Reparação de caixa de velocidades Mercedes 190 faça você mesmo

Em detalhes: reparo da caixa de câmbio Mercedes 190 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

Fogo! É de quem as mãos crescem do lugar certo e na direção certa! :)

Saudações! Você tem uma arrumação com um sensor de óleo elétrico - você pode colocar um sensor mecânico na arrumação e pronto! Passe uma linha de óleo até o painel. Eu pensei que o dorestyles 190 tivesse todos os sensores mecânicos.! Isso ajudará você?! gostei muito do vídeo, está tudo claro e inteligível, vai ajudar muitos!

Por que você escolheu o m103?

Olá, este vídeo é muito interessante, mas estou interessado em transmissão automática, tenho um problema com a marcha à ré, não tenho))) e o quarto desliza para o terceiro, o que poderia ser o motivo M102 e 190 , 2,0

Olá! Não me diga como substituir o rolamento do eixo dianteiro da caixa, ele uiva quando você aperta a embreagem e, quando eu pressiono, desaparece, mas não muito, eles pensaram que era uma liberação da embreagem, mas não há rolamento, como para removê-lo e substituí-lo?

Fico feliz que você mesmo faça os reparos, em outros canais é nojento ver as pessoas não entenderem nada em carros, mas sobem em carros, enfia nessa coisinha e vamos mais longe. e também fico feliz que a qualidade do vídeo seja ótima

ajude-me a encontrar a causa da transmissão manual 717-412 velocidades mercedes ligam perfeitamente eles não voam de manhã eu ligo na transmissão manual o silêncio aquece um pouco aparece trrr eu pressiono a alavanca de liberação da embreagem de alta velocidade em a caixa silencia todos os rolamentos são alterados qual é a razão

Vídeo (clique para reproduzir).

Acabei de desengatar a tração, os mesmos estrondos de porcaria

Manual para a manutenção e reparação de automóveis Mercedes 190D (124 carroçaria).

As vedações do eixo estão localizadas nas tampas dianteira e traseira da caixa de engrenagens. Se a carcaça da caixa de engrenagens estiver tão manchada que o óleo tenha entrado no disco da embreagem, o retentor de óleo dianteiro deve ser substituído. O mesmo acontece quando há perda de óleo no flange do eixo de transmissão - o retentor de óleo traseiro deve ser substituído.

Desmonte a caixa de engrenagens. Remova o rolamento de liberação e remova a alavanca da embreagem do pino esférico. Desaperte os 6 parafusos da tampa frontal do redutor e retire a tampa do eixo de entrada, preste atenção ao calço ao fazer isso. Pressione o bucim de vedação com uma chave de fenda e insira um novo.

Instale uma nova vedação da tampa, lubrifique o interior do O-ring. Aplique um vedante elástico de longa duração nos parafusos de fixação e aperte os parafusos opostos alternadamente (20 Nm). Instale a alavanca da embreagem, solte o rolamento e monte a caixa de engrenagens.

Este trabalho demorado exige, além da habilidade, um local de trabalho adaptado para isso, preferencialmente com fosso de montagem, já que a caixa é desmontada por baixo. Remova o terminal de aterramento da bateria. Instale uma chapa ou placa de metal no compartimento do motor entre o motor e a parede da carroceria. Durante a operação, o motor ficará encostado nesta parede, enquanto o material isolante não deve ser danificado.

Remova a tampa de ruído inferior. Apoie a caixa de engrenagens com um macaco. Desaperte o suporte de transmissão da travessa Para isso, desaperte o parafuso de cabeça sextavada sob a flange do eixo cardan na caixa de velocidades Desaperte a travessa da parte inferior do veículo.

Desaperte o suporte do sistema de escape da caixa e a braçadeira no tubo de escape. Remova o escudo térmico acima do silenciador da parte inferior do veículo. Afrouxe a porca de fixação (tamanho 4) no suporte do eixo de transmissão intermediário para que o eixo de transmissão possa ser movido um pouco mais tarde.Solte os parafusos de fixação do suporte intermediário. Continue lendo→

O seu Mercedes pode ser equipado com três tipos diferentes de caixas de velocidades: quatro velocidades, cinco velocidades ou automáticas. Todas as caixas de velocidades mudam da posição central (neutra). Para aliviar o peso da caixa, seu corpo é feito de liga leve por moldagem por injeção. Grandes cavidades no cárter e engrenagens com grande número de dentes proporcionam um baixo nível de ruído durante a operação da caixa.

Os motores de combustão desenvolvem sua potência ideal apenas dentro de uma certa faixa de rpm, então algo (caixa de câmbio) é necessário para ajustar a velocidade do motor à velocidade em constante mudança das rodas motrizes. Isso deve levar em consideração a demanda momentânea de potência dependendo da resistência do ar, aceleração, elevação da estrada, condições da estrada ou tipo de pneus.

Para garantir o menor custo, eles basicamente estabeleceram 4 ou 5 estágios diferentes na caixa de engrenagens. Na verdade, deve haver mais deles para poder sempre mudar para a próxima marcha de maneira ideal e realmente cobrir todas as condições possíveis da estrada. Basta pensar em bicicletas modernas que têm até 10 ou 12 velocidades. Continue lendo→

Verifique o desgaste da embreagem.
Usando um gabarito que pode ser inserido em uma ranhura na extremidade plástica do cilindro escravo, o desgaste do revestimento pode ser determinado. O empurrador do pistão do cilindro de trabalho para a alavanca da embreagem tem uma seção variável. Dependendo de quão longe o empurrador avançou à medida que os revestimentos da embreagem se desgastam, o modelo se retrai em diferentes profundidades. Se as marcas no gabarito não desaparecerem dentro do cilindro, o desgaste da guarnição atingiu um valor crítico. Da espessura original de 3,8 mm de um forro, restaram apenas 2 mm. A embreagem logo começará a escorregar.

Remova a caixa de engrenagens. Faça uma marca na placa de pressão e no volante para posteriormente montar a placa de pressão em sua posição original.

Afrouxe os parafusos que prendem a placa de pressão uma volta e meia para aliviar a tensão no disco. Desaperte completamente os parafusos de fixação. Remova a pressão e os discos acionados. Limpe a poeira do revestimento de fricção com um pano embebido em álcool. Atenção possível, o pó contém amianto! Prenda o disco acionado ao volante.

Pressione a placa de pressão e aperte os parafusos de fixação de forma que a placa acionada fique levemente presa. Agora você deve centralizar o disco acionado em relação às extremidades das pétalas da mola do diafragma, para que posteriormente as estrias do eixo de entrada possam entrar facilmente no cubo estriado do disco acionado. Na oficina, um mandril de centralização é usado para isso, mas com um pouco de paciência e bom olho, você pode ficar sem ele. Aperte os parafusos de fixação com 25 Nm. Monte a caixa de engrenagens. Continue lendo→

Se isso acontecer de repente no caminho, isso não deve significar que o movimento é impossível. No mínimo, a rede ou oficina mais próxima pode ser alcançada sem desengatar a embreagem. Nesse caso, é até possível mudar de marcha. Forneceu manuseio delicado do pedal do acelerador e da alavanca de câmbio, especialmente ao reduzir a marcha.

Continue lendo→

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

Fogo! É de quem as mãos crescem do lugar certo e na direção certa! :)

Por que você escolheu o m103?

Fico feliz que você mesmo faça os reparos, em outros canais é nojento ver as pessoas não entenderem nada de carros, mas sobem em carros, enfia nessa coisinha e vamos mais longe. e também fico feliz que a qualidade do vídeo seja ótima

Acabei de desengatar a tração, os mesmos estrondos de porcaria

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

pessoal me ajudem, eu tenho um mator de aquecimento, tenho um mecânico 2.3 sem condicionador, abafei o petzka, fiz certo e agora está completamente quente, quem sabe se alguém teve tal prabable, por favor me avise com antecedência

Ei! Diga-me, por favor, que tipo de óleo colocar na caixa de transmissão manual 190d? De acordo com o manual, eles escrevem o que é o mesmo que no ATF gur red é. E alguns dizem que é normal para peles.Caixas? Quando peguei o carro e verifiquei o óleo na caixa, era algum tipo de amarelo.. Mas não ATF

Você pode reparar a transmissão automática, se necessário?

gostaríamos de um mecânico de automóveis assim. Você é o melhor. dou um like.

os rolamentos da caixa de câmbio podem ser trocados imediatamente ou não?

na prensa sob a viga da mola e no macaco, aparafuse a rosca e os crackers na rosca quando ela for empurrada para trás, será mais fácil retornar a viga)))))))

Como as engrenagens se encaixam?

+ Vladimir Andreev você mediu os rolamentos quando eles mudaram a folga?

Acabei de desengatar a tração a mesma porcaria ronca

+ Vladimir Andreev ronca assim em ponto morto?

ajude-me a encontrar a causa da transmissão manual 717-412 mercedes velocidades ligam perfeitamente eles não voam de manhã eu ligo na transmissão manual o silêncio aquece um pouco aparece trrr eu pressiono a alavanca de velocidade da embreagem sem soltar na caixa silêncio todos os rolamentos são trocados qual é o motivo

+ Vladimir Andreev, veja o ajuste das hastes dos bastidores. há uma posição neutra e dança)))

Concordo plenamente, porra de negócio automobilístico, quantos blogueiros estão neste momento, e tudo só pode ser feito com um pincel, as coleiras são as mesmas e só pode apertar o gatilho. Mas tudo de mim

Alexander Yarovoy Rock temu

Você pode reparar a transmissão automática, se necessário?

gostaríamos de um mecânico de automóveis assim. Você é o melhor. dou um like.

os rolamentos da caixa de câmbio podem ser trocados imediatamente ou não?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

na prensa sob a viga da mola e no macaco, aparafuse a rosca e os crackers na rosca quando ela for empurrada para trás, será mais fácil retornar a viga)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Como as engrenagens se encaixam?

+ Vladimir Andreev você mediu os rolamentos quando eles mudaram a folga?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Acabei de desengatar a tração a mesma porcaria ronca

+ Vladimir Andreev ronca assim em ponto morto?

Vladimir Andreev 2 lat temu

+ Vladimir Andreev, veja o ajuste das hastes dos bastidores. há uma posição neutra e dança)))

A todos e sobre tudo 2 lat temu

A Mercedes produz transmissões automáticas por conta própria. Isso é feito para que os carros e seu comportamento estejam mais alinhados com a visão da empresa sobre o que um carro executivo deve ser. Entre os concorrentes modernos, as mais recentes transmissões automáticas da Mercedes são bastante confiáveis, mas nem um pouco eternas, como algumas da Toyota. E se eles falharem, repará-los é sempre muito caro e problemático. Isso se deve à complexidade do projeto da transmissão automática e ao custo muito alto das peças de reposição para carros dessa classe.

A transmissão automática da Mercedes não gosta de direção agressiva, trocas frequentes do seletor de marchas e óleo sujo. Esses carros são projetados para um movimento confortável e imponente na cidade e na estrada. Apesar dos motores potentes, esses carros não são nada esportivos.

Essas transmissões automáticas de quatro e cinco velocidades foram produzidas até meados dos anos noventa para a classe Mercedes S, C e E em carrocerias 140 e w 124 com motores de até 6 litros. Transmissão automática 722 5 versão para Mercedes em corpos 140 e w124 difere de 3 apenas na presença de 5ª marcha e mecanismos para sua provisão. Para uma variação de quatro velocidades, o reparo da transmissão automática desse Mercedes raramente era necessário.

Infelizmente, a introdução da 5ª marcha nas carrocerias 140 e w124 reduziu significativamente a vida útil da caixa. A quinta marcha nas carrocerias 140 e w124 era o lugar menos confiável nesta transmissão automática. Os discos de fricção e algumas outras peças revestidas de papel levaram de 10 a 12 anos para se desgastar completamente, depois simplesmente se desfizeram. Pelos padrões de vida modernos, a transmissão automática ainda é muito boa. Em tal situação, uma das velocidades geralmente parava de funcionar. Para a terceira versão, o reparo da transmissão automática do Mercedes 124 raramente era necessário antes do vencimento desses 10 anos. O mesmo se aplica ao corpo 140 mais recente.

O regulador de pressão nos corpos 140 e w124, se danificado, pode espremer o fluido da transmissão na entrada. O reparo dessas transmissões para a carroceria 140 e w124 é tão caro que ficou mais fácil comprar uma nova, especialmente no momento, quando as peças de reposição não são mais tão fáceis de encontrar. Portanto, é melhor não olhar para a Mercedes antiga em corpos 140 e w124 sem caixas novas, os reparos podem facilmente exceder alguns milhares de dólares. As peças de reposição são raras e caras.

Uma versão de quatro velocidades da caixa 722.3 para motores Mercedes classe E de pequena capacidade. Eles têm avarias muito semelhantes em seus projetos: embreagens de fricção, modulador de pressão, regulador de pressão centrífuga, se quebrar, o botão seletor não permite que você ligue a primeira marcha.

Esta caixa de cinco velocidades foi criada para substituir as caixas das gerações passadas.

Segundo especialistas, esta caixa é a mais problemática de toda a linha Mercedes, pois em quase todos os casos requer uma grande revisão. Estatísticas tristes surgiram devido à franca umidade do desenvolvimento e ao fato de que muitas peças de reposição da fábrica eram de qualidade insuficiente. Os principais motivos da falha dessas caixas são a ruptura da faixa de atrito e a falha da placa hidráulica.

Luva deslizante. Até 1999, as buchas deslizantes eram o ponto mais fraco da caixa, quebravam uma atrás da outra.Quanto mais potente era o motor, mais rápido ele colapsava e deixava de conectar o eixo de entrada e saída, imobilizando o carro. Primeiro, formou-se uma reação, sem nenhum sintoma ou sinal, depois a manga desmoronou ao longo do caminho, poluindo toda a caixa com seus restos.

Transmissão automática 722 6 series para Mercedes S, E e C class

Depois de 2001, os engenheiros da Mercedes, tentando ajustar a transmissão automática à nova marca de economia máxima, fizeram com que funcionasse mais rápido. Isso foi conseguido reduzindo a espessura dos discos de fricção, que agora se quebravam facilmente junto com a caixa ao menor deslizamento.

Defeitos de fábrica no carretel levaram ao deslizamento ao trocar as primeiras marchas. Os sensores dos eixos de entrada e saída, que conduziam em estado de acidente, tornaram-se uma dor de cabeça. A transmissão automática foi retirada do modo de emergência sem remoção, porém, não por muito tempo. Os sensores ainda precisavam ser trocados.

Peças de reposição para esta transmissão automática custarão muito. É melhor não comprar usado ou recondicionado. Eixos e rolamentos usados não terão mais a resistência com que foram lançados na fábrica.

Trata-se de uma transmissão automática de cinco marchas, instalada na classe Mercedes A, w168, por exemplo. Seu design é visivelmente diferente do resto da linha de transmissões automáticas familiares à Mercedes. A caixa w168 se assemelha a um mecânico com três eixos. A transmissão automática para w168 é o primeiro dos desenvolvimentos da Mercedes ECU. A unidade foi colocada no corpo da própria transmissão automática e combinada com uma placa hidráulica (praticamente mecatrônica). Uma solução tão "brilhante" levou ao fato de que, em caso de falha de qualquer componente do corpo da válvula, era necessário trocá-lo totalmente na parte traseira do w168. Agora dentro do corpo da válvula estavam: uma unidade de controle eletrônico, válvulas solenóides, sensores, etc. Quanto mais complexo o mecanismo, mais fácil ele quebra.

Mercedes W168 com transmissão automática 722 7 series

O variador foi instalado na classe Mercedes A e B. A unidade de controle eletrônico falha, aparecem microfissuras na bomba.

A transmissão automática eletro-hidráulica de sete marchas, que substituiu a sexta versão do 722, está instalada desde 2005 nas classes E, S e C da Mercedes, por exemplo, na carroceria do 211. A primeira série para a carroceria do 211 foi tão bruto que nenhuma transmissão foi finalizada antes do final do período de garantia. Proprietários de carros Mercedes 211 sem sucesso, que raramente usavam seu carro de classe executiva e dirigiam seus 40.000-60.000 km, após o término da garantia, foram forçados a repará-los às suas próprias custas. Peças de reposição para 211 carrocerias são muito caras. Depois de processar quase toda a parte mecânica da carroceria do 211, a transmissão se tornou bastante confiável.

Corpo da válvula para transmissão automática 722 9 series para Mercedes E, S e C class

A unidade de controle eletrônico 211 do corpo de acordo com o novo conceito está localizada próximo ao corpo da válvula. Um imobilizador é montado nele, que controla a capacidade de ligar o motor e mudar as marchas, o que complica bastante o reparo. A unidade de controle eletrônico é o local mais problemático do novo 722. Eles geram muitos erros de controle de software e firmware, solenóides, mau funcionamento do sensor de velocidade ou linhas de conexão quebradas. Uma interrupção nas linhas de comunicação dos solenóides em 211 ocorre diretamente no circuito integrado, que não pode ser reparado - tudo é tão pequeno que é simplesmente impossível encontrar ou soldar um fragmento quebrado com a ajuda das mãos e da visão de uma pessoa. A unidade de controle provou ser tão avançada tecnologicamente que os hackers agora têm a capacidade de invadi-la e remover o link para carros. Felizmente, essas unidades de controle não foram mais produzidas após 2010 para o corpo 211.

O principal mau funcionamento da parte mecânica é a destruição do revestimento de borracha do pistão da embreagem da primeira marcha, o que leva ao deslizamento quando o seletor é acionado na primeira e na segunda marcha. Em segundo lugar está a destruição da engrenagem planetária e da engrenagem solar.

Conversor de torque para transmissão automática 722 9 series

Menos problemático, mas ainda de baixa qualidade, é o conversor de torque. Mais especificamente, seus rebites francamente fracos no sistema de amortecimento.As variações diesel da Mercedes têm grandes problemas com o funcionamento da trava do conversor de torque, solavancos e contrações ao acelerar, esses problemas surgem devido ao deslizamento da trava, que liga imediatamente quando o movimento começa, neste momento o torque do motor é muito grande e se desgasta. Você pode determinar o desgaste da trava pela perda de dinâmica em velocidades acima de 80 km / h. Quando o bloqueio é apagado, a unidade de controle da transmissão automática, com base nas leituras do sensor, reprimirá a energia sem sinalizar um mau funcionamento.

NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.

Esta transmissão automática de quatro velocidades foi instalada no Mercedes Vito 638 e W168. As transmissões automáticas Mercedes Vito 638 e W168 apresentam duas avarias principais. A primeira é a resolução dos rolamentos da engrenagem solar. O segundo principal mau funcionamento da transmissão automática Mercedes Vito 638 e W168 é a falha do bloqueio do conversor de torque e a subsequente falha da bomba de óleo e do cubo.

Transmissão automática ZF 4HP 20

Com o tempo, a transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168 desgasta a arruela de pressão da turbina. Seus resíduos poluem e desativam o corpo da válvula na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168. O regulador de pressão falha em seguida e as velocidades 3 e 4 desaparecem na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168.

Em alguns casos, a marcha à ré desaparece na transmissão automática do Mercedes Vito 638 e W168

Transmissão automática Mercedes Vito 638 e W168 não passa por manutenção e não implica troca de óleo. Os proprietários de Vito 638 e W168 referem-se a essas caixas como "eternas" como resultado, mas isso, é claro, não é o caso.

Depois que os sintomas de comportamento anormal da caixa Vito 638 e W168 se tornam aparentes, é tarde demais para ir ao serviço e reparar a transmissão automática da Mercedes.

As transmissões automáticas da Mercedes são de produção própria e diferem dos análogos. Eles são considerados difíceis de diagnosticar e reparar, especialmente os novos. Muitas vezes é difícil encontrar uma estação de serviço que cuide dos reparos ou os execute adequadamente. O reparo em si custa aproximadamente o mesmo que para outras transmissões automáticas, mas o custo das peças de reposição é sempre muito alto. Cada transmissão automática Mercedes é acompanhada por uma instrução abrangente que descreve o princípio de funcionamento da caixa, seus mecanismos e procedimentos básicos de reparo, o que é uma vantagem significativa. Se o proprietário do carro tiver o conhecimento necessário e a ferramenta certa, ele pode tentar consertar a transmissão automática por conta própria, mas é melhor colocá-la nos ombros de profissionais experientes. Mesmo que o motorista tenha uma experiência sólida em auto-reparação da parte mecânica do carro, é improvável que ele consiga reparar o corpo da válvula sozinho. Você só pode trocar o óleo sozinho e tirar a caixa do modo de emergência.

Diga obrigado

eu não gosto

Koschmar 03 de maio de 2014

Por favor, informe ou forneça um link para o manual. não consigo encontrar nenhuma informação

Diga obrigado

eu não gosto

pirsa 03 de maio de 2014

O post foi editado por pirsa: 03 de maio de 2014 – 17:15

Manual em PDF para a operação, cuidado, manutenção e reparo do carro Mercedes-Benz 190, 190E, 190D na carroceria W201

Contente:
Introdução
Motor a gás
Sistema de ignição
Sistema de lubrificação do motor
Sistema de arrefecimento do motor
Sistema de potência do motor
sistema de injeção de combustível
Sistema de exaustão
Motor a gasóleo
Sistema de lubrificação do motor diesel
Sistema de arrefecimento do motor diesel
Sistema de pré-aquecimento do motor diesel
Sistema de potência do motor diesel
Sistema de escape do motor diesel
Embreagem
Transmissão
mecanismo de mudança de marcha
transmissão automática
Eixo dianteiro
eixo traseiro
Direção
Sistema de travagem
Corpo
Aquecedor
equipamento elétrico
Sistema de luz
Dispositivos
Limpador de vidro
Plano de manutenção Mercedes 190
Circuitos elétricos

Classe Mercedes Benz A (W168). Manual de reparação.
Manual para a operação, reparo e manutenção de um carro Mercedes A-class na carroceria

Reparação de carroçaria substituição de TV Mercedes 190 W201

Mercedes-Benz 190Е W201 analisando o estofamento interior KORCH'Ok 4

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

O Mercedes 190 não liga. Reparação do motor M 102 no Mercedes 190, peça nº 7 Primeira partida! ÓXIDO DE NITROGÊNIO EM ZHIGULI, Sério? Características, vantagens e desvantagens do MERCEDES 190 W201! Caixa Mercedes Benz W221 S320 quebrou /// AUTOTECHNIK WALTER. 190 Visão geral dentro. O que acontecerá se você dirigir um Mercedes ao longo dos trilhos da ferrovia. GYROSCUTER vs CARRO. O painel de instrumentos da Mercedes não funciona, as setas não sobem. Bolsas e rodas de candidatos à presidência da Rússia 2018.

Caixa de velocidades removida (foto 1, foto 2).

Desmontamos a caixa. Usando uma prensa ou uma marreta, esprememos o eixo (foto 3, 4).

Caixa desmontada (foto 5, foto 6).

Após analisar a caixa, inspecionamos as engrenagens e rolamentos (foto 7). A engrenagem da primeira marcha está gasta e inutilizável (foto 8).

O rolamento de agulhas também precisa ser substituído (foto 9). A segunda marcha também estava em estado de desgaste severo (foto 10).

Há também sinais de desgaste nos eixos (foto 11). Você pode corrigi-los com a ajuda de kerning. O batente do garfo pode quebrar, ele também deve ser substituído (foto 12).

Caixa de velocidades após substituição de peças (foto 13). Novo mecanismo de embreagem (foto 14).

A história do desenvolvimento de cada uma das classes de carros Mercedes-Benz - como cada modelo foi formado ano após ano, conquistas e deficiências, opções interessantes de ajuste.

Compartilhe suas conquistas, pensamentos, faça perguntas e alcance a verdade na discussão! Dicas de reparo e experiência de outros motoristas - para você!

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

Executando um Mercedes em clima frio com uma bateria ruim.

Certamente é possível cavar um rasgo de chaveta em um torno, mas é possível martelar um prego com um microscópio? O jogo vale a vela? Vamos assistir o vídeo.

Lutamos com a falta de pressão do óleo e fazemos reparos na caixa de velocidades

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Vídeo (clique para reproduzir).

Certamente é possível cavar um rasgo de chaveta em um torno, mas é possível martelar um prego com um microscópio? O jogo vale a vela? Vamos assistir o vídeo.

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