Em detalhes: reparo de caixa de câmbio Kia Rio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Principais falhas a serem corrigidas remova a transmissão manual do carro KIA Rio:
- aumento do ruído (em comparação com o habitual);
– Troca de marchas difícil;
– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;
– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.
Além disso, a caixa de câmbio é removida para substituir o retentor de óleo da embreagem, volante e virabrequim do motor traseiro.
DICAS ÚTEIS:
O trabalho de remoção e instalação da caixa de câmbio é muito trabalhoso, portanto, certifique-se primeiro de que seu mau funcionamento não seja causado por outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no acionamento de liberação da embreagem, afrouxamento da caixa de câmbio, etc.).
A caixa de câmbio é bastante pesada e tem um formato difícil de segurar, por isso é recomendável removê-la com um assistente.
Para remoção e instalação de uma transmissão manual de um carro KIA Rio você vai precisar de:
- cabeças de soquete "para 10", "para 12", "para 14", "para 17";
1. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento.
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Fig.20. Detalhes da caixa de velocidades M5CF1 do carro Kia Rio
1 - contracapa; 2 - contraporca, 127–206 Nm; 3 - embreagem sincronizadora da marcha à ré; 4 – o plugue cônico de uma marcha à ré; 5 – um anel de bloqueio do sincronizador; 6 - sincronizador da 5ª marcha; 7 - garfo de 5ª marcha; 8 - roda dentada da 5ª marcha; 9 - engrenagem da bucha 5ª marcha; 10 - marcha secundária da 5ª marcha; 11 - bujão de retenção, 15–20 Nm, mola e esfera de aço; 12 – um parafuso de fixação de um eixo de transferência de um suporte, 18–25 Nm; 13 - caixa de engrenagens; 14 - eixo de marcha à ré; 15 – uma roda de engrenagem intermediária de transferência de um suporte; 16 - unidade de controle; 17 - alavanca de instalação da mola; 18 - haste de mudança 1ª / 2ª marcha; 19 - garfo de mudança 1ª/2ª marcha; 20 - haste de mudança 5 / marcha à ré; 21 - a alavanca da haste de mudança 5ª / marcha à ré; 22 - haste de mudança de 3ª/4ª marcha; 23 – a alavanca de uma haste de comutação de 3as/4as transferências; 24 - garfo de mudança 3ª/4ª marcha; 25 - um bloco de engrenagens do eixo secundário; 26 - um bloco de engrenagens do eixo de entrada; 27 - diferencial; 28 - interruptor da luz de ré, 18,6–25,5 Nm; 29 - manga espaçadora
Operações de desmontagem do checkpoint Kia Rio:
– Instale a caixa de engrenagens em um suporte. Remova o rolamento e o garfo de liberação da embreagem.
– Retire a vareta para medir o nível do óleo. Remova o sensor de velocidade.
– Retire o interruptor da luz de marcha-atrás. Remova a tampa traseira.
– Para remover a tampa traseira, bata levemente na tampa traseira com um martelo de nylon. Não reutilize uma contraporca solta.
- Ao mesmo tempo, ligue as engrenagens da 1ª e 2ª marchas para que o eixo de entrada da transmissão manual Kia Rio não gire.
– Dobre para trás as flanges da placa que fixa a contraporca.
– Desaperte a contraporca dos eixos de entrada e saída e remova o anel cônico de ré e a luva sincronizadora do eixo de entrada.
– Extrair o pino elástico do garfo da 5ª marcha com um punção fino e um martelo.
– Ao mesmo tempo, remova o anel sincronizador, garfo de 5ª marcha, embreagem de 5ª marcha, anel trava e embreagem de marcha como um conjunto.
– Remova a 5ª marcha do eixo de saída. Desaperte o bujão de retenção e, usando um ímã, remova a mola e a esfera de aço.
– Retirar o parafuso de fixação do veio intermédio da marcha-atrás.
– Retire a caixa da caixa de velocidades do Kia Rio. Remova o ímã. Remova o contraeixo e a marcha à ré.
– Remova os três parafusos e remova a caixa de controle. Remova a alavanca de ajuste da mola.
– Desengate a 1ª e a 2ª marchas. Usando um punção fino e martelo, retire o pino cilíndrico do garfo da 1ª/2ª marcha.
– Remova a haste e o garfo da 1ª/2ª marcha.
– Retire o pino elástico do garfo de 3ª/4ª com um punção fino e martelo, remova o garfo de 3ª/4ª e a alavanca da haste de mudança de 3ª/4ª.
– Remova o anel E de travamento do 5º/Reverso do eixo.
– Com um martelo e um punção, retire o pino elástico do garfo de 5ª/Ré, remova o garfo de 5ª/Ré e a alavanca da haste de mudança de 5ª/Ré.
– Remova simultaneamente os eixos de entrada e saída como um conjunto. Remova o diferencial.
– Lubrifique a pista externa do rolamento do diferencial antes de instalar.
Trabalhos na montagem da transmissão manual M5CF1 dos carros Kia Rio:
– Instale o diferencial na carcaça da caixa de engrenagens.
– Lubrifique o lábio de vedação do O-ring antes da instalação.
– Lubrifique a segunda pista externa do rolamento na carcaça da caixa de engrenagens.
– Monte os eixos de entrada e de saída completos na carcaça do redutor.
– Instale o 3º/4º garfo na manga deslizante 3º/4º, depois insira o 5º/eixo reverso no garfo e instale o pino de montagem do 5º/eixo reverso.
– Alinhe a alavanca da haste de mudança de 5ª/Ré com a haste de mudança de 5ª/Ré e prenda com um pino elástico.
– Depois de instalar o 3º/4º eixo no garfo de 3/4, instale o garfo de 3º/4º na alavanca do eixo de mudança de 3/4.
– Alinhe a alavanca do eixo de mudança de 3ª/4ª com o eixo e prenda com um pino elástico.
– Alinhe o eixo de engate da 3ª/4ª com o garfo de engate da 3ª/4ª e prenda com um pino elástico.
– Monte o garfo de 1ª/2ª marcha com a embreagem deslizante de 1ª/2ª e instale o eixo de 1ª/2ª marcha.
– Alinhe o eixo de 1ª/2ª marcha com o garfo de 1ª/2ª marcha e prenda com um pino elástico.
– Instale o anel E no eixo 5º/reverso da caixa de engrenagens Kia Rio.
– Alinhar a alavanca da marcha-atrás com a alavanca do eixo 5º/ré e instalar a alavanca da marcha-atrás na caixa da embraiagem.
– Instale um novo O-ring no eixo de mudança.
– Insira o eixo na alavanca da marcha-atrás. Insira o pino.
– Instale o braço da mola e fixe com parafusos. Instale a caixa de controle e prenda com parafusos.
– Montar o contraeixo e a marcha-atrás. Instale o ímã.
– Aplique uma fina camada de selante nas superfícies de contato da carcaça da embreagem e transmissão manual Kia Rio.
– Montar a caixa da caixa de velocidades na caixa da embraiagem e fixar com parafusos.
– Aparafusar o parafuso do contraeixo da marcha-atrás.
– Comprimento da mola de retenção: 5ª/traseira é maior que 1ª/2ª, 3ª/4ª marcha.
– Aplique vedante nas roscas do bujão de retenção. Instale a esfera de aço e a mola e aparafuse o bujão de retenção. Torque de aperto: 15–20 Nm.
– Monte a 5ª engrenagem movida. O anel sincronizador da marcha à ré tem dentes faltando em três lugares.
– Preste atenção ao sentido de instalação da bucha da 5ª marcha.
– Instalar a bucha da 5ª marcha, 5ª marcha e anel sincronizador
– Instale a ranhura de lubrificação da bucha da 5ª marcha na lateral da 5ª marcha.
– Encaixe o garfo da 5ª marcha na ranhura do sincronizador da 5ª marcha.
– Instale o anel sincronizador. Insira a luva sincronizadora e o anel cônico da marcha à ré no eixo piloto.
– Fixe o garfo da 5ª marcha com um pino elástico.
– Engate a 1ª e a 2ª marchas ao mesmo tempo para evitar a rotação do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
– Use a ferramenta para bloquear o eixo de entrada da caixa de engrenagens Kia Rio.
– Apertar a contraporca e para protegê-la contra afrouxamento, dobrar as flanges da placa de fixação da contraporca. Torque de aperto: 127–206 Nm
– Com um relógio comparador, meça a folga da 5ª marcha e da bucha cônica da ré.
– Folga: 5ª marcha: 0,07–0,39 mm, Bucha cônica reversa: 0,1–0,25 mm.
– Se a folga exceder os limites permitidos, desmonte e remonte a caixa de engrenagens.
– Limpe o selante das superfícies de contato da tampa traseira e da caixa da caixa de engrenagens Kia Rio.
– Aplique uma fina camada de selante nas superfícies de contato da carcaça da caixa de engrenagens e da tampa traseira.
– Instale a tampa traseira, levando em consideração a posição do entalhe para a bucha cônica reversa, e fixe com parafusos. Torque de aperto: 7,8 - 11,3 Nm
– Colocar a anilha no interruptor da luz de marcha-atrás e aparafusar o interruptor.
– Instale o sensor de velocidade na engrenagem movida do velocímetro. Deslize a bucha na haste de mudança.
– Instale o rolamento e o garfo de liberação da embreagem. Remova a caixa de engrenagens do suporte.
– Use uma chave de fenda e um martelo para remover a pista externa do rolamento do eixo de saída da carcaça da caixa de engrenagens.
Caixa de embraiagem da caixa de velocidades Kia Rio
Fig.21. Caixa de embreagem da transmissão manual Kia Rio e suas peças
1 – mecanismo de acionamento do velocímetro; 2 – alavanca de comutação; 3 - haste do câmbio; 4 - placa; 5 - o anel externo do rolamento; 6 - sino; 7 – um anel de vedação de uma haste de uma mudança de marcha; 8 – um anel de vedação de um eixo primário; 9 - o anel externo do mancal diferencial; 10 - anel de vedação diferencial; 11 - junta para ajuste da pré-carga do mancal do diferencial; 12 – um anel externo do rolamento de um eixo secundário; 13 – colocação de ajuste do rolamento de um eixo secundário; 14 – colocação de ajuste do rolamento de um eixo primário; 15 - conexão.
Operações para desmontagem da caixa de câmbio M5CF1 de um carro Kia Rio:
– Remova o mecanismo de acionamento do velocímetro.
– Remova o pino com um alicate de mandíbulas compridas.
– Desaperte o parafuso e retire a alavanca e a haste de mudança.
– Desaperte os dois parafusos e retire o deflector e a junta.
– Insira uma chave de fenda na pista externa do rolamento do eixo de saída da carcaça da embreagem.
– Remova a pista externa do rolamento.
– Com uma chave de fenda e um martelo, remova o anel de vedação do eixo de mudança de marcha.
- Com uma chave de fenda, remova o anel de vedação do eixo de entrada da transmissão manual Kia Rio.
– Remova a vedação do diferencial com uma chave de fenda.
– Instale um extrator dentro da pista externa do rolamento do diferencial.
– Remova a pista externa do rolamento do diferencial.
– Após instalar o extrator na pista externa do rolamento do diferencial, remova a pista externa do rolamento e os calços da carcaça do cárter.
– Remova a vedação do diferencial com uma chave de fenda.
Trabalho na instalação do cárter da transmissão manual Kia Rio:
Antes de instalar a carcaça da embreagem, ajuste a tensão do rolamento selecionando e instalando calços: eixo piloto; eixo secundário; diferencial.
Após medir a pré-carga, use o calço selecionado como calço.Lubrifique os calços e as pistas externas do rolamento com óleo para caixa de engrenagens.
– Depois de instalar o calço na sede da carcaça do redutor, instale a pista externa do rolamento do eixo de saída.
– Lubrifique a superfície externa do anel de vedação de óleo com óleo para caixa de engrenagens Kia Rio.
– Instale o retentor de óleo do diferencial na carcaça da carcaça da caixa de engrenagens.
– Montar o retentor do diferencial na carcaça da embreagem.
– Instale o calço que foi selecionado ao ajustar a pré-carga do rolamento do diferencial.
– Depois de instalar o calço na sede da carcaça da caixa de engrenagens, instale a pista externa do rolamento do diferencial.
– Insira a pista externa do rolamento na sede da carcaça da embreagem.
– Instale o anel de vedação de óleo.
– Lubrifique a pista externa do rolamento do eixo principal com óleo.
– Monte o soquete e a pista externa do eixo de saída da caixa de câmbio do carro Kia Rio no soquete da carcaça da embreagem.
– Depois de instalar a nova junta, instale a placa e fixe com parafusos. Torque de aperto: 6,8 - 9,8 Nm.
– Instale a tampa de proteção de forma que o orifício de ventilação fique na parte inferior.
– Coloque a tampa na haste de mudança.
– Instale a alavanca de mudança e a haste de mudança na carcaça da embreagem.
– Depois de instalar a alavanca e a haste de mudança, aperte o parafuso.
– Instale o eixo de acionamento do velocímetro e a engrenagem na bucha.
– Pressione um novo O-ring na bucha do velocímetro.
– Encaixe o mecanismo de acionamento do velocímetro na carcaça da embreagem e fixe com o parafuso.
Reparação da caixa de velocidades (caixa de velocidades) Kia Rio pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) do Kia Rio deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.
Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):
Reparação parcial (local) do posto de controlo Kia Rio - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.
Revisão do posto de controle Kia Rio - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.
Transmissão manual
1. Desconecte a bateria.
3. Remova o suporte da bateria, a bateria e o suporte da bateria.
4. Remova a entrada de ar fresco e o conjunto do filtro de ar.
5. Desconecte o conector do interruptor da luz de ré.
6. Desconecte o conector do sensor de velocidade do veículo localizado no lado direito da transmissão.
7. Desaperte um parafuso e desconecte um fio de conexão com "peso".
8. Desconecte o conector do sensor de ângulo da manivela.
13. Eleve o carro e fixe-o nos suportes.
14. Remova ambas as rodas dianteiras.
15. Desaperte os parafusos e retire ambos os guarda-lamas.
dezesseis.Desaperte dois parafusos e quatro porcas e retire uma placa de proteção do motor.
17. Coloque uma panela sob o bujão de drenagem de óleo da caixa de engrenagens.
20. Solte os dois parafusos de fixação de um suporte nº 1 da unidade de força.
21. Desaperte três parafusos de fixação de um suporte nº 2 da unidade de potência.
23. Remova o estabilizador e os brincos da barra estabilizadora.
24. Remova os contrapinos e desenrole as porcas de fixação das pontas dos tirantes de direção aos punhos rotativos.
27. Usando um suporte, pressione os braços inferiores para baixo e separe os pinos das dobradiças das juntas de direção em ambos os lados do carro.
Tenha cuidado para não danificar a tampa protetora da articulação do braço inferior da suspensão dianteira.
Ao remover o eixo de transmissão da caixa de engrenagens, não aplique grandes esforços imediatamente, mas aumente os esforços aplicados gradualmente.
29. Desaperte o parafuso inferior de fixação do motor de arranque e retire o motor de arranque.
31. Com cuidado, separe uma transmissão do motor e abaixe-a lentamente sob o carro.
1. Levante a transmissão e coloque-a sob o veículo.
Parafusos superiores 1, 2, 3, 4 (4EA): 64–89 N•m
Parafusos inferiores 5, 6, 7, 8, 9 (5EA): 37–52 N•m
4. Remova os bujões de plástico OK201 270 014 da caixa de engrenagens.
5. Estabeleça uma partida e aparafuse o parafuso inferior de fixação de uma partida.
7. Empurre o eixo de acionamento na caixa de engrenagens com o corte do anel de retenção voltado para cima.
9. Estabelecer os pinos das dobradiças esféricas das pontas esquerda e direita dos tirantes de direção em punhos rotativos e fixá-los com porcas. Torque de aperto: 30–44 N•m
10. Use cupilhas para proteger as porcas contra afrouxamento.
11. Instale os brincos estabilizadores esquerdo e direito e prenda-os.
15. Conecte o calado de uma mudança de marcha e o calado de uma escolha de transferências.
16. Aparafuse o bujão de drenagem de óleo na caixa de engrenagens.
Parafuso e porca de montagem da placa: 47–66 N•m
Porcas de suporte nº 1 e nº 2: 37–57 N•m
18. Instale os dois guarda-lamas e prenda com parafusos.
19. Instale as rodas dianteiras.
21. Remova a ferramenta especial OK201 170 AA0 que suportava o motor.
22. Aparafuse três parafusos de fixação de uma caixa de engate ao bloco de cilindros do motor.
23. Aparafuse os dois parafusos superiores de fixação do motor de arranque.
24. Instale a alavanca de liberação.
25. Conecte uma tomada do calibre de um ângulo de rotação de um eixo de manivela.
26. Conecte um fio de conexão com "peso" e fixe-o com um parafuso.
27. Conecte o conector do sensor de velocidade do veículo.
28. Conecte uma tomada do interruptor de uma lanterna de um suporte.
29.Instale a carcaça do filtro de ar.
30. Conecte uma tomada do medidor de temperatura do ar que vem ao motor.
31. Conecte o conector do sensor do medidor de fluxo de ar.
32. Instale a entrada de ar fresco e prenda-a com um parafuso e uma porca.
33. Conecte primeiro o fio ao terminal positivo da bateria e depois ao negativo.
34. Encha a caixa de engrenagens com óleo.
35. Teste o veículo na estrada e verifique os níveis de fluido.
Transmissão automática
Transmissão automática
Transmissão automática
Transmissão automática
Desmonte a transmissão automática em local protegido de poeira para evitar contaminação das peças da transmissão.
Ao desmontar, verifique o estado das peças da caixa de engrenagens quanto a desgaste e danos.
Não use um pano ao desmontar a caixa de engrenagens: as fibras do pano podem obstruir as passagens de fluido.
Algumas peças são semelhantes entre si, portanto, ao desmontar, organize-as de forma a não misturá-las.
Remova o bloco da válvula de controle e limpe-o completamente se a embreagem ou a cinta do freio estiverem queimadas ou a qualidade do fluido na transmissão automática tiver se deteriorado.
17. Remova os parafusos A, B e C e remova os suportes mostrados na figura.
Comprimentos dos parafusos (medidos a partir da base da cabeça):
25. Remova a embreagem de avanço/ré:
- Remova o anel de retenção do eixo da roda da turbina;
– Levante o conjunto da embreagem de avanço/ré e remova-o da transmissão.
26. Remova a engrenagem solar pequena e a embreagem nº 1.
- Aperte o servo pistão e remova o anel de retenção;
– Remova o suporte do servo, pistão e mola.
31. Remova a embreagem unidirecional nº 2 e o conjunto planetário:
– Remova um anel de trava;
- Remova a embreagem unidirecional nº 2 junto com o conjunto planetário;
- Remova a placa de fricção.
32. Remova a engrenagem interna:
– Remova um anel de trava;
– Remova a engrenagem interna da carcaça de saída.
33. Remova o bloco da embreagem 3-4:
– remova o anel de vedação do eixo da turbina na lateral do conversor;
- Puxe o eixo da turbina para remover o bloco de embreagem 3-4;
– Remova o bloco de embreagem 3–4 do eixo da turbina.
34. Remova os parafusos (no lado do conversor - oito parafusos e no lado da caixa da caixa de engrenagens - sete parafusos) e remova a caixa da caixa de engrenagens batendo nela com um martelo de plástico.
35. Remova a carcaça de saída da engrenagem de saída.
37. Remova a carcaça do rolamento:
– derrube o pino cilíndrico com um martelo e um punção redondo;
– Desaperte onze parafusos de fixação da caixa dos rolamentos;
– Remova a carcaça do mancal batendo com um martelo de plástico.
39. Remova a tampa do rolamento:
– Desenrole os parafusos de fixação de uma cobertura de rolamentos;
– com a ferramenta especial OK130 175 011A, remova a carcaça do transdutor;
– Pressione a tampa do mancal para fora da carcaça do conversor.
Diâmetro externo dos rolamentos e superfícies de rolamento
Os proprietários de automóveis estão bem cientes de que a operação a longo prazo inevitavelmente leva ao desgaste de peças e mecanismos. A manutenção do carro não é um desastre natural, mas uma necessidade real. Reparar KIA a este respeito não é exceção. O reparo de todas as máquinas pode ser dividido em:
- Trabalho planejado.
- Serviço não agendado.
O trabalho programado inclui a substituição de peças naturalmente desgastadas. O trabalho não programado é uma falha prematura de peças, componentes de um carro: defeitos de fábrica, acidentes.
Todo carro tem seus pontos fortes e fracos. Apesar do fato de os fabricantes coreanos estarem constantemente trabalhando para eliminar os problemas do Rio, existem nós, peças que são mais propensas a falhas do que outras - elas precisam de manutenção.
- caixa de velocidades carioca.
- Radiador de refrigeração.
- Sistema de combustível carioca.
- elétrica carioca.
- Problemas do corpo.
- na maioria das vezes, os motoristas sofrem derrapagem ao trocar;
- acontece que a vibração é sentida ao acelerar;
- um dos sinais de operação instável da caixa de câmbio de um carro KIA RIO ao acelerar, aparecem solavancos;
- às vezes é impossível ligar a marcha desejada.
Se esses "sintomas de uma doença de carro" forem encontrados, você precisará levar o carro a uma estação de serviço. Considerando que a manutenção de um posto de controle é um negócio complexo e problemático que requer conhecimento, tempo e certa experiência prática - reparo KIA, é melhor confiar sua manutenção aos mestres das estações de serviço.
Sinais de problemas com o radiador são:
- vazamento de anticongelante;
- a unidade de energia KIA Rio aquece rapidamente, enquanto esfria lentamente;
- O problema mais comum que os proprietários do Rio enfrentam é a incrustação do radiador.
Você pode fazer pequenos reparos com suas próprias mãos usando uma pasta especial para isso ou entrar em contato com a estação de serviço. Normalmente, uma falha do radiador ocorre no momento mais inoportuno. Após pequenos reparos, você pode operar o carro por vários anos, mas é melhor substituir o radiador imediatamente por um novo.
O vazamento espontâneo do tanque de combustível é um sinal de problemas no sistema de combustível KIA RIO. Se uma poça de gasolina for visível sob o tanque de gasolina em um estacionamento ou parada de carro, o próprio tanque ou o tubo de enchimento está danificado. Com tal avaria, a operação do veículo é indesejável. É necessário realizar trabalhos de reparo - substitua o tanque ou o tubo de combustível problemático.
O sistema elétrico do KIA Rio é protegido de possíveis sobrecargas por fusíveis. Um bloco está localizado perto do banco do motorista, o outro é colocado no compartimento do motor do carro. Muitas vezes, as lâmpadas falham, portanto, ter um conjunto de fusíveis não será supérfluo. Além disso, você mesmo pode substituir o fusível, sem recorrer à ajuda dos funcionários da estação de serviço.
Tenha cuidado - não confunda os padrão com o principal, que é responsável pela alta intensidade da corrente, ao substituir os fusíveis!
Problemas na carroceria ocorrem em todos os carros ao longo do tempo: arranhões, rachaduras, lascas e amassados são inevitáveis. O ponto fraco do nosso “paciente” é o tronco, onde se acumula a umidade. Você precisa seguir isso por conta própria. Se você encontrar arranhões rasos “no corpo” do KIA RIO, você pode removê-los, você precisa usar uma pasta de polimento.Se os arranhões são profundos, a camada de primer foi afetada ou rachaduras apareceram no carro, é aconselhável pintar parcialmente as áreas problemáticas para prolongar a vida útil da carroceria. Por exemplo, remover o capô, a tampa do porta-malas não é difícil.
Restaurar uma carroceria KIA RIO deformada durante um acidente é uma questão separada que requer uma consideração cuidadosa. O complexo de medidas para restaurar o corpo neste caso deve definitivamente ser confiado a profissionais.
Existem duas opções para resolver este problema. Você pode realizar a manutenção, KIA RIO por conta própria, economizando seu dinheiro suado. Isso requer espaço, conhecimento e, claro, tempo.
Para reparos, é importante usar peças de reposição de alta qualidade. Você pode acessar o site e fazer um pedido ou descobrir o endereço do serviço de carro mais próximo, onde você receberá reparos de alta qualidade.
Ou vá para o segundo caminho - entregue seu transporte a especialistas. Então a qualidade do trabalho realizado será muito maior. A responsabilidade pela reparação do KIA Rio recairá sobre os mestres das estações de serviço que tenham experiência, ferramentas especiais, conhecimento prático e uma boa base moderna.
A segunda opção para reparar o KIA RIO é a mais preferível. O fato é que a KIA Rio em termos de indicadores de qualidade hoje está se aproximando rapidamente dos modelos das marcas japonesas. A popularidade dos carros coreanos está crescendo constantemente. Isso é evidenciado por um aumento constante nas vendas. Os especialistas coreanos estão constantemente melhorando seus carros, levando-os aos padrões mundiais. Eles estão trabalhando para eliminar as deficiências do KIA RIO, corrigindo pontos fracos no projeto.
A fabricante de automóveis Kia é a segunda maior da Coreia do Sul e a sétima maior do mundo. Parte do Grupo Hyundai. A marca esteve presente na Rússia e em Sochi recentemente, mas rapidamente encontrou demanda por seus carros e se estabeleceu firmemente no mercado. Os carros da Kia são baratos, de alta qualidade e atendem a todos os conceitos modernos de como um carro deve se parecer e se comportar. A transmissão automática para o Kia é produzida pela empresa japonesa Jatco, há também caixas da Hyundai, desenvolvidas em parceria com a fabricante japonesa Mitsubishi. As transmissões Kia são bastante confiáveis e duráveis, mas exigentes na qualidade do óleo e sensíveis ao superaquecimento. O reparo da transmissão automática Kia na Rússia e Sochi é bem dominado e não causará problemas.
Os carros Kia Sid foram equipados com uma moderna transmissão automática de quatro velocidades A4CF1. Essas transmissões automáticas são fabricadas pela Hyundai e são projetadas para pequenos veículos de tração dianteira com motores de até dois litros. As caixas da Hyundai são em muitos aspectos semelhantes ao seu "professor" japonês Mitsubishi, mas junto com elas, a transmissão automática Hyundai superou os "professores" de muitas maneiras e eles têm muitos de seus próprios desenvolvimentos bons e de alta qualidade.
O design desta transmissão automática é baseado no F4A42 japonês para carros econômicos. Inicialmente, ela tinha uma série de "doenças da infância", que foram corrigidas na segunda modificação. As últimas gerações dessas transmissões automáticas são bastante confiáveis e sua vida útil é comparável à de um carro Kia Sid. A vida útil de uma caixa Kia Sid é de cerca de 200.000 quilômetros em Sochi.
Os primeiros momentos de manutenção da transmissão automática Kia Sid geralmente incluem a troca de óleo e filtros. O filtro Kia Sid é descartável, troca-se ao trocar o óleo ou qualquer reparo.
Os kits de reparo para transmissão automática Kia Sid raramente são encomendados até agora - as caixas são bastante novas e não tiveram tempo de se deslocar mais de 200.000 quilômetros da maioria dos proprietários, e apenas economizam. Embreagens, como em outros lugares, mudam apenas como um conjunto.
O principal ponto fraco desta transmissão automática está no corpo da válvula e solenóides. Eles estão sobrecarregados e seu recurso é pequeno. Os solenóides de pressão da linha e o regulador de pressão elétrico são os primeiros a falhar. Solenóides são usados barato, não gostam de óleo sujo e não funcionam mais de sete anos.
Muitas vezes, a válvula solenóide ou sua fiação quebra. É mais fácil trocar os solenóides como um conjunto e esquecê-los por mais cinco anos. A má fiação também pode servir como objeto de atenção redobrada.Qualquer corpo de válvula, especialmente em transmissões automáticas modernas, não gosta de superaquecimento e óleo sujo. O problema do superaquecimento é relevante para regiões quentes da Rússia, por exemplo, em Sochi.
Se a bomba for operada com uma caixa de vedação com vazamento por um longo tempo, provavelmente ela falhará. O bloqueio forçado do conversor de torque, o sistema de refrigeração da transmissão automática deficiente, a configuração da unidade de controle eletrônico para espremer toda a potência de sua caixa não prolonga muito sua vida útil. O óleo se contamina muito rapidamente, do qual todo o interior da caixa sofre e ocorrem avarias.
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Os carros Kia Spectra foram equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades A4Af-3 fabricada pela Hyundai. A transmissão automática foi desenvolvida em 2000 para carros de tração dianteira da classe média (de acordo com fabricantes coreanos) com motores de até dois litros. O design da transmissão automática Kia Spectra é um desenvolvimento japonês modificado da Mitsubishi chamado F4A32.
Os principais kits de reparo para a transmissão Kia Spectra podem ser encomendados não originais, são mais baratos e de qualidade aceitável.
Filtro de transmissão automática Kia Spectra descartável, feltro fechado, não lavável. A cinta de freio na transmissão automática Kia Spectra é um consumível e muda a cada oportunidade. Embreagens da transmissão automática Kia Spectra mudam apenas como um conjunto. Na maioria das vezes, na transmissão automática Kia Spectra, os pacotes de embreagem responsáveis pelo avanço estão pegando fogo. Na maioria das vezes, na transmissão automática Kia Spectra, os pacotes de embreagem responsáveis pelo avanço estão pegando fogo. Seguindo-os, se não forem alterados, os tambores podem falhar, as buchas giram, a falta de óleo começa e os mecanismos restantes da transmissão automática Kia Spectra queimam.
A bucha da bomba e todo o conjunto de buchas geralmente falham na transmissão automática Kia Spectra e são substituídos como um conjunto.
Transmissão automática A4Af-3 para Kia Spectra
Na bomba, o estator ou o tambor podem falhar. Se o motorista não perceber a avaria, a transmissão automática Kia Spectra percorrerá uma certa distância em Sochi sem óleo, o que levará a consequências terríveis. Ao reparar a bomba, vale a pena substituir a luva por um rolamento - eles são muito mais confiáveis.
Muitas vezes, altere todo o conjunto de solenóides junto com a fiação. Se um dos solenóides falhar, isso significa que o restante deles terminará em breve sua curta vida útil. Em comparação com as gerações mais antigas de transmissões automáticas Kia Spectra, a carga nos solenóides aumentou significativamente, enquanto sua mão de obra, pelo contrário, caiu. Às vezes, o problema pode ser diagnosticado por códigos de erro ou operação anormal da terceira marcha (hard shift).
De ferro nesta transmissão automática, o diferencial, seu suporte de montagem e rolamento de plástico falham rapidamente.
Assista ao vídeo de reparo do Kia Spectra
O Kia Sorento está equipado com caixas de velocidades RE5R05A de cinco velocidades da subsidiária japonesa da Nissan Jatco. Está instalado desde 2000 em potentes veículos de tracção às rodas traseiras com uma cilindrada até seis litros.
A transmissão do Kia Sorento é muito confiável e feita com uma grande margem de segurança. A primeira série de transmissões automáticas Kia Sorento tinha uma característica desagradável em que o fluido da transmissão era misturado com anticongelante, mas depois esse defeito foi eliminado.
O grande problema com a transmissão automática do Kia Sorento era a unidade hidráulica. Desde 2004, passou por constantes modificações. A última modificação de 2007 finalmente foi bem-sucedida e agora essas transmissões podem competir em termos de eficiência de combustível e velocidade de mudança com caixas de câmbio robóticas populares na Rússia e Sochi, à frente delas em termos de recursos e conforto de mudança.
O filtro desta transmissão automática é reutilizável e deve ser lavado, exceto nos casos associados à contaminação da caixa com produtos de deterioração por fricção.
Para prolongar a vida útil da transmissão automática Kia Sorento, os especialistas recomendam a instalação de um filtro principal fino.
Kia Sorento com transmissão automática RE5R05A
O corpo da válvula na versão antiga da caixa Kia Sorento foi e continua sendo uma grande dor de cabeça para especialistas em reparos.Configurações muito agressivas não poupam a caixa e desgastam rapidamente a trava do conversor de torque, cujos restos entram no óleo e lavam os canais da placa hidráulica.
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Os carros Kia Rio foram equipados com caixas de quatro velocidades do fabricante japonês Mazda. O início da instalação dessas transmissões automáticas remonta a 1987, porém, a transmissão automática passou por constantes melhorias e modificações nos anos subsequentes. O filtro de transmissão automática Kia Rio não foi alterado estruturalmente desde 1993 e carros Mazda.
Cada terceiro reparo da máquina Kia Rio termina com a substituição dos retentores e juntas do conversor de torque, bomba e tampa da válvula. Esses são os pontos fracos da transmissão automática Kia Rio, devido aos quais o óleo flui para fora da caixa. As embreagens da transmissão automática Kia Rio são tradicionalmente trocadas como um conjunto.
Muitas vezes, devido ao desgaste dos solenóides da transmissão automática Kia Rio, ocorrem choques ao trocar as marchas, eles mudam como um conjunto.
Buchas e vedações em carros mais antigos falham mais rapidamente devido a vibrações.
Câmbio de quatro velocidades Kia Rio
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Vídeo (clique para reproduzir). |
As transmissões Kia são em muitos aspectos semelhantes às transmissões sofisticadas da Mitsubishi. O reparo faça você mesmo só é possível se você tiver conhecimento, experiência, uma caixa quente com elevador e o conjunto necessário de ferramentas. Portanto, é melhor confiar esse assunto a profissionais que podem ser encontrados em qualquer cidade da Rússia, de Vladivostok a Sochi.
