Reparação da caixa de velocidades Mitsubishi Lancer 10 faça você mesmo

Zodíaco:
Registrado: 07.09.2014
Mensagens: 1064
De: Bryansk

Obrigado: 42 peças.

Eu sempre achei que uma transmissão manual era uma porcaria que não podia ser morta, mas acabou que não era, embora a minha tenha feito 352.000 km, o que não é pouco, mas ainda morreu, e como um carro simples, caro amado por mim, é um sucesso de dinheiro, porque ele é meu ganha-pão, eu queria resolver o problema de uma maneira simples - comprar uma caixa usada, mas não estava lá, não só que eles não existem, eles também tem um preço de cavalo, após o anunciado 49500 r, fiquei intrigado com o reparo do meu , luto agarrado, é claro, mas graças a pessoas boas, das quais havia muitos no fórum e nas proximidades da vida, ainda dominei este reparo, sobre o qual quero escrever e mostrar, um agradecimento especial a Sana, no fórum KIR80, pela ajuda, dicas, participação, confiança, tempo gasto e por ser apenas uma boa pessoa, haverá uma reportagem fotográfica em sua caixa .

Então nós temos um animal

Essa fera tem folga no diferencial e muito mais, mas sobre isso em ordem, não sou adepto de meias medidas, então nesta caixa vamos substituir todos os consumíveis, para não duvidar depois

Zodíaco:
Registrado: 07.09.2014
Mensagens: 1064
De: Bryansk

Obrigado: 42 peças.

Opa, esqueci algo sobre o tema, mas enquanto isso, as pessoas se interessam, façam perguntas, peçam fotos, escrevam todos aqui que consertam ou reparam tal milagre, ajudaremos os companheiros de equipe.
Vou começar postando os números das peças de todas as peças que mudei.

E alterei o seguinte: Rolamentos diferenciais, são 2, eles têm números 2960a413, também rolamentos do eixo traseiro, também são 2 deles, números 2960a185, esses rolamentos são fechados com bujões, número 2960a191, que você também tem que compre, pois sem retirá-los, você não poderá desmontar A caixa de câmbio, além de retirá-los sem danificá-los, também precisei de 2 vedações de acionamento, números 2960a032, o restante das peças não estão pareadas, este é o eixo de entrada rolamento dianteiro, número 2960a177, rolamento dianteiro do eixo de saída, número 2960a178 e sua pista interna 2960a407, em alguns casos rompe a guia ao longo do qual o óleo flui na caixa, seu número é 2960a192.

Vou fazer uma reserva imediatamente que essas peças de reposição no catálogo podem ser chamadas de maneira um pouco diferente, mas escrevi em uma linguagem compreensível, ou melhor, as chamei por seus nomes próprios, acredito que os nomes em russo foram dados a elas de acordo com um dicionário ou mesmo um auto-tradutor, então houve um mal-entendido, mas os códigos são precisos, de acordo com ele pediu peças de reposição já para 4 caixas reparadas

Guia Avançado do Lancer

Zodíaco:
Registrado: 14/09/2012
Postagens: 398
De: Ek

Obrigado: 8 peças.

Zodíaco:
Registrado: 07.09.2014
Mensagens: 1064
De: Bryansk

Obrigado: 42 peças.

Em geral, no Lancer, assim como os motores são os mesmos, as caixas de rim são idênticas, só que você não é ninguém

Registrado: 20.07.2008
Mensagens: 11
De: Novosibirsk

Obrigado: 0

Há muito tempo que queria fazer este mini-guia. Mas o mais difícil, como você sabe, é começar.

Tive a “sorte” de ser dono de um carro da marca japonesa Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) nascido em 1989. Eu consegui depois de uma grande revisão por artesãos, a pré-venda foi de 5+. Tudo brilhava e cintilava, zumbia e farfalhava. Todos os cardumes foram descobertos após a compra e desde então. era o primeiro carro, todas as deficiências eram tidas como certas — como outras acontecem. A máquina honestamente partiu para o verão e começou a quebrar, os reparos foram realizados por conta própria. A única substituição no serviço - o pára-brisa.

Não me lembro como começou, mas começou. No início, algo estava um pouco errado na partida - algum tipo de tom estranho quando a embreagem era solta. Eu pequei contra ele - mas depois de substituir o disco, a situação não mudou.Resta uma suspeita - uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades que serviu fielmente 188 mil km. corre. Por algum tempo, eu dirigi e fechei meus ouvidos ao ruído / rangido ao dirigir em primeira e segunda marchas, não havia ruído no resto. No entanto, a coisa toda foi perturbadora e progredindo. Houve um chocalho metálico característico, e porque. Uma viagem de 400 km foi planejada. em uma direção, ainda tinha que entrar no poço na garagem. Vou avisá-lo imediatamente - não sou mecânico e, se chamar algo diferente do que realmente é chamado, por favor, me perdoe. TODOS OS TRABALHOS FORAM REALIZADOS SOZINHO - SE VOCÊ NÃO TEM CERTEZA DOS SEUS PODERES - É MELHOR CHAMAR UM ASSISTENTE.

Depois de ler várias vezes a página sobre o posto de controle no manual, subi no poço. Eu já tive que remover a caixa antes disso, embora não a puxe para fora (ao substituir a embreagem) - aqui acho que não haverá dificuldades - primeiro desaparafusamos tudo da própria caixa por cima - a embreagem, os atuadores da alavanca , cabo de embreagem, motor de arranque (oh inferno você rasteja), sensor de reversão, etc. Minhas rodas já foram removidas, os racks foram desparafusados ​​e os cubos foram colocados de lado enquanto as unidades eram retiradas da caixa de transferência. Eu não removi a unidade - eu as fixei no limbo para não interferir. Em seguida, com a ajuda de um guincho manual e cintos de segurança (não encontrei nada mais adequado), prendi a caixa em uma posição levemente suspensa e comecei a desaparafusar seu suporte. Primeiro do corpo, depois do motor. Então ele subiu no poço e começou a puxar a caixa para fora da cesta da embreagem (a caixa tem um eixo e, se não puxarmos, removemos a maldita caixa). Quando o eixo é puxado para fora, agindo de acordo com as circunstâncias - levantando e abaixando, girando, trazemos a caixa sob a asa do carro (o focinho é levantado bastante alto, de modo que corre ao longo do fundo) e a partir daí à luz do dia. Enlouquecemos com a quantidade de sujeira e fazemos uma pausa para fumar 1/3 do trabalho feito.

Olhando para a foto do livro - tudo parecia estar claro e não deveria haver dificuldades, mas estavam - desaparafusando todos os parafusos e metade da caixa não queria "abrir". Aqueles. metades se moveram um pouco e permaneceram penduradas nos eixos internos. Ele tirou a tampa - começou a desapertar as engrenagens (aqui você tem que ter cuidado - há pequenas coisas que caem muito inoportunamente).

Desaparafusei-o, tirei-o - ainda contém alguma coisa ... Vasculhei a caixa inteira, desaparafusei tudo o que era possível até desaparafusar o parafuso necessário que segurava toda a estrutura. depois disso, tudo finalmente foi descoberto e o culpado apareceu diante de mim - o rolamento do eixo de entrada. Completamente morto. Um pouco mais e o selo teria se rasgado. Se você olhar de perto, a poeira de metal é visível - o rolamento está muito desgastado e o metal entrou em uso ...

Eu aviso imediatamente - não há análogo para este rolamento (o diâmetro externo é 1 mm maior), você terá que procurar o original. Eu queria muito fazer uma inserção para construir, mas eles me dissuadiram. Não havia original em Bratsk, eles se ofereceram para trazê-lo dentro de 2-3-4 semanas da terra do sol nascente. Pelo menos 700 rublos. Encontrado inesperadamente através exist.ru e em trânsito por Krasnoyarsk foi entregue de Moscou a Bratsk. Custo 450 rublos. + dinheiro para o condutor do trem para entrega de Krasnoyarsk.

Montar a caixa já era uma questão de tecnologia - as juntas foram untadas com algum tipo de selante preto e aos poucos, aos poucos, tudo foi montado na ordem inversa. By the way, as fotos ajudaram, porque. em alguns pontos houve dificuldades. Conselho imediato - para martelar todos os pinos quase nivelados, deixando um desses pinos saindo um pouco e verificando a caixa (puxando as alavancas), coloquei a tampa - estiquei tudo e coloquei a caixa no carro. Como resultado, este pino ficou preso dentro da tampa e teve que remover tudo de volta. Foi aí que eu errei….

"Em uma pessoa" para colocar a caixa é bastante difícil, é melhor chamar um assistente, porque. em primeiro lugar, é bastante pesado e, em segundo lugar, você precisa estar em ambos os lados do carro ao mesmo tempo: de baixo e de cima. Eu saí sozinho, não vou dizer que é fácil

Então ligamos o motor de arranque, embreagem, interruptor de velocidade, etc. Encha com azeite e delicie-se.Eu até esqueci que pode ser tão silencioso no carro

Vendi a máquina, mas se tiver alguma dúvida, terei prazer em responder, escreva.

Bem, como de costume - ao usar materiais, não se esqueça do link!

Olá, em seu relatório você escreveu sobre o parafuso necessário que segurava toda a estrutura, qual. Eu também não consigo ver tudo destorcido, ainda não é metade!

A reparação da caixa de velocidades do Mitsubishi Lancer 10 (caixa de velocidades) pode ser capital ou parcial. O reparo da caixa (transmissão manual) do Mitsubishi Lancer 10 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Mitsubishi Lancer 10 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Mitsubishi Lancer 10 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

Mitsubishi Lancer 10. Remoção e instalação da caixa de velocidades F5MBB

As principais avarias, para a eliminação das quais é necessário remover a transmissão manual do carro:
- aumento do ruído (em comparação com o habitual),

- Dificuldade na troca de marchas

– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;

– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.

Além disso, a caixa de câmbio é removida para substituir o retentor de óleo da embreagem, volante e virabrequim do motor traseiro.

A transmissão automática e o CVT são removidos quase pelos mesmos motivos que uma transmissão manual é removida, com exceção da necessidade de substituir a embreagem e o volante, que estão ausentes nesses casos. Os métodos para remoção e instalação de transmissões manuais e automáticas, assim como o CVT são quase os mesmos. A diferença está no tamanho e número de cabos para acionamento de controle da caixa de câmbio, bem como na presença de uma transmissão automática e um variador de mangueiras hidráulicas que conectam a caixa ao radiador de refrigeração.

O trabalho de remoção e instalação da caixa de câmbio é muito trabalhoso, portanto, certifique-se primeiro de que seu mau funcionamento não seja causado por outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no acionamento de liberação da embreagem, afrouxamento da caixa de câmbio, etc.).

A caixa de velocidades é bastante pesada e a sua forma não é confortável de segurar, pelo que recomendamos a remoção da caixa de velocidades com um assistente.

1. Coloque o veículo em um elevador ou poço.

6. e sua prateleira de montagem (consulte "Remover e instalar a prateleira de montagem da bateria", p. 254).

7. Drene o líquido de arrefecimento (consulte "Trocar o líquido de arrefecimento", de 64).

17. Beber óleo da caixa de engrenagens (a foto mostra o bujão de drenagem do variador), ver "Verificar o nível e substituir o fluido de trabalho no variador (CVT)", p. 68.

42. Desconecte as rodas dianteiras da caixa de engrenagens (consulte "Remover

e instalação de tração dianteira, p. 139).

52. Remova o suporte esquerdo da unidade de alimentação (consulte "Substituindo o suporte esquerdo da unidade de alimentação", página 88).
53. Solte os parafusos de fixação de uma transmissão ao motor, depois de substituir um suporte confiável sob uma transmissão.

54. Segurando a caixa, retire o suporte, abaixe levemente a parte traseira do redutor para que seus pinos saiam dos orifícios do suporte do suporte esquerdo da unidade de potência.Mova a caixa de engrenagens o mais para trás possível (o eixo de entrada deve desengatar) e remova-a de baixo do carro.

Ao remover a caixa de engrenagens, não apoie a extremidade do eixo de entrada nas pétalas da mola Belleville, para não deformá-las.

55. Estabeleça uma transmissão e todos os detalhes e nós removidos em uma ordem, o retorno à remoção.

Antes de instalar o redutor, recomendamos lubrificar as estrias do eixo piloto e a superfície externa da bucha guia do mancal de desengate da embreagem com uma fina camada de graxa refratária.

Verifique com um mandril especial a centragem do disco da embraiagem (ver "Desmontagem e instalação da embraiagem", pág. 124).

Antes de fixar os acionamentos das rodas dianteiras na caixa de engrenagens, substitua os anéis de retenção na haste estriada das juntas internas por novos. Caso contrário, é possível desconectar os acionamentos da caixa de câmbio durante a condução.

56. Abasteça com óleo na transmissão manual (consulte "Verificar o nível e trocar o óleo na transmissão manual", página 68) ou fluido de trabalho no variador, consulte "Verificar o nível e trocar o fluido de trabalho no variador (CVT )", página . 68).

reparo profissional com garantia de qualidade de transmissões mecânicas Mitsubishi Lancer de todas as modificações Moscou Federação Russa

REPARAÇÃO DA CAIXA DE VELOCIDADES MITSUBISHI Lancer
MEKHANECÂMBIO MITSUBISHI Lancer
instalação | substituição | compre todas as modificações 9 10 Х IX XI
reparação e restauro de poços | soldagem de argônio da carcaça da transmissão manual
cidade de Moscou

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Diagnóstico completo do carro durante o reparo - de graça!

Com um alto nível de profissionalismo, vasta experiência na reparação de transmissões mecânicas, e nosso próprio armazém de peças de reposição, realizamos diagnóstico, venda, substituição e reparo de todos os tipos de transmissão manual para MITSUBISHI Lancer 9 10 × IX com qualquer tamanho de motor: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. O reparo de caixas começa com o diagnóstico gratuito primário e obrigatório.

Uma gama de serviços para a reparação de uma caixa de velocidades manual MITSUBISHI Lancer 9 10 × IX:

• consulta por um reparador /por telefone gratuitamente/
• entrega de um carro para reparo /dentro de Moscou 3 000 rublos. Da região de Moscou e outras regiões da Federação Russa - por acordo /
• diagnóstico complexo do carro / determinação da presença de mau funcionamento do motor, transmissão manual, ABS, sistema de freio; verificar os circuitos elétricos do carro quanto à corrosão, verificar a destruição cinemática da unidade, verificar o nível de óleo da transmissão, verificar o desempenho do sistema hidráulico da embreagem / - gratuitamente durante os reparos
• inspeção visual, verificação de integridade do casco
• verificar o teor de óleo da transmissão para cavacos de aço, alumínio ou bronze
• abertura de paletes /se necessário/
• retirada do veículo
• desmontagem, lavagem de peças e montagens
• Resolução de problemas / a presença do proprietário do carro é obrigatória /
• coordenação com o proprietário do carro do custo de um reparo completo e a data de conclusão do reparo
• recebimento do armazém de peças de reposição / rem. kit, consumíveis, montagens/
• reparo / soldagem de argônio / caixa de engrenagens, se necessário
• conjunto
• substituição da embreagem /a pedido do proprietário do carro/
• instalação de carro
• enchimento de óleo de transmissão
• diagnóstico de saída e teste de funcionamento do carro

Garantia de 3 a 24 meses ou 60.000 km. corre.

Temos um fundo transmissão manual remanufaturada mitsubishi lancer 9 10 × IX /ver substituição do artigo/ . Se o proprietário do carro desejar, podemos substituir o defeituoso pelo retirado do fundo de troca, o que muitas vezes é mais viável economicamente.

Solução de problemas complexos de transmissão manual (desmontagem - montagem) sem reparo

Remoção e instalação (como um trabalho separado)

Substituindo a embreagem com a caixa removida

• economia - de 3.000 a 8.000 rublos. /utilizar, a pedido do proprietário do automóvel, apenas peças usadas para reduzir o custo das reparações/
• negócios - de 8.000 a 28.000 rublos. /substituir apenas peças diretamente danificadas na unidade/
• representante - de 28.000 a 60.000 rublos./substituição, independentemente de danos, em conjunto: retentores, rolamentos, rolamentos de agulhas, sincronizadores, batentes, travas do cubo da embreagem - mais peças diretamente afetadas/

Armazém próprio de peças de reposição necessárias para o reparo de transmissões mecânicas. Rolamentos, retentores, engrenagens, sincronizadores, acoplamentos de engrenagens, eixos, diferenciais, caixas de transmissão manual em estoque e sob encomenda para todas as marcas de automóveis.

A maioria das avarias das caixas de velocidades Mitsubishi Lancer estão associadas a rolamentos de rolamentos nos eixos. Altas rotações do motor queimam a pista interna dos rolamentos. Um estrondo característico já começa na primeira marcha. Um exemplo de um lanceiro de checkpoint desmontado está logo abaixo, nas fotos:

O Mitsubishi Lancer é um dos grandes nomes da indústria automobilística japonesa, o carro sobreviveu por 10 gerações e continua em demanda. A primeira cópia do modelo foi lançada em 1988, desde então a fabricante já vendeu mais de 8 milhões de carros. O poderoso carro esportivo é voltado para o comprador de massa, enquanto se distingue pelo alto conforto, design elegante e excelente velocidade. Os compradores têm acesso às transmissões manual, automática e CVT do Mitsubishi Lancer, mas ainda há mais adeptos da “mecânica” do que das soluções mais modernas.

Todos os motores da última geração do Lancer estão disponíveis com uma transmissão manual de 5 velocidades tipo F5MBB, dependendo do motor instalado, são oferecidas duas opções de unidades. A "mecânica" é altamente confiável, mas precisa de manutenção oportuna. O fabricante define o intervalo de troca do óleo da transmissão em 105.000 km, após esse período as peças começarão a se desgastar muito mais rápido se o lubrificante não for substituído.

Um F5MGA automático de 4 velocidades está disponível para os compradores; é instalado em carros com cilindrada de 1,5 e 1,6 litros. Esta é a versão mais antiga da transmissão, mas possui confiabilidade máxima e praticamente nenhuma vulnerabilidade. É necessária uma mudança de óleo para esta opção de caixa de velocidades a cada 90.000 km, a observância do intervalo de manutenção garante uma longa vida útil.

Além disso, as máquinas são equipadas com uma embreagem monodisco a seco do tipo diafragma, controlada por pressão hidráulica.

Apesar da alta confiabilidade, qualquer conjunto de transmissão se desgasta com o tempo e suas peças exigem substituição oportuna. O reparo da caixa de câmbio do Mitsubishi Lancer raramente é necessário, no entanto, em caso de avarias de qualquer complexidade, deve ser realizado apenas em um serviço especializado. Você não deve confiar no trabalho de mestres universais ou desmontar a transmissão por conta própria, isso leva a problemas adicionais e avarias repetidas.

As causas comuns de falhas de transmissão são:

• Desgaste mecânico de engrenagens e rolamentos como resultado de operação prolongada ou lubrificação insuficiente.
• Mau funcionamento do mecanismo da embreagem, problemas com seu ajuste e ajuste.
• Desgaste prematuro das peças como resultado do aumento do atrito. Isso ocorre devido à má qualidade do lubrificante ou sua quantidade insuficiente.
• Estilo de condução agressivo. Uma partida e frenagem bruscas, movimentos bruscos nos engarrafamentos da cidade - tudo isso desgasta rapidamente a caixa, como resultado, as peças precisam ser trocadas.

Se as peças estiverem fora de ordem, as avarias são manifestadas por um ruído metálico característico na caixa ao tentar mudar de marcha, o aparecimento de ruídos e rangidos durante a condução. No futuro, as transmissões começam a “voar”, elas não podem ser trocadas. Também é necessário prestar atenção aos pingos de óleo na carroceria da caixa e às manchas de óleo sob a parte inferior do carro após o estacionamento.

Se algum desses sintomas aparecer, é necessário diagnosticar e reparar a caixa de câmbio do Mitsubishi Lancer. Quanto mais cedo o proprietário do carro entrar em contato com o serviço, mais barato será eliminar os problemas e vice-versa: se você atrasar o reparo, a caixa terá que ser trocada completamente, o que exigirá custos consideráveis.Nossa oficina é especializada em trabalhar com transmissões de carros estrangeiros de fabricação japonesa, o trabalho será feito de forma rápida e profissional.

Um serviço especializado de automóveis para a reparação de caixas de velocidades oferece aos proprietários de automóveis japoneses estrangeiros uma gama completa de serviços a um custo acessível. Nossos especialistas lidarão com qualquer mau funcionamento de forma rápida e profissional, como resultado, a máquina estará novamente pronta para uso a longo prazo.

A seguinte lista de serviços é oferecida aos clientes da oficina:

• Diagnóstico profissional de transmissão manual. É realizada uma inspeção visual, a integridade do corpo da caixa é verificada e o lubrificante também é verificado quanto à presença de lascas de metal. A caixa é removida do carro, a desmontagem e a solução de problemas das peças são realizadas. Na presença do cliente, o mestre determinará o grau de deterioração dos componentes e elaborará uma lista de peças que precisam ser substituídas.
• Substituição de componentes defeituosos por originais ou análogos de alta qualidade de outros fabricantes. Se necessário, é realizada a soldagem de argônio do corpo.
• Montagem e instalação da caixa de engrenagens.
• O reparo termina com o diagnóstico de saída, confirmando a operabilidade em todos os modos.

Se as avarias forem graves e um grande número de peças precisar ser substituído, é mais lucrativo não reparar a caixa, mas trocá-la completamente. Oferecemos uma ampla gama de unidades remanufaturadas que restaurarão a funcionalidade do carro a um custo mínimo. As peças remanufaturadas custarão significativamente menos do que as peças novas, embora não sejam menos confiáveis.

Nossa oficina oferece reparo profissional de uma transmissão manual de toda a gama de modelos Mitsubishi Lancer, especialistas experientes lidarão rapidamente com a tarefa. Temos várias vantagens ao mesmo tempo:

• Excelente equipamento técnico. A oficina está equipada com modernos equipamentos para desmontagem da caixa, reparação e substituição de peças. O novo equipamento permite lidar com as tarefas mais complexas.
• Alto profissionalismo dos funcionários. Mecânicos de automóveis experientes trabalham com produtos Mitsubishi há muitos anos, eles conhecem as vulnerabilidades do modelo.
• Preços baixos para todos os serviços. Aproveite esta grande oferta para colocar seu carro de volta ao trabalho sem complicações.

Se o carro estiver subitamente fora de serviço devido a uma caixa de câmbio quebrada, use os serviços do nosso serviço de evacuação. Vamos entregar o carro ao serviço e resolver rapidamente todos os problemas.