Ode de reparo da caixa de velocidades faça você mesmo

Removemos a caixa de câmbio do carro (consulte "Remover e instalar a caixa de câmbio em um carro com motor UMPO-331"). Se a caixa de câmbio for removida do carro junto com a caixa da embreagem, desconecte-os (consulte "Remover e instalar a caixa de câmbio em um carro com motor UMPO-331") ou desconecte o espaçador da caixa da caixa de câmbio (consulte "Substituição do eixo de entrada selo de óleo em um carro com motor VAZ-2106 "). Limpamos a caixa de engrenagens de óleo e sujeira e a instalamos em uma bancada de trabalho.

Retire o interruptor da luz de marcha-atrás (consulte "Substituir o interruptor da luz de marcha-atrás").

Usando a cabeça “12”, desaperte os dois parafusos que prendem o suporte traseiro da unidade de força ao suporte da caixa de engrenagens.

Removemos o conjunto da travessa com o suporte traseiro da unidade de energia.

Usando a cabeça “14”, desaperte os dois parafusos que fixam o suporte à tampa traseira da caixa de velocidades.

Com uma chave de anel “12”, desaparafusamos os seis parafusos M8 que prendem a tampa superior à caixa da caixa de engrenagens.

O parafuso traseiro esquerdo é mais curto que os outros.

Com uma chave “13”, desaparafusamos mais dois parafusos M10 que centralizam a tampa superior em relação à caixa da caixa de engrenagens.

Remova a tampa superior junto com o mecanismo de mudança de marchas.

Para remover a tampa traseira da caixa de engrenagens.

. com uma chave 17, desaperte as quatro porcas que fixam a tampa à caixa da caixa de velocidades.

Removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro das estrias do eixo secundário.

. e um espaçador cônico.

Para evitar que os eixos secundário e intermediário girem um em relação ao outro.

. movendo as embreagens, ligamos duas marchas (a foto mostra a inclusão das marchas I e IV).

Em um carro com motor VAZ 2106, os anéis axiais do rolamento traseiro do eixo de entrada e o rolamento dianteiro do eixo intermediário são fixados com um parafuso especial com uma arruela (este parafuso não é instalado na caixa de câmbio de um carro com um motor UMPO-331).

Desaparafusamos este parafuso com uma cabeça “12” com um diâmetro externo não superior a 17 mm.

. e remova o parafuso junto com a arruela.

Com a cabeça “22”, desaparafusamos o parafuso do rolamento dianteiro do eixo intermediário do redutor.

O parafuso do rolamento traseiro do eixo intermediário da caixa de engrenagens tem uma rosca à esquerda.

. portanto, com a cabeça “22”, giramos no sentido horário.

Ao mover as embreagens, desligamos as engrenagens.

Remova a arruela de encosto dianteira do rolamento dianteiro do eixo intermediário.

Usando duas chaves de fenda, levante o rolamento dianteiro do eixo intermediário pelo anel de encosto.

. remova a pista externa do rolamento.

Retiramos o separador com rolos.

Forçando com uma chave de fenda, deslocamos o anel interno do rolamento ao longo do eixo.

Usando uma pinça, remova a arruela de encosto traseira do rolamento do eixo.

Usando duas chaves de fenda, levante o rolamento de esferas traseiro de duas carreiras do eixo intermediário pelo anel de encosto.

. remova o rolamento da caixa da caixa de engrenagens sem o anel dianteiro interno.

Forçando com uma chave de fenda, deslocamos o anel interno do rolamento ao longo do eixo.

Para anel de rolamento de encosto removido.

. solte o anel de retenção com pinças.

Retiramos o rolamento traseiro do eixo de entrada com duas chaves de fenda para o anel de encosto.

. e, segurando o eixo intermediário, retiramos o eixo de entrada junto com o rolamento da carcaça do redutor.

Para substituir o rolamento do eixo de entrada traseiro, prendemos a haste do eixo em uma morsa com mordentes de metal macio.

Retire o anel de retenção com duas chaves de fenda.

. e remova-o da ranhura do eixo.

Com um extrator, pressionamos o rolamento do eixo de entrada.

Afrouxe o anel do rolamento com um alicate de ponta redonda.

Com duas lâminas de montagem, erguemos o rolamento traseiro do eixo secundário pelo anel de encosto.

Inserimos as patas do extrator no espaço resultante entre a face final do anel de encosto e o plano da caixa da caixa de engrenagens.

. e com um extrator pressionamos o rolamento do eixo secundário.

Deslizando o eixo de saída para trás.

. remova a extremidade dianteira do eixo da carcaça da caixa de engrenagens.

Deslizando o eixo intermediário para trás.

. remova-o da carcaça da caixa de engrenagens.

Para pressionar o eixo da marcha à ré intermediária.

. desaperte o perno que fixa a tampa traseira da caixa de velocidades, situada junto ao eixo.

Aparafusamos o parafuso M10 no orifício rosqueado do eixo (você pode usar o parafuso para prender a tampa superior da caixa de engrenagens), rosqueado no orifício do extrator de copo.

Enrolando o parafuso, pressione parcialmente o eixo da engrenagem intermediária.

. e remova a trava do orifício lateral do eixo (o extrator do copo é removido para maior clareza).

Finalmente, pressionamos o eixo da engrenagem intermediária batendo na cabeça do parafuso com o copo do extrator (enquanto seguramos a marcha à ré).

Remova a alavanca de ré do eixo.

Para substituir o rolamento de agulhas da engrenagem intermediária, prenda levemente a engrenagem em uma morsa com garras de metal macio.

Levantando com uma chave de fenda, retiramos o anel de retenção do rolamento da ranhura anular da engrenagem.

Ao desmontar o eixo de saída, marque as peças removidas com o pedido. para que durante a montagem subsequente, as peças não rejeitadas sejam colocadas no lugar. Nós removemos do cone frontal do eixo secundário.

. rolamento de agulha dianteiro.

. e o anel de bloqueio do sincronizador da transferência IV.

Remova da extremidade traseira do eixo secundário.

. Engrenagem acionada da 1ª marcha.

. Rolamento da engrenagem da 1ª marcha.

. Anel de bloqueio do sincronizador da 1ª marcha.

. embreagem da marcha a ré.

. anel de mola bipartido do sincronizador da 1ª marcha.

Abrindo com duas chaves de fenda, removemos da ranhura do eixo e removemos o anel de retenção traseiro do cubo sincronizador das engrenagens I - II.

Removemos o cubo do sincronizador das engrenagens I - II.

. Anel de mola do sincronizador da 2ª marcha.

. Anel de bloqueio do sincronizador da 2ª marcha.

. e segunda engrenagem acionada.

Da chaveta do eixo, retiramos a chaveta segmentada do cubo sincronizador das engrenagens I - II.

Abrindo o anel de retenção dianteiro do cubo sincronizador das engrenagens I - II com duas chaves de fenda, removemos o anel da ranhura do eixo.

Remova o rolamento da 2ª marcha.

Remova da extremidade dianteira do eixo secundário.

. Anel de mola do sincronizador da 4ª marcha.

. e a embreagem sincronizadora III - IV marchas.

Com duas chaves de fenda, abra o anel de retenção dianteiro do cubo do sincronizador das marchas III-IV.

Retiramos o cubo do sincronizador das engrenagens III-IV juntamente com o anel de mola do sincronizador da engrenagem III.

Retiramos o anel de mola do cubo.

Remova o anel sincronizador da 3ª marcha.

Usando duas chaves de fenda, abrimos o anel de retenção traseiro do cubo do sincronizador das engrenagens III-IV.

. e engrenagem acionada da 3ª marcha.

Remova a embreagem do sincronizador da 5ª marcha.

Com duas chaves de fenda, abra o anel de retenção dianteiro do cubo sincronizador da engrenagem V.

. e um cubo sincronizador de 5ª marcha com anel elástico.

Retiramos o anel de mola do cubo.

Removemos o anel de bloqueio do sincronizador da transmissão V.

Com duas chaves de fenda, abra o anel de retenção traseiro do cubo sincronizador da engrenagem V.

. e a engrenagem movida da 5ª marcha.

Para desmontagem do mecanismo e acionamento do câmbio.

. Usando uma chave de fenda, desaperte os quatro parafusos que prendem a tampa protetora à tampa superior da caixa de engrenagens.

Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.

Retiramos o suporte da mola retrátil da alavanca de câmbio do orifício na tampa superior (no lado direito) e desconectamos a mola do suporte.

Usando a chave “10”, desaparafuse as três porcas dos parafusos prisioneiros que prendem a junta esférica da alavanca de câmbio.

. e retire o conjunto da alavanca com capa, flange, rótula e mola de retorno da tampa superior do redutor.

Remova as juntas e suportes do flange.

Depois de pressionar a arruela de suporte, comprimimos a mola da alavanca e abrimos o anel de retenção com pinças.

Remova o anel de retenção da alavanca.

Remova o copo guia.

Usando uma chave de fenda, desparafuse os quatro bujões das hastes de mudança de marcha na parede traseira da tampa superior.

Com uma chave de boca 10, desaparafuse os quatro parafusos de travamento das cabeças das hastes do câmbio.

Os parafusos são fixados com arruelas de pressão.

Com uma chave “10”, desaparafusamos os quatro parafusos de travamento dos garfos de mudança de marcha (esses parafusos não diferem dos parafusos de travamento das cabeças).

Removemos o garfo de inclusão de engrenagens III-IV da haste.

Usando uma chave de fenda, desaperte o bujão da haste de travamento para mudar as marchas III-IV.

. e remova a mola e a esfera do canal da tampa.

Da mesma forma, desaparafusamos os plugues e retiramos os grampos das hastes de comutação das engrenagens I - II, V e marcha à ré.

Deslizando para frente a haste de engate da engrenagem III-IV, remova a cabeça da haste.

Através do orifício na parede traseira da tampa, retiramos a haste de engate da engrenagem III-IV.

Retiramos o empurrador do dispositivo de bloqueio do orifício da haste.

Deslocando as hastes da inclusão das engrenagens I-II e V.

. removemos duas esferas do dispositivo de bloqueio do soquete da haste de engate da engrenagem III-IV.

Removemos a cabeça da haste de engate das engrenagens I - II.

Retiramos a haste de inclusão das engrenagens I-II.

Remova a cabeça da haste de engate da 5ª marcha.

Retiramos a haste de engate da 5ª marcha e removemos o garfo.

Deslizando a alavanca da marcha à ré.

. removemos a terceira esfera do dispositivo de bloqueio do soquete da haste de engate da 5ª marcha.

Retiramos o segundo empurrador do dispositivo de travamento do orifício da haste de engate da engrenagem V.

Remova a cabeça da haste da haste de engate da marcha à ré.

Retiramos a haste de engate da marcha à ré e removemos o garfo.

Antes de inspecionar as peças da caixa, lave bem com gasolina ou querosene.

Não deve haver rachaduras nas tampas do cárter e da caixa de engrenagens, nem danos ou sinais de desgaste nos soquetes dos rolamentos e bielas. Nas superfícies de trabalho do eixo secundário, o eixo da marcha a ré intermediária, na ranhura do eixo de entrada sob o rolamento de agulhas, não deve haver danos, rugosidades, arranhões e marcas de desgaste.

No eixo secundário, não são permitidos danos e desgaste excessivo dos dentes e superfícies sob os mancais.

Pequenos danos podem ser reparados com lixa fina ou lima de veludo.

As engrenagens e aros dos sincronizadores não devem estar danificados ou com dentes excessivamente desgastados.

Atenção especial deve ser dada ao estado das extremidades dos dentes dos aros sincronizadores. A área de contato no engrenamento dos dentes da engrenagem deve estar localizada em toda a superfície dos dentes. A folga axial de montagem entre o ressalto do eixo secundário e as extremidades das engrenagens das engrenagens III e V deve estar dentro de 0,05-0,10 mm (máximo permitido - 0,15 mm).

Os rolamentos de esferas, rolos e agulhas do eixo devem estar livres de riscos e desgaste.

As hastes do câmbio devem deslizar livremente nas ranhuras da tampa superior. Não é permitida a deformação dos garfos de mudança. Os empurradores e esferas do dispositivo de bloqueio não devem encravar nos canais da tampa superior. Em caso de perda de elasticidade, substituímos as molas dos grampos por novas.

Nas superfícies deslizantes dos cubos e embreagens das engrenagens sincronizadoras não deve haver rebarbas. As extremidades dos dentes dos acoplamentos e anéis de bloqueio, bem como as superfícies cônicas de trabalho dos anéis de bloqueio, não devem estar danificadas ou excessivamente desgastadas.

Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa. Ao montar, lubrifique as peças da caixa de engrenagens com óleo de engrenagem.

Ao montar o mecanismo de mudança de marcha, é necessário garantir que, ao instalar as hastes de comutação, os empurradores do dispositivo de bloqueio não caiam das hastes e as esferas não caiam dos canais da tampa. Os garfos de inclusão das transferências I - II, III - IV e V são intercambiáveis. Mas ao montar, nós os instalamos em seus lugares.Envolvemos quatro bujões das hastes de mudança de marcha na parede traseira da tampa superior, lubrificando previamente sua parte rosqueada com selante. Lubrifique o rolamento de esferas da alavanca de câmbio e as ranhuras das cabeças das hastes com graxa Litol-24.

Ao montar o eixo de saída, instalamos o conjunto do cubo com anéis de mola divididos. As três saliências dobradas de cada anel devem apontar para a engrenagem movida da engrenagem correspondente e passar pelas ranhuras do cubo. Ao instalar os acoplamentos sincronizadores nos cubos, as saliências dos anéis elásticos devem coincidir com os dentes cisalhados dos acoplamentos. Substituímos os anéis de retenção deformados dos cubos por novos.

Com um pedaço de tubo adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo de entrada.

Da mesma forma, depois de instalar os eixos intermediário e secundário no cárter da caixa de engrenagens, pressionamos os rolamentos dianteiro e traseiro do eixo intermediário, o rolamento traseiro do eixo secundário nos eixos.

Apertamos os parafusos do rolamento do eixo intermediário com o torque prescrito (consulte "Apêndices").

Ao instalar o conjunto do eixo piloto com o rolamento na carcaça do redutor, é necessário monitorar isso.

. de modo que o anel de encosto do rolamento do eixo piloto não se sobreponha ao anel de encosto do rolamento dianteiro do eixo intermediário, mas entre na ranhura do anel.

Em um carro com motor VAZ-2106, fixamos adicionalmente os anéis do rolamento de encosto com um parafuso mostrado nas fotos 16 e 17.

É desejável aplicar uma fina camada de selante de silicone em todas as gaxetas.

Ao instalar o conjunto da tampa superior com o mecanismo de mudança de marchas, todos os garfos da marcha à frente devem entrar nas ranhuras dos acoplamentos sincronizadores e a ranhura do garfo da marcha à ré deve entrar no pino da alavanca da marcha à ré.

Após a montagem, verificamos a facilidade de rotação dos eixos e a clareza do engate das engrenagens.

Retiramos a caixa de velocidades do carro (ver. "Remover a caixa de velocidades", e drene o óleo (consulte "Mudança de óleo"). Remova o rolamento de liberação do garfo e da embreagem (consulte. "Remover o mecanismo de liberação da embreagem em um carro com motor VAZ-2106" ).

Removemos o flange do acoplamento elástico da ponta do eixo de saída (consulte. "Substituição da vedação do eixo de saída" ).

. e interruptor da luz de marcha-atrás (ver "Substituição do interruptor da luz de ré" ).

Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro (consulte. "Remover o acionamento do velocímetro" ).

Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.

Com uma cabeça “10”, desaparafusamos as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio.

. e retire o seletor de marchas.

A conexão é selada com uma junta.

Com um marcador marcamos a posição relativa das arruelas e da placa guia do mecanismo.

Com uma cabeça “10”, desaparafusamos as duas porcas que prendem a placa de bloqueio reverso, segurando os parafusos com uma chave de mesma dimensão.

. e remova a placa de bloqueio.

. remova a arruela inferior da placa guia.

Removendo uma barra guia com duas molas.

. remova a placa guia da extremidade inferior da alavanca.

Remova a arruela superior da placa guia.

Remova a carcaça da alavanca de câmbio.

Retiramos os anéis de vedação de borracha dos parafusos das ranhuras da carcaça.

Remova a junta inferior do alojamento da junta esférica.

Removemos o flange com uma capa protetora.

. e junta superior do corpo.

Remova o anel de retenção com um alicate.

Remova a arruela esférica.

. e desconecte a alavanca e o alojamento da junta esférica.

Instalamos a caixa de engrenagens com a carcaça da embreagem na bancada.

Utilizando a cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior do redutor.

. e seu selo.

Usando uma chave de fenda, através do orifício do mecanismo de seleção de marchas, descemos a haste do garfo para engatar as engrenagens I-II (isso aciona a engrenagem II).

Usando a chave “13”, desaparafusamos a porca de fixação da tampa traseira localizada dentro do corpo da caixa.

Usando a chave “13”, desaparafusamos as cinco porcas que prendem a tampa traseira localizada fora do gabinete.

Para remover a tampa, bata com um martelo com um batedor de plástico em suas marés.Ao mesmo tempo, o rolamento traseiro do eixo secundário deve permanecer no lugar, para o qual o seguramos com uma chave de fenda (ou um pedaço de tubo adequado com o retentor removido) no eixo através do orifício na tampa.

Retiramos a tampa dos prisioneiros e giramos no sentido horário (olhando pela lateral da haste do eixo de saída) para não tocar nas hastes e no bloco de engrenagens da 5ª marcha e ré. A conexão é selada com uma junta.

Para substituir o rolamento do redutor da 5ª marcha e marcha ré.

. levante os roletes do rolamento com uma chave de fenda e remova-os do separador.

Enganche a pista externa do rolamento.

. retire-o da tampa traseira.

Retiramos o anel externo do rolamento traseiro do eixo secundário com o separador, roletes e anel de encosto.

Remova a pista interna do rolamento.

Removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro (não perca seu retentor - uma esfera de metal instalada no soquete do eixo de saída).

Remova o defletor de óleo.

Para impedir que os eixos girem, duas marchas devem ser engatadas. A marcha II estava engatada quando a tampa traseira foi removida (veja foto 24). Antes de ligar a marcha à ré ou V, soltamos o garfo para engatar essas marchas. Por esta.

. usando a chave “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo ao avanço.

Ao mover o plugue com uma chave de fenda para baixo, ligamos a marcha à ré.

Com uma chave de boca ou cabeça “17”, desaparafusamos o parafuso de fixação do redutor da engrenagem V e da marcha-atrás.

. e remova o redutor das ranhuras do eixo intermediário.

Fixamos a unidade de engrenagem da engrenagem V e da marcha à ré em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio.

Com duas chaves de fenda, comprimimos o anel interno do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha à ré.

. e remova o anel interno.

Remova a bucha da 5ª marcha.

. a própria engrenagem com o anel de bloqueio do sincronizador.

Girando o garfo para engatar a engrenagem V e reverter na haste para o eixo de saída.

. remova a marcha a ré.

Com uma chave de boca 13, desaparafuse os dois parafusos que prendem a tampa da trava.

Remova a tampa e a junta.

Retiramos as molas dos grampos (a mola do grampo da haste da engrenagem V e ré é mais longa que as outras duas e tem um revestimento de cor escura).

Usando uma chave de fenda magnetizada, remova todas as três travas.

Retiramos a haste da engrenagem V e a marcha à ré com um garfo.

Com uma chave de fenda magnetizada, removemos o cracker de bloqueio do orifício na carcaça da caixa de engrenagens, localizado entre os soquetes do cárter para as marchas V e ré e III-IV.

Remova a engrenagem de ré do eixo de saída.

Tiramos a chave do orifício do eixo.

Usando a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso que prende as engrenagens III-IV à haste do garfo.

Um cracker de bloqueio é inserido no orifício da haste.

Com uma chave de fenda magnetizada, retiramos o cracker de travamento do orifício da carcaça da caixa de engrenagens, que está localizado entre os soquetes do cárter para as hastes das engrenagens I - II e III e IV (este cracker é visivelmente mais longo que o cracker localizado entre as hastes da marcha V - marcha a ré e III-IV).

Com a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso de fixação à haste do garfo da inclusão das engrenagens I - II.

Utilizando uma chave de impacto com ponta Phillips, desaparafusamos os três parafusos que prendem a placa de travamento do mancal intermediário do eixo de saída.

Os parafusos são fixados com arruelas especiais.

Remova a placa de parada.

Com uma chave de boca “19”, desaperte a porca que fixa o eixo da engrenagem intermediária de ré, evitando que o eixo gire com a chave “24”.

Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.

Depois de desapertar as porcas que fixam a carcaça da embraiagem (ver. "Substituição do retentor do eixo de entrada da caixa de engrenagens" ).

. compartilhamos carcaças de embreagem e caixa de câmbio.

Retiramos a arruela de pressão com superfície cônica do eixo de entrada (com seu lado convexo voltado para o rolamento).

Prendemos a parte estriada do eixo de entrada em um torno com almofadas de mandíbula de metal macio.

Com a chave “19”, desaparafuse o parafuso da arruela de fixação do mancal dianteiro do eixo intermediário.

Retiramos o parafuso e removemos a arruela da braçadeira do rolamento.

Usando duas chaves de fenda, erguemos o rolamento dianteiro de duas carreiras do eixo intermediário pelo anel de ajuste.

Quando o rolamento é removido, seu anel interno traseiro pode permanecer no eixo.

Usando duas chaves de fenda, pressionamos o anel interno traseiro do rolamento da ponta do eixo.

Remova o anel de encosto do rolamento traseiro do eixo intermediário.

Ao inserir uma chave de fenda entre as extremidades do rolamento e a engrenagem da 1ª marcha do eixo intermediário, deslocamos o rolamento traseiro.

Retiramos o anel externo do rolamento com a gaiola e os rolos.

Remova a pista interna do rolamento da extremidade do eixo.

Deslizando o eixo intermediário para trás.

. remova-o da carcaça da caixa de engrenagens.

Usando duas chaves de fenda, levante o rolamento pelo anel de ajuste.

. retiramos o conjunto do eixo piloto com o rolamento e o anel de bloqueio do sincronizador.

Solte o anel de retenção com um alicate.

Colocamos a face final do anel externo do rolamento nas garras da morsa.

Com um martelo com um percutor de plástico, batemos na extremidade do eixo de entrada.

. e comprima o rolamento.

Solte o anel de ajuste com pinças.

Deslizando o anel de bloqueio do sincronizador, abra o anel de retenção com pinças.

Remova o anel de bloqueio.

Anéis de bloqueio de sincronizadores de outras engrenagens são removidos da mesma forma.

Remova o rolamento de agulhas da ponta do eixo de saída.

Retiramos os garfos de inclusão das engrenagens I e II, III e IV.

Usando duas chaves de fenda, erguemos o rolamento intermediário do eixo secundário pelo anel de ajuste.

Tendo inclinado, removemos o conjunto do eixo de saída da carcaça da caixa de engrenagens com engrenagens, acoplamentos, cubos e anéis de bloqueio do sincronizador.

Retiramos a bucha e a engrenagem do conjunto da 1ª marcha com o anel de bloqueio da parte traseira do eixo.

Retiramos a bucha da engrenagem.

Retiramos a embreagem do sincronizador para ligar as marchas I e II.

Remova o cubo sincronizador.

Remova o conjunto da engrenagem da 2ª marcha com o anel de bloqueio.

A partir da extremidade dianteira do eixo de saída, remova a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.

Fixação do eixo de saída em uma morsa com mordentes de metal macio.

. Remova o anel de retenção com um alicate.

Remova a arruela de pressão (ela é instalada com o lado convexo na ponta dianteira do eixo).

Remova o cubo sincronizador da 3ª e 4ª marchas.

. e o conjunto da engrenagem da terceira marcha com o anel de bloqueio do sincronizador.

Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa.

Se, ao remover o rolamento dianteiro de duas carreiras do eixo intermediário, seu anel interno traseiro permanecer no eixo (ver fotos 74-77), o rolamento deve ser montado antes da instalação. Por esta.

. remova cuidadosamente o separador com bolas com uma chave de fenda.

. e coloque-o no anel interno (retirado do eixo).

O separador com esferas e o anel interno são inseridos no anel externo do rolamento.

Ao montar o eixo de entrada.

. pressione o rolamento com um pedaço de tubo adequado (com base em seu anel interno).

Da mesma forma, após a instalação dos eixos secundário e intermediário na carcaça do redutor, pressionamos os rolamentos dianteiro e traseiro do eixo intermediário, o rolamento intermediário do eixo secundário e o anel interno do rolamento do bloco de engrenagens.

O anel externo do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha à ré.

. nós o pressionamos com um pedaço de tubo adequado no soquete da tampa traseira.

Inserimos um separador e rolos no anel externo do rolamento. Para evitar o afrouxamento do parafuso de fixação do redutor da 5ª marcha e marcha à ré, aplicamos selante de rosca na rosca do parafuso.

Para facilitar a instalação da tampa traseira, instalamos o conjunto do rolamento traseiro no eixo secundário.

É aconselhável lubrificar todas as juntas de vedação do redutor com uma fina camada de selante de silicone.

Ao montar o mecanismo de seleção de marchas, aplique graxa Litol-24 na junta esférica.

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Nos carros Izh 2126, ode e modificações, foram instalados 2 motores diferentes “UZAM” e “VAZ”, respectivamente, duas caixas de câmbio de cinco velocidades diferentes foram instaladas: IZH126-1700010-80 e VAZ-21074-1700010.

No projeto de todas as caixas de engrenagens, são instalados sincronizadores para engrenagens. o dispositivo sincronizador geralmente inclui embreagens com mola localizadas em dois cubos estriados. Quando a engrenagem é engatada, os cones freiam as engrenagens até que estejam totalmente engatadas, o que faz com que a engrenagem seja engatada suavemente. As peças da caixa de câmbio têm uma longa vida útil, mas quando se desgastam, a troca de marchas é difícil e é acompanhada de ruído durante a operação da caixa.

O reparo da caixa de câmbio é necessário quando há um esforço maior ao trocar as marchas, ruído durante a operação da caixa de câmbio, desengate arbitrário da marcha.

As batidas na troca de marchas ocorrem quando os anéis de bloqueio estão desgastados, quando mesmo na instalação de um novo anel sincronizador, a folga entre as extremidades deste anel e a coroa da engrenagem é menor que 0,5 mm. Na caixa de engrenagens, quando peças individuais quebram, aparecem batidas características. A quebra de peças na ausência de detonação é evidenciada por partículas metálicas no óleo drenado.

O ruído na caixa de engrenagens ocorre frequentemente devido ao desgaste dos rolamentos do eixo ou à falta de óleo. O ruído de trituração quando a marcha é engatada é sinal de muito desgaste na marcha correspondente ou sua quebra.

O desengate arbitrário das engrenagens em movimento ocorre frequentemente devido ao desgaste dos retentores das molas e seus assentos, desgaste ou quebra dos dentes da engrenagem, desgaste dos rolamentos, desalinhamento da caixa da caixa de engrenagens, carcaça da embreagem e virabrequim.

A instalação da caixa é realizada na ordem inversa.

Devido ao fato de a caixa de câmbio ser um elemento complexo no design do carro, recomenda-se repará-lo em um centro de serviço especializado.

Na desmontagem do nosso carro, você pode comprar uma caixa de câmbio usada ou peças de reposição para ele. Todos os itens vendidos são garantidos. É emitido um recibo de venda. A entrega é possível.

Você pode verificar a disponibilidade de mercadorias pelo telefone 8-905-211-64-23

A caixa de câmbio de um carro equipado com motor UMPO-331 pode ser removida de duas maneiras: com caixa de embreagem e sem caixa de embreagem. (Remover o conjunto da caixa de engrenagens com a carcaça da embreagem, consulte a subseção "Substituição da carcaça e disco de embreagem em um carro com motor UMPO-331" ).

Removemos a caixa de câmbio sem a carcaça da embreagem - isso não requer a desmontagem do motor de partida, cilindro escravo da embreagem, tampa da carcaça da embreagem, tubo de escape. Remova a tampa do piso (consulte "Remover a tampa do piso") e uma conduta de ar para a entrada de ar na parte traseira do habitáculo (ver. "Remover o duto de ar para o fornecimento de ar para a parte traseira do compartimento de passageiros" ).

Na cabine, empurrando a haste da alavanca de câmbio para baixo.

. com uma chave de fenda, retire as pétalas da manga de travamento.

. e retire-os da ranhura anular da haste.

Remova a haste da alavanca de mudança.

Usando uma chave de fenda, abra as pétalas da manga remota.

Removemos o elástico de borracha da alavanca.

No furo da haste da alavanca estão.

As operações mostradas na foto 1-9, para maior clareza, foram realizadas na caixa de engrenagens removida.

Usando a chave “8”, desaparafusamos os cinco parafusos que prendem a tampa protetora do acionamento do câmbio de marchas ao piso.

Outras operações são realizadas sob o carro.

Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulte "Mudança de óleo"). Desconecte os fios do interruptor da luz de ré (consulte "Substituição do interruptor da luz de ré" ).

Removemos a transmissão do cardan (consulte. "Remover a linha de transmissão" ).

Desconectamos o eixo flexível do acionamento do velocímetro (consulte. "Remover o eixo de acionamento do velocímetro flexível" ).

Remova o suporte do tubo de escape (consulte. "Remover o tubo de escape em um carro com motor UMPO-331" )

Usando a cabeça “17” (com junta universal), desaparafusamos os seis parafusos que prendem a caixa de câmbio à carcaça da embreagem.

. e três à direita (dois deles fixam o suporte ao qual está fixado o suporte do tubo de escape).

Substituímos um batente ajustável (ou macaco) sob a caixa da caixa de engrenagens.

Com uma cabeça “14”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a travessa aos suportes do piso.

Desloque cuidadosamente a caixa de câmbio para trás, removendo seu eixo de entrada da carcaça da embreagem.

. e remova a caixa de engrenagens.

Um anel de mola é instalado na ranhura da carcaça da embreagem (com o lado convexo voltado para o rolamento).

Remova a junta de vedação.

Ao remover ou instalar o redutor, o eixo de entrada do redutor não deve ficar apoiado no retentor instalado na carcaça da embreagem e nas pétalas do platô da embreagem, para não danificá-los.

Antes de instalar a caixa de engrenagens, aplique uma fina camada de lubrificante SHRUS-4 na extremidade estriada do eixo de entrada.

Ligamos o equipamento IV. Para facilitar a instalação da caixa.

. aparafusamos dois pinos M12 de 130-140 mm de comprimento nos orifícios roscados inferiores da carcaça da embreagem.

Usando os pinos como guias, instale a caixa de engrenagens. Girando os eixos da caixa pelo flange do acoplamento elástico, introduzimos o eixo de entrada nas estrias do cubo do disco acionado da embreagem e no mancal do flange do virabrequim.

Fixamos a caixa transferida para a carcaça da embreagem com dois parafusos.

Depois de desaparafusar os pinos de montagem, realizamos a instalação adicional da caixa na ordem inversa.

Na cabine antes de instalar a haste na alavanca de câmbio.

. inserimos um travesseiro e buchas no orifício da haste (elástico superior, remoto, elástico inferior e travamento).

Tendo instalado a haste na alavanca, pressionamos a haste até que as pétalas da manga remota entrem na ranhura anular da alavanca.

Uma característica distintiva do Izh ODA é que você compra um carro por um preço pequeno e obtém alta qualidade por ele. Gostaria de prestar atenção especial à caixa de velocidades. A caixa Izh ODA pode ser de duas opções:

- Izh-2126 - pode ser instalado com dois tipos de motores (UMPO-331 e VAZ-2106);

- VAZ-21074 - é instalado principalmente nos motores VAZ-2106.

Ambas as opções de caixa de câmbio têm cinco marchas, cada uma equipada com um sincronizador. Em geral, as características de ambas as caixas são idênticas, a diferença está apenas no design.

Caixa de velocidades Izh-2126 e VAZ-21074

O mecanismo de mudança de marcha é montado na tampa superior. As partes do corpo são feitas de liga de alumínio. Feito por fundição. A superfície do cárter é nervurada. Este design melhora a dissipação de calor. O orifício de enchimento está localizado no lado esquerdo do cárter. Recomenda-se usar um óleo de engrenagem que tenha uma viscosidade entre 75W80 e 85W90.

Descrição do projeto

A caixa de câmbio Izh-2126 pode ser agregada ao motor UMPO-331 e ao motor VAZ-2106. A caixa de câmbio projetada para instalação com o motor UMPO-331, em comparação com a caixa de câmbio instalada com o motor VAZ-2106, possui um eixo de entrada mais curto e grandes estrias sob o disco da embreagem.

A caixa de engrenagens é conectada diretamente à carcaça da embreagem do motor UMPO-331 e através de um espaçador à carcaça da embreagem do motor VAZ-2106 (o dispositivo de montagem é mostrado na subseção "Substituindo a vedação do eixo de entrada"). A junção do espaçador com a carcaça da caixa de engrenagens é vedada com uma gaxeta, e a junção do espaçador com a carcaça da embreagem não possui gaxeta. Um retentor de óleo e um anel de mola são instalados no orifício espaçador para o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Os anéis axiais do rolamento dianteiro do rolamento intermediário e traseiro do eixo de entrada da caixa de engrenagens, agregados ao motor VAZ, são fixados adicionalmente com um parafuso com arruela. A este respeito, as caixas de velocidades para diferentes modificações do carro Izh-2126 não são intercambiáveis. Se você precisar instalar uma caixa em vez de outra, terá que desmontá-la completamente para substituir o eixo de entrada.O resto dos designs de caixa de velocidades são semelhantes.

Mecanismo de mudança de marchas e acionamento:

1 - rolha da trava; 2 - mola; 3 – a tampa superior de uma transmissão; 4 - bola; 5 - rolamento de esferas; 6 - arruela esférica; 7 – mola da alavanca; 8 - arruela de apoio; 9 - anel de retenção; 10 – flange de fixação da tampa; 11 - arruela; 12 - porca; 13 – tampa da alavanca; 14 - suporte da mola de extração; 15 – mola de retirada; 16.18 - juntas de rolamentos de esferas; 17 - copo guia; 19 - alavanca de câmbio; 20 - manga de travamento; 21, 23 - buchas de amortecimento; 22 - bucha remota; 24 - almofada de impulso; 25 - alça de alavanca; 26 - haste de alavanca; 27 - cobertura isolante; 28 - capa protetora; 29 - junta da tampa protetora; 30 - bola; 31 - empurrador; 32 - plugue da haste; 33 - a cabeça da haste III-IV transferida; 34, 37 - hastes; 35 – uma cabeça de uma haste de um suporte; 36 - parafuso de travamento; 3B - bujão da marcha à ré; 39 - garfo de mudança; 40 - tampa inferior; 41 - junta da tampa inferior; 42 - interruptor de luz de ré.

Caixa de velocidades - mecânica, de três eixos, cinco velocidades (possui cinco marchas à frente e uma marcha à ré). Todas as marchas à frente são sincronizadas. O mecanismo de mudança de marchas é montado na tampa superior da caixa de câmbio. As partes do corpo da caixa - o cárter, tampas traseira e superior - são fundidas em liga de alumínio e são apertadas com parafusos e pinos com porcas. As juntas são vedadas com gaxetas (o selante pode ser usado para reparos). Para melhorar a dissipação de calor, a superfície da caixa da caixa de engrenagens é nervurada.

Para garantir o alinhamento do virabrequim do motor e do eixo de entrada da caixa de câmbio, as carcaças da embreagem dos motores UMPO-331 e VAZ-2106 são centralizadas em relação ao bloco de cilindros com duas buchas (as ranhuras são feitas sob elas nas duas furos de montagem inferiores do bloco de cilindros e carcaça da embreagem).

A carcaça da embreagem do motor VAZ-2106 também é centralizada com a caixa de câmbio através de uma saliência cilíndrica do espaçador, coaxial com o eixo de entrada e incluída na ranhura da carcaça da embreagem

O suporte traseiro da unidade de potência está instalado na tampa traseira da caixa de engrenagens. Ele é fixado à travessa e a travessa está presa aos suportes do piso da carroceria.

Na caixa da caixa de engrenagens do lado esquerdo há um orifício de enchimento (controle) e na parte inferior há um orifício de drenagem. Os furos são fechados com bujões com roscas cônicas. Óleo de transmissão com uma viscosidade de 75W80 a 85W90 e uma classe de qualidade de pelo menos GL-4 é derramado na caixa de engrenagens. Seu nível deve estar na borda inferior do orifício de enchimento (certifique-se de que o carro esteja nivelado de antemão).

As peças da caixa de engrenagens são lubrificadas por respingo. As saídas dos eixos primário e secundário são vedadas com bucins. O retentor de óleo do eixo de entrada é instalado na carcaça da embreagem (caixa com o motor UZAM-331) ou na ponta (caixa com o motor VAZ-2106) e o secundário - na tampa traseira da caixa de câmbio.

Leia sobre a montagem do posto de controle Izh ode 2126 - entre. Técnicas e tecnologias para reparação de automóveis em uma garagem.

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Categoria: reparação de bricolage

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Publicado por Admin: a pedido de Farid

O raciocínio do proprietário do carro: assentos ajustáveis ​​separadamente para seis pessoas - uma música. (A sétima também cabe, mas fica um pouco lotada na parte de trás.) Uma mesa entre os bancos da frente é uma boa adição. As segundas portas que deslizam para trás são muito convenientes em estacionamentos apertados, acontece que toda a família sai pela segunda porta certa. Isso compensa o único inconveniente de sua largura, que já deixei de notar. Uma folga suficientemente alta permite deslocar-se para a relva para um piquenique.Os porta-luvas e as celas são apenas um mar, os porta-copos estão por toda parte, com a retirada de duas fileiras de assentos, ele se transforma em um caminhão. Comprimentos de até 2,1 m, neste caso, ficam facilmente no chão. Os assentos são removidos e instalados com muita facilidade, mas são pesados ​​em si. Existem apenas quatro potes em um motor de 2,9 litros, o que significa que, se os bicos morrerem, apenas quatro devem ser trocados (no novo - já seis)! O ruído é aceitável no interior, um pouco barulhento em marcha lenta do lado de fora. O óleo não come nada, apesar da turbina. Graças a Deus, não há filtro de partículas (caro perdido). As peças de reposição são baratas, na estrada chega a 178 na navegação por satélite. Simplesmente não há nenhum lugar para se dispersar mais rápido, e os gibões não estão adormecidos. Isso cria a impressão de um geral livre de problemas, você geralmente deixa de senti-lo como um mecanismo. Discreto, paciente e útil.

A caixa de câmbio IZH-2126 pode ser combinada com o motor UMPO-3Z1 e o motor VAZ-2106. A caixa de câmbio projetada para instalação com o motor UMPO-3Z1, em comparação com a caixa de câmbio instalada com o motor VAZ-2106, possui um eixo de entrada mais curto e grandes estrias para o cubo do disco de embreagem.

Arroz. ___. Caixa de velocidades Izh-2126: 1 - eixo de entrada; 2 - carcaça da embreagem; 3 - rolamento traseiro do eixo piloto; 4 — um parafuso de fixação da cobertura superior; 5 - tampa superior; 6 - rolamento dianteiro do eixo secundário; 7 — um anel de bloqueio do sincronizador de inclusão de transferência; 8 - engrenagens do cubo III-I V; 9 - engrenagens III-I V da embreagem; 10 - engrenagem de transmissão; 11 - anel de retenção; 12— transmissão hub V;

13 - transmissão em V da embreagem; 14 - transmissão de engrenagem em V; 15 - engrenagem da roda dentada II;

16 - rolamento de rolos; 17 - chave; 18 - embreagem da marcha à ré; 19 — anel de bloqueio do sincronizador de inclusão de mim transfiro; 20 - cubos I - II engrenagens; 21 - engrenagem 1 engrenagem; 22 - a haste da alavanca de câmbio; 23 - tampa da alavanca; 24 - alavanca de câmbio; 25 - rolamento traseiro do eixo secundário;

26 - flange do acoplamento elástico da transmissão; 27 - engrenagem de acionamento do acionamento do velocímetro; 28 — um epiploon de um cabo secundário; 29 - porca do flange do acoplamento elástico; 30 - anel de centragem; 31 - eixo secundário; 32— selante; 33— defletor de lama; 34 - arruela; 35 - parafuso traseiro do eixo intermediário; 36 — um parafuso de fixação de um braço de um suporte traseiro da unidade de poder; 37 — porca de um gancho de cabelo de fixação de uma tampa traseira; 38 - rolamento traseiro do eixo intermediário; 39 - tampa traseira da caixa de velocidades; 40 - junta da tampa traseira; 41 - rolamento de agulhas; 42 - marcha à ré intermediária; 43 - o eixo da engrenagem intermediária; 44 - eixo intermediário; 45 - caixa de engrenagens; 46 - rolamento dianteiro do eixo intermediário; 47 - parafuso dianteiro

rolamento do eixo intermediário.

Arroz. ___. Mecanismo de mudança de marchas e acionamento: 1 - rolha da trava; 2— mola; 3— a tampa superior de uma transmissão; 4 - bola; 5 - rolamento de esferas; 6 - arruela esférica; 7 - mola da alavanca; 8 - arruela de apoio; 9 - anel de retenção; 10 - flange de montagem da tampa; 11 - arruela; 12 - porca; 13 - tampa da alavanca; 14 - suporte da mola de tensão; 15— mola de retorno; 16, 18— juntas da junta esférica; 17 - copo guia; 19— alavanca de câmbio; 20 - manga de travamento; 21, 23 - buchas de amortecimento; 22 - bucha remota; 24 - almofada de impulso; 25 — alça de alavanca; 26 - haste de alavanca; 27 - cobertura isolante; 28 - capa protetora; 29 - junta da tampa protetora; 30 - bola; 31 - empurrador; 32— bujão da haste; 33— cabeça da haste 1II—P/ engrenagens; 34, 37—bastões; 35— cabeça da haste reversa; 36 - parafuso de travamento; 38 — forquilha de inclusão de um suporte; 39 - garfo de mudança; 40 - tampa inferior; 41 - junta da tampa inferior; 42 - interruptor de luz de ré.

A caixa de câmbio é conectada diretamente à carcaça da embreagem do motor UMGIO-331 e através de um espaçador à carcaça da embreagem do motor VAZ-2106. A junção do espaçador com a carcaça da caixa de engrenagens é vedada com uma gaxeta, e a junção do espaçador com a carcaça da embreagem não possui gaxeta. Um retentor de óleo e um anel de mola são instalados no orifício espaçador para o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Os anéis axiais do rolamento dianteiro do rolamento intermediário e traseiro do eixo de entrada da caixa de engrenagens, agregados ao motor VAZ, são fixados adicionalmente com um parafuso com arruela. A este respeito, as caixas de velocidades para diferentes modificações do carro Izh-2126 não são intercambiáveis.Se você precisar instalar uma caixa em vez de outra, terá que desmontá-la completamente para substituir o eixo de entrada. O resto dos designs de caixa de velocidades são semelhantes.

Caixa de câmbio - mecânica, de três eixos, cinco marchas (possui cinco marchas à frente e uma à ré). Todas as marchas à frente são sincronizadas. O mecanismo de mudança de marchas é montado na tampa superior da caixa de câmbio. As partes do corpo da caixa - o cárter, tampas traseira e superior - são fundidas em liga de alumínio e são apertadas com parafusos e pinos com porcas. As juntas são vedadas com gaxetas (o selante pode ser usado para reparos). Para melhorar a dissipação de calor, a superfície da caixa da caixa de engrenagens é nervurada.

Para garantir o alinhamento do virabrequim do motor e do eixo de entrada da caixa de velocidades, as carcaças da embreagem dos motores UMPO-3Z1 e VAZ-2106 são centralizadas em relação ao bloco de cilindros com duas buchas (as ranhuras são feitas sob elas nas duas furos de montagem inferiores do bloco de cilindros e carcaça da embreagem).

A carcaça da embreagem do motor VAZ-2106 também é centralizada com a caixa de câmbio através de uma saliência cilíndrica do espaçador, coaxial com o eixo de entrada e incluída na ranhura da carcaça da embreagem.

O suporte traseiro da unidade de potência está instalado na tampa traseira da caixa de engrenagens. Ele é fixado à travessa e a travessa está presa aos suportes do piso da carroceria.

Na caixa da caixa de engrenagens do lado esquerdo há um orifício de enchimento (controle) e na parte inferior há um orifício de drenagem. Os furos são fechados com bujões com roscas cônicas. Óleo de transmissão com uma viscosidade de 75% W 80 a 85 W 90 e uma classe de qualidade de pelo menos GL -4 é derramado na caixa de engrenagens. Seu nível deve estar na borda inferior do orifício de enchimento (certifique-se de que o carro esteja nivelado de antemão).

As peças da caixa de engrenagens são lubrificadas por respingo. As saídas dos eixos primário e secundário são vedadas com bucins. A vedação do eixo de entrada é instalada na carcaça da embreagem (caixa com o motor UZAM-33I) ou no espaçador (caixa com o motor VAZ-2 106), e a vedação do eixo secundário é instalada na tampa traseira da caixa de câmbio.

Arroz. ___. A caixa de engrenagens é ventilada através de um orifício no eixo de entrada.

Existem três eixos na caixa de engrenagens: primário, secundário e intermediário.

O eixo de entrada repousa sobre dois rolamentos de esferas - na extremidade traseira do virabrequim e na parede frontal da caixa da caixa de engrenagens (o último leva a maior parte da carga). Um rolamento de agulhas é instalado no orifício na extremidade traseira do eixo de entrada, que é o suporte frontal do eixo secundário e garante o alinhamento dos eixos. A extremidade elástica do eixo secundário repousa sobre um rolamento de esferas montado na parede traseira da caixa da caixa de engrenagens.

O eixo intermediário gira em dois rolamentos localizados nas paredes da caixa da caixa de engrenagens: dianteiro - rolo, traseiro - esfera de duas carreiras. Os anéis internos dos rolamentos são aparafusados ​​ao eixo com arruelas. O parafuso do rolamento traseiro tem uma rosca à esquerda.

O eixo da marcha à ré intermediária é pressionado com a extremidade dianteira na maré da parte inferior da caixa da caixa de engrenagens, a extremidade traseira - na parede do cárter. A engrenagem intermediária de ré gira em rolamentos de agulhas de duas carreiras.

O eixo de entrada tem dois aros dentados. O anel helicoidal está em constante engate com a engrenagem dianteira do eixo intermediário (assim, esses eixos sempre giram juntos). A coroa dentada do eixo de entrada é a coroa do sincronizador da transmissão IV (quando ligado, o torque é transmitido diretamente do eixo de entrada para o secundário, ignorando o intermediário, portanto, essa transmissão é frequentemente chamada de "direta ").

O eixo intermediário é um bloco de cinco engrenagens helicoidais e uma engrenagem reversa de dentes retos. Quando qualquer marcha avante é engatada, exceto I V, o torque é transmitido ao eixo secundário através de um intermediário.Para engatar a marcha à ré, a marcha intermediária deve ser engatada com a embreagem da marcha à ré no eixo de saída e com a engrenagem de acionamento do eixo intermediário. As engrenagens do contraeixo estão localizadas na seguinte ordem (pelo lado frontal): engrenagem com engrenamento constante com o eixo de entrada, engrenagens III V, I I, marcha à ré e 1 marcha.

No eixo secundário estão as engrenagens acionadas das marchas III, V, II, a embreagem da marcha à ré, a engrenagem acionada da 1ª marcha e sincronizadores. As engrenagens acionadas das engrenagens dianteiras giram livremente no eixo e estão em constante engate com as engrenagens correspondentes do contraeixo. Engrenagens de 1ª e 2ª marchas giram em rolamentos de agulhas de duas carreiras, engrenagens de 3ª e 5ª marchas - nos munhão do eixo. A marcha-atrás está integrada com a embraiagem sincronizadora da 1ª e 1ª velocidades, cujo cubo é fixado rigidamente ao veio com uma chaveta. Juntamente com as engrenagens helicoidais das engrenagens dianteiras, são feitos os aros de seus sincronizadores - engrenagens retas de diâmetro menor. Eles são direcionados para o sincronizador correspondente (II, V - para frente, II para trás). Na extremidade traseira do eixo secundário, um flange de um acoplamento elástico é fixado com uma porca.

O sincronizador consiste em um cubo fixado rigidamente ao eixo secundário, embreagens deslizantes de um anel bipartido de mola e um anel de bloqueio. Os cubos dos sincronizadores de marchas III e V são incluídos com três saliências internas nos vasos longitudinais no eixo secundário, e o cubo dos sincronizadores de 1-2 marchas é preso por uma chave. Na superfície externa dos cubos existem ranhuras ao longo das quais os acoplamentos deslizantes se movem. Os acoplamentos possuem ranhuras que incluem os garfos das hastes do câmbio. O cubo possui três saliências que se encaixam nas ranhuras do aro da engrenagem do anel de bloqueio. Um anel bipartido de mola é instalado entre o anel de bloqueio e o cubo sincronizador. Com suas três saliências passando pelas ranhuras do cubo, o anel interage com a luva deslizante.

O acionamento de controle da caixa de engrenagens consiste em uma alavanca de câmbio e uma junta esférica.

O mecanismo de mudança de marchas está localizado na tampa superior da caixa de câmbio e é composto por quatro hastes com garfos. Os garfos da marcha à frente se encaixam nos rebaixos das embreagens deslizantes do sincronizador e o garfo da marcha à ré no pino da alavanca, que com seu cracker entra no rebaixo da engrenagem intermediária.

Nos canais da tampa superior da caixa de engrenagens existem retentores constituídos por esferas e molas. Sob a ação das molas, as esferas entram nos furos das hastes, evitando o desengate espontâneo das engrenagens. O dispositivo de travamento, que protege a caixa de engrenagens do engate simultâneo de duas marchas, é composto por dois empurradores e três esferas. Os empurradores estão localizados nos orifícios das hastes de engate das engrenagens III-IV e V, e as esferas estão nos canais da tampa entre os soquetes das hastes.

Na parte traseira esquerda da tampa superior da caixa de câmbio, o interruptor da luz de ré é aparafusado.