Reparação da caixa de velocidades nissan terrano 2 faça você mesmo

Muitas cartas. E isso é apenas o começo.
Enquanto escrevo, vou excluir ou adicionar. Escrevo exclusivamente como diário, só aqui no autoforum. Existem pessoas inteligentes, talvez elas lhe digam algumas coisas úteis, como molas e outras coisinhas. "Venda" para conselheiros e assim - é melhor ficar calado.
De uma maneira longa e sombria, ele se tornou o dono da ideia da engenharia japonesa e da montagem espanhola. O nome desta ideia é o Nissan Terrano II r20, em uma versão a gasolina de cinco portas. O ano não é muito felpudo, mas em breve você poderá comprar cigarros e álcool para este carro. Em suma, lançamento de 1997.
A história do carro é sombria e dura. Cinco proprietários, originalmente vendidos novos no showroom da Ufa. Eu peguei depois do quinto dono, nosso local.
Repintado em branco a partir de verde, pois os para-lamas dianteiros e a tampa traseira foram alterados devido a furos passantes em locais não fornecidos pelo fabricante. Pintado grosseiramente, com listras, pré-tratado também não de alta qualidade, mas em geral, exatamente o que você precisa, para não se arrepender de dirigir pelos arbustos.

Essas vantagens que motivaram a compra desta calha. Acrescento conforme me lembro:
- Salão amplo. Não, ele, é claro, não é como um Kruzak ou um patriota, mas ele é realmente grande!
- Rama. Podre em alguns lugares, enferrujado em alguns lugares, mas o quadro. O que mais você precisa para um SUV?
– A suspensão Tosion não está no rosto.

– Manutenção e peças de reposição relativamente baratas. Oh puxa. Até que ele se cutucou, eu achava que sim. Eu comparo, no entanto, com um milharal, mas com um UAZ. Comparado ao subarikom, sim, não é caro.
- Razdatka com um rebaixamento, a extremidade dianteira está rigidamente conectada. Bem, assim que eu comprar kits de reparo, a frente também.
- Diferencial traseiro de deslizamento limitado. Não sei em que estado está, mas funciona.

Contras imediatamente notados:
- A gasolina KA24E não vai. Sim, ele é, NÃO VAI!
- A barra estabilizadora frontal é montada em suportes de aparência muito frágil.
– Barra estabilizadora traseira disponível. Interessante, e se você tirar? No mesmo campo, não está lá e nada, vai. Afinal, existem pára-choques ao lado das molas, eles não deixarão o amortecedor arrancar. Ou eles vão?
– PTS tem um monte de correções.

O próximo item da lista era trocar o óleo e resolver o problema de tropeçar e flutuar em marcha lenta.
Eu li no livro e no fórum onde, quanto e o que colocar nas unidades e fui à loja. Ao chegar à garagem, descobriu-se que o dinheiro era muito menor. Estou feliz que essas despesas não serão todos os meses.
- Filtro de ar polonês - 230
- correia do alternador, ar condicionado, bomba - 1350
– óleo no motor 5 l. Shell Helix Ultra-5000
– óleo de lavagem – 300
- algum tipo de filtro de óleo coreano - 300
- óleo na transmissão manual (não lembro qual) 3l - 3300
- tipo de óleo Dextron no dispensador 3l - 3900
- óleo na caixa de velocidades traseira (não me lembro qual) para caixas de velocidades com LSD 3l - 3600
- na caixa de velocidades dianteira, o óleo permanece dos velhos tempos 3l - 2100
Total: 20080 rublos.

Ao longo do caminho, comprei lâmpadas nos piscas dianteiros por 10 rublos por peça.
Separe palavras obscenas e raios de diarréia sem fim para os designers devem mencionar o processo de substituição do filtro de óleo. Em suma, duas horas para trocar o óleo do motor voaram como um minuto. Substituiu o filtro de ar ao mesmo tempo. O velho estava em tal estado que campos e grama cresceriam.
Enquanto subia no poço, avaliei a condição dos elásticos na parte de trás. Nada, pensei que seria muito pior. Apenas blocos silenciosos de amortecedores, o resto sem danos visíveis. Sem folga, guinchos e outras coisas. Decidiu trocar os amortecedores e molas.
De acordo com um respeitado membro do fórum (Advogado

) descobriu-se que, ao instalar molas de shnivy, obtemos um pequeno elevador de cauda.
- molas da suspensão traseira do carro VAZ 2123 de elevação dupla - 1400
- espaçadores de borracha na mola VAZ 2101 - 200
- amortecedores traseiros Plaza (padrão, laranja) "GAZelle" - 3200
- amortecedores dianteiros Plaza (X-drive, cinza) "Sable" - 3200
- puxadores de mola (Seryoga152, lembro de tudo! ) – 600
- um conjunto de buchas, tubos, porcas e parafusos - 200
– cilindro grande WD40 – 350
Total, 9150 rublos.

Passei meio dia com um amigo na garagem. A moldura na parte de trás, logo atrás dos suportes das molas, está completamente podre. À direita era possível escaldar, à esquerda não dava tempo.
- pequenos reparos no quadro - 500.

A instalação dos amortecedores traseiros se transformou em uma dança com as chaves do dia. As porcas inferiores saíram sem problemas, usando uma chave com cabeça e um tubo de extensão. Os suportes superiores do amortecedor estão localizados em um local que não pode ser alcançado, exceto com uma chave de boca. Ao mesmo tempo, descobriu-se que alguém já havia tentado desapertar a porca direita com uma chave de boca e os dois planos visíveis foram especificamente arrancados para o estado de “anel”. Desapertei a porca esquerda sem problemas, retirei imediatamente a mola e coloquei uma nova. Sim, eu sei que as molas disparam. Mas eu não sabia que eles arrancavam os tubos de freio. Eu tive que ir à loja para um tubo novo.
- um tubo de freio de algum carro estrangeiro - 250
– fluido de freio DOT4 Xado – 300
Total, curvatura custa 550.

Mola esquerda e amortecedor instalados. Sim, esqueci de dizer. Nativos, os amortecedores Yapovskie KYB estavam completamente mortos. Com a mão, sem esforço, a haste desliza até parar. Não voltou.
Para a instalação, o suporte teve que ser processado com um moedor, pois nos amortecedores Gazelle era 6 mm mais largo.
Lembrando o tempo de estudo na escola, e especialmente proctologia e ginecologia apertadas, consegui cortar a porca no suporte superior do amortecedor direito. Ao longo do caminho, não serrou nada e não ateou fogo. Os dedos, aliás, também estão todos no lugar na configuração original e quase intactos. Sem nenhum tormento e excessos, prendi a mola e o amortecedor. Verifiquei todas as porcas e baixei o macaco.
Porra! Como você sai da garagem agora?
Quando entrei, a distância do teto até a gola era

7 cm Agora o teto ficou 2 cm mais alto. Ok, besteira, alguns sacos de areia e problema resolvido. Resta trocar os amortecedores dianteiros e tudo em um pacote. Ipat, se eu soubesse o que aconteceria, não teria pensado assim.

Depois de ler os fóruns, decidi por conta própria, por minha conta e risco, resolver o problema do XX.
Tendo removido a "panela" do conjunto do acelerador, encontrei a causa do vazamento de ar. A junta nativa se desfez em farrapos pela velhice.
- Junta da caixa do filtro de ar. Entrega dos Emirados Árabes Unidos. O prazo é de 10 a 12 dias. 650
Sim, é o corpo do acelerador. UO. Está tudo em chme, como diz um dos meus colegas, que adora todos os tipos de perversões verbais.
- líquido para limpeza do carburador - 150
- pincel 20mm, sintético - 25
- pano de microfibra - 50.
Espirrei no amortecedor, brinquei com uma escova e limpei com uma nova microfibra. Repetiu o procedimento até que o amortecedor estivesse limpo como espelho. Abri, processei todas as bordas e tudo, até onde consegui. Desaparafusei o MAF e não vi o próprio sensor sob uma camada de fuligem e sujeira. Com um jato à distância, lavei tudo para o estado “novo”, coloquei tudo de volta no lugar, montei, liguei. Aqui está, o resultado visto instantaneamente. Turnover 800 e a seta não se move para lugar algum, quando você pressiona o pedal, a velocidade aumenta instantaneamente e sem tensão. Andar de. O motor não para, não se contorce. Beleza.

O amortecedor dianteiro à esquerda trouxe um dia e meio de tormento. O suporte inferior é em forma de U, no lado direito, que fica sob o semi-eixo, uma porca é soldada. Ao desaparafusar o parafuso, com um rangido lamentável, a cabeça “17” se transformou em uma flor aberta. Durar.
- cabeça "para 17", 2 peças - 88.
Com uma nova ferramenta, ele se esforçou e girou a cabeça do ferrolho. Proctologicamente, com a ajuda de um moedor, consegui cortar o próprio amortecedor. Quase não há lugar ali, de todos os lados do pedaço de ferro. Foi então que aprendi como um disco milimétrico se espalha. Lascas de seus dedos, uivando, escolheram o resto do dia, ao longo do caminho lambendo o resto das escoriações.

No dia seguinte, serrei o suporte do amortecedor e, finalmente, a porca. Devo dizer que as montadoras russas copiam peças estrangeiras sem nenhum truque.Tendo girado o suporte do amortecedor para a largura necessária, duas buchas de borracha e um tubo de algumas de nossas marcas se encaixam perfeitamente. O parafuso m12x55x1.25, de acordo com todas as características, entrou no suporte da alavanca, o amortecedor, não sem gemidos, foi colocado no lugar. Enquanto pensava, as próprias mãos faziam tudo. Eu tive que tirá-lo, porque me lembrei de dois conjuntos de bloqueios silenciosos do braço. Retirei o amortecedor direito sem problemas, mas tive que cortar a mesma porca soldada, pois os furos do suporte não estavam alinhados.
Não vou esquecer por muito tempo esse babaca com a retirada do eixo das alavancas superiores. Quebrou o balão. Mãos.
– recipiente “17, 19, 21, adaptador”, reforçado – 310
- cabeça "para 21" e "para 22" 2 peças cada - 200
Enrolei duas extensões de catraca, nunca comprei novas.

No lado direito, não houve problemas para trocar os blocos silenciosos e juntar tudo, quando o lado esquerdo deu uma surpresa. O eixo de montagem foi dobrado de um lado. Não fatal, mas foi o suficiente para quebrar o fio.
– eixo usado do braço dianteiro esquerdo (ISMAObrigado!) – 2000

Na loja, enquanto havia uma oportunidade, encomendei um rolamento de liberação. E uma vez que a caixa é removida, ao mesmo tempo a embreagem é trocada. Fiquei horrorizado com os preços de peças importantes de ferro. Conjunto do tensor da correia do gerador - 7.5tyr. Não, vou tirar o antigo e pegar o rolamento.
- rolamento de liberação não é original, Japão - 2800
- disco de embreagem não é original, Japão - 2900
- cesta de embreagem não é original, Japão - 8900
- substituição da embreagem, trabalho - 5000
Total, por embreagem: 19600

O resultado total de investir dinheiro desde o primeiro dia, sem contar gasolina, cerveja, etc.: 75.153 rublos

Adicionado a isso:
- almofadas frontais - 2500
- cremalheira da alavanca de estabilidade transversal - 300
- junta esférica superior - 800
- rótula inferior - 900
-juntas do coletor de escape - 1000
- buchas do braço do pêndulo - um par de clipes médicos (chipanddeil, Obrigada!

)
Total: 9750
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13.07.2015
Veio até a loja para peças. Sentado, não liga. Ele gira em marcha lenta sem nenhum espirro e outras parafernálias de agarrar. Obrigada pistoleiro‘Y me disse onde procurar primeiro. Fui, comprei uma chave de fenda curta, removi a tampa do distribuidor de ignição. E aqui está. Nagar. Limpei e funcionou.
- tampa do distribuidor de ignição, original - 1100
À noite escrevi instruções com fotos para limpar o acelerador e o DMRV, postei no terranoirk. Visto muito, ninguém escreveu comentários. Quero acreditar que não me enganei com as descrições.
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15.07.2015
Tendo tirado a tampa do distribuidor e o rolamento do eixo de entrada, encomendei as duas juntas esféricas do lado direito.
- junta esférica superior - 800
- rótula inferior - 900
Cansei da porta do motorista caída, comprei arruelas M10 reforçadas, instalei tudo. Como resultado, todas as portas abrem em um plano horizontal. Feche com um leve empurrão. Faça por 20 minutos.
- arruela reforçada, galvanizada, m10, 10 peças - 50.

Especificações, caixa de 5 velocidades 012

Não lubrifique a articulação da alavanca de câmbio.

AJUSTE/VERIFICAÇÃO DO LINK DA ALAVANCA DE CÂMBIO DE CÂMBIO

A instalação é feita em sequência, volte para a remoção.

Preste atenção ao seguinte ao instalar:

– verifique se as mangas de centragem estão instaladas corretamente.
- Instale o cilindro escravo da embreagem no lugar com a alavanca para que o parafuso seja inserido facilmente. Aviso

O parafuso do cilindro escravo da embreagem tem uma extremidade pontiaguda para fácil instalação.

Torques de aperto para conexões roscadas

MONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO NO MOTOR

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 85
3 = parafuso M12 x 100
4 = parafuso M8 x 15

1 = parafuso M12 x 70
2 = parafuso M12 x 80
3 = parafuso M12 x 90
4 = parafuso M12 x 100
5 = parafuso M11 x 120
6 = parafuso M10 x 50
7 = parafuso M10 x 40
8 = parafuso M8 x 40

Localização das mangas de centragem: pontos A e B

Localização das mangas de centragem: pontos A e B

Se for necessário substituir a caixa de transmissão final ou rolamento de rolos cônicos da engrenagem motriz ou eixo oco e o desvio r não estiver marcado na engrenagem cônica, a posição de instalação da engrenagem motriz deve ser determinada antes de remover a carcaça da transmissão (o real desvio deve ser medido).

Antes de instalar a caixa de transmissão, verifique se as buchas guia estão instaladas na caixa de transmissão.

Manuseie o transmissor do velocímetro com muito cuidado. Não o deixe cair, caso contrário a leitura do velocímetro pode não ser precisa.

mecanismo de comando final

O acionamento do velocímetro1 pode ser substituído sem remover a caixa de engrenagens.

O diferencial 2 pode ser removido sem remover a carcaça da caixa de engrenagens.

Remova o anel de vedação 3 com a ferramenta VW 681.

Selar a tampa do comando final 4 com selante AMV 188 200 03.

Substitua sempre os anéis de retenção 6 e 23.

Instale o flange do eixo de transmissão usando a ferramenta VW 295.

O lado de menor diâmetro da arruela côncava 10 está voltado para a manga guia (lado côncavo).

Anéis de retenção 11, 13 marcam após a remoção.

O-ring do flange do eixo de transmissão - remova com a ferramenta VW 681 e instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195.

Caixa do comando final 15: O-ring do flange do eixo de transmissão - Remova com a ferramenta VW 681. Instale (5 mm abaixo da superfície da caixa do comando final) com a ferramenta VW 195. Bucha da haste de mudança de 3ª/4ª - instale com as ferramentas VW 295 e VW 295A. Selar com AMV 188 200 03.

Cobertura do canal da alavanca das mudanças 18 - aperte o parafuso de fixação a 20 N.m.

O bloqueio da 5ª e da marcha-atrás 22 pode ser substituído sem retirar a caixa de velocidades. O lado chanfrado da luva plástica está voltado para o eixo de mudança. Torque de aperto dos parafusos de montagem: 10 N. m.

1. Haste de mudança interna
2. Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª marcha e marcha à ré com garfo de mudança
3. Pinhão com eixo oco
4. Caixa de engrenagens
5. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
6. Parafuso de cabeça cilíndrica para o eixo da marcha-atrás - 35 N. m.
7. Parafuso de cabeça cilíndrica - 25 N.m.
8. Castelo
9. Parafuso de cabeça cilíndrica - 40 N.m.
10. Arruela
11. Eixo do interruptor

Remova o O-ring interno da haste de mudança 1 usando a ferramenta VW 681 e instale nivelado com a ferramenta VW 460/ 2. Com a caixa de engrenagens instalada, remova cuidadosamente o O-ring com uma chave de fenda e instale com a ferramenta VW 423. Primeiro remova os tubos de escape e mude a engrenagem da haste para obter um assento livre.

Haste de mudança de 1ª, 2ª, 5ª e ré com garfo de mudança 2 - Para desmontagem/montagem, remova/instale os pinos de mola. Os garfos de 1º/2º turno podem ser substituídos individualmente. Substitua o garfo de mudança de 5ª/Ré somente junto com o anel de mudança e a haste de mudança.

Parafuso de cabeça sextavada do eixo da ré 6 - 35 N.m. O eixo da marcha à ré não precisa ser removido para remover a marcha à ré.

Parafuso de cabeça cilíndrica de 7–25 N.m. A parte interna da cabeça está voltada para o mecanismo de segurança de mola/trava.

Instale a trava 8 depois de instalar o eixo de comutação 11 e a haste de comutação interna.

Eixo de mudança de 3ª/4ª e garfo de mudança: O eixo de mudança ou garfo de mudança podem ser substituídos individualmente. Substitua o rolamento da haste de mudança se estiver desgastado.

Remoção dos parafusos do eixo de mudança

Vamos tentar lidar com a transmissão manual FS5W71C Nissan Terrano com motor Z24i

Trago à sua atenção o procedimento para remover uma caixa manual de cinco marchas de um Nissan Terrano com motor Z24i. No futuro, se eu tiver força e tempo, eu lhe direi como resolver isso.

Para remover a caixa de velocidades, você definitivamente precisará de um elevador ou um poço. Você só precisa de um macaco e dois ou três amigos fortes no momento em que você tira a caixa de câmbio do carro.

Agora a caixa de transmissão com a caixa de transferência está pendurada em uma única viga e no eixo de entrada.

1. Apoiamos levemente a caixa de transferência com um macaco e desaparafusamos as duas porcas que prendem a caixa da caixa de engrenagens à travessa da estrutura.
2. Depois de despejar o WD40, desaparafuse os quatro parafusos (dois de cada lado) que prendem a travessa à estrutura e remova a travessa.
3. Desaparafusamos as duas porcas que prendem a almofada de borracha da caixa de engrenagens e removemos a almofada.
4. O local onde estava a travessa é o centro de gravidade da caixa de engrenagens.Se for possível apoiar um macaco nele, não deverá haver mais problemas.

Agora é a hora de chamar seus amigos. Se você decidir sobreviver com esforços humanos, agora você precisa levantar a caixa de engrenagens, remover o macaco de baixo da caixa de transferência e balançar suavemente a caixa, puxá-la para trás. A saia da embreagem fica nas guias, o eixo de entrada está nas estrias do disco da embreagem. Se por algum motivo a caixa de velocidades não se afastar do motor, certifique-se de que desapertou todos os parafusos que fixam a saia ao motor. Ao empurrar a caixa para trás, preste atenção na posição das alavancas de câmbio e nos modos de transferência. Por favor, seja cuidadoso. Suas cabeças perfuradas e corpos aleijados estarão em minha consciência. A caixa de velocidades com caixa de transferência é muito pesada.

O conversor de torque é parte integrante da transmissão automática, portanto, ao reparar a caixa
definitivamente precisa ser reparado. Em um conversor de torque, como em uma transmissão automática, pode
muitas avarias ocorrem, por exemplo:

desgaste da embreagem de fricção Nissan (Nissan) Terrano ii

destruição ou desgaste dos rolamentos

aderência ou deslizamento da roda livre do reator

desgaste do pescoço do conversor de torque Nissan (Nissan) Terrano ii

cortando as estrias da turbina, reator ou seu desenvolvimento

destruição do amortecedor de bloqueio ou de suas molas

desenvolvimento em peças de acoplamento do pistão e turbina Nissan (Nissan) Terrano ii

destruição ou perda de suas propriedades de retentores de óleo e o-rings

desgaste de rolamento liso

desgaste de peças de alumínio do reator

destruição de lâminas de turbina ou roda de bomba

muito mais

Se você está interessado em vender um conversor de torque usado Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - não se apresse em cometer um erro! A unidade de controle de embreagem hidráulica de transmissão automática é um porco em um puxão, além disso, pelo mesmo preço de um reparo de qualidade. Recomendamos que você considere substituir (trocar) o conversor de torque por um já restaurado em nosso armazém ou uma revisão de alta qualidade em nossa empresa.

Ao instalar um conversor de torque a diesel recém-reparado Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel que não foi reparado, você corre o risco de danificar imediatamente a caixa novamente, porque. ele obterá toda a sujeira e produtos de desgaste do conversor de torque e, na pior das hipóteses, peças metálicas de rolamentos ou lâminas.

O custo de reparo de um conversor de torque geralmente varia de 2.500 (desmontagem, lavagem e montagem) a 12.000 rublos (em caso de danos graves), dependendo da complexidade do trabalho, do número e do custo das peças quebradas, que em qualquer caso é mais barato do que reparar uma transmissão automática Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
O custo médio dos reparos, juntamente com mão de obra e peças de reposição, fica na região de 4 a 6 mil rublos.

Oferecemos um reparo rápido do seu conversor de torque dentro de 1-2 horas bem na sua frente. Você será capaz de ver com seus próprios olhos todas as suas avarias. Ao mesmo tempo, não cobramos nenhum dinheiro adicional por urgência.

1) Corte do conversor de torque.
É necessário cortar cuidadosamente a costura de soldagem que conecta as duas metades, tentando deixar o máximo de metal possível. Com o corte adequado, o conversor de torque pode ser facilmente desmontado e remontado mais 2-3 vezes, se necessário. Infelizmente, muitos que consertam transformadores a diesel Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) abordam seu trabalho de forma descuidada, cortando todo o metal do gabinete de forma limpa no primeiro corte.

2) Depois de lavar todas as peças do óleo e dos produtos de desgaste, o reparo em si começa diretamente.
Se necessário, um adesivo de uma nova embreagem de fricção para bloquear o acoplamento fluido da transmissão automática Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, nivelando a superfície da carcaça para a nova embreagem. Nesta fase, artesãos sem escrúpulos voltam a ter dificuldades inesperadas. Eles usinam a carcaça da nova embreagem de fricção de tal forma que removem quase todo o metal, o que posteriormente leva a rachaduras. Um mestre normal faz isso com cuidado, sem remover o excesso de metal. Em seguida, todas as outras peças de reposição necessárias são trocadas - rolamentos, anéis de vedação, caixa de vedação, etc.

Se necessário, um novo pescoço é soldado na tampa de rosca da transmissão automática Nissan Terrano ii (R20) Diesel. Requer exatidão e precisão, porque. geralmente trabalhadores não qualificados não podem sequer fazer um furo na tampa para encaixar o novo gargalo, mas torná-lo meio milímetro maior, o que leva a espancamento e desequilíbrio.

2) Montagem.
É necessário soldar as duas metades do conversor de torque de volta como na fábrica, embora seja muito importante obter um desvio axial mínimo entre as duas metades (balanceamento), o aperto da costura. Para um bom artesão, até a componente estética é importante, razão pela qual, após a reparação no GIDROTOR, o conversor de binário fica igual a um novo feito de fábrica.

No vídeo, o resultado médio usual de nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99cv, 125cv BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral com motores a gasolina: KA24E 2,4 l (2389 cm³) 143 cv/105 kW e motores diesel TD27T 2,7 l (2664 cm³) 100 cv/74 kW; Manual de operação, dispositivo, manutenção, reparo, diagramas de fiação, diagnósticos, recursos de design. Guia prático ilustrado carro Nissan Terrano e Nissan Mistral SUV vagão de cinco portas tração nas quatro rodas de alta capacidade modelos R20 de segunda geração de 1993 a 1998

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