Reparação DIY da caixa de velocidades Mitsubishi Karisma

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.

2. Remova a tampa protetora inferior.

3. Remova o conjunto do filtro de ar.

4. Remova a bateria e sua bandeja.

5. Remova o recipiente de vapor de combustível.

6. Remova os rascunhos de uma mudança de marcha na coleta.

7. Remova o tubo de ar do intercooler do aftercooler (modelos desde 1997).

Arroz. 11.13. Elementos de fixação dos redutores: A - somente redutor F5MR3; B - apenas caixa de velocidades F5MV1; 1 – porca (48 N•m); 2 - parafuso (30 N•m); 3 - fio "massa"; 4 - cilindro escravo da embreagem; 5 - cabos de controle de transmissão (F5MV1); 6 - parafuso (10 N•m); 7 - sensor de posição do virabrequim do motor (F5MV1); 8 - parafuso (56 N•m); 9 - porca (118 N•m); 10 – um flange de travamento de uma transmissão; 11 – um braço de um suporte de uma transmissão; 12 - porca (62 N•m); 13 – o suporte inferior de um suporte de uma transmissão; 14 – os parafusos superiores de fixação de uma transmissão (50 Н•м); 15 - sensor de velocidade do veículo (F5MR3); 16 - iniciador; 17 – conexão do cabo do velocímetro; 18 - junta de vedação anular; 19 - contrapino; 20 - parafuso (49 N•m); 21 – um soquete do interruptor de lanternas de um suporte; 22 - conjunto de filtro de combustível (F5MR3); 23 - porca (25 N•m)

8. Remova a cupilha 19 (Fig. 11.13), desconecte o cabo de acionamento do velocímetro 17 da caixa de engrenagens e remova o O-ring 18.

9. Desconecte uma tomada elétrica 21 do interruptor de lanternas de um suporte.

10. Desconecte os cabos 5 de gerenciamento de uma transmissão (transmissão F5MV1).

11. Afaste um parafuso e desconecte um fio de 3 "pesos" (transmissão F5MV1).

12. Afaste um parafuso e remova o medidor 7 de posição de um virabrequim do motor (transmissão F5MV1).

13. Desaperte os parafusos, retire o arrancador 16 juntamente com os fios que lhe estão ligados e fixe-o num compartimento do motor.

14. Remova o cilindro escravo 4 da embreagem sem desconectar os tubos e mangueiras do acionamento hidráulico e amarre-o no chassi do veículo.

15. Desconecte o conector elétrico do sensor de velocidade do veículo (transmissão F5MR3).

16. Afaste os parafusos de ligação superiores 14 de uma transmissão ao recolher.

17. Desaperte os parafusos e desconecte o filtro de combustível na coleta de uma carroceria, mas não desconecte as mangueiras de combustível (transmissão F5MR3).

18. Levante cuidadosamente o redutor com um macaco hidráulico, depois desaperte a porca, retire o parafuso, retire as flanges de bloqueio do redutor e desligue o suporte 11 do suporte do redutor.

19. Instale uma ferramenta especial (macaco do motor com talha manual e garfo) no veículo para apoiar o motor.

20. Afaste os parafusos de fixação do braço inferior 13 de um suporte de uma transmissão.

21. Levante o carro em um elevador.

22. Desaperte as porcas e desligue as tiras da barra estabilizadora 6 (fig. 11.14).

23. Remova a braçadeira 3 que prende a mangueira do freio.

24. Desconecte uma tomada 9 do medidor de frequência de rotação de uma roda (carros com ABS).

25. Usando uma ferramenta especial, solte a porca do pino da junta esférica e use um extrator para desconectar a extremidade do tirante da junta de direção e, finalmente, desparafuse a porca.

Pendure o extrator em um fio ou corda para evitar que o extrator salte.

26. Usando uma ferramenta especial, afrouxe a porca 1 do pino da junta esférica do braço inferior da suspensão e use um extrator para desconectar o braço inferior da suspensão da manga de eixo e, finalmente, desparafuse a porca.

27. Desaperte as porcas e remova a estabilidade da seção transversal do estabilizador 2 (transmissão F5MV1).

28. Desaperte os parafusos e remova uma viga longitudinal 35 juntando.

29. Desconecte o eixo de acionamento da roda junto com o cubo e a manga de eixo.

30. Desaperte os parafusos e remova a proteção térmica (transmissão F5MR3).

31.Suspenda o eixo de acionamento removido da roda dentro do arco da roda com um arame para não permitir uma forte curvatura nas juntas homocinéticas.

32. Remova o selante e, usando um punção, retire o pino de divisão 14.

33. Desconecte o eixo de acionamento 15 junto com o cubo e a manga de eixo.

34. Suspenda o eixo de acionamento da roda removido dentro do arco da roda com um arame para evitar uma forte dobradura nas juntas homocinéticas.

Arroz. 11.15. Retirando o eixo de acionamento da roda direita: A - a localização do redutor; 1 - montar

35. Para desconectar o eixo de acionamento, insira um pé-de-cabra entre a carcaça da caixa de engrenagens e o eixo conforme mostrado na fig. 11.15 (caixa de velocidades F5MV1).

Não desconecte o eixo de acionamento da manga de eixo e do cubo. Sempre use um pé de cabra, caso contrário, a junta homocinética do tripé (T.J.) do eixo de acionamento será danificada

36. Suspenda o eixo de acionamento da roda removido com um arame para não permitir uma forte curvatura nas juntas homocinéticas (redutor F5MV1).

37. Cubra a caixa de engrenagens com um pano para evitar que partículas e objetos estranhos entrem na caixa de engrenagens.

38. Levante cuidadosamente o redutor com um macaco hidráulico e remova o suporte de suporte do redutor (redutor F5MV1).

39. Desaperte os parafusos e retire os parafusos de fixação de um braço 17 (fig. 11.14 ver) (transmissão F5MV1).

40. Desaperte as porcas e desligue um tubo de escape de recepção 24 (transmissão F5MV1).

41. Afaste os parafusos e remova um suporte dobrado (transmissão F5MR3).

42. Desaperte os parafusos e remova um suporte traseiro 31 da unidade de potência (transmissão F5MV1).

43. Desaperte os parafusos e retire um braço de fixação 20 de uma transmissão (motor SOHC).

44. Remova os parafusos e remova a tampa dianteira 21 da carcaça da embreagem (motor SOHC).

45. Afaste os parafusos de conexão inferiores 13 de uma transmissão.

46. ​​Remova a caixa de engrenagens 12 como um conjunto.

A instalação é realizada na ordem inversa da remoção, levando em consideração o seguinte.

1. Depois de aplicar graxa multiuso na ranhura do eixo de transmissão, alinhe o orifício do pino bipartido na extremidade do eixo com o orifício do pino bipartido na extremidade da transmissão do eixo e, em seguida, instale o eixo de transmissão.

2. Se o orifício do pino bipartido estiver ligeiramente desalinhado, gire o eixo de acionamento 180° e tente instalá-lo novamente.

Como o eixo de acionamento tem um número ímpar de estrias, o orifício do pino será deslocado pela metade do diâmetro se o eixo for girado 180°.

3. Aplique uma peça genuína Mitsubishi MD970389 ou selante similar no pino bipartido e insira-o no eixo de acionamento.

4. Após instalar o pino, aplique selante em ambos os lados do orifício do pino para vedá-los completamente.

Arroz. 11.16. Instalação de um flange de trava de uma transmissão: E – um arranjo do motor; 1 – uma rolha de um suporte de transmissão; 2 – um braço de um suporte de transmissão; 3 - seta

5. Instale o limitador do suporte da caixa de engrenagens de forma que a seta no flange aponte na direção mostrada na fig. 11.16.

Arroz. 11.17. Distância de saliência do parafuso de montagem do estabilizador: A = 22 mm

6. Aperte a porca autotravante de forma que o parafuso de montagem do estabilizador sobressaia acima da porca conforme mostrado na fig. 11.17 (caixa de velocidades F5MV1).

7. Instale o conjunto da haste de mudança.

9. Instale a bateria.

10. Instale o conjunto do filtro de ar.

11. Instale a proteção inferior.

12. Abasteça com óleo de engrenagem.

13. Verifique o funcionamento da alavanca de câmbio.

Acima. Mitsubishi Carisma › Logbook › Ajuste da caixa de velocidades. Esse proprietário garantiu que está tudo em ordem com a caixa, você só precisa ajustar as asas. Naquela época eu não tinha nenhuma ideia especial sobre esse backstage, eu mesmo nunca tinha estudado.

Mitsubishi Carisma “Type 59” › Logbook › Reparação de bastidores no posto de controlo frontal. Perguntei qual era o problema, ele disse que isso é uma característica dessas caixas de câmbio, e ele pediu para ser ajustado assim, eles dizem, ou a 5ª marcha está normalmente travada ou.

Manuais ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). 1.Afrouxe o parafuso 24 da conexão do terminal da haste de mudança com a articulação 22. 2. Remova a alavanca e a carcaça da alavanca de câmbio.

Muitas vezes acontece que ocorre uma troca indistinta de velocidades devido à falha das buchas nas hastes do câmbio. Expliquei a ele a essência do problema, disse que eles escrevem sobre isso no fórum. Anther original é algo muito caro vale a pena. A julgar pela foto, esta é uma antera do Volga. Enferrujado e dobrado nos bastidores, após a sua reparação e instalação no local.

Outra correção de bug do antigo proprietário. Quando olhei para o carro antes de comprá-lo na primeira viagem, não gostei de como as marchas foram ligadas. Esse proprietário garantiu que está tudo em ordem com a caixa, você só precisa ajustar as asas.

Então eu ainda não tinha uma ideia especial sobre esse backstage, eu mesmo nunca havia reparado a transmissão. Após a compra, após o reparo do travamento central resolvi fazer o backstage. Anteriormente vasculhou a Internet em busca de problemas semelhantes nos fóruns do clube. Todo mundo está falando sobre uma coisa - troque as buchas dos bastidores e você ficará feliz! Eu dirigi meu Karya para o pit. Subiu por baixo dele... desmontou as asas do lado da alavanca.

Não vi nada de crítico ali, mas para mim esbocei uma bucha de poliuretano com dimensões para tentar encontrar uma nas lojas da cidade. A busca não foi bem sucedida. Uma busca semelhante foi realizada uma semana depois em Almaty. Ao chegar em casa, em Kostanay, decidi pedir a um torneiro para esculpir tal bucha. Ao analisar os bastidores do lado do posto de controle, um fato interessante foi descoberto - havia apenas uma bucha, deveria haver duas.

Seguindo o exemplo da bucha existente, eles usinaram outra para emparelhar com ela. No entanto, fiquei confuso com o fato de que na posição livre a alavanca da caixa de câmbio estava com uma leve inclinação para a direita. Fui testar minha “nova” transmissão. Descobriu-se que, se você puxar a alavanca de câmbio totalmente para a esquerda e para a frente sem levantar uma parada especial na haste da alavanca, responsável por ligar a marcha à ré, a marcha à ré é ligada!

Chegando arrumadinho em casa, fazendo um lanche e jogando “Táxi”, tive que buscar minha irmã e minha mãe foi novamente para o pit do trabalho. Ajustei a posição da alavanca girando o próprio backstage em torno de seu eixo, após soltar o parafuso de ajuste.

Tudo se encaixou e agora tenho uma transmissão normal novamente. Infelizmente não há fotos. Mas uma descrição de todas as operações realizadas com reportagens fotográficas pode ser facilmente encontrada na Internet em fóruns especializados.

Claro, seria bom ter uma descrição de todas as operações realizadas com relatórios fotográficos, ou pelo menos um link para esses fóruns.

Nem um prego nem uma varinha para vocês! Mais problemas de rotatividade!

Mitsubishi Carisma ** › Logbook › Reparação da caixa de velocidades. Vladmesh estava online há mais de 1 mês. Sim, é um Mitsubishi Carisma.

Estou consertando caixas de câmbio pela 3ª vez que encontro um defeito todas as marchas estão ligadas, mas o carro não anda conheço o defeito na caixa de câmbio no diferencial à esquerda

Mitsubishi Carisma orelhudo :) › Logbook › Reparação da caixa de velocidades, alô reno! Dois rolamentos diferenciais: ABS06 AB Dois rolamentos do eixo de saída RNUS01 AB.

Publicado em 28 de janeiro – Desaperte os parafusos e remova a tampa frontal 21 da carcaça da embreagem do motor SOHC.. Dujnikov pela última vez on-line 1 dia atrás. Ao ligar o 4º e o 5º, ouvem-se batidas na caixa e nada mais.

Enviado em 28 de janeiro - Por favor me diga onde é o melhor lugar para diagnosticar a transmissão manual do Karisma 1.6 restyling? Há muitos lugares na Internet, mas eu gostaria de entender as pessoas. Os problemas começaram na caixa primeiro na 5ª marcha - deixando de pressionar o gás, a caixa começou a uivar, pressionando o gás o uivo diminuiu, liberando o gás novamente - a transmissão decolou.

Ao tentar inserir a 5ª volta, soltando a embreagem, a transmissão decolou imediatamente. Se você retornar no dia 4, a transição para o dia 5 foi realizada, mas a história com um uivo foi repetida .. Com esse problema, dirigi um carro algumas vezes, a distância total não é superior a km , enquanto tenta não mudar para o 5º ..

Mas ainda mais parei no cruzamento e percebi que todas as marchas haviam sumido, exceto a 3ª.A alça é como uma pedra, é inserida apenas na 3ª, o resto não funciona. Levei o carro para ver o carro para amigos que não eram especialistas em caixas, peguei, troquei as marchas manualmente, diretamente nos bastidores por baixo - tudo, exceto o 4º e o 5º, começaram a ligar.

Ao ligar o 4º e o 5º, ouvem-se batidas na caixa e nada mais .. Agradeceria conselhos sobre a melhor forma de estar e onde ir para diagnosticar.