontagem do redutor deve ser feita em etapas:
Remova a tampa do rolamento, troque o manguito (chave 12, chave de fenda, mandril).
Remova os elementos de fixação da bucha do eixo reverso (chave 13).
Remova o anel trava do rolamento do eixo piloto (chave de fenda fina).
Remova o respiro.
Desconecte os cárteres (chave 12, martelo e mandril de latão).
Engate a marcha à ré (girando o eixo de entrada).
Remova os garfos de engrenagem (chave 10).
Remova os alojamentos da alavanca e a placa com a gaxeta (chave 12).
Remova as molas e esferas (3 cada) dos retentores (chave de fenda magnética).
Remova as hastes na ordem - 1, 2, 5, marcha à ré, 3 e 4 marchas e o pino de trava.
Com a chave 13, desaperte a fixação do eixo da marcha-atrás e retire o anel de retenção do rolamento do eixo de saída traseiro.
Retire os eixos (usando um martelo de cobre) e desmonte-os.Ao desmontar as peças, coloque-as cuidadosamente em ordem, marque sua posição relativa.
A montagem da caixa de engrenagens Gazelle após o reparo é realizada na ordem inversa. Os eixos devem ser instalados ao mesmo tempo (amarre com barbante). Antes da montagem, inspecione cuidadosamente o cárter (para rachaduras, entalhes, fundos). Lave todas as peças (em querosene, óleo diesel), inspecione (rolamentos, eixos, juntas, dentes de engrenagem, etc.). Quaisquer vestígios de corrosão, moa as faces. Substitua todas as peças quebradas ou suspeitas por novas, lubrifique com óleo de engrenagem, SHRUS-4 (manguitos, estrias, etc.) Trate os fixadores do cárter com selante. Os rolamentos da caixa de engrenagens Gazelle do tipo faça você mesmo devem ser substituídos a cada 100.000 km.
Instalando a caixa de engrenagens A caixa de engrenagens é instalada na ordem inversa. As ranhuras devem ser lubrificadas com SHRUS-4. Em seguida, um cardan é colocado (você precisa garantir que as marcas correspondam). Depois de instalar a caixa de engrenagens, despeje 1,2 litros. óleo no cárter (até o orifício de enchimento). Como você viu, o trabalho de reparo do posto de controle é grande e a preparação para isso deve ser séria.
Nós removemos a caixa de engrenagens.
Retiramos o acoplamento com o rolamento e os anéis de espuma de borracha da tampa frontal.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a tampa do mancal (os parafusos são instalados no selante).
Remova a tampa com a junta.
Durante sua instalação posterior, preste atenção à coincidência do canal de drenagem de óleo na tampa e o orifício no cárter.
Levantando com uma chave de fenda, remova o manguito do eixo de entrada da tampa (ao desmontar a caixa de engrenagens, substituímos todos os manguitos, independentemente de sua condição).
Usando um mandril ou uma cabeça adequada, pressionamos um novo manguito.
Usando a chave “13”, desaparafusamos e removemos o parafuso que prende a bucha do eixo da marcha à ré ao cárter dianteiro.
Com uma chave de fenda fina, solte e remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto.
Com a tecla “12”, desligue e retire o respiro.
Usando a chave “12”, desaparafusamos dez parafusos que conectam os cárteres dianteiro e traseiro (dois parafusos que passam pelas mangas de montagem são mais longos que os outros).
Batendo cuidadosamente com um martelo no mandril de latão, desencaixamos os cárteres dianteiro e traseiro.
ATENÇÃO
Desconecte as carcaças da caixa de engrenagens.
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta de vedação.
Ao girar o eixo de entrada, acionamos a marcha à ré (movemos a haste da engrenagem V e a marcha à ré para frente).
Usando a chave “10”, desaparafusamos os parafusos que prendem os três garfos de mudança de marcha.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a carcaça da alavanca de câmbio.
Remova o alojamento da alavanca com a junta.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os parafusos que prendem a placa dos grampos da haste.
Remova a placa de vedação.
Retiramos três molas e três esferas das travas da engrenagem (elas podem ser removidas com uma chave de fenda magnetizada ou virando a caixa).
Retiramos a haste da engrenagem I-II (para não confundi-la durante a montagem, colocamos imediatamente o garfo na haste e a prendemos com um parafuso).
Retiramos a haste da engrenagem V e da marcha à ré, colocando nela o garfo correspondente.
Retiramos a haste das engrenagens III-IV. Removemos o pino bloqueador da haste.
Para evitar que os êmbolos do bloqueador caiam, inserimos tubos dobrados de papel grosso nos orifícios das hastes.
Usando a chave “13”, desaparafusamos o parafuso que prende o eixo da marcha à ré ao cárter traseiro.
Usando pinças, empurramos as antenas do anel de retenção do rolamento traseiro do eixo secundário e, batendo com um martelo de cobre na extremidade traseira do eixo secundário, ...
... tiramos um conjunto de eixos juntamente com um eixo e uma marcha-atrás.
Desconecte os eixos primário e secundário.
Com duas chaves de fenda finas ou pinças especiais, desapertamos e removemos a trava do eixo de entrada ...
Com uma barba (duas lâminas de montagem ou um extrator especial), comprimimos o rolamento do eixo de entrada.
Da mesma forma, remova ambos os rolamentos do eixo intermediário.
... e um anel de mola para o cubo da embreagem de engrenagens III-IV.
Retiramos o conjunto da embreagem com crackers e molas sincronizadoras.
ATENÇÃO
Removendo o anel sincronizador...
... e a terceira engrenagem juntamente com um separador de plástico e roletes.
Use uma chave de fenda para retirar e remover o anel de retenção ...
Com uma chave de fenda magnetizada, retiramos a esfera de travamento dos meios anéis.
Remova a engrenagem da 2ª marcha com rolamento.
Remova o anel sincronizador da 2ª marcha.
Removemos a embreagem para ligar as marchas I-II ...
... e o anel sincronizador da 1ª marcha.
Remova a engrenagem da 1ª marcha com rolamento.
Forçando com uma chave de fenda fina, remova a trava ...
Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro...
... e retire sua bola de bloqueio.
Usando duas lâminas de montagem ou um extrator especial, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.
Remova o pino com um alicate.
Removemos a engrenagem V com o rolamento ...
Remova o anel de distância.
Usando pinças e chaves de fenda especiais, remova o anel de mola e depois ...
... a embreagem para engatar a marcha V e a ré.
Remova o anel sincronizador.
Remova a marcha à ré com rolamento.
ATENÇÃO
Os parafusos que conectam as peças do cárter devem ser desengordurados durante a montagem e as roscas devem ser revestidas com selante. Depois de instalar a unidade no carro, não se esqueça de encher a caixa com 1,2 litros de óleo de transmissão (até o nível do orifício de enchimento).
Custo do reparo da caixa: 3000 rublos, incluindo remoção e instalação sem peças de reposição. 6000 rublos, incluindo peças de reposição e remova / instale se os eixos e a carcaça estiverem intactos. O custo do reparo é fixo e não pode ser alterado. 3000 rublos. , incluindo remoção e instalação em um carro.
O reparo da caixa GAZelle envolve o seguinte trabalho: O custo para reparos é único e não pode ser alterado, a partir de um mau funcionamento interno.
O serviço é chamado - gazela de troca de ponto de verificação . Já existem caixas classificadas em nosso fundo e você pode usar o serviço para economizar tempo. Todos os redutores para troca estão sujeitos a desmontagem completa → revisão → montagem. Todas as caixas vêm com um ano de garantia. Se o tempo médio de reparo for de cerca de 3 horas, a troca levará cerca de 1,5 a 2 horas.
Troca de checkpoint Gazelle sem instalação - 5000 rublos. Desde que sua caixa tenha um corpo inteiro e eixos. Se o corpo ou o eixo estiver quebrado, 1500 serão adicionados ao custo se uma gazela a gasolina com um motor 405, 405, ZMZ, 4216. Instalar a caixa durante a troca custa 1000 rublos.
Se sua caixa estiver quase completamente quebrada (os eixos e o corpo estiverem danificados), o reparo será caro e a troca também não será lucrativa. Então nesse caso você pode comprar usado Checkpoint-5 st. para gazela, volga, zibelina com garantia até um ano . Para evitar danos à caixa, você não deve iniciar a gazela de um reboque em velocidade reversa; quando o carro estiver carregado, você não deve dirigir bruscamente em ré, caso contrário, ameaça quebrar o casco e dois eixos. Fique de olho também no nível do óleo, na ausência de óleo, as engrenagens e rolamentos superaquecem, após o que todas as peças de ferro devem ser substituídas, o que pode ser muito caro!
Outros problemas mais comuns na operação dos postos de controle Gazelle, Volga e Sable são vazamentos de óleo sob retentores e gaxetas. A reparação da caixa de velocidades é a seguinte:
No Gazelle Next, problemas frequentes:
– trocar óleo após 25.000 km se estiver usando óleo mineral.
Se a sua caixa tiver um corpo quebrado ou uma rachadura, ou você dirigiu sem óleo na caixa, provavelmente não faz sentido repará-la - não será lucrativo. Ao dirigir sem óleo, todas as engrenagens e rolamentos ficam inutilizáveis - acontece que sucata! Nesses casos, você pode simplesmente comprar uma caixa de câmbio usada para uma gazela e um Volga após uma grande revisão com garantia.Na presença de caixas para todas as gazelas (cummins, steier, chrysler, next, business). o custo do posto de controle é de 15.000 rublos. o preço do posto de controle é de 10.000 rublos.
Reparo de ponto de verificação faça você mesmo em um Gazelle, necessário para problemas visíveis com este nó. Sinais de mau funcionamento são dificuldade em mudar de marcha, velocidades de salto, ruído na caixa de câmbio. Se algum desses sinais aparecer, é simplesmente necessário reparar a caixa. Em alguns casos, isso deve ser feito imediatamente.
Antes do processo de montagem, certifique-se da integridade das peças. As rachaduras, bem como as consequências do desgaste visível, são consideradas inaceitáveis. Os rolamentos devem se encaixar sem muito esforço. Se houver pequenos arranhões na superfície dos eixos, eles precisam ser polidos com pasta GOI. As peças correspondentes devem girar sem qualquer interferência.
Todos os rolamentos de esferas devem ser substituídos. Antes de montar, você precisa lavar as peças em querosene ou óleo diesel. É aconselhável instalar juntas juntamente com um selante, isso evitará vazamentos de óleo da transmissão.
Conclusão . A transmissão está constantemente sob carga, então o desgaste de suas peças é bastante grande. A esse respeito, as pessoas geralmente estão interessadas em saber se é possível reparar o posto de controle no Gazelle com as próprias mãos. De fato, não há nada particularmente terrível neste nó, se tudo for feito com cuidado, você não terá problemas. Para reparos, você não precisará de ferramentas especiais, tudo o que você precisa já está em qualquer garagem.
Para onde enviar uma mensagem - mail.
Gazela. Ao acelerar para 4 e 5 marchas, não há ruído na caixa, mas ao soltar o pedal do acelerador sem desligar a marcha, aparece ruído na caixa. Passei pela caixa, de acordo com as instruções do seu vídeo. Troquei o rolamento do eixo de saída e todos os de agulha, o resto está normal, não há folga no eixo secundário nos rolamentos. Pode ser barulho de embreagem? Tenho um reforçado com 6 molas, 5 molas nativas. Obrigado.
Por favor, diga a Vasily, qual é a distância mínima entre a engrenagem e o sincronizador?
normalmente o tio explica, tudo é muito detalhado, agora penso em experimentar minha caixa, obrigado)).
Obrigado vídeo muito necessário.
Anéis não são anéis de pressão, mas anéis de travamento
os rolamentos de esferas precisam ser ajustados?
Sim, tudo bem, obrigado. Vou desmontar o meu em alguns dias Só com esse vídeo.
Encontrei o vídeo por acaso. Em princípio, tudo é normal, mas permitir-me-ei alguns comentários. Se você fizer uma solução de problemas completa, precisará prestar atenção não apenas à folga entre o síncrono e a engrenagem, mas também à condição dos dentes síncronos. E não vale a pena bater na pista externa do rolamento com um martelo (endurecimento), a vida útil do rolamento é reduzida.
Obrigada . Vídeos muito bons, eu mesmo assisti tudo sobre a caixa de 5 velocidades no Volga (406). Eu desmontei, outro dia também vou montar de acordo com seus vídeos (o 3º não ligou e o 4º não desligou, acabou que o desgaste do garfo foi tão grande que restava apenas um milímetro nas extremidades). Vou recomendar a todos. Estamos esperando por novos vídeos sobre o Volga) (406 especialmente)
bem feito, obrigado. muito útil.mais desses
montado a caixa de velocidades, a marcha-atrás e a quinta não ligam, é possível devido à substituição dos barris?
Olá, pessoa gentil, você tem MÃOS DE OURO. Mas tenho uma dúvida: POR QUE A RÉ DA CAIXA DE CÂMBIO QUEBRA NA GAZELLE: da CARGA ou da VELOCIDADE? Por favor, escreva sob o vídeo ou grave um pequeno clipe em VK “como corrigir. " ou algo assim? Muito obrigado.
E que os parafusos do garfo não são fixos. Eu vi em algum lugar isso nos fios ou pelo menos na trava ??
Como determinar quais rolamentos devem ser colocados entre o rolo ou eixo de esferas pode não ter sido ajustado corretamente antes
Olá Vasily, tivemos um problema tão grande na caixa Volgovskaya 3110, 5 ela não ligou e ligou à força, depois disso, ao rodar em ponto morto, o ruído apareceu, depois desapareceu e, às vezes, durante a condução em ponto morto e quando o acelerador é pressionado, o carro continua a se mover e velocidades diferentes de 4 não são incluídas, depois disso você precisa parar, ligar a 1ª marcha e o carro se masturbar nela e depois disso você pode mudar de marcha. Ao dirigir com esse problema, o cheiro do óleo da transmissão é ouvido, mas não são observados pingos. Obrigado!
Após a montagem do posto de controle Gazelle NEXT, o rolamento de extensão foi substituído por um com carro de plástico, a 2ª marcha é engatada com regaseificação. Em que pode haver um batente.
Olá, a quinta marcha se move ao longo do eixo com uma folga de 0,50 e o rolamento no eixo secundário gira, diga-me como resolver o problema. Obrigado.
Olá, diga-me como instalar o retentor de óleo dianteiro, obrigado
Caro Vasily, por favor me diga como eliminar a folga entre a marcha à ré e a embreagem sincronizadora
Saudações. Perdi o contrapino que você colocou no secundário às 2:01 sem ele, haverá alguma consequência? E também uma cupilha em estoque 3.4 onde você coloca às 9:30 min, para que serve?
Vasily tudo está claro, mas a questão é que eu coloco a arruela de encosto da 5ª marcha sem uma cupilha, o que isso levará? Embora a essência do meu problema esteja no fato de que um zumbido incompreensível da caixa de câmbio apareceu - ao acelerar para 3000, tudo fica quieto, ao frear de 3000 a 2000 pelo motor. É especialmente audível no dia 4. O som parece estar zumbindo com o botão do câmbio, mas se você mantê-lo pressionado, o som não desaparece, e na 5ª luz o ruído quando você aumenta a velocidade ao frear o motor, o ruído desaparece, qual poderia ser o motivo? Troquei todos os rolamentos da caixa de câmbio, tudo permaneceu o mesmo.
Olá Vasily. Troquei o eixo de entrada na caixa, o motor kamiesss. No eixo secundário tirei apenas a embreagem 3 4 marchas. qual poderia ser o motivo, poderia colocar a embreagem da maneira errada, os sincronizadores custam um novo amostra.
Dia bom! Peguei a caixa ontem. Mudou todos os rolamentos, exceto o rolete no eixo de entrada. Parece que os rolos se encaixam perfeitamente e não houve folga. A caixa funciona perfeitamente, mas um pequeno ruído permaneceu em neutro. Silêncio quando eu aperto a embreagem. Por favor me diga, estou certo em pensar que o ruído é deste rolamento no eixo de entrada?
Boa tarde, não ajustei a marcha do velocímetro corretamente, quais poderiam ser as consequências além de um velocímetro que não funciona?
Boa tarde, no 10º minuto você está falando de um alfinete com cadeado, não percebemos como ele caiu e inseriu sem alfinete, e agora não podemos puxar esse palito de volta para inserir um alfinete, como para fazer isso? Obrigada
E toda a questão desaparece puxada
obrigado pela informação, ajudou muito, o próprio mecânico do carro, mas demora mais para entender o livro, e não há detalhes suficientes lá))
olá vasily !! preciso de sua ajuda verbal !! Coisas como esta caixa gazelle canta em marcha lenta !! depois de uma viagem de cerca de 500 km, a 4ª marcha na carga começou a farfalhar quando você deu !! e depois de liberar o gás o mesmo som !! tirei a caixa troquei todos os rolamentos ficou ainda pior! Eu quebrei minha cabeça, o que poderia ser !! E quando colocamos a rolha no eixo de entrada, tiramos um pouco da caixa, significa que há uma folga? onde ficam os rolos?
Obrigado! ajudou muito, fiz tudo como você fez, embora eu tivesse que mexer com três cilindros de esferas que caíram, mas depois usei o método em vez de um pano com papel comum e montei tudo conforme o esperado.
Existem vários comentários.É melhor tirar o êmbolo entre as hastes e inspecioná-las, elas são de couro cru e estão muito amassadas. É melhor martelar os rolamentos não com barba ou cinzel, mas com um tubo, de preferência pressione com uma prensa. Qualquer golpe no rolamento reduz seu recurso. E você não pode bater na pista externa do rolamento com um martelo. No vídeo, depois de tais ações, ele quase parou de girar)))
Boa noite. Como se regula, ou melhor, como se mede a folga axial do eixo intermediário com rolamentos de esferas?
parafusos de montagem do garfo, não consertam? Manjericão ? usado para descontrair. existem parafusos para fixação, com furos.
Boa noite Vasily. o video esta bem detalhado obrigado me conte mais sobre o que voce pode colocar no anel retentor da engrenagem do velocimetro. o meu quebrou ao meio e a engrenagem entrou na haste, agora eu desmontei e está quebrado. na loja apenas kits de reparo sem anéis.
Kharchishin Vasily eu sou do Daguestão, meu nome é Karim, me diga por que você não muda para a terceira marcha quando muda da primeira para a quarta, depois para a terceira e muda normalmente, qual é o motivo.
Eu tenho um Volga 3110, caixa de 5 velocidades. A 4ª marcha é engatada apenas com regaseificação e liberação de dupla embreagem, a cerca de 2.000 rpm do motor. Eu vou assim por muito tempo, ainda não alcançou suas mãos. Agora a esposa estava sentada atrás do volante e o problema se tornou uma borda. Eu vou fazer isso sozinho. me diga para o que você está se preparando. Pelo que entendi, o sincronismo voou.
Boa tarde. Estou passando por uma caixa de cinco marchas do Volga (a mesma do vídeo). O eixo de saída precisa ser substituído. Na loja de autopeças e nas lojas online vendem-se eixos NOVOS AMOSTRA, mas pelo que entendi, tenho o antigo. O novo eixo se encaixa e como é diferente? Diga-me, já estou completamente exausto. Eu não quero comprar a coisa errada, porque é muito caro.
É possível usinar um síncrono síncrono de estilo antigo para um síncrono externo de novo estilo. As dimensões permitem? Como será o latão em vez de aço?
Dia Dory, eu tenho um problema, a caixa Gazelle uiva no neutro e em 1235 marchas em 4, não uiva, o que pode bater, por favor me diga
por que os crescentes persistentes do eixo secundário estão travados com uma bola, quando desmontei meu buraco, mas não havia pino
Inteligente, anel de pressão, obrigado.
Vídeo (clique para reproduzir).
boa noite. em uma gazela, a velocidade reversa salta se a alavanca for levemente pressionada até você começar a se mover, então ela segura. precisa ser trocado ou o que?
