Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo man tga

As caixas de velocidades para camiões MAN são unidades fiáveis ​​concebidas para um longo período de funcionamento em vários modos e numa ampla variedade de condições climáticas e rodoviárias. Apesar da margem de segurança inerente, eles também apresentam avarias. Na maioria dos casos, eles são o resultado de violações das regras de serviço e operação. A reparação de caixas de velocidades Man ZF - Caixas de velocidades Man é a nossa principal especialidade, pelo que podemos sempre prestar assistência especializada no menor tempo possível.

Manutenção da unidade de controle

Substituição de sincronizadores, rolamentos

Substituindo o kit de reparo do garfo da embreagem

Montagem de uma caixa de engrenagens já desmontada

O portador da explosão do desmultiplicador

Substituição da embreagem do freio

Substituindo os O-rings do pistão do divisor dianteiro

Substituição do sincronizador 3-4 marchas

Substituição da carcaça do diferencial

Substituição da embalagem da haste

Determinamos a causa da avaria com uma precisão de 99%

com a ajuda de um profissional
equipamento de revendedor

Definição dos sintomas: o que faz barulho, o que não liga. Sinais de vazamentos de óleo

Drenar o óleo e verificar sua condição, como emulsão ou óleo queimado, etc. A presença de vestígios de desgaste ou partes de peças destruídas no óleo.

Até o momento da desmontagem, a folga axial dos eixos é medida

Na desmontagem do redutor, as peças com desgaste ou destruição evidentes são rejeitadas

Em seguida, as peças e conjuntos que não apresentam danos ou desgaste óbvios são verificados quanto à conformidade com os padrões.

Lavagem de peças em uma instalação especial e, na fase final, já é possível rastrear rachaduras, queimaduras, entalhes ondulados, lascas, etc.

em 30% dos casos, a causa da avaria não está na caixa de velocidades em si, mas nos sistemas de veículos adjacentes

O custo de reparo geralmente é muito menor do que o reparo do próprio ponto de verificação

Mecanismo de acionamento de mudança de marcha

Eletrônica de controle de câmbio ou embreagem

Escolha sua opção de execução

• O cliente formula seu problema
• Realizamos diagnósticos para determinar a verdadeira causa da avaria
• Desmontar a unidade ou reparar sistemas relacionados
• Lavagem da unidade. Desmontagem, solução de problemas, orçamento
• Seleção e compra de peças de reposição
• Fazendo reparos
• Montagem e instalação da unidade no carro, enchendo com óleo
• Desarme de controle, diagnóstico de saída

Você sabe a causa da falha?

• Desmontar a unidade ou reparar sistemas relacionados
• Lavagem da unidade. Desmontagem, solução de problemas, orçamento
• Seleção e compra de peças de reposição
• Fazendo reparos
• Montagem e instalação da unidade no carro, enchendo com óleo
• Desarme de controle, diagnóstico de saída

• Desmontagem da unidade
• Lavagem da unidade. Desmontagem, solução de problemas, orçamento
• Seleção e compra de peças de reposição
• Fazendo reparos
• Carregamento da unidade

A razão para o caso mais difícil e desagradável, quando as engrenagens MAN não ligam, está escondida dentro da caixa de câmbio. As hastes e garfos do câmbio são fortes o suficiente, mas também podem ser deformados ou quebrados durante uma longa “potência”, com um esmagamento e solavancos, o método de troca de marchas. Nesse caso, o único método de "tratamento" é desmontar a caixa de engrenagens e substituir as peças danificadas.

Como os serviços técnicos enganam seus clientes?

Em primeiro lugar, nos esforçamos para ajudar o cliente e depois para ganhar.
Portanto, garantimos abertamente as reparações desde a 1ª vez.

Exemplos de nossa prática quando os serviços lucram desonestamente com os clientes

1) No orçamento para reparos estão indicados os detalhes da produção da ZF ou Euroricambi, e de fato estão instaladas as peças da produção da CEI (mais baratas e de qualidade bem inferior). Os benefícios podem chegar a várias dezenas de milhares de rublos.

Exemplos de nossa prática quando os serviços lucram desonestamente com os clientes

2) No orçamento para reparos são indicadas peças novas, e peças usadas são instaladas de fato. Os benefícios podem chegar a várias dezenas de milhares de rublos.

Exemplos de nossa prática quando os serviços lucram desonestamente com os clientes

3) Eles podem enganar durante a solução de problemas, ou seja, deslizamento de peças desgastadas e defeituosas de outra caixa, você pagará e terá peças novas na caixa, e suas peças reparáveis ​​serão usadas de acordo com o esquema número 2

Exemplos de nossa prática quando os serviços lucram desonestamente com os clientes

4) Esquemas de fraude de manteiga também são frequentemente implementados. Em vez de óleo de especificação adequada, eles podem derramar qualquer um que esteja à mão ou até mesmo usado! Não cabe na sua cabeça né? Mas cabe no seu bolso, geralmente 2-3 mil rublos para um serralheiro comum.

Graças aos modernos equipamentos europeus e uma alta cultura de produção, você não precisa se preocupar com a qualidade de nossos reparos.

Área de armazenamento de ferramentas, bancadas de aço inoxidável.

O profissionalismo e a disponibilidade dos meios de produção necessários permitem-nos manter um elevado ritmo e produtividade durante a desmontagem, resolução de problemas e montagem da unidade.

Área de armazenamento de ferramentas, bancadas de aço inoxidável.

Equipamentos elétricos modernos nos permitem reparar qualquer sistema eletrônico de caminhões. Também temos equipamentos de diagnóstico do revendedor, para que você não possa se preocupar com a precisão de determinar a avaria e a qualidade do reparo.

Imprensa, guindaste de lança, empilhador

O serviço está totalmente equipado com todo o equipamento necessário e dispendioso que lhe permite realizar trabalhos de reparação de qualquer complexidade com o nível de qualidade adequado.

Antes de iniciar os trabalhos de reparo, lavamos todas as partes da unidade em uma pia especial, que remove todos os óleos e sujeiras antigos dos mecanismos, o que terá um efeito benéfico no trabalho no futuro e simplificará bastante o processo de reparo.

O reparo de todas as unidades é realizado em um inclinador especial, que fixa a peça em uma posição conveniente para acesso por qualquer ferramenta. Ao mesmo tempo, nem um único detalhe está em algum lugar no chão, como na maioria dos serviços.

Preparamos todos os documentos necessários para si, recolhemos qualquer peça em 15 minutos e verificamos a sua disponibilidade no armazém. Também lhe forneceremos todas as informações necessárias sobre a reparação e manutenção do seu camião.

Mensagem vorzhev » 02 de julho de 2017, 17:39

Olá pessoal.
Em geral, o ECAM no meu carro ordenou uma longa vida útil. Por muito tempo alimentei a ideia de retrabalhar para um sistema de 4 circuitos.
Para isso, foi comprado um desumidificador usado com 4 circuitos, dois limitadores para 8,5 e 10 bar. + 4 sensores, tudo montado, um receptor de regeneração de 4 litros, fios, chips, corrugação plástica e fita isolante.
Limpei o desumidificador, passei por cima dos restritivos com a substituição do r/ce ajuste para pelo. monômetro.
A trança de fiação teve que ser montada do zero.

Bem, começou, em geral, veja por si mesmo.

Eu coloco na moldura para dar espaço para o segundo tanque ou para algum tipo de palete, depois vamos ver.
Depois de reunir tudo, fui ao diagnosticador para obter o firmware do bloco ZBR.
ATENÇÃO - Peguei o chip do sensor apenas com a permissão do diagnosticador, fiquei com medo de queimar alguma coisa.
Piscar e verificar ZBR levou cerca de duas horas, no final tudo funcionou.
A pressão do ar começou a aparecer nos sensores, o ECAM saiu da lista.

Para o dinheiro saiu cerca de 45 mil rublos. 4 dias de muito trabalho, peças usadas, fiz tudo sozinho.

Manual de reparação e manutenção MAN TGA desde 2000. O manual contém informações gerais sobre o dispositivo do carro e suas modificações, recomendações para operação e manutenção, descrições de possíveis avarias do motor, transmissão, chassi, direção e sistema de freio. Os conselhos fornecidos no manual ajudarão você a realizar a manutenção e os reparos tanto na estação de serviço quanto por conta própria. Detalhes (conteúdo, especificações, informações completas) sobre o livro no site oficial da editora Monolit

Vídeo Reparação da caixa de velocidades MAN TGA (primeira parte) do canal Monolith Publishing House

Realizamos revisão, diagnóstico e restauração de transmissões mecânicas ZF, EATON instaladas em caminhões e equipamentos especiais MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, ônibus NEOPLAN

Reparo de caixa HOMEM (MAN) produzido em várias etapas:

- diagnóstico primário e identificação de possíveis causas sem remover a caixa de câmbio do carro
-remoção da caixa de velocidades
-remoção e inspeção do conjunto da embreagem, se necessário, substituição
- desmontagem, solução de problemas de peças defeituosas de caixas de engrenagens ZF, EATON
- elaboração de um mapa de solução de problemas
- negociação com o cliente do custo das peças de reposição a serem substituídas
- substituição de todas as peças de reposição necessárias
-montagem e ajuste da caixa ZF, EATON
-instalação da caixa de velocidades no carro
- calibração da embreagem (se necessário)
- testando a caixa de velocidades no carro

Todo o trabalho é garantido!

Prazo de reparo de uma transmissão, na presença de peças de reposição 1 dia!

Em caminhões CARA foram instaladas caixas mecânicas de série ECOSLIPT ECOMID, ECOLITO, série de caixas automáticas COMO TRONIC, ECOMAT, ECOLIFE e novo desenvolvimento TraXonGenericName.

Os principais tipos de caixas de velocidades instaladas nos veículos MAN:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109(1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520(1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Pode ser instalado retardatário (Tretardador de freio).

Retardatário(retardatário) - um dispositivo concebido para reduzir a velocidade de um veículo sem accionar o sistema de travagem principal.

No local de instalação, distinguem-se os freios retardadores primários - instalados no eixo de entrada da caixa de câmbio ou no eixo do motor e secundários - no eixo de saída da caixa de câmbio. Se o retardador for combinado com a caixa de engrenagens, é chamado de integrado: firme ZF até introduziu um nome separado para ele - "intarder". Ele está conectado ao eixo secundário não diretamente, mas através de um par de engrenagens com uma relação de transmissão de aproximadamente 1: 2, de modo que a velocidade do rotor é duas vezes maior aqui (o que melhora as características do torque de frenagem em baixas velocidades).

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Askar 09 de novembro de 2017

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21 de novembro de 2017

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21 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

pergunta: como determinar pelo posto de controle se é ou assim sem desmontar?

todas as informações na placa de identificação no posto de controle

TD - Acionamento Direto 1:1
TO - transmissão direta com maior velocidade do eixo de saída

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22 de novembro de 2017

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22 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

muitas caixas são vendidas sem placas e o preço é normal. Eu tinha 12as2301to. eles vendem sem placa de identificação e retardador em uma caixa 2301. como descobrir a relação de transmissão? não tem permissão para analisar

mas não tem como descobrir, é só pegar e colocar. Se o carro dirigir como estava na caixa antiga, significa que foi pego.

Se a velocidade na marcha mais alta em uma determinada rpm for menor, então TD.

• Como
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hard67 22 de novembro de 2017

se você levantar a unidade de controle, você pode ver alguma coisa e determinar a marcha?

o bloco não lhe dirá nada, seu negócio é gerenciar a caixa. E que tipo de engrenagens dentro da caixa são a unidade de controle do tambor.

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22 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

Quero dizer, sob o bloco da válvula de comutação, se for removido da caixa

Aqui está um arquivo para você, estude-o.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Número de downloads:

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22 de novembro de 2017

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22 de novembro de 2017

muitas caixas são vendidas sem placas e o preço é normal. Eu tinha 12as2301to. eles vendem sem placa de identificação e retardador em uma caixa 2301. como descobrir a relação de transmissão? não tem permissão para analisar

mas não tem como descobrir, é só pegar e colocar. Se o carro dirigir como estava na caixa antiga, significa que foi pego.
Se a velocidade na marcha mais alta em uma determinada rpm for menor, então TD. outra pergunta, o leme não ficará doente se um TD se deparar?

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hard67 22 de novembro de 2017

Não, pelo contrário, será um pouco mais fácil para ele.

Mas o motor terá que girar mais.

antes, por exemplo, você estava dirigindo a 90 km/h e as rotações eram 1400. Com um TD box nessas rotações, a velocidade, por exemplo, será de 80 km/h, ou seja, para dirigir abaixo de 90, você precisa ligue o motor para, digamos, 1600-1700.

Figuras inventadas na minha cabeça, por assim dizer, por exemplo.

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22 de novembro de 2017

outra pergunta, o leme não ficará doente se um TD se deparar?

Não, pelo contrário, será um pouco mais fácil para ele.
Mas o motor terá que girar mais.
antes, por exemplo, você estava dirigindo a 90 km/h e as rotações eram 1400. Com um TD box nessas rotações, a velocidade, por exemplo, será de 80 km/h, ou seja, para dirigir abaixo de 90, você precisa ligue o motor para, digamos, 1600-1700.
Figuras inventadas na minha cabeça, por assim dizer, por exemplo. Entendido. Obrigada

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andrey T 23 de novembro de 2017

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23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

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23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

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23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

E são visualmente diferentes. A publicidade nas fotos não é das minhas mãos. Não encontrei outras fotos. Não são necessários avisos.

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hard67 23 de novembro de 2017

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26 de novembro de 2017

Sim, não haverá avisos, não se preocupe.
pelo contrário, obrigado pela informação sobre 36 e 46 dentes. você desenterrou desse arquivo?
também seria interessante saber qual é a relação de transmissão do par principal da caixa TO ...

Com o equipamento, não sei como descobrir. Cerca de 36 e 46 dentes, eu mesmo fiz parcialmente do arquivo daquele, mas os caras em Minsk no lixo provocaram a ideia.

PROMPT: tinha uma caixa com retardado, quero enfiar sem retardado. A julgar pelos diagramas das caixas, elas são do mesmo tamanho desde o início do sino até o final do flange. De acordo com os sensores, verifica-se que os três chips que estão na retada vão apenas sair. Este fruto da indústria automobilística alemã não será caprichoso?

Somos especializados na reparação de caixas de velocidades (caixas de velocidades) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, bem como caixas de velocidades robóticas automáticas "ASTRONIC". Estes modelos são instalados nos seguintes modelos: L90, M90, F90, MAN 2 series, MAN 3 series, MAN 4 series, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gama de modelos de caminhões e tratores modernos MAN (MAN):

MAN TGL - caminhões leves com capacidade de 150-250 hp com cabines C, L, LX ou cabine dupla.
O TGM é um caminhão médio para transporte intraurbano e suburbano com capacidade de 250-340 hp. com cabines L ou LX
TGX - tratores de linha principal com potência de 320 hp. até 680 hp (V8) com cabines XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tratores para trabalho em más condições rodoviárias e climáticas com motores a partir de 360 ​​hp. (D20 Euro-2) até 480 cv (D26 Euro-3)
MAN TGS - caminhões basculantes e outros equipamentos pesados ​​para trabalhos em canteiros de obras.

Gama de modelos de camiões e tratores MAN da geração anterior:
• Série MAN 2
• L90 de baixa tonelagem, até 7t.
• Serviço médio M90.
• Serviço pesado F90.
• MAN 3 séries e 4 séries
• L2000 de baixa tonelagem, até 7t.
• Serviço médio M2000.
• Serviço pesado F2000

Seguindo cuidadosamente as instruções de operação Homem da caixa de velocidades (TGA, TGA) você pode se salvar da necessidade de reparo por um longo tempo. O funcionamento a longo prazo da sua unidade é facilitado por momentos como a manutenção regular e o diagnóstico. Você pode realizar esses tipos de trabalho de forma independente e entrando em contato com um centro de serviço especializado.

homem tratores alemães fabricado por uma das mais antigas empresas europeias para a produção de camiões.O reparo da caixa de engrenagens começa com o desgaste natural da unidade, mas às vezes também há problemas como a incapacidade de engatar em overdrive ou forte ataque de ar através da válvula de alívio na unidade de controle.

Os camiões de homem estão equipados com várias caixas de velocidades, entre as quais se destacam: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, TGA. Uma das caixas de velocidades mais fiáveis ​​para camiões desta marca é uma caixa de 16 velocidades caixa ZF. Esta caixa requer principalmente manutenção apenas para substituir os elementos de vedação e atualizar os consumíveis.

Todos esses trabalhos devem ser realizados com muito cuidado, caso contrário, você poderá arruinar sua caixa de câmbio. Além disso, o dano pode não ser detectado imediatamente, mas algum tempo após o reparo e, no momento da detecção, alguns nós já podem se desgastar.

Reparando o ponto de verificação MAN TGA no nosso centro de assistência pode ter a certeza de um serviço altamente qualificado para o seu camião. Além disso, ter nosso próprio armazém de peças de reposição nos permite reduzir significativamente o tempo de reparo do seu carro. Contacte-nos, e ficará agradavelmente surpreendido com a qualidade do trabalho, o prazo para a sua execução e os preços dos serviços.

Manual de reparação e manutenção MAN TGA desde 2000. O manual contém informações gerais sobre o dispositivo do carro e suas modificações, recomendações para operação e manutenção, descrições de possíveis avarias do motor, transmissão, chassi, direção e sistema de freio. Os conselhos fornecidos no manual ajudarão você a realizar a manutenção e os reparos tanto na estação de serviço quanto por conta própria. Detalhes (conteúdo, especificações, informações completas) sobre o livro no site oficial da editora Monolit my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Você pode entrar em contato com a estação de serviço ou ler as informações no catálogo do livro/rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000/

onde posso fazer e como posso fazer

man 8150 no dia 2 não liga

homem 8150 papal nadvanaya karopka

Nesta situação, é melhor entrar em contato com a estação de serviço.

maz box 12stupchita dimuplicator não funciona o que pode ser feito maz 13 anos shahman box

Observação
A descrição dos procedimentos de desmontagem e instalação do redutor é dada como exemplo do redutor ZF 16 S. Os procedimentos para outros tipos de redutores são semelhantes. Ao realizar o trabalho, você deve ser guiado pelo bom senso e levar em consideração certos recursos de design.

1. Tubulação de retorno do sistema de refrigeração.
2. Tubulação de pressão do sistema de refrigeração.
3. Conector do sensor de velocidade de entrada.
4. Conector do sensor de marcha à ré.
5. Conector do sensor de posição neutra.
6. Parafuso de cabeça sextavada (2 unid.).
7. Porca sextavada.
8. Parafuso de montagem.
9. Mecanismo de interruptor de cabo.
10. Porca sextavada.
11. Manga.
12. Conector FFR.
13. Linha pneumática do cilindro de trabalho.
14. Conector da válvula de descarga.
15. Tubulação pneumática da válvula de entrega.
16. Conector da válvula solenóide Intarder.
17. Conector do sensor de temperatura.
18. Conector do sensor Kitas.
19. Tubo de escape.
20. Bloco de válvulas pneumático.

1. Desconecte a bateria.

2. Despressurize o ar no receptor IV através da válvula de drenagem de água.

3. Desconecte o eixo de transmissão da caixa de engrenagens (consulte o capítulo 16 "Eixo de tomada de força, eixos e cubos de roda").

4. Remova o cilindro escravo da embreagem (consulte o capítulo 12 "Embreagem").

5. Drene o líquido do sistema de arrefecimento.

6. Drene o óleo da engrenagem da caixa de engrenagens.

7. Remova o suporte (1) do tubo de escape.

8. Desaperte as duas braçadeiras do tubo (3) e retire o tubo de escape (2).

9. Remova os colares de fixação (2) e (4) da parte superior da caixa de engrenagens.

10. Desaperte as braçadeiras (1) das mangueiras de ligação (5) do tubo de refrigeração esquerdo (3).

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Vladik 09 de outubro de 2018

Dia bom! Diga-me que o ar está escapando pela unidade de controle da caixa de engrenagens! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Após uma longa parada, quando você começa a bombear ar para o sistema, o ar vaza pelo bloco, você muda os sinalizadores para um aumento das paradas de vazamento.Pelo que entendi, a válvula não segura, como é possível eliminar tudo isso sem comprar um novo bloco? Obrigado a todos antecipadamente.

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Grigory Man TGX 09 de outubro de 2018

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Chamzinka 15 de outubro de 2018

Vou cancelar aqui sobre o vazamento para o frio, desde o bloco de válvulas até a caixa de câmbio, fiz o mesmo ontem. em um frio, envenena até clicar em um podre - aumentado, não para, em um quente, sibilava quando a pressão caía abaixo de 6. as válvulas estavam presas devido à sujeira e à falta de manutenção adequada do ar. o bloco é facilmente desmontado, alguns parafusos para um asterisco e uma chave de boca. remova a tampa frontal e retire a válvula. limpe e volte para a remontagem. as válvulas são desmontadas com uma chave de fenda reta, a tampa, embaixo dela pode-se ver a válvula que está presa na foto, despeje qualquer solvente e pressione-a até que ela saia livremente. tudo

Mensagem vorzhev » 02 de julho de 2017, 17:39

Olá pessoal.
Em geral, o ECAM no meu carro ordenou uma longa vida útil. Por muito tempo alimentei a ideia de retrabalhar para um sistema de 4 circuitos.
Para isso, foi comprado um desumidificador usado com 4 circuitos, dois limitadores para 8,5 e 10 bar. + 4 sensores, tudo montado, um receptor de regeneração de 4 litros, fios, chips, corrugação plástica e fita isolante.
Limpei o desumidificador, passei por cima dos restritivos com a substituição do r/ce ajuste para pelo. monômetro.
A trança de fiação teve que ser montada do zero.

Bem, começou, em geral, veja por si mesmo.

Eu coloco na moldura para dar espaço para o segundo tanque ou para algum tipo de palete, depois vamos ver.
Depois de reunir tudo, fui ao diagnosticador para obter o firmware do bloco ZBR.
ATENÇÃO - Peguei o chip do sensor apenas com a permissão do diagnosticador, fiquei com medo de queimar alguma coisa.
Flashing e check ZBR levou cerca de duas horas, no final tudo funcionou.
A pressão do ar começou a aparecer nos sensores, o ECAM saiu da lista.

Para o dinheiro saiu cerca de 45 mil rublos. 4 dias de muito trabalho, peças usadas, fiz tudo sozinho.

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Askar 09 de novembro de 2017

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21 de novembro de 2017

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21 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

pergunta: como determinar pelo posto de controle se é ou assim sem desmontar?

todas as informações na placa de identificação no posto de controle

TD - Acionamento Direto 1:1
TO - transmissão direta com maior velocidade do eixo de saída

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22 de novembro de 2017

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22 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

muitas caixas são vendidas sem placas e o preço é normal. Eu tinha 12as2301to. eles vendem sem placa de identificação e um retardador em uma caixa 2301. como descobrir a relação de transmissão? não tem permissão para analisar

mas não tem como descobrir, é só pegar e colocar. Se o carro dirigir como estava na caixa antiga, significa que foi pego.

Se a velocidade na marcha mais alta em uma determinada rpm for menor, então TD.

• Como
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hard67 22 de novembro de 2017

se você levantar a unidade de controle, você pode ver alguma coisa e determinar a marcha?

o bloco não lhe dirá nada, seu negócio é gerenciar a caixa. E que tipo de engrenagens dentro da caixa são a unidade de controle do tambor.

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22 de novembro de 2017

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hard67 22 de novembro de 2017

Quero dizer, sob o bloco da válvula de comutação, se for removido da caixa

Aqui está um arquivo para você, estude-o.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Número de downloads:

• Como
• eu não gosto

22 de novembro de 2017

• Como
• eu não gosto

22 de novembro de 2017

muitas caixas são vendidas sem placas e o preço é normal. Eu tinha 12as2301to. eles vendem sem placa de identificação e um retardador em uma caixa 2301. como descobrir a relação de transmissão? não tem permissão para analisar

mas não tem como descobrir, é só pegar e colocar. Se o carro dirigir como estava na caixa antiga, significa que foi pego.
Se a velocidade na marcha mais alta em uma determinada rpm for menor, então TD. outra pergunta, o leme não ficará doente se um TD se deparar?

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hard67 22 de novembro de 2017

Não, pelo contrário, será um pouco mais fácil para ele.

Mas o motor terá que girar mais.

antes, por exemplo, você estava dirigindo a 90 km/h e as rotações eram 1400. Com um TD box nessas rotações, a velocidade, por exemplo, será de 80 km/h, ou seja, para dirigir abaixo de 90, você precisa ligue o motor para, digamos, 1600-1700.

Figuras inventadas na minha cabeça, por assim dizer, por exemplo.

• Como
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22 de novembro de 2017

outra pergunta, o leme não ficará doente se um TD se deparar?

Não, pelo contrário, será um pouco mais fácil para ele.
Mas o motor terá que girar mais.
antes, por exemplo, você estava dirigindo a 90 km/h e as revoluções eram 1400.Com uma caixa de câmbio TD nessas velocidades, por exemplo, a velocidade será de 80 km / h, ou seja, para dirigir abaixo de 90, você precisa ligar o motor para, digamos, 1600-1700.
Figuras inventadas na minha cabeça, por assim dizer, por exemplo. Entendido. Obrigada

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andrey T 23 de novembro de 2017

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23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

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23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

• Como
• eu não gosto

23 de novembro de 2017

Depois de remover a unidade de controle, você não entenderá nada, existem hastes de comutação e uma roda dentada do eixo de entrada, o sensor se reveza.

Atrás dela está uma grande engrenagem, chamada de Engrenagem de engate constante do eixo de entrada. Aqui está se a caixa for TO em 46 dentes, e se a caixa for TD então em 36. É visível atrás da engrenagem? Eu não posso verificar isso sozinho, já que está tudo desmontado e não por mim. Precisa de informações.

E são visualmente diferentes. A publicidade nas fotos não é das minhas mãos. Não encontrei outras fotos. Não são necessários avisos.

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hard67 23 de novembro de 2017

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26 de novembro de 2017

Sim, não haverá avisos, não se preocupe.
pelo contrário, obrigado pela informação sobre 36 e 46 dentes. você desenterrou desse arquivo?
também seria interessante saber qual é a relação de transmissão do par principal da caixa TO ...

Com o equipamento, não sei como descobrir. Cerca de 36 e 46 dentes, eu mesmo fiz parcialmente do arquivo daquele, mas os caras em Minsk no lixo provocaram a ideia.

PROMPT: tinha uma caixa com retardado, quero enfiar sem retardado. A julgar pelos diagramas das caixas, elas são do mesmo tamanho desde o início do sino até o final do flange. De acordo com os sensores, verifica-se que os três chips que estão na retada vão apenas sair. Este fruto da indústria automobilística alemã não será caprichoso?

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Problemas que surgem ao instalar a bomba de combustível de alta pressão VP-44 MAN