Em detalhes: faça você mesmo o reparo do ponto de verificação Gazelle Cummins de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Nós removemos a caixa de engrenagens. Analisamos o artigo - "Remoção e instalação do ponto de verificação".
Colocamos os bujões de enchimento e drenagem no lugar.
Removemos o suporte da unidade de potência.
Remova o interruptor da luz de ré.
Remova o acionamento do velocímetro.
Retiramos o acoplamento com o rolamento e os anéis de espuma de borracha da tampa frontal.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a tampa do mancal (os parafusos são instalados no selante).
Remova a tampa com a junta.
Durante sua instalação posterior, preste atenção à coincidência do canal de drenagem de óleo na tampa e o orifício no cárter.
Levantando com uma chave de fenda, remova o manguito do eixo de entrada da tampa (ao desmontar a caixa de engrenagens, substituímos todos os manguitos, independentemente de sua condição).
Usando um mandril ou uma cabeça adequada, pressionamos um novo manguito.
Usando a chave “13”, desaparafusamos e removemos o parafuso que prende a bucha do eixo da marcha à ré ao cárter dianteiro
Com uma chave de fenda fina, retire e remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto
Com a tecla “12”, desligue e retire o respiro.
Usando a chave “12”, desaparafusamos dez parafusos que conectam os cárteres dianteiro e traseiro (dois parafusos que passam pelas mangas de montagem são mais longos que os outros).
11. Batendo cuidadosamente com um martelo no mandril de latão, desencaixamos os cárteres dianteiro e traseiro.
Neste caso, é impossível golpear na extremidade do eixo de entrada, pois os sincronizadores serão danificados.
Desconexão das carcaças da caixa de engrenagens
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta de vedação
Retiramos calços do furo sob o rolamento do eixo intermediário no cárter dianteiro (podem não ser). Neste caso, a folga axial nos rolamentos é definida apenas por uma junta de vedação entre cárteres.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
através do sensor reverso
Para que eu não suba embaixo do carro para reabastecer, encho-o por um buraco com o misturador removido (3-4 minutos de negócios)
- Como
- eu não gosto
vFix 03 de junho de 2013
Eu dirigi 110.000, o estalo no quinto foi desde os primeiros quilômetros, disse o revendedor - acostume-se, este não é um carro estrangeiro para você, depois de 40.000, você virá até nós para uma antepara. Depois dessas palavras, comecei a usá-lo com cuidado, mas por ignorância o motor não ligou. mas, pelo contrário, ligou suavemente e com um leve aperto. E surgiu, a embreagem, aliás, também não mudou ainda. Em princípio, não faz muito barulho, mas funciona mais alto do que antes, mas a 3ª velocidade não liga periodicamente, salta quando ligada (liga após a re-gaseificação) e assim a cada poucos dias, e o traseiro desliga constantemente ((Você pode me dizer o que está supostamente desgastado? E bom mestre consciencioso em São Petersburgo
- Como
- eu não gosto
vFix 03 de junho de 2013
E eu esqueci de escrever, cem quando você liga as marchas, há uma sensação de que a alavanca chega ao fim e parece estar se movendo um pouco para trás, talvez seja mais fácil para mim, algo dos mecanismos de troca de marchas, isso pode ser de alguma forma determinado sem remover a caixa?
- Como
- eu não gosto
Tudo a mesma história. todas as velocidades funcionam bem, mas o estalo no dia 5 é apenas metálico, especialmente quando você libera o gás, eles desmontaram a caixa, acabou sendo o rolamento do eixo de saída, há muitas conchas por dentro, como se estivesse enferrujada tinha comido (a questão é onde), quando você gira o rolamento ele fica preso porque para ele e racha. melhor mudar imediatamente.
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Olá a todos. Fale-me sobre a caixa Gazelle Cummins, já desmontei e consertei três vezes, troquei rolamentos e engrenagens. 3000-5000 quilometragem após o reparo e novamente ruído em 3 e 5 velocidades, novamente rolamentos primários e secundários. Qual é o problema nos rolamentos, ou o quê.
- Como
- eu não gosto
Olá a todos. Fale-me sobre a caixa Gazelle Cummins, já desmontei e consertei três vezes, troquei rolamentos e engrenagens. 3000-5000 quilometragem após o reparo e novamente ruído em 3 e 5 velocidades, novamente rolamentos primários e secundários. Qual é o problema nos rolamentos, ou o quê.
a caixa ama a velocidade, se você “tem pena”, então ela se desfaz. aceleração sem fonatismo
- Como
- eu não gosto
em outros assuntos, como dviglo, não gosta de aperto.
- Como
- eu não gosto
Olá a todos. Fale-me sobre a caixa Gazelle Cummins, já desmontei e consertei três vezes, troquei rolamentos e engrenagens. 3000-5000 quilometragem após o reparo e novamente ruído em 3 e 5 velocidades, novamente rolamentos primários e secundários. Qual é o problema nos rolamentos, ou o quê.
Mesmo para um motor a diesel, são muito poucos, há muitos motivos, começando com o cardan e terminando com o banal, o posto de controle foi mal lavado durante a montagem. Definir a importação, eles vão para mim 80-100 toneladas e 2,5 litros de óleo
- Como
- eu não gosto
Mesmo para um motor a diesel, são muito poucos, há muitos motivos, começando com o cardan e terminando com o banal, o posto de controle foi mal lavado durante a montagem. Definir a importação, eles vão para mim 80-100 toneladas e 2,5 litros de óleo
que tipo de rolamentos você coloca, preço? depois de uma antepara, encho o óleo por 100 km, dirigi, drenei e depois 2 mil. você pode trocá-lo novamente.O “capô” de borracha na alavanca é obrigatório.
Coloque as importações, elas vão para mim 80-100t e óleo 2,5 litros
- Como
- eu não gosto
avc escreveu no fórum hoje que eles estão pensando em colocar zf como obtsion. Também não gosto do checkpoint.
- Como
- eu não gosto
que tipo de rolamentos você coloca, preço? depois de uma antepara, encho o óleo por 100 km, dirigi, drenei e depois 2 mil. você pode trocá-lo novamente.O “capô” de borracha na alavanca é obrigatório.
Foi nachi recentemente colocado no primário, que no fago secundário o preço é de 750-1000 para um
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attiknn 31 de março de 2014
Mesmo para um motor a diesel, são muito poucos, há muitos motivos, começando com o cardan e terminando com o banal, o posto de controle foi mal lavado durante a montagem. Definir a importação, eles vão para mim 80-100 toneladas e 2,5 litros de óleo
Qual é exatamente a importação? Existe um nome ou rótulo?
- Como
- eu não gosto
Qual é exatamente a importação? Existe um nome ou rótulo?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1mm mais largo você precisa lixar a arruela de suporte é secundária, e o fabricante primário do 6307NR fica a seu critério.
- Como
- eu não gosto
25 de abril de 2014
Olá a todos. Alguém já desmontou a caixa nos próximos? Caso contrário, comprei recentemente uma caixa de câmbio com a próxima marcação, 3302-. 60.e ela tem um velocímetro Volgovsky.É realmente suposto ser assim?
- Como
- eu não gosto
Olá a todos. Alguém já desmontou a caixa nos próximos? Caso contrário, comprei recentemente uma caixa de câmbio com a próxima marcação, 3302-. 60.e ela tem um velocímetro Volgovsky.É realmente suposto ser assim?
- Como
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AVECA, no mesmo local 1,2 l de capacidade para passaporte. Onde você coloca os 2 litros? E os selos?
Em ZF novo infa não apareceu? E então eu tenho zf6s400
O post foi editado por Alpinist: 11 de julho de 2014 – 13:56
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Urry 11 de julho de 2014
Olá Fórum! Pessoal, que estrondo na brasa no H.X. na caixa de câmbio ou na embreagem? Silêncio perfeito em movimento, também não faz barulho no inverno. Quando a embreagem é apertada, ela desaparece. Percebi em 13.000, agora 36.000. ).SPS com antecedência.
- Como
- eu não gosto
Luidor-man 02 de agosto de 2014
Quilometragem 190.000, não fez uma caixa. Em 100.000 mil, troquei o óleo de fábrica, drenei, enchi com Castrol, as engrenagens ligavam facilmente, mas o barulho aumentava. BP drenado e inundado como se estivesse mais silencioso. O barulho aumentou recentemente. Pensei em pegar a caixa. De alguma forma eu fui a uma loja de óleo automotiva, eu olho para o óleo importado novamente para encher melhor? O vendedor pergunta como ajudar? Falo com a escolha do óleo em uma caixa de gazela. Ele tira o óleo
Eu preenchi, há silêncio na cabine, embora esteja quente lá fora, é claro que não sei como é o inverno, mas estou satisfeito com o óleo, as marchas estão trocadas como me lembro no novo carro, os sincronizadores funcionam com ele claramente. E o mais importante o preço de 4 litros. Comprei importado pelo mesmo dinheiro 1 litro. E com essas sanções, o petróleo importado viverá por muito tempo))) Eu apoiarei o fabricante nacional, pois uma vez comprei uma gazela e não um carro estrangeiro))) Claro, todos devem fazer sua própria escolha!
Aliás, comprei outro e troquei na ponte!
A postagem foi editada por Luidor-man: 02 de agosto de 2014 – 12:06
O ruído na caixa de engrenagens é geralmente o resultado do desgaste do rolamento, lascas da superfície de trabalho dos dentes da engrenagem e até mesmo sua quebra. Requer desmontagem da caixa de engrenagens e substituição de peças danificadas.
Outra razão pela qual até uma caixa nova pode fazer barulho é um baixo nível de óleo no cárter. Esta avaria é consequência de uma fuga de óleo da caixa de velocidades.
Também é possível desalinhar o virabrequim e a carcaça da embreagem. Utilizando um indicador montado em um suporte fixado na extremidade traseira do virabrequim do motor (redutor e embreagem removidos), girando o eixo, verifique o batimento do orifício de fixação do redutor na carcaça da embreagem (db 0,3 max) e o não- perpendicularidade da carcaça da embreagem traseira (d. b. 0,15 máx.).
Como remover o redutor pode ser encontrado em muitas publicações impressas e eletrônicas, como um manual de reparo e manutenção, portanto esta operação não será descrita neste artigo.
O próximo passo é lavar e enxaguar completamente todas as peças da caixa de engrenagens, incluindo o cárter da própria caixa de engrenagens. Em seguida, inspecione cuidadosamente todas as peças da caixa de engrenagens quanto a danos e desgaste excessivo.
- lascamento da superfície de trabalho do anel interno do rolamento do eixo piloto (para maior clareza, o rolamento é cortado)
- leve desgaste do rolamento de rolos do eixo secundário,
- jogo do rolamento do eixo de saída,
- folga do rolamento do dedo do pé do eixo de entrada da caixa de engrenagens (pressionado no virabrequim),
- a ausência de um dos contatos do sensor reverso (quebrou ao desmontar a caixa de câmbio)
- rolamento do eixo de entrada V6-50307AKSH1,
- rolamento de rolos do eixo secundário 20-1701182,
- rolamento de eixo secundário В6-50706УШ1,
- rolamento do dedo do pé primário 402.1701031,
- sensor de ré LSH.609.016,
- retentor de óleo da haste da caixa de engrenagens (2 peças) 24-1701210-07,
- conjunto de juntas de paronita.
Também não descreverei a montagem em si, mas indicarei suas sutilezas.
Para facilitar a montagem, é melhor aparafusar a parte traseira da caixa da caixa de engrenagens com parafusos autorroscantes na barra (veja a foto abaixo). Nesse estado, é mais fácil inserir os eixos, o cárter não cai em nenhum lugar e não colapsa.
Para isso, é retirada uma barra semelhante à traseira do cárter e um orifício é perfurado com uma broca de 18 mm, em seguida, o eixo de saída é inserido no orifício perfurado (veja a foto). Agora o trabalho de prensagem será muito mais simples e não estragará o próprio eixo quando parar.
Na mesma barra, junto ao furo feito anteriormente, é feito um novo furo com uma broca de 16 mm. Em seguida, o eixo de entrada é inserido no orifício perfurado (veja a foto) e 14 rolos são instalados. Sem remover o eixo da barra, conectamos os eixos primário e secundário. Agora este nó está pronto para montagem posterior.
O acessório resultante no decorrer do trabalho.
Instalamos os eixos primário, secundário e intermediário na carcaça da caixa de engrenagens. Se durante a análise do ponto de verificação os êmbolos saírem, podem surgir perguntas como eles ainda estão de pé? Esquematicamente fica assim:
Se todas as peças localizadas dentro do cárter estiverem instaladas, você poderá conectar as duas metades da caixa da caixa de engrenagens e apertar 10 parafusos.
Resta instalar a alavanca de câmbio e verificar a inclusão de cada uma das engrenagens rolando o eixo de entrada, controlando a velocidade e o sentido de rotação do eixo secundário. Desaparafusamos a barra, previamente aparafusada na metade traseira da caixa da caixa de velocidades. Enrosque o sensor de marcha-atrás depois de instalar a caixa de velocidades no automóvel.
Lubrifique com pasta (incluída com o disco de embreagem ZMZ): um assento no eixo piloto para o mancal do virabrequim, estrias do eixo piloto e a superfície deslizante do mancal de desengate da tampa dianteira da caixa de engrenagens.
. instalação do sensor de ré na caixa de engrenagens.
O óleo ainda precisa ser derramado pelo orifício da alavanca de câmbio, porque. neste caso, lubrificará parcialmente os elementos da caixa de engrenagens e realizará um controle adicional através do orifício de enchimento.
Pendure as rodas traseiras do carro (leve e coloque o eixo traseiro do carro nos batentes), ligue o motor e gire lentamente as marchas uma a uma (crie uma imitação do movimento do carro). O teste de saúde de cada transmissão é de cerca de um minuto. O QUE VAI DAR!? Em primeiro lugar, porque as peças da caixa de engrenagens foram completamente lavadas, então a operação inicial da caixa de engrenagens será seca, apesar do óleo já ter sido preenchido (o óleo não entrará imediatamente em todas as lacunas, se você prestar atenção, apenas o eixo intermediário é no banho de óleo, e é o distribuidor de óleo na caixa de engrenagens, em consequência, o funcionamento dos eixos primário e secundário fica seco, embora onde as engrenagens estavam disponíveis e os rolamentos foram lubrificados durante o processo de montagem), e quando o veículo estiver funcionando sem carga, permitirá que você distribua o óleo sem dor dentro do sistema de caixa de câmbio e, em segundo lugar, em caso de circunstâncias imprevistas (falha repentina de saída de qualquer elemento, avaria, etc.) o funcionamento dos componentes e conjuntos será sem carga, o que evitará avarias mais graves.
- Características do reparo da caixa de câmbio "Gazelle"
- Características do reparo da caixa de velocidades Gazelle
- Como é a caixa de velocidades no Gazelle
- Quando é necessário reparar a transmissão?
- As principais avarias da caixa de velocidades nos carros GAZ 3307
- Como reparar o ponto de verificação Gazelle
- Ferramenta necessária para remover e desmontar a caixa
- Instruções passo a passo sobre como remover a caixa
- Desmontagem e montagem do posto de controle Gazelle
Não pense que consertar o posto de controle Gazelle com suas próprias mãos é fácil. A caixa de câmbio é um mecanismo complexo que transmite torque do eixo do motor para as rodas motrizes. Sua segurança depende disso e os menores desvios na operação do redutor sinalizam a necessidade de diagnósticos. Você não deve ter medo de dificuldades - afinal, pode não haver uma estação de serviço nas proximidades, e as instruções passo a passo ajudarão até mesmo um motorista iniciante a lidar com o assunto com sucesso.
A caixa de engrenagens Gazelle é confiável e durável. Mas cargas constantes às vezes levam à sua quebra. O reparo da caixa de câmbio Gazelle exigirá que o motorista:
- conhecimento do material veicular;
- a capacidade de remover a caixa de engrenagens, desmontar e depois montar e colocar no lugar;
- estrita adesão às normas de segurança;
- atenção, cuidado e paciência.
Transmissão - mecânica, cinco velocidades. Consiste em:
- dois cárteres de alumínio (conectados com 10 parafusos);
- eixos primários e secundários (conectados ao virabrequim e cardan);
- um eixo intermediário com dentes cortados para 1ª marcha e marcha à ré, um bloco de engrenagem prensado e uma engrenagem de acionamento do velocímetro;
- sincronizadores inerciais;
- esferas de mola para fixação de engrenagens;
- bloqueio de engrenagens ao mesmo tempo;
- dispositivo de alavanca amortecedora;
O sinal para reparo urgente da caixa de engrenagens Gazelle é:
- Incapacidade de mudar de marcha ou se for difícil fazê-lo.
- Ao tentar engatar a marcha durante a condução, há um som alto de estalo.
- Mudança automática da marcha (ameaça o risco de acidente).
- Qualquer ruído estranho, trituração, toque no posto de controle.
- Os diagnósticos programados do ponto de verificação no Gazelle devem ser realizados a cada 300.000 km.
A operação de longo prazo dos carros Gazelle tornou possível lista das principais avarias da caixa de velocidades Gazelle e suas possíveis causas:
- Causa do zumbido durante a operação - destruição de peças desgastadas ou afrouxamento de parafusos de fixação;
- Crunch no posto de controle – destruição de rolamentos;
- Barulho ao trocar – anéis sincronizadores estão gastos;
- Alternando com velocidades de dificuldade - emperramento no acionamento da caixa de engrenagens, desgaste da engrenagem, rebarbas, etc. (precisa ser desmontado e inspecionado);
- Velocidades de desligamento automático - desalinhamento dos dentes da engrenagem, desgaste das hastes e garfos, afrouxamento da caixa de engrenagens e fixadores do eixo acionado;
- Perda de óleo - uma rachadura nos cárteres, afrouxamento de fixadores, desgaste da junta, caixa de empanque, etc.
A falha é encontrada, os motivos são esclarecidos - resta prosseguir com o reparo. Para fazer isso, é necessário remover e desmontar a caixa de engrenagens. 
Para reparos, você precisará de um orifício de visualização ou viaduto, além de ferramentas:
- um conjunto de chaves (para 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Jogo de chaves de fenda;
- barba
- barras de madeira;
- alicates (alicates);
- montar;
- puxadores;
- martelo;
- arquivo, lixa;
- forro de latão ou martelo de cobre;
- mandril para vedações antigas.
- recipiente de drenagem de óleo;
- trapos;
- SHRUS-4, óleo de engrenagem, pasta GOI.
Ao reparar um posto de controle Gazelle com suas próprias mãos, antes de tudo, você precisa dirigir o carro para um viaduto ou mirante. Depois disso, prossiga para remover a caixa:
1 passo - libertar o cárter do óleo;
2 passos - remova o cardan:
- usando uma lima agulha, marque a posição relativa da junta universal e extensão da caixa de engrenagens, bem como os flanges da junta universal e do eixo traseiro;
- utilizando as chaves 12 e 13, remova os fixadores do suporte intermediário;
- utilizando as chaves 14 e 17, remova os prendedores do cardan no flange da transmissão final;
- remova a haste da caixa de engrenagens (puxe-a de volta);
- tampe o buraco com um pano.
3 passos - pegue a alavanca:
- de dentro da cabine, remova a tampa e a parte superior da alavanca;
- abra a luva espaçadora, remova a almofada de borracha e a luva de travamento;
- remova a vedação do piso e a tampa protetora, desaperte a tampa e remova a alavanca.
4 passos – Desligue o velocímetro e o interruptor da luz de marcha-atrás da caixa de velocidades.
5 passos - remover a caixa de velocidades
- desaperte os fixadores dos tubos de admissão e o suporte da caixa de velocidades (números 12 e 14);
- desconecte a caixa de engrenagens da carcaça da embreagem (4 porcas);
- proteja a cabeça do bloco com um bloco de madeira;
- retire a montagem transversal do redutor e agite, devolvendo a própria caixa.
A solução de problemas requer uma revisão geral da caixa de engrenagens Gazelle. A desmontagem do redutor deve ser feita em etapas:
- Remova a tampa do rolamento, troque o manguito (chave 12, chave de fenda, mandril).
- Remova os elementos de fixação da bucha do eixo reverso (chave 13).
- Remova o anel trava do rolamento do eixo piloto (chave de fenda fina).
- Remova o respiro.
- Desconecte os cárteres (chave 12, martelo e mandril de latão).
- Engate a marcha à ré (girando o eixo de entrada).
- Remova os garfos de engrenagem (chave 10).
- Remova os alojamentos da alavanca e a placa com a gaxeta (chave 12).
- Remova as molas e esferas (3 cada) dos retentores (chave de fenda magnética).
- Remova as hastes na ordem - 1, 2, 5, marcha à ré, 3 e 4 marchas e o pino de trava.
- Com a chave 13, desaperte a fixação do eixo da marcha-atrás e retire o anel de retenção do rolamento do eixo de saída traseiro.
- Retire os eixos (usando um martelo de cobre) e desmonte-os. Ao desmontar as peças, coloque-as cuidadosamente em ordem, marque sua posição relativa.
A montagem da caixa de engrenagens Gazelle após o reparo é realizada na ordem inversa. Os eixos devem ser instalados ao mesmo tempo (amarre com barbante). Antes da montagem, inspecione cuidadosamente o cárter (para rachaduras, entalhes, fundos). Lave todas as peças (em querosene, óleo diesel), inspecione (rolamentos, eixos, juntas, dentes de engrenagem, etc.). Quaisquer vestígios de corrosão, moa as faces. Substitua todas as peças quebradas ou suspeitas por novas, lubrifique com óleo de engrenagem, SHRUS-4 (manguitos, estrias, etc.) Trate os fixadores do cárter com selante. Os rolamentos da caixa de engrenagens Gazelle do tipo faça você mesmo devem ser substituídos a cada 100.000 km.
Instalando a caixa de engrenagens A caixa de engrenagens é instalada na ordem inversa. As ranhuras devem ser lubrificadas com SHRUS-4. Em seguida, um cardan é colocado (você precisa garantir que as marcas correspondam). Depois de instalar a caixa de engrenagens, despeje 1,2 litros. óleo no cárter (até o orifício de enchimento). Como você viu, o trabalho de reparo do posto de controle é grande e a preparação para isso deve ser séria.
Removemos a caixa de engrenagens conforme descrito no artigo - Remoção e instalação da caixa de engrenagens GAZelle Next
Limpamos a sujeira e lavamos a parte externa da caixa de engrenagens.
Desaperte o interruptor da luz de marcha-atrás com junta
Usando uma chave 10, desaperte o parafuso que prende a placa de pressão do sensor de pressão
Remoção da placa restritora
Virar à esquerda e à direita com uma chave 22 para o sensor
Nós removemos a unidade da caixa da caixa de engrenagens
Remova a embreagem com o rolamento e os anéis de espuma da tampa frontal
Usando a chave “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a tampa do mancal (os parafusos são instalados no selante).
Remova a tampa com a junta.
Durante sua instalação posterior, preste atenção à coincidência do canal de drenagem de óleo na tampa e o orifício no cárter.
Levantando com uma chave de fenda, remova o manguito do eixo de entrada da tampa (ao desmontar a caixa de engrenagens, substituímos todos os manguitos, independentemente de sua condição)
Usando um mandril ou uma cabeça adequada, pressionamos um novo manguito
Usando a chave “13”, desaparafusamos e removemos o parafuso que prende a bucha do eixo da marcha à ré ao cárter dianteiro
Custo do reparo da caixa:
3000 rublos, incluindo remoção e instalação sem peças de reposição.
6000 rublos, incluindo peças de reposição e remova / instale se os eixos e a carcaça estiverem intactos.
O custo do reparo é fixo e não pode ser alterado.
Levando em consideração a remoção da caixa, o preço do reparo de um posto de controle em uma Gazelle: 3000 rublos., incluindo remoção e instalação em um carro. 
O reparo da caixa GAZelle envolve o seguinte trabalho:
diagnóstico de carro gratuito, para determinar com precisão a avaria; retirada do carro;
certifique-se de desmontar completamente a caixa de engrenagens;
Solução de problemas de peças de reposição internas;
substituição de peças de reposição necessárias (desgastadas) - peças;
Montagem e instalação de volta no carro.
O custo para reparos é único e não pode ser alterado, a partir de um mau funcionamento interno.
Garantia para nossos trabalhos executados e peças de reposição - de 90 dias a um ano sem limite de quilometragem.
Nosso trabalho é pago somente após a inspeção e aceitação do carro.
O tempo para reparar a caixa de engrenagens, incluindo a remoção - a instalação leva aproximadamente 2-3 horas.
Para reparar a caixa de câmbio, não usamos chineses, mas instalamos apenas as peças de reposição originais GAZ.
Sempre temos tudo o que você precisa para reparar retentores, selantes, gaxetas, eixos completos e nus, carcaças, rolamentos, bastidores a um custo menor do que em redes de lojas comuns.
O serviço é chamado - gazela de troca de ponto de verificação. Já existem caixas classificadas em nosso fundo e você pode usar o serviço para economizar tempo. Todos os redutores para troca estão sujeitos a desmontagem completa → revisão → montagem. Todas as caixas vêm com um ano de garantia. Se o tempo médio de reparo for de cerca de 3 horas, a troca levará cerca de 1,5 a 2 horas.
Troca de checkpoint Gazelle sem instalação - 5000 rublos. Desde que sua caixa tenha um corpo inteiro e eixos. Se o corpo ou o eixo estiver quebrado, 1500 serão adicionados ao custo se uma gazela a gasolina com um motor 405, 405, ZMZ, 4216. Instalar a caixa durante a troca custa 1000 rublos.
Se sua caixa estiver quase completamente quebrada (os eixos e o corpo estiverem danificados), o reparo será caro e a troca também não será lucrativa. Então nesse caso você pode comprar usado Checkpoint-5 st. para gazela, volga, zibelina com garantia até um ano. Para evitar danos à caixa, você não deve iniciar a gazela de um reboque em velocidade reversa; quando o carro estiver carregado, você não deve dirigir bruscamente em ré, caso contrário, ameaça quebrar o casco e dois eixos. Fique de olho também no nível do óleo, na ausência de óleo, as engrenagens e rolamentos superaquecem, após o que todas as peças de ferro devem ser substituídas, o que pode ser muito caro!
Normalmente há um forte ruído da caixa de engrenagens em todas as velocidades, exceto na 4ª reta, isso ocorre devido aos rolamentos nos eixos primário e secundário, menos frequentemente ocorre ruído devido ao funcionamento dos eixos. Para descobrir qual rolamento é barulhento - só é possível após a desmontagem completa e solução de problemas dos eixos da caixa. Usamos rolamentos GAZ e rolamentos de fabricação coreana em reparos, o que nos permite dar uma garantia de um mês a 1 ano. Outro mau funcionamento comum é quando a velocidade “apaga” ou a caixa “não segura” a marcha. Isso acontece devido a quebra ou desgaste dos dentes da embreagem do câmbio e sua outra parte é a coroa da engrenagem. A necessidade de peças de reposição é determinada após uma inspeção detalhada e completa e solução de problemas.
Outros problemas mais comuns na operação dos postos de controle Gazelle, Volga e Sable são vazamentos de óleo sob retentores e gaxetas. A reparação da caixa de velocidades é a seguinte:
– Substituição da junta;
- Substituição da caixa de empanque no veio de entrada;
– Substituição do retentor de óleo traseiro – haste
– Substituição de toda a haste da caixa de engrenagens (se necessário)
– Substituição de outras peças desgastadas
No Gazelle Next, problemas frequentes:
- 5ª marcha barulhenta
- ronco na 5ª marcha
No primeiro caso, há uma grande saída e os rolamentos são barulhentos. E na segunda, a quinta marcha está quebrada na caixa.
A foto mostra falhas típicas da quinta marcha. Ao dirigir em tal caixa, há um rugido característico. Este é o primeiro sinal de um reparo de 5ª marcha. Substituindo a engrenagem, o fungo muda com bastante frequência, à medida que os dentes se quebram. Além disso, esse detalhamento da caixa é típico para o próximo, tanto o modelo antigo quanto o novo. É verdade que a nova amostra é menos suscetível que a antiga. Portanto, não recomendamos dirigir em quinta marcha a uma velocidade inferior a 80-90 km por hora.
Com um rugido na caixa, você deve entrar em contato imediatamente com a oficina para reparo da transmissão manual. A condução longa levará a mais danos e reparos mais caros.
– trocar óleo após 25.000 km se estiver usando óleo mineral.
– Verifique o nível do óleo pelo menos a cada 10.000 km.
- Você não pode operar uma caixa de câmbio com vazamento de óleo, baixo nível de óleo, caso contrário, a caixa de câmbio “queimará”, os rolamentos e as engrenagens superaquecerão e depois disso o reparo ficará ainda mais caro. Portanto, verifique o nível do óleo e pela manhã antes de sair, inspecione a caixa quanto a manchas.
- Mude suavemente as marchas da caixa depois que a embreagem estiver completamente desengatada.
- Você não pode operar o carro com uma embreagem incompletamente desengatada, porque neste caso os sincronizadores falharão rapidamente e as marchas serão ligadas com um “crunch” e então as marchas começarão a voar.
Se a sua caixa tiver um corpo quebrado ou uma rachadura, ou você dirigiu sem óleo na caixa, provavelmente não faz sentido repará-la - não será lucrativo. Ao dirigir sem óleo, todas as engrenagens e rolamentos ficam inutilizáveis - acontece que sucata! Nesses casos, você pode simplesmente comprar uma caixa de câmbio usada para uma gazela e um Volga após uma grande revisão com garantia. Na presença de caixas para todas as gazelas (cummins, steier, chrysler, next, business).
Se você tem um motor diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer - o custo do posto de controle é de 15.000 rublos.
Se o motor de uma gazela for a gasolina 402, 405, 406, 4216, ZMZ - o preço do posto de controle é de 10.000 rublos.
O reparo do ponto de verificação Gazelle é um evento complexo que precisa ser preparado com antecedência. A caixa de engrenagens funciona transmitindo torque para as rodas a partir do eixo do motor. Deve ser entendido que a menor falha no funcionamento da caixa de transferência pode ameaçar sua segurança. Se não houver uma estação de serviço nas proximidades, você mesmo poderá reparar o defeito. Se você seguir estritamente as instruções passo a passo, mesmo um motorista iniciante poderá realizar esse procedimento sem problemas.
Os postos de controle Gazelle são legitimamente considerados um dos mais confiáveis e duráveis, mas mesmo eles podem se tornar inutilizáveis devido a altas cargas. Para que a substituição da caixa de câmbio Gazelle ocorra sem problemas, você deve conhecer o equipamento do carro, estudar os diagramas, ter cuidado e paciência, além de seguir as regras de segurança e entender o princípio de operação na caixa de câmbio Gazelle 4x4 .
O reparo do Gazelle pode ser necessário em alguns casos:
- dificuldade em mudar de marcha. Tal obstáculo ocorre devido à falta de fluido no cilindro ou devido à presença de ar no acionamento hidráulico. Além disso, você pode verificar os parafusos de travamento, que geralmente precisam de aperto adicional, bem como o eixo intermediário da caixa de engrenagens. Você pode assistir o dispositivo se contorcer em ponto morto e a caixa uivar. Outro sinal é que na 4ª marcha, o quinto ou segundo aparelho faz um uivo, muito barulho;
- a inclusão do checkpoint ocorre com ruído e crepitação na partida. Neste caso, o anel de bloqueio do sincronizador na caixa de transferência pode estar desgastado ou deformado. Verifique também a tomada de força.É aconselhável substituir o anel de bloqueio ou a tomada de força e, para que o novo elemento esfregue sem problemas, use pasta de lapidação. Além disso, verifique o estado do poço de entrada, como funciona a argamassa, se a máquina estava barulhenta em neutro;
