Reparação de caixa de velocidades DIY 2108

Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.

2. Coloque a transmissão para cima.

3. Remova as seis porcas que prendem a tampa traseira.

4. Remova o parafuso de montagem e.

5. ... remova o suporte do cabo da embreagem.

6. Bata suavemente na tampa traseira com um martelo de borracha.

Remova a junta com cuidado, pois uma junta não danificada pode ser reinstalada durante a montagem.

7. Remova a tampa traseira da carcaça da caixa de engrenagens Lada Samara.

8. Remova a junta.

9. Engate a 3ª ou 4ª marcha.

10. Remova o parafuso do garfo da 5ª marcha e engate a 5ª marcha.

Para evitar que os eixos girem, é necessário engatar simultaneamente a 5ª marcha e a 3ª ou 4ª marcha. Para engatar a 5ª marcha, abaixe a embreagem sincronizadora junto com o garfo (o parafuso de fixação do garfo deve ser desaparafusado) de modo que as estrias da embreagem se encaixem no aro da engrenagem.

11. Certifique-se de que os eixos não girem.

12. Solte a porca no eixo de saída.

13. Desaperte a porca no eixo de saída.

As porcas nos eixos são apertadas com um torque alto, então você precisa aplicar muito esforço para afrouxar.

14. Desbloqueie a porca no eixo de entrada.

15. Desaperte a porca no eixo de entrada.

Remova o sincronizador com cuidado. Certifique-se de que a manga do sincronizador não sai do cubo: as esferas de bloqueio do sincronizador com mola podem desmoronar.

16. Use chaves de fenda para prender o sincronizador de 5ª marcha do VAZ 2109 no cubo.

17. ... e remova-o junto com o plugue. Remova o plugue do acoplamento.

18. Remova o anel de travamento do sincronizador da 5ª marcha.

19. Use uma chave de fenda para conectar a engrenagem acionada da 5ª marcha.

20. ... e remova-o do eixo secundário do traste samara.

21. Remova a arruela de encosto do rolamento de agulhas.

22. Remova o rolamento de agulhas da 5ª marcha.

23. Use uma chave de fenda para conectar a engrenagem da 5ª marcha.

24. ... e remova-o do eixo de entrada.

25. Use uma chave de fenda de impacto para remover os quatro parafusos que prendem a placa do mancal.

26... Remova a placa de rolamento.

27. Pegue com chaves de fenda e remova a luva do rolamento de agulhas da 5ª marcha do VAZ 21099 do eixo secundário.

28. Remova a arruela de encosto do eixo do pinhão.

29. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto. Para fazer isso, pressione o anel de retenção contra o anel do rolamento com uma chave de fenda e remova o anel da ranhura com a outra chave de fenda.

30. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo do pinhão da mesma forma.

31. Desaperte a tampa do retentor.

32. Remova cuidadosamente a esfera de retenção com mola. Remova mais dois clipes da mesma maneira.

33. Remova os dois parafusos de montagem e.

34. ... remova o suporte traseiro da unidade de potência VAZ 2109.

35. Desaperte o bujão de bloqueio reverso. Incline a caixa e remova a esfera de retenção com mola.

36. Remova as 12 porcas e o parafuso que prende a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem.

37. Usando uma chave de fenda grande, separe cuidadosamente a carcaça da embreagem e o satélite lada.

Existem três locais entre os cárteres onde você pode inserir uma chave de fenda para evitar danificar a junta. Insira uma chave de fenda nesses slots um por um e mexa suavemente até que os cárteres se separem.

38. Remova a caixa de transmissão.

39. Remova o parafuso que prende os garfos de 1ª e 2ª marchas.

40. Levante a haste e remova-a juntamente com os garfos de mudança para 1ª e 2ª marchas.

41. Remova o parafuso de montagem do garfo de 3ª e 4ª mudança.

42. Desengate a cabeça da haste da alavanca.

43. ... e remova-o junto com o plugue.

44. Gire a haste do garfo da 5ª marcha do VAZ 2108, retirando sua cabeça da alavanca. Remova a haste.

45. Remova o anel de retenção.

46. Remova o garfo da marcha a ré.

47. Remova a marcha à ré com o eixo.

48. Agitando levemente, remova os eixos de entrada e saída ao mesmo tempo.

Quando ambos os eixos da caixa de engrenagens são removidos, as pistas internas dos rolamentos dianteiros permanecem nos eixos.

49. Retire a engrenagem movida do comando final junto com o diferencial.

50. Remova os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas.

51. Remova o mecanismo de mudança de marcha.

52. Remova cuidadosamente a vedação.

Tenha cuidado para não danificar a vedação ao removê-la. Uma junta não danificada pode ser reutilizada na montagem da caixa de engrenagens.

53. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída para fora da carcaça da embreagem. Para fazer isso, você pode usar o pé extrator ou ferramenta semelhante.

Pressione os rolamentos do eixo piloto dianteiro e o retentor de óleo somente ao substituí-los ou substituir a carcaça da embreagem.

54. Para substituir o rolamento dianteiro do eixo piloto, pressione o retentor de óleo.

É impossível pressionar a vedação do eixo de entrada sem danificá-la. Portanto, ao substituir o rolamento do eixo piloto, você precisará de um novo retentor de óleo.

55. Pressione o rolamento no cárter aplicando força na pista externa do rolamento.

56. Remova o ímã da carcaça da embreagem.

57. Afrouxe a porca que prende a carcaça do acionamento do velocímetro.

58. Retire o caso com uma chave de fenda.

59. ... e remova a carcaça com a engrenagem movida do acionamento do velocímetro.

Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo pelo orifício do acionamento do velocímetro, substitua o anel de vedação de borracha na carcaça do acionamento.

60. Remova a engrenagem movida com o eixo de acionamento do velocímetro da carcaça.

61. Empurre o O-ring para fora do alojamento do velocímetro.

62. Remova o interruptor da luz de ré da carcaça da caixa de engrenagens.

63. Deslize a tampa protetora da articulação do câmbio de marchas do flange na caixa de engrenagens.

64. Remova a borda oposta da capa protetora do flange da dobradiça.

65. Afrouxe o parafuso que prende o pivô à haste.

66. ... e remova o pivô da haste.

67... Remova a tampa protetora da haste.

68. Afrouxe o parafuso que prende a alavanca à haste de mudança dentro da carcaça da embreagem.

69. Remova a alavanca e a haste da carcaça da embreagem.

70. Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo através do orifício na carcaça da embreagem sob a haste do câmbio, substitua a vedação da haste.

O reparo da caixa de engrenagens VAZ-2109 inclui as seguintes etapas:

1. Removemos o ponto de verificação do VAZ-2109. Limpamos a sujeira com a ajuda de óleo diesel e um pano.

2. Remova a vareta de nível de óleo da caixa de engrenagens.

3. Instalamos a carcaça da embreagem da caixa de velocidades verticalmente desaparafusando os parafusos 1 e 2 porcas 3 de fixação do suporte do cabo da embreagem. Removemos o suporte 2 do cabo da embreagem da caixa de câmbio.

4. Desaperte as 4 porcas restantes que prendem a tampa traseira.

6. Desaperte o parafuso que prende o garfo da 5ª marcha.

7. Fixe os eixos da caixa de engrenagens para que não girem.

8. Desaperte a porca que prende o eixo piloto.

9. Desaperte a porca que fixa o eixo secundário.

10. Remova a 5ª marcha junto com o sincronizador e o garfo do eixo secundário.

11. Remova a placa de encosto do sincronizador e retire o garfo da ranhura do acoplamento.

12. Remova a 5ª marcha do sincronizador com o anel 1.

13. Remova a luva do eixo secundário.

14. Remova a 5ª marcha do eixo piloto.

15. Desaparafusamos os quatro parafusos com uma chave de impacto e removemos a arruela de encosto 2 do eixo secundário.

16. Remova os anéis de retenção dos rolamentos do eixo.

17. Desaperte os 3 bujões dos retentores e remova cuidadosamente as esferas do retentor.

18. Desaparafusamos o batente da marcha à ré, removemos o anel de vedação e removemos a mola de retenção.

19. Remova a esfera de bloqueio inclinando a caixa.

20. Desaparafusamos 12 porcas e um parafuso de fixação de uma caixa do posto de controle.

21. Separe a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem inserindo uma chave de fenda nas ranhuras

22. Remova a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.

23. Desaparafusamos os parafusos dos garfos de mudança de marchas 1-2 e 3-4.

24.Levante a alavanca de mudança 1-2ª marcha, ela sairá do suporte 3, depois gire-a no sentido anti-horário, sua cabeça 1 sairá do engate com o suporte de travamento.

25. Gire a 3–4ª marcha da haste de mudança e remova a haste com o garfo.

26. Gire a haste de engate da 5ª marcha e remova a haste.

27. Retiramos o eixo da marcha à ré.

28. Mudamos a marcha à ré até que ela pare no mecanismo de engrenagem, giramos 30-40 graus e removemos a engrenagem intermediária.

29. Retiramos os eixos primário e secundário.

30. Retiramos o diferencial da carcaça da embreagem.

31. Desligamos 3 parafusos do mecanismo de engrenagem e removemos o mecanismo de engrenagem.

32. Remova o ímã da carcaça da embreagem.

33. Desaperte a porca de fixação e remova a carcaça com a engrenagem de acionamento do velocímetro.

34. Desligamos o interruptor reverso da caixa da caixa de engrenagens.

35. Pressione o rolamento do eixo de saída.

37. Pressionamos o rolamento do eixo piloto.

38. Pressione os novos rolamentos do eixo dianteiro na carcaça da embreagem.

39. Deslocamos a borda da capa protetora da haste.

40. Desaparafusamos o parafuso da alavanca de câmbio, removemos a alavanca e retiramos a haste da engrenagem.

41. Substituímos a tampa protetora rasgada da dobradiça da haste.

42. Para substituir a embreagem, pressione as vedações.

43. Remova pequenos danos com lixa na carcaça da embreagem e caixa de engrenagens ou substitua.

44. Verificamos as sedes quanto aos rolamentos na carcaça da embreagem e caixa de engrenagens. Se houver desgaste, substituímos os cárteres.

45. Verifique os rolamentos de rolos, substitua se estiverem danificados.

46. ​​Verificamos as hastes do câmbio, se danificadas, as substituímos.

47. Verificamos as vedações dos semi-eixos, se houver defeito, trocamos as vedações.

48. Verificamos a vedação do eixo de entrada e a vedação da haste nas engrenagens, substituindo se estiver defeituosa.

49. Limpamos o ímã de partículas de desgaste de elementos. Se houver danos, substitua o ímã.

50. Limpamos o plano das carcaças da embreagem e da caixa de engrenagens do selante antigo. Coletamos o ponto de verificação na ordem inversa.

51. Instale os eixos na carcaça da embreagem.

52. Lubrifique abundantemente todos os elementos de atrito com óleo.

54. Não se esqueça de instalar o ímã no lugar.

55. Antes de instalar a carcaça da caixa de engrenagens na carcaça da embreagem, aplique selante em todo o perímetro.

Você pode ler mais sobre a operação da embreagem aqui.

Instalamos o motor no carro e desfrutamos do bom desempenho dinâmico após o reparo da caixa de câmbio VAZ-2109.

Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.

Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.

É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo. Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.

Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.

Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.

Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.

Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.

Fixamos a engrenagem movida do comando final em um torno com garras macias.

Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em um torno.

No VAZ-2109, pode ser necessário um reparo na caixa de câmbio, e os proprietários de carros domésticos fazem o trabalho de reparo com as próprias mãos, e tudo graças à mecânica na qual o veículo opera.

Nas estações de serviço, o diagnóstico do carro é realizado com equipamentos profissionais, esse procedimento custa muito dinheiro. Portanto, os motoristas só precisam aprender a realizar uma inspeção independente, isso permitirá que você entenda qual é a causa do mau funcionamento do VAZ-2109 e economize dinheiro.

Como um mau funcionamento da caixa de engrenagens se manifesta:

1. Ao parar, olhe periodicamente embaixo do carro para ver se há vazamentos de óleo. Se houver vazamento, pode ser necessário substituir o retentor de óleo localizado na caixa de engrenagens.
2. Observe as mudanças no nível do óleo no motor VAZ-2109. Especialistas dizem que a verificação do volume de óleo deve ser realizada pelo menos anualmente e com mais frequência, especialmente se a máquina for usada ativamente. Concentre-se em verificar o óleo a cada 20.000 km.
3. Ao trocar de marcha, preste atenção ao movimento suave da alavanca de câmbio. Se ocorrerem empurrões e atolamentos, é hora de pensar em reparar a caixa de câmbio no VAZ-2109.

Pode haver muitas razões para o aparecimento de um mau funcionamento da caixa de velocidades no VAZ-2109. Primeiro, determine por quais sinais o colapso é caracterizado. Se houver dificuldades ao alternar as velocidades, as avarias podem ser as seguintes:

1. Mistura lubrificante insuficiente ou insuficiente.
2. Eixo de mudança travado.
3. A integridade das engrenagens da caixa de engrenagens está quebrada.
4. Um objeto estranho entrou acidentalmente na caixa de engrenagens.
5. Uma peça chamada corrediça sincronizadora está desgastada e não pode mais ser reparada.

Se ocorrer uma mudança com o veículo em movimento ou a alavanca de câmbio retornar ao ponto morto, as causas são indicadas na lista a seguir:

1. O defeito indica um casamento durante a produção da unidade VAZ-2109. É por isso que ao comprar um carro, você precisa monitorar cuidadosamente o funcionamento correto de todos os dispositivos, não hesite em fazer perguntas complicadas ao vendedor, afinal, você paga. A reparação do automóvel ao abrigo da garantia também não significa que a peça possa eventualmente ser reparada.
2. Os dentes das engrenagens estão desgastados, então a coroa com os dentes torna-se como um cone e a destruição da fixação das engrenagens torna-se aparente.
3. Se a condição do eixo, engrenagens ou rolamentos da caixa de engrenagens VAZ-2109 deixar muito a desejar, o rolamento se moverá para fora do lugar ou se deslocará levemente para o lado.

Motoristas em fóruns dedicados à manutenção e reparo do VAZ-2109 indicam defeitos adicionais e mau funcionamento da caixa de câmbio automática:

1. Aparecem ruídos, indicando desgaste de rolamentos e engrenagens, o resultado de tal mau funcionamento pode ser a falta de acoplamento adequado dos componentes. O dano provavelmente afetou o sincronizador ou a estrutura da caixa. Uma batida pode ser adicionada ao ruído. Dirigir um carro desse tipo é perigoso para a saúde e a vida do motorista e dos passageiros.
2. Se você notar manchas oleosas sob o veículo, você deve assumir um vazamento na caixa de velocidades. Por que esse mau funcionamento ocorre? Se a tampa do cárter estiver solta ou for hora de substituir o eixo da caixa de empanque. Você pode resolver problemas com suas próprias mãos, sem recorrer aos serviços caros de especialistas em estações de serviço.
3. O superaquecimento da caixa de engrenagens é outro fator desagradável, o que significa que muito pouco óleo é preenchido.

A manutenção e o reparo do VAZ-2109 da caixa de câmbio, mais cedo ou mais tarde, devem ser feitos por todos os proprietários de um carro doméstico.

Para reparar a caixa de câmbio com suas próprias mãos, você deve estocar o conjunto de ferramentas necessário com antecedência:

• 2 tipos de martelos, sendo um de borracha e o outro comum;
• chaves de fenda com pontas diferentes;
• marca;
• conjunto de cabeças de tampa;
• chave de fenda de impacto;
• uma chave para ajudar a remover os anéis de retenção.

Durante o reparo da caixa de velocidades no VAZ-2109, você pode encontrar o problema de colar alguns componentes, de qualquer forma, continue seguindo as instruções passo a passo e o resultado desejado não demorará a chegar:

Antes de montar a caixa de engrenagens no VAZ-2109, as peças devem ser classificadas quanto à presença de defeitos que precisam ser eliminados:

1. Em que condições estão os rolamentos, se estiverem muito desgastados, isso levará a um zumbido.
2. Inspecione o sincronizador e o material da arruela de vedação - o desgaste provoca um mau engate das engrenagens.
3. As substituições requerem anéis e sincronizadores com entalhes e cavacos profundos.
4. Meça a folga entre as engrenagens e os anéis de travamento, idealmente não deve ultrapassar 0,6 mm.

Quando as peças que estavam completamente desgastadas foram substituídas por novas, resta montar a caixa de engrenagens. Mas antes disso, enxágue bem todas as peças e lembre-se dos seguintes requisitos:

1. Antes de colocar as juntas, aplique uma camada uniforme de litol sobre elas. A substância garante o deslocamento das juntas durante a montagem.
2. Ao começar a pressionar as vedações, concentre-se na borda de trabalho por dentro, neste momento o clipe de metal deve ser colocado do lado de fora.

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Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. Ao fazer isso, tenha em mente o seguinte:

- antes de fixar a junta de encosto e a alavanca na haste de seleção de marchas, desengordurar os furos roscados na carcaça da dobradiça e no cubo da alavanca, bem como os parafusos de fixação, aplicar cola especial TB-1324 nas roscas dos parafusos e apertar eles;

Os parafusos de alavanca e pivô têm diferentes comprimentos, revestimentos e torques de aperto. O parafuso de fixação da alavanca é fosfatado (cor escura) com 19,5 mm de comprimento, seu torque de aperto é de 33,6 N m (3,4 kgf m), e o parafuso de fixação da dobradiça é banhado a cádmio (cor dourada), 24 mm de comprimento, seu torque de aperto é de 19,1 N m (1,95 kgfm).

- de acordo com o diâmetro externo, instale o retentor de óleo do eixo de entrada, retentores de óleo de tração e o alojamento do retentor de óleo da haste seletora de marchas na junta líquida KLT-75TM ou TV-1215;

- antes de instalar os retentores do eixo piloto e da haste seletora de marchas, bem como o eixo do garfo de desengate da embreagem, lubrifique a superfície de trabalho dos retentores com uma fina camada de graxa Litol-24 e engraxe as buchas SHRUS-4 do o eixo do garfo de liberação da embreagem;

- após a instalação da haste de seleção de marchas na carcaça da embreagem, verifique se o flange da ponta da dobradiça se encaixa dentro da ranhura da capa em todo o perímetro;

- coloque graxa LSTs-15 na junta esférica da alavanca de câmbio;

— os fixadores apertam os momentos especificados no apêndice I;

- montar o eixo secundário na ordem inversa da desmontagem, instalando os sincronizadores no eixo montados, utilizando o mandril A.70152, pré-aquecendo-os à temperatura de 100°C e substituindo os anéis de trava dos acoplamentos sincronizadores por novos uns.

Quando as peças aquecidas esfriam, os anéis de bloqueio nos cones das engrenagens podem emperrar. Para evitar isso, antes de instalar o sincronizador aquecido no eixo, instale uma gaxeta especial em forma de garfo entre os anéis de bloqueio e as extremidades das engrenagens, que é removida após o resfriamento das peças.

Ao montar o sincronizador, instale os anéis de bloqueio de forma que as saliências A (Fig. 3.26) de menor altura, e não mais, fiquem localizadas opostas aos soquetes do cubo sob as molas de fixação, caso contrário as engrenagens não mudarão após a montagem.

Para facilitar a instalação da trava, aplique um pouco de graxa em sua bola, coloque-a em um cracker e, pressionando a mola com uma chave de fenda em direção ao seu soquete, coloque o conjunto do cracker com a bola no lugar. Neste caso, um ninho (de maior profundidade) na manga deslizante deve estar localizado em frente à esfera.

Arroz. 3.24. Eixo de saída preparado para montagem

Arroz. 3.25. Instalação da engrenagem movida da 1ª marcha

Arroz. 3.26. Instalação do sincronizador da 1ª e 2ª marchas e da engrenagem movida da 2ª marcha

As operações da montagem de um eixo secundário mostram-se na fig. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Arroz. 3.27. Instalação do sincronizador das marchas III e IV e da engrenagem acionada das marchas III e IV

Arroz. 3.20. Detalhes do eixo secundário: 1 - porca; 2 - rolamento de esferas; 3 - arruela de encosto; 4 - manga de rolamento; 5 - rolamento de agulhas; 6 - roda dentada de transferência IV; 7 – anel de rolamento remoto; 8 – um anel de bloqueio do sincronizador; 9 - embreagem deslizante do sincronizador das marchas III e IV; 10 - cubo de embreagem deslizante; 11 – roda dentada de transferência III; 12 - anel de retenção; 13 - semi-anéis persistentes do eixo secundário; 14– roda dentada da II transferência; 15 - embreagem deslizante do sincronizador das marchas I e II com aro da engrenagem em marcha à ré; 16 – um anel de trava de uma nave do sincronizador; 17 - cubo da embreagem deslizante do sincronizador das marchas I e II; 18 - mola sincronizadora; 19 - biscoito; 20 - retentor; 21 - roda dentada da 1ª marcha; 22 - rolamento de rolos; 23* - arruela de encosto; 24* - manga de rolamento; 25* - transmissão em V; 26* – cubo de embreagem deslizante; 27* - transmissão V sincronizadora de embreagem deslizante; 28* - placa de encosto

* Detalhes da caixa de cinco velocidades

Desde 1989, a arruela de encosto 3 foi cancelada (ver fig. 3.20) no eixo secundário e a configuração do eixo secundário e da engrenagem 21 da primeira engrenagem foi alterada (a coroa no eixo secundário tornou-se mais larga pelo espessura da arruela 3, e as ranhuras foram canceladas na extremidade da engrenagem 21). Estas peças não são intercambiáveis ​​com as produzidas anteriormente. Portanto, ao reparar uma caixa de engrenagens de design antigo, observe as seguintes regras:

- se a arruela 3 for trocada, o eixo secundário e a engrenagem da 1ª marcha serão colocados no design “antigo”;

- se em vez da engrenagem 21 ou do eixo de saída forem instaladas as peças de mesmo nome do novo design, elas devem ser alteradas em conjunto, ou seja, quando a engrenagem 21 é substituída, o eixo de saída também muda e vice-versa. Neste caso, a arruela 3 não está instalada.

Monte o diferencial na ordem inversa da desmontagem, após lubrificar as engrenagens laterais e satélites com óleo de motor. A folga axial da engrenagem do eixo não deve ser superior a 0,4 mm e o momento de resistência à rotação das engrenagens diferenciais não deve exceder 10,0 N m (1,0 kgf m). Se a folga for muito grande, o que é um sinal de peças do diferencial desgastadas, substitua as peças desgastadas por novas.

Utilizando o mandril 67.7853.9565, pressione os anéis internos dos rolamentos sobre a caixa do diferencial, tendo instalado previamente a engrenagem de acionamento do velocímetro.

Tendo instalado a carcaça da embreagem no cavalete para montagem da caixa de câmbio, utilizando o mandril 67.7853.9563, pressione a vedação da haste no soquete e, em seguida, insira a haste seletora de marchas no orifício da carcaça e fixe a alavanca seletora nela, previamente desengordurada o furo rosqueado e o parafuso e cola especial aplicada na rosca do parafuso TB-1324.

Arroz. 3.28. Pressionando o rolamento do eixo de saída: 1 - mandril 67.7853.9574

Utilizando o mandril 67.7853.9574, pressione os anéis externos dos rolamentos dos eixos primário e secundário, completos com gaiolas, nos encaixes da carcaça da embreagem (Fig. 3.28), e pressione os anéis internos desses rolamentos nos eixos. Pressione os anéis externos dos mancais do diferencial com o mandril 67.7853.9575.

Instale o seletor de marchas certificando-se de que a alavanca da haste seletora esteja encaixada corretamente em relação à alavanca seletora. Encaixe o seletor de marchas.

Pressione a caixa de empanque no alojamento da embraiagem, mantendo o tamanho (3,5 ± 0,2) mm (ver Fig. 3.7) de modo a que a aresta de trabalho da caixa de empanque se encontre na correia do veio polida.

Pressione os rolamentos de esferas nos eixos primário e secundário, aperte as porcas e aperte-as com uma chave de torque, depois calafete as porcas. O comprimento da calafetagem deve ser de 3,5 a 4 mm e não deve se sobrepor à rosca do eixo. Ao apertar as porcas nos eixos, trave o eixo piloto com a ferramenta 41.7816.4070.

Instale o diferencial no cárter. Para que as engrenagens laterais não se desloquem de seus assentos durante a montagem, fixe uma delas na lateral da carcaça da embreagem com um mandril tecnológico ou um bujão utilizado no transporte da caixa de câmbio.

Arroz. 3.29. Instalação de hastes de mudança e garfos

Estabeleça ao mesmo tempo eixos primários e secundários em conjunto com rodas dentadas. Em seguida, instale o eixo com a marcha à ré, certificando-se de que o garfo da ré entre na ranhura da engrenagem intermediária. Em seguida, instale as hastes do câmbio e fixe os garfos nas hastes (Fig. 3.29).

Instale o ímã limpo na carcaça do cárter.

Instale uma junta entre a carcaça da embreagem e a carcaça da transmissão.

Selecione o anel de ajuste do rolamento do diferencial conforme indicado abaixo (consulte "Seleção do anel de ajuste do rolamento do diferencial").

Instale o anel de ajuste selecionado no soquete da carcaça da caixa de engrenagens e, usando o mandril 67.7853.9575, pressione o anel externo do rolamento de rolos cônicos do diferencial.

Reinstale o acionamento do velocímetro.

Instale a carcaça da caixa de engrenagens na carcaça da embreagem e prenda-a com porcas. Instale os anéis de ajuste nas ranhuras dos rolamentos dos eixos primário e secundário.

Reinstale a haste e os retentores do garfo reverso, prenda a tampa do retentor e aperte o bujão retentor do garfo reverso.

Determine a espessura do anel de ajuste usando a ferramenta 67.7824.9517 na seguinte sequência:

Arroz. 3.30. Esquema para selecionar a espessura do anel de ajuste de rolamentos diferenciais: 1 - indicador, 2 - mandril de suporte, 3 - rolamento diferencial, 4 - anel de ajuste, 5 - mandril

- pressione o anel externo do rolamento cônico 3 junto com o anel de ajuste 4 (Fig. 3.30) na carcaça do redutor;

O anel de ajuste 4 tem uma espessura constante de 1,25 mm.

- Pressione o anel externo do outro rolamento do diferencial na carcaça da embreagem. Ao mesmo tempo, certifique-se de não confundir os anéis externos dos rolamentos diferenciais;

- instalar o diferencial na carcaça da embreagem e, fechando-o com a carcaça da embreagem, apertar pelo menos três porcas equidistantes uma da outra, fixando a carcaça da transmissão na carcaça da embreagem (torque de aperto 24,5 N m (2,5 kgf m). diferencial para auto-alinhamento de rolamentos em 2-3 voltas;

- instale o mandril de suporte 2 na caixa do diferencial e fixe o indicador 1 com uma extensão usando um suporte universal. Instale a perna do indicador no mandril de suporte com pré-carga de 1 mm, fixe o indicador nesta posição e coloque sua seta em zero;

- mova o diferencial por baixo e siga a leitura do indicador;

Ao medir o deslocamento axial do diferencial, não o gire, para não distorcer os resultados da medição

Usando a fórmula S \u003d A + B + C, calcule a espessura do anel de ajuste do rolamento diferencial, onde

S é a espessura do anel de ajuste;

A - o valor do movimento axial do diferencial;

B - o valor da pré-carga dos mancais diferenciais;

C é a espessura do anel de ajuste (valor constante).

Exemplo. A leitura do indicador quando o diferencial é movido é de 1,00 mm. O valor da pré-carga do rolamento diferencial é de 0,25 mm, a espessura do anel de ajuste é de 1,25 mm:

Após determinar a espessura do anel de ajuste, separe a carcaça da embreagem e a caixa de engrenagens, remova o diferencial, pressione o anel externo do rolamento para fora da carcaça da caixa de engrenagens com um extrator 67.7801.9526 e instale o anel de ajuste selecionado em vez do anel de ajuste 4. Pressione o anel externo do rolamento do diferencial com o mandril 67.7853.9575 e instale o diferencial na carcaça da embreagem e, fechando-o com a carcaça da embreagem, aperte as porcas de fixação da transmissão na carcaça da embreagem.

Verifique com um dinamômetro 02.7812.9501 o momento de resistência para girar o diferencial. Para isso, passe a ponta do dinamômetro pelo orifício da caixa do diferencial (para o eixo de acionamento da roda) até cobrir o eixo dos satélites. Gire a alça do dinamômetro algumas voltas no sentido horário e na escala determine o momento de resistência ao giro. Deve ser: para rolamentos novos 147–343 N cm (15–35 kgf cm), para rolamentos desgastados pelo menos 30 N cm (3 kgf cm).

Reparar uma caixa de câmbio VAZ 2108 com suas próprias mãos depende de qual dispositivo está no carro - para 5 ou 4 marchas.Em termos de design, esta parte está ligada ao diferencial, o comando final. É melhor comprar um kit de reparo da caixa de engrenagens para que todas as ferramentas e materiais estejam à mão.

Todos os elementos da caixa de quatro velocidades VAZ 2108:

Através dos acionamentos 41 e 5, localizados nas rodas dianteiras, o torque é transmitido deste produto para as rodas motrizes. A desmontagem da caixa de engrenagens é realizada de diferentes maneiras, dependendo do design da peça.

Por exemplo, as principais avarias da opção de quatro estágios podem envolver o trabalho com as seguintes peças:

1. O design da unidade, que ajuda a mudar de marcha.
2. Diferencial.
3. A parte mais importante da transmissão.
4. A marcha à ré tem sua própria marcha intermediária, localizada em um eixo separado.
5. dois sincronizadores.
6. Nenhum projeto está completo sem eixos secundários e primários.
7. Cárter 1.

Para a fabricação do cárter é sempre utilizada uma liga à base de alumínio. Isso também deve ser levado em consideração se for necessária a eliminação do ruído da caixa de engrenagens. A tampa traseira ajuda a esconder tudo. Um respiro é pressionado em seu ninho. As caixas de rolamentos são feitas na parte traseira. Há também dois orifícios que são fechados com bujões. Os segredos do reparo são trabalhar corretamente com cada um dos elementos.

O eixo de entrada está localizado no cárter, montado em dois rolamentos. Este eixo em si é feito na forma de engrenagens e reverso, um bloco de engrenagens.

A substituição do rolamento da caixa de engrenagens requer interação com esses dispositivos.

O reparo da velocidade reversa deve levar em consideração que o eixo do tipo secundário e a engrenagem na engrenagem principal criam uma única composição. No espaço entre o rolo e o rolamento de esferas, ele gira. As engrenagens responsáveis ​​pelas engrenagens 4.3, 2 e 1 podem ser encontradas nas correias do eixo de saída, em rolamentos tipo agulha. Um manual de reparo detalhado também dirá que as estrias nas quais os cubos são presos a 12 sincronizadores são cortados usando 2 correias de pequenas dimensões.

Todos os elementos do eixo secundário:

1 - noz; 2 - rolamento de esferas; 3 - arruela de encosto; 4 - manga de rolamento; 5 - rolamento de agulhas; 6 - engrenagem IV engrenagem; 7 – anel de rolamento remoto; 8 – um anel de bloqueio do sincronizador; 9 - embreagem deslizante do sincronizador das marchas III e IV; 10 - cubo de embreagem deslizante; 11 – roda dentada de transferência III; 12 - anel de retenção; 13 - semi-anéis persistentes do eixo secundário; 14 – roda dentada da II transferência; 15 - embreagem deslizante do sincronizador das marchas I e II com aro da engrenagem em marcha à ré; 16 – um anel de trava de uma nave do sincronizador; 17 - cubo da embreagem deslizante do sincronizador das marchas I e II; 18 - mola sincronizadora; 19 - biscoito; 20 - retentor; 21 - roda dentada da 1ª marcha; 22 - rolamento de rolos; 23* - arruela de encosto; 24* - manga de rolamento; 25* - transmissão em V; 26* – cubo de embreagem deslizante; 27* - transmissão V sincronizadora de embreagem deslizante; 28* - placa de encosto.

De 23 a 28, são marcados detalhes da caixa de câmbio de cinco marchas VAZ 2108.

Cada uma das engrenagens deve ter dois dentes:

Desenhos com coroa com dentes oblíquos organizam um engate constante para as engrenagens no eixo de entrada. Quando a engrenagem é engatada, há uma conexão entre os acoplamentos sincronizados e os aros, que possuem dentes retos. Isso também faz parte de um projeto como o mecanismo de seleção de marchas no ponto de verificação.

O reparo nos bastidores afeta outros detalhes. As engrenagens alternam silenciosamente entre si com precisão graças à operação do sincronizador. Nos eixos de entrada e saída, as velocidades angulares das engrenagens são constantemente alinhadas para alcançar o resultado desejado. Os próprios eixos primários e secundários contêm vários elementos. Cada esquema de reparo da caixa de engrenagens contém referências a eles.

• Cada engrenagem tem uma engrenagem de anel.
• A trava funciona em molas.
• Biscoitos com bolas no valor de três.
• Dois anéis responsáveis ​​pelo bloqueio.
• Parte de uma embreagem que pode escorregar.
• Um cubo montado nas ranhuras do eixo secundário.

Onde posso fazer a reparação da caixa de velocidades? Você também pode em sua própria garagem - este é um trabalho bastante simples. Diferentes marchas podem ter diferentes tipos de sincronizadores, mas não diferem muito entre si.

O processo de instalação da engrenagem movida da primeira engrenagem.

Depois de estudar o dispositivo, os proprietários de carros estão se perguntando como remover a caixa de câmbio no VAZ 2108. A montagem e desmontagem da caixa de câmbio não deve causar dificuldades se você seguir os pontos.

Detalhes de uma caixa de engrenagens desmontada de um VAZ 2108.

A manutenção da caixa de câmbio envolve trabalhos relacionados à remoção, que são realizados na parte inferior do carro.

Antes de revisar a caixa de engrenagens VAZ, é necessário limpar completamente as peças internas. Para remover todos os depósitos, use uma escova ou raspador. Um forte fluxo de ar é adequado para lavagem e sopro. As folgas das engrenagens da caixa de engrenagens também são completamente limpas.

O reparo da transmissão não é tão difícil quanto parece. E as avarias na caixa de velocidades não são tão terríveis como se poderia pensar à primeira vista. Basta estudar cuidadosamente o manual de reparo da caixa de câmbio para realizar todo o trabalho necessário em casa.