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A caixa de câmbio MAZ é um mecanismo de troca de marchas incluído no dispositivo de transmissão junto com um divisor.
O dispositivo e o esquema de mudança de marchas do MAZ dependem do modelo da caixa de câmbio. Aloque caixa de 5 velocidades, 8 velocidades e 9 velocidades.
O design de uma caixa de câmbio de cinco velocidades no MAZ inclui elementos como:
- eixo primário, secundário e intermediário;
- rolamento rotativo;
- engrenagens;
- cárter, interruptor e tampa traseira;
- fixadores;
- recipiente de óleo.
O mecanismo de troca de marchas está localizado no interior do veículo. Quando a alavanca do dispositivo de comutação muda de posição, o giro engata no recesso, localizado em um dos eixos. Neste momento, a extremidade da dobradiça está em engate rígido com o dispositivo de forquilha. Os garfos se encaixam no orifício da engrenagem de avanço (engrenagens nº 1, 2, 3, 4) ou na posição da quinta marcha (ré). Um curto-circuito começa no circuito de torque, devido ao qual o eixo secundário começa a se mover.
O dispositivo da caixa de oito velocidades (KPP-202) inclui:
- bloco do motor;
- engrenagens em movimento;
- eixo do tipo intermediário;
- engrenagens de malha constante;
- eixo de acionamento;
- slots;
- tipo de engrenagem anelar;
- cobrir;
- eixo acionado;
- bloco de marcha-atrás;
- mecanismo reverso axial.
Depois que o veículo se afasta, pega a velocidade necessária, você pode mudar de marcha na seguinte ordem: 4H-4B-5H. Para ativar a segunda velocidade, você precisa esperar até que a velocidade do virabrequim aumente para 2000 rpm. Este indicador pode ser monitorado usando um tacômetro.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Não é recomendado iniciar a troca de marchas em um número menor de rotações do virabrequim, caso contrário o mecanismo falhará.
Para engatar a ré, coloque a alavanca seletora na posição para baixo.
O projeto de uma caixa de câmbio de 9 velocidades 238 com um desmultiplicador inclui as seguintes peças e mecanismos:
- alojamento de engate;
- almofada;
- garfo de mudança;
- eixo direito;
- arruela de marcha à ré;
- marcha à ré preguiçosa;
- rolamento de rolos do eixo intermediário;
- parafusos e porcas de fixação;
- arruela elástica;
- anel de vedação;
- anel de retenção;
- rolamento de agulhas;
- bucha do garfo da embreagem.
Desengate a embraiagem antes de arrancar. Antes de partir, é necessário verificar a localização da alavanca, ela deve ser abaixada. A comutação dos modos de velocidade é realizada em várias etapas. Na primeira etapa, recomenda-se usar o seguinte esquema de comutação: 1B-2B-3B. Durante o movimento adicional, você pode alternar para o esquema: 4H-5B-5H.
Para trocar o óleo na caixa de engrenagens MAZ, você deve:
- Dirija cerca de 5-10 km de transporte para aquecer o óleo antigo na caixa. Em temperaturas elevadas, torna-se líquido e pode ser facilmente drenado.
- 10-15 minutos após desligar o motor, coloque o veículo em um elevador ou orifício de visualização.
- Remova a tampa protetora do cárter.
- Desaperte o bujão e verifique a quantidade de óleo na transmissão manual.
- Verifique a junta quanto a desgaste, se necessário, substitua-a por uma nova.
- Substitua os elementos do filtro desgastados.
- Abra o orifício de drenagem e drene o óleo em um recipiente preparado.
- Encha com óleo novo.
- Enrosque a tampa de drenagem.
- Instale a tampa da embreagem.
- Ligue o motor, verifique o nível do óleo em várias velocidades.
Uma troca de óleo é necessária quando a manutenção é realizada ou as engrenagens não estão mudando bem.
Desmontagem da caixa de engrenagens MAZ:
- Instale o caminhão em uma plataforma especial.
- Desmonte as baterias.
- Remova os elementos do filtro de ar.
- Desconecte os guarda-lamas, que estão localizados no compartimento do motor.
- Remova a travessa da suspensão dianteira.
- Drene o óleo da caixa de engrenagens.
- Desconecte os sensores de velocidade, interruptor reverso.
- Remova o suporte do chicote do trem de força.
- Solte os parafusos de fixação.
- Remova a partida elétrica da carcaça do engate sem desconectá-la do fio.
- Desaperte o mecanismo de suporte dianteiro e traseiro do suporte da caixa de velocidades.
- Desconecte o suporte esquerdo e desengate o eixo piloto.
- Remova a caixa de engrenagens.
Para colocar a caixa KAMAZ no lugar, você deve repetir todas as etapas na ordem inversa.
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De fato, tanto aqueles que atribuem a caixa ao povo de Yaroslavl quanto aqueles que a atribuem aos produtos Mazov estão certos. O fato é que até 2004 a YaMZ não estava envolvida na fabricação de caixas de câmbio de 9 velocidades - a prerrogativa era com a família 236/238. Mas o mencionado trator de 8 morteiros simplesmente “matou” e, sob ele, além de alguns tratores MZKT, eles fizeram o KPP-202, desenvolvido no YaMZ e produzido pela divisão especializada da MAZ.
Em várias modificações, esta caixa é usada em carros com motores YaMZ-238B, YaMZ-238D e YaMZ-7511 com embreagens de 161 e 184 modelos, respectivamente. E agora sobre a caixa em si.
Como já mencionado - 9 velocidades, mas essas nove marchas são obtidas combinando nós:
– caixa de velocidades clássica de 5 velocidades;
O controle da caixa de engrenagens é mecânico, o controle do desmultiplicador é pneumático. Sincronizadores estão presentes em todas as marchas, exceto... direita, primeira e ré. A propósito, é o design dos sincronizadores, bem como as dimensões das engrenagens, que as modificações desta caixa de câmbio diferem umas das outras.
Das características do KPP-202, pode-se notar a presença de um ASB em seu aparelho. Você não deve confundir com ABS, esta é uma “ópera” completamente diferente, embora também seja sobre bloqueio. Neste caso, queremos dizer o sistema de travamento automático de marchas, sua tarefa é evitar mudanças prematuras para a marcha inferior em alta velocidade. Ou seja, nem por engano nem por acidente, não funcionará agora para ligar a marcha errada.
Muitos motoristas reclamam do "capricho" do posto de controle-202, dizem, com falta de óleo e com sua baixa qualidade, ele se recusa a trabalhar. Na verdade, esta é uma vantagem real que não permite que o motorista se esqueça de seus deveres. E se acontecer que os problemas com sua caixa sejam mais sérios do que um simples capricho, a loja online Leader LLC está ao seu serviço. Você pode comprar o KPP-202 conosco, bem como acessórios para ele. A qualidade das mercadorias é garantida e os preços são agradáveis (descontos por pagamento diferido e outros bônus são possíveis). Se necessário, providenciaremos a entrega para qualquer região da Rússia.
Em caso de mau funcionamento da caixa de engrenagens MAZ, o cárter e a tampa estão sujeitos a reparos.
Todos os outros mecanismos com desgaste ou danos significativos devem ser substituídos.
O reparo urgente da carcaça da caixa de engrenagens de ferro fundido é realizado se:
- Furos gastos para rolamentos e pinos;
- Fio danificado.
Para reparar a caixa de engrenagens na MAZ, são instaladas buchas.
O furo deve ser perfurado até d quinze centímetros e meio, e a ranhura é feita três milímetros maior em diâmetro.
- Profundidade - dois vírgula cinco décimos de milímetro.
- As buchas devem ser pressionadas nos soquetes preparados.
- Forneça um tamanho de tensão não > 0,15 mm.
- Os furos são perfurados linearmente.
Para reparar a caixa de engrenagens MAZ 238 de uma rosca danificada, são usados parafusos de cola.
Se os furos M16 estiverem desgastados, é realizada uma perfuração com um diâmetro de 17,1 mm. Faça o corte da linha. Em seguida, o parafuso é parafusado.
- O alargamento é realizado para restaurar os furos.
- Ao reparar uma caixa de engrenagens MAZ com divisor de cárter, é necessário cumprir os requisitos estabelecidos pelo fabricante para as posições relativas das superfícies.
A restauração e reparo da caixa de engrenagens MAZ de uma tampa de ferro fundido é realizada quando:
- rachaduras;
- Furos desgastados;
- Dano de borda.
Se mesmo as menores quebras forem visíveis no tubo, é necessário cortar a seção deformada. Em seguida, faça um furo d cinco centímetros e meio para uma luva de reparo.
Chanfro moagem 5x45 graus. Uma bucha é pressionada no orifício preparado. A parte no processo de reparo do ponto de verificação MAZ é soldada com as próprias mãos. Realizar torneamento e mandrilamento de furos.
Tendo colocado a tampa no cartucho, corte a ponta. Um furo é perfurado e um chanfro é perfurado. Em seguida, quatro voltas são cortadas. Observe um passo de quatro, uma largura de três e uma profundidade de um milímetro.
O processamento final do tipo faça você mesmo e o reparo da caixa de engrenagens MAZ são feitos em um moedor circular.
- Os orifícios dos parafusos danificados são soldados com um eletrodo.
- O depósito é limpo.
- Faça pequenos furos d onze milímetros e escareie-os pela lateral do tubo.
Ao reparar a caixa de engrenagens MAZ, as tampas cumprem rigorosamente vários requisitos:
- O batimento dos orifícios da caixa de vedação - não mais que 0,08 milímetros;
- O não paralelismo permitido das extremidades do flange e do rebaixo não é superior a 0,05 milímetros;
- A excentricidade da superfície dos furos ranhurados não é > 0,02 mm.
Se o orifício da caixa de vedação estiver desgastado, uma luva é usada para reparar a caixa de engrenagens no MAZ. Primeiro, é realizado um mandrilamento com diâmetro de 68 mm e comprimento de 24,5 mm. Então a bucha está furada. O orifício está alinhado com a ranhura de óleo na tampa. A extremidade da manga é cortada. Furar um chanfro e um furo.
O reparo da caixa de engrenagens MAZ com um divisor é realizado usando equipamentos especiais.
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A caixa de câmbio do carro MAZ-5335 e suas modificações durante o reparo são desmontadas em três etapas: desmontagem parcial, desmontagem geral das unidades.
- Os bujões de drenagem de óleo são desaparafusados, os parafusos de fixação da tampa da entrada 20 (Fig. 1) da bomba de óleo são removidos do conjunto da caixa de engrenagens com o ímã, a junta da tampa de entrada também é removida da entrada.
- Desaperte as porcas do mecanismo de deslocamento remoto no teto superior, remova as arruelas de pressão, o mecanismo e a junta do mecanismo de deslocamento remoto dos prisioneiros.
- Desaperte os parafusos que fixam a tampa superior 13 ao cárter 18 da caixa de velocidades, retire o conjunto da tampa superior com a haste e garfos e a junta da tampa do cárter.
- Desaperte os parafusos e remova as tampas das escotilhas da tomada de força e suas juntas.
– Desaperte a porca de fixação do flange 16, tendo retirado previamente o contrapino, retire a arruela Belleville e remova o flange 16 (ver Fig. 1) fixando o eixo cardan ao eixo acionado do redutor com um extrator (Fig. 2).
Os parafusos da tampa 15 do mancal traseiro do eixo acionado são desapertados, a tampa com a caixa de empanque e o acionamento do velocímetro são removidos.
- Retirar a mola da embreagem 1 da embreagem, desapertar a porca que prende a mangueira de lubrificação do mancal ao cárter 4 da embreagem, desapertar o conjunto da mangueira da embreagem e retirar o conjunto da embreagem 1 com o mancal da tampa 3 do rolamento traseiro do eixo piloto.
- Desaperte o parafuso de acoplamento do garfo de desengate da embreagem, retire a arruela de pressão do mesmo e, movendo o eixo do garfo de desengate da embreagem com a extremidade estriada para frente, retire o garfo. Em seguida, a chaveta é retirada da ranhura do eixo e o eixo é removido do orifício da carcaça da embreagem 4.
- Desaperte os parafusos da tampa 3 do mancal traseiro do eixo piloto 2, retire a tampa 3 completa com a caixa de empanque e retire o eixo piloto 2 completo da carcaça do redutor 18, utilizando um extrator.
- Mova o conjunto do eixo acionado 14 para frente até que o mancal traseiro saia do soquete, retire o anel de retenção da ranhura anular com alargadores e pressione o mancal traseiro e o sem-fim 35 da engrenagem do velocímetro do eixo acionado com um extrator. Depois disso, ele é removido do cárter 18 da caixa de engrenagens para o conjunto do eixo 14 e removido da superfície estriada de suas engrenagens da primeira marcha e da marcha à ré.
– Desapertar os parafusos que fixam a bomba de óleo 25 à caixa da caixa de velocidades, retirar a bomba 25 em conjunto e as juntas.
- Desaperte os parafusos da tampa do mancal traseiro do eixo intermediário 17, remova a junta da tampa. Remova o fio de segurança, dois parafusos que prendem a arruela de encosto do mancal traseiro do eixo intermediário 17 e remova a arruela. O eixo 26 do bloco de marcha à ré e o bloco de engrenagem 27 com rolamentos são retirados. Os rolamentos de rolos e uma luva espaçadora são removidos do bloco de marcha à ré 27. O conjunto do eixo intermediário 17 é avançado até que o rolamento traseiro do eixo intermediário saia do alojamento da caixa de engrenagens 18, o anel de retenção é removido da ranhura do rolamento com um alicate, o rolamento é pressionado do eixo e o conjunto do eixo intermediário 17 com engrenagens é removido do carcaça da caixa de engrenagens.
- Retirar o fio da tala, desapertar os parafusos de fixação da caixa da embraiagem 4, retirar as anilhas de mola dos parafusos e retirar a caixa da embraiagem da caixa da caixa de velocidades 18. Em seguida, desapertar o bujão do nível de óleo e os bujões do canal de óleo da caixa da caixa de velocidades.
Neste artigo, informaremos quais funções a caixa de câmbio executa no motor MAZ, faremos várias recomendações para reparos e também indicaremos o esquema de mudança de marchas MAZ com um divisor, que você pode examinar e estudar em detalhes.
Na caixa de câmbio existe um elemento como uma engrenagem, geralmente existem vários deles, eles estão conectados à alavanca de câmbio e é devido a eles que ocorrem as mudanças de marcha. As mudanças de marcha controlam a velocidade do carro.
Ou seja, em outras palavras, engrenagens são engrenagens. Eles têm tamanhos diferentes e velocidades de rotação diferentes. No processo de trabalho, um se apega ao outro. O sistema de tal trabalho se deve ao fato de que uma engrenagem grande se apega a uma menor, a rotação aumenta e, ao mesmo tempo, a velocidade do carro MAZ. Nos casos em que uma engrenagem pequena se apega a uma grande, a velocidade, ao contrário, cai. A caixa é composta por 4 velocidades mais a marcha-atrás. A primeira é considerada a mais baixa e com o acréscimo de cada marcha, o carro passa a andar mais rápido.
A caixa está localizada no carro MAZ entre o virabrequim e o eixo de transmissão. O primeiro vem diretamente do motor. O segundo está diretamente conectado às rodas e impulsiona seu trabalho. A lista de trabalhos que levam ao ajuste de velocidade:
- O motor define o movimento do acionamento e do virabrequim.
- As engrenagens da caixa de engrenagens recebem um sinal e são acionadas.
- Usando a alavanca de câmbio, o motorista seleciona a velocidade desejada.
- A velocidade selecionada pelo motorista é transmitida ao eixo cardan, que aciona as rodas.
- O veículo continua a se mover na velocidade selecionada.
O esquema do dispositivo de mudança de marchas para uma caixa de câmbio com divisor em um MAZ não é simples, mas ajudará muito ao fazer reparos. A caixa de engrenagens do MAZ consiste em elementos como cárter, eixos, argamassa, sincronizadores, engrenagens e outros elementos igualmente importantes.
Tal unidade é instalada, na maioria dos casos, em caminhões ou carros que serão submetidos a tráfego intenso.
Esta unidade, como sua antecessora, é popular entre máquinas com altas cargas úteis.
O mais popular entre os carros.
Quer manter sua caixa divisora em boas condições nos próximos anos? Então ela precisa de cuidados e verificações elementares. É necessário monitorar o trabalho de elementos como engrenagens, argamassa, a própria alavanca de controle e assim por diante. Aconteceu que o colapso é inevitável? Daremos as seguintes recomendações para auto-reparo:
- familiarize-se com o diagrama e as instruções para o seu mecanismo em detalhes;
- para realizar reparos, antes de tudo é necessário remover a caixa completamente e somente depois disso você poderá prosseguir com o reparo;
- depois de retirá-lo, não se apresse em desmontá-lo completamente, às vezes o problema está na superfície, preste atenção especial a todos os detalhes, se você vir um "comportamento" suspeito, provavelmente o problema está nesse elemento;
- se você ainda tiver que desmontar a caixa completamente, coloque todas as peças na ordem de desmontagem, para não se confundir no momento em que for recolhê-la.
Se você não está confiante em suas habilidades, não possui certas habilidades e conhecimentos, entre em contato com o centro de serviço. Não existe essa possibilidade? Bem, nunca é tarde para aprender coisas novas e úteis. Faça perguntas nos comentários, nós lhe daremos respostas abertas e detalhadas.
Neste artigo, foi considerado um esquema de troca de marchas para MAZs de todos os tipos. Esperamos que as informações tenham sido úteis para você no reparo. Deixe sua caixa servir você por muitos anos!
Você pode ver o princípio de funcionamento de uma caixa mecânica neste vídeo.
Como remover o eixo de saída da caixa de câmbio Yamz 236 sem remover a caixa do motor.
Dicas para desmontar a caixa de câmbio KAMAZ e sua quebra! #kppkamaz#desmantelamento#deserção.
Tudo começou com uma rachadura e um vazamento de óleo, a autópsia mostrou que a rachadura foi resultado da quebra da orelha.
Checkpoint MAZ, o que e como fazemos, tudo fica claro no vídeo!
Em que condições estavam os nós do ponto de verificação MAZ, isso não deveria ser permitido!
Vou falar um pouco sobre o trabalho feito.
retirei a caixa para trocar a embreagem, está tudo praticamente no lixo.
Como substituir o retentor de óleo da caixa de engrenagens, eixo de entrada Link para o grupo em VK:
Visão geral das peças de transmissão de 12 velocidades da engrenagem do eixo 12JS200TA Pesquisa conveniente de peças de reposição.
Instruções para cuidar de um caminhão AMO-3 2,5 toneladas. 1932
Certificado de aceitação do estágio 1 datado de 19 de dezembro de 2014
Certificado de aceitação do estágio 2.1 datado de 30 de junho de 2015
Certificado de aceitação do estágio 2 datado de 29 de abril de 2015
Certificado de aceitação do estágio 3.1 datado de 18 de dezembro de 2015
Certificado de aceitação do estágio 3 datado de 2 de outubro de 2015
Acordo adicional nº 3 ao contrato estadual EPM-OKR
Acordo adicional nº 1 ao contrato estadual EPM-OKR
Acordo adicional nº 5 ao contrato estadual EPM-OKR
Ouvindo a controvérsia dos motoristas de carros da MAZ e a insatisfação com o checkpoint YaMZ-238, você involuntariamente lê as opções para instalar outros checkpoints. Eu pessoalmente não tive reclamações sobre o checkpoint YaMZ-238. Bem, não com pressa para mudar de marcha. Sim, não é muito fácil mudar de marcha, consideração em clima frio na troca de desmuplicador. Isso, aparentemente, é basicamente tudo, não, depois apareceu e eu tive uma reclamação - uma pequena relação de transmissão da primeira marcha, ou seria melhor se eles também fizessem uma engrenagem rastejante para isso. Mas não importa como fosse em três carros, eu tinha um posto de controle YaMZ-238 e graças a Deus foi bem sucedido. Além de retentores de óleo e placas sincronizadoras desmuplicadoras, não comprei nada para isso. Peças de reposição B./U. claro gostei. Depois de conversar em algum momento com o agregador desses checkpoints e contar a ele minha experiência com a caixa, ouvi dele tal conclusão. Você tem muita sorte, estamos sofrendo com eles, a falha do rolamento no eixo intermediário e a falha do eixo de saída são bastante comuns. Qualquer um gosta, mas assim que mudei para 238 checkpoints, imediatamente me livrei de todas as 236 caixas.
Mas agora sobre o principal. Se tivermos um ponto de verificação YaMZ-238A no MAZ-54323, com um moderno tamanho de borracha sem câmara 315/80-22.5 com um raio de rolamento estatístico -0.499 metros, a característica de velocidade será a seguinte;
A velocidade máxima será 102.158 km/h.
Se, por algum motivo ou desejo, instalarmos uma caixa de câmbio de cinco marchas YaMZ-238A em vez da caixa de câmbio YaMZ-238A, com a mesma borracha obteremos outras velocidades.
Como você pode ver na tabela, as velocidades se tornarão assim, mas não é surpreendente porque o alcance da caixa de câmbio diminuiu bastante.
A velocidade máxima tornou-se 109,897 km/h. Como pode ser visto na tabela, a velocidade máxima aumentou, mas a velocidade de partida na primeira marcha também aumentou.E também o carro através desta caixa de câmbio tornou-se pior adaptado às mudanças nas condições da estrada. E será mais difícil para o motorista pegar a velocidade do motor na zona verde do tacômetro.
Mas de repente, devido a uma feliz coincidência, você caiu nas mãos de uma nova caixa de câmbio de seis marchas da fábrica de Yaroslavl e decidiu instalá-la. Como a velocidade vai mudar. Para fazer isso, pegue e conte.
Como pode ser visto nas tabelas, a velocidade máxima será igual a 96,70 km/h. Olhando para a tabela de velocidade de uma caixa de câmbio de seis marchas, pode-se facilmente concluir que é preferível usá-la em vez do amplamente conhecido YaMZ-236.
Se você decidir colocar uma caixa de câmbio KAMAZ com um divisor, as velocidades serão assim.
Em 10, a velocidade aumentada será igual a 89.54 km/h.
Se obtivermos com a carcaça do volante YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, contaremos novamente para obter o resultado.
Vista do posto de controle FAS GIR de 12 velocidades.
Se encontramos e instalamos uma caixa de câmbio de oito marchas B 8 com Renault, depois de calcular a tabela, obtemos os seguintes resultados.
Vamos olhar para a velocidade máxima com este checkpoint = 96,70 km/h.
Se postarmos o checkpoint B-9, obteremos a seguinte tabela. Em princípio, o B-9 difere da caixa de câmbio B-8 apenas pela adição de uma engrenagem rasteira.
Assim, a velocidade máxima com a caixa de câmbio B-9 também será igual a 96.70 km/h.
Se ajustarmos o ponto de verificação B-18, obteremos os seguintes resultados.
Como você pode ver, uma caixa de câmbio com grande alcance e 18 marchas permite acelerar o carro para 111,59 km/h.
Se decidirmos instalar uma caixa de câmbio ZF-8 ou ZF-9, a diferença será novamente além da caixa de câmbio ZF-9.
Vamos calcular as velocidades no checkpoint 9S1310TO,
A velocidade máxima para esses redutores será a mesma e igual a 96.70 km / h, mas o ZF-8 não terá uma engrenagem rasteira.
Aparência do redutor ZF 16S 1820 TO /
Compilamos uma tabela de velocidades para este ponto de verificação.
Como você pode ver na tabela, a velocidade máxima será 86.35 km/h.
Diga-me, quem encontrou, quais são os prós e contras de uma caixa de oito estágios com um divisor longo de um divisor curto
Vladimir (Dyson) nada, tanto merda, como qualquer posto de controle Mazovskaya
Alexander (Naarah) E qual é a saída, o que pode ser colocado então
Vladimir (Dyson) Alexander, zf ou america 10 ou 13 morteiro
Caixa de câmbio Alexander (Naarah) Duck provavelmente custa o mesmo que o próprio carro
Vladimir (Dyson) Alexander, mas para sempre, e não como Mazov todos os anos para fazer 3 vezes
Alexander (Naarah) Pelo que entendi, você fez isso, mas há muitas alterações?
Vladimir (Dyson) Alexander, que tipo de embreagem você tem?
Alexander (Naarah) Não sei dizer qual, motor 238 turbo. caixa 8 com uma pequena divisória, tudo de fábrica, ainda não alterado
Vladimir (Dyson) Alexander, em que ano?
Vladimir (Dyson) Alexander, bem, deve haver um disco único, a caixa de câmbio em si é adequada, mas você precisa de pelo menos 202 caixas para nylaps
Alexander (Naarah) E a um preço que você não pode dizer o que esperar de tal remake
Vladimir (Dyson) Alexander, sim, em princípio, não há muita frente, o vidro máximo precisará ser alterado, custa alguns rublos, o posto de controle em si pode ser encontrado por 70 mil e as pequenas coisas por 3 -4 mil, acho que não mais
Yuliana (Yada) galera tem diferença na caixa Mazov 8 com curto e longo
