Reparação de checkpoint Kirovets faça você mesmo

Vrecomenda-se que o eixo de acionamento seja desmontado em um suporte hidráulico OGT-3985 ou por meio de puxadores.

PO procedimento para desmontar o eixo de transmissão da caixa de engrenagens do trator Kirovets (K-700, K-700A, K-701, K-702):

1) - Instale o eixo verticalmente de forma que a extremidade do eixo (na lateral da primeira engrenagem) fique para cima;

2) – Desbloquear e depois desapertar o parafuso (22) [fig. 1];

3) – Desaperte a porca (21) com a mola (25);

4) - Desmonte o anel de vedação com a arruela;

5) – Aparafusar o parafuso de desmontagem no tubo de óleo (4) e pressionar o tubo de óleo;

6) – Com um extrator, segure a placa de pressão (32) da embreagem da primeira marcha e pressione-a junto com o conjunto de suporte do eixo direito;

7) - Retire o disco direito (6) do eixo;

8) - Pressione a engrenagem (2) completa com rolamentos;

9) - Desaperte e retire a porca de fixação do tambor central (3) ao eixo;

10) – Prensa placa de pressão (36) e tambor intermediário (3) com discos;

11) - Desmonte o disco intermediário (37) em conjunto;

12) – Desbloqueie e depois desaperte os parafusos (33);

13) – Desmontar o suporte central (38);

14) - Instale o eixo de acionamento de forma que a extremidade do eixo (no lado da quarta engrenagem) fique para cima;

15) – Retirar a linha de óleo (57) do eixo [fig. 2], suporte esquerdo (53), embreagem da quarta marcha, marcha (20), embreagem da terceira marcha e disco (20);

16) - Desmonte o suporte central (33) em conjunto e o anel (32);

17) – Pressione a pista interna do rolamento (34);

18) – Desmontar os meios anéis (35);

19) - Desmonte as unidades de montagem retiradas do eixo;

Arroz. 1. Eixo de acionamento (engrenagens I e II) da caixa de engrenagens do trator Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

Vídeo (clique para reproduzir).

5), 13), 15), 18) – O-rings;

11), 12) - Anéis intermediários;

30), 35) - Discos com dentes internos;

31), 34) - Discos com dentes externos;

Arroz. 2. Eixo de acionamento (engrenagens III e IV) da caixa de engrenagens do trator Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) – O-rings;

O carro K-700 (Kirovets) é um trator de rodas fabricado pela fábrica de Kirov, que possui uma capacidade aumentada de cross-country. Seu principal objetivo é o afrouxamento profundo do solo, semeando. Além disso, esta técnica pode atuar como um trator.

A potência do motor do trator K-700 atinge 220 cavalos de potência. As primeiras versões desta técnica tornaram-se disponíveis no início da década de 1960. Excelentes qualidades de tração do trator são fornecidas por pneus radiais aumentados. Os acionamentos de controle e o sistema hidráulico são projetados para cargas pesadas.

Desde meados da década de 1970. as seguintes versões de Kirovets apareceram: K-700A, K-701. Eles são equipados com os seguintes tipos de motores: YaMZ 238, 240. O sistema de combustível disponível no trator inclui filtros finos e grossos. O motor não perde suas propriedades de trabalho quando o equipamento é operado em condições difíceis.

O motor YaMZ-238NM de 8 cilindros e quatro tempos instalado é fixado no meio-quadro dianteiro. O trator K-700 é capaz de atingir velocidades de até 33 km/h. O peso de várias modificações desta versão do trator varia. Em particular, a massa do veículo é afetada pela massa do motor.

O trator K-701 com motor YaMZ-240BM2 produz 300 cavalos de potência e é uma excelente alternativa ao potente K-700. Esta técnica permaneceu por muito tempo em demanda na agricultura. A usina se comunica com a transmissão. A transmissão inclui uma caixa de câmbio cardan, eixos, embreagem. Essas peças são confiáveis.

Com a ajuda de uma caixa de câmbio em um trator, o motorista pode alterar a velocidade deste veículo para frente e para trás. A peculiaridade da caixa de câmbio do trator é expressa no fato de não haver embreagem. A caixa em si é mecânica, 16 velocidades (para frente), 8 velocidades para trás. Ao mesmo tempo, existe a possibilidade de controle hidráulico. As engrenagens presentes têm dentes retos, isso se reflete bem no esquema deste dispositivo de trabalho. Os acoplamentos de engrenagem são montados em um eixo com engrenagens. Eles afetam as mudanças de marcha.

A mudança dos modos de velocidade nesta técnica ocorre sem demora. O mecanismo de mudança desempenha a função de controlar o fluxo de óleo de entrada. Devido a que o combustível é direcionado para o carretel. O corpo do mecanismo de mudança de marcha é de ferro fundido. Existem canais especiais que são necessários para a distribuição direta dos fluxos de combustível circulantes. Responsável pela troca de marchas no trator é um elemento auxiliar como o eixo de acionamento.

O cárter inclui o pedal e as alavancas de controle. A caixa de engrenagens tem vários eixos. O eixo de entrada é acionado por um disco plano de metal. Os eixos intermediário e de carga diferem na eficiência do trabalho (consulte a parte inferior do cárter). Deve-se notar que o eixo de carga é montado em rolamentos. Nos tambores acionados existentes de 1ª e 4ª marchas, são instalados freios sincronizadores especiais.

O garfo do acionamento de controle da embreagem do eixo de carga é fixado na embreagem reversa. Proporciona engate e desengate rápido da marcha-atrás.

Assim, a operação do trator K-700 ajuda a aumentar a produtividade do trabalho agrícola. A distância ao solo do trator é de 440 mm. Essa circunstância garantiu boa permeabilidade dessa técnica. Deve-se notar que a troca de marchas é realizada sem perda de potência de trabalho.

Avarias e avarias na caixa de velocidades ocorrem na maioria dos casos como resultado do desgaste dos componentes disponíveis aqui, peças de reposição individuais. Sinais de quando é necessário um reparo no checkpoint K 700:

• dificuldade em mudar de marcha;
• mudança de marcha espontânea;
• vazamento de óleo;
• empurrões;
• batidas, ruídos do lado da caixa.

Com qualquer uma dessas manifestações, o proprietário do Kirovets deve realizar um diagnóstico geral da transmissão.

A dificuldade em mudar de marcha pode ser a razão pela qual os freios sincronizados se tornaram inutilizáveis. A razão para o empurrão pode ser devido ao fato de que os fixadores se soltaram. Além disso, ajustar o acionamento de controle da caixa de engrenagens pode resolver a falha ocorrida.