Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo Renault Laguna
Em detalhes: reparo de ponto de verificação faça você mesmo Renault Lagoon de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Não é nenhum segredo que os reparos de transmissão automática começam em $ 1500, o que não é aceitável para o dia 19. Além disso, tenho a triste experiência de um reparo de transmissão automática dupla em um Renault Laguna. Ambas as vezes eu dei 1500+ - $ 100. Além disso, você paga pelos detalhes inventados pelo centro técnico. O carro derrapou na primeira marcha. No terceiro — o quarto foi normalmente até o primeiro semáforo, depois tudo desde o início. Então o reparo em si: o mais difícil (mais pesado) para remover a caixa. Não se pode lidar aqui - instruiu o serviço de garagem (remover - entregar 7000r.), pegou a caixa e iniciado
1. O bagel já foi removido. Desaparafuse e remova a tampa redonda com sete parafusos. Ele é puxado para fora com dois parafusos de 10. Veja você entende.
2. Retiramos o chamado gravitsapa, com cuidado e horizontalmente - talvez desmoronar antes de saber como funciona. E desmontar precisa. O item é claramente alemão.
3. Gravitsap desmonta facilmente e contém três pacotes de embreagem. No meu caso houvesse um pacote do meio queimado responsável pelo segundo ou terceiro Rapidez. Sua substituição + custo do anel de suporte (1500r.) Peças sobressalentes em Transmatic.ru Anel de suporte estoura aparentemente sempre em muitos pedaços. Há outro pacote de embreagens bem dentro da caixa, mas Eu não toquei nele.
4. Agora monte tudo na ordem inversa. O principal é acertar em todos pétalas do pacote de embreagem externa nas pétalas da cesta correspondente localizado na caixa.
5. Por fim, recomendo verificar a livre movimentação dos núcleos solenóides em hidrocérebros e tocam os enrolamentos - cerca de 27 ohms.
É natural manter a limpeza durante o trabalho. Certifique-se de enxaguar e limpe a bandeja. Todo o reparo custou 8500r. + óleo.
Vídeo (clique para reproduzir).
Antes de reparar uma caixa de câmbio em um Renault Laguna, é necessário realizar um diagnóstico inicial da caixa de câmbio e certificar-se de que está com defeito ou precisa de reparo.
Se, após o diagnóstico, o problema estiver realmente na caixa de câmbio e não na embreagem, repararemos a caixa de câmbio Renault Laguna dentro de 2-4 dias. O prazo dependerá da disponibilidade de peças de reposição necessárias para o reparo da caixa de câmbio Renault Laguna em nosso armazém.
Antes de reparar a caixa de câmbio Renault Laguna, removemos a caixa, lavamos, desmontamos e solucionamos problemas. É depois disso que anunciamos a lista e o custo das peças de reposição para o reparo da caixa de câmbio.
Garantia de reparo da caixa de câmbio Renault Laguna - 1 ano a partir da data de conclusão dos trabalhos de reparo e transferência do carro para o proprietário.
O custo do reparo (revisão) do posto de controle Renault Laguna, excluindo peças de reposição:
Quero compartilhar os resultados de um experimento sobre o reparo da transmissão automática AD-4. Não é segredo que o reparo da transmissão automática começa em R$ 1.500, o que para o dia 19 inaceitavelmente. Além disso, tenho a triste experiência de dupla reparação de transmissões automáticas em Renault Lagoa. Ambas as vezes eu dei 1500+ - $ 100. Além disso, você paga detalhes inventados pelo centro técnico. O carro derrapou na primeira marcha. Na terceira - quarta cavalgada normal até o primeiro semáforo, depois tudo desde o início. Então o reparo em si: o mais difícil (mais pesado) para remover a caixa. Não se pode lidar aqui - instruiu o serviço de garagem (remover - entregar 7000r.), pegou a caixa e iniciado.
1. O bagel já foi removido. Desaparafuse e remova a tampa redonda com sete parafusos. Ele é puxado para fora com dois parafusos de 10. Veja você entende.
2. Retiramos o chamado gravitsapa, com cuidado e horizontalmente - talvez desmoronar antes de saber como funciona. E desmontar precisa. O item é claramente alemão.
3. Gravitsap desmonta facilmente e contém três pacotes de embreagem. No meu caso houvesse um pacote do meio queimado responsável pelo segundo ou terceiro Rapidez. Sua substituição + custo do anel de suporte (1500r.) Peças sobressalentes em Transmatic.ru Anel de suporte estoura aparentemente sempre em muitos pedaços. Há outro pacote de embreagens bem dentro da caixa, mas Eu não toquei nele.
4. Agora monte tudo na ordem inversa. O principal é acertar em todos pétalas do pacote de embreagem externa nas pétalas da cesta correspondente localizado na caixa.
5. Por fim, recomendo verificar a livre movimentação dos núcleos solenóides em hidrocérebros e tocam os enrolamentos - cerca de 27 ohms.
É natural manter a limpeza durante o trabalho. Certifique-se de enxaguar e limpe a bandeja. Todo o reparo custou 8500r. + óleo. Fiz tudo pela primeira vez e escrevi o melhor que pude.
Quero compartilhar os resultados de um experimento sobre o reparo da transmissão automática AD4. Não é nenhum segredo que o reparo da transmissão automática começa a partir de US $ 1.500, o que não é aceitável para o Renault 19. Além disso, tenho a triste experiência do reparo duplo de transmissões automáticas no Renault Laguna. Ambas as vezes eu paguei 1400. 1600$. Além disso, você deve pagar pelos detalhes inventados pelo centro técnico.
O carro derrapou na primeira marcha. Na terceira e na quarta eu estava dirigindo normalmente até o primeiro semáforo, depois tudo de novo.
A coisa mais difícil (mais pesada) é remover a caixa. Você não pode fazer isso sozinho aqui. Instruiu o serviço de garagem (remover - entregar 7000 rublos. (
1. O bagel já foi removido. Desaparafuse e remova a tampa redonda com sete parafusos. Ele é puxado para fora com a ajuda de dois parafusos de 10. Você verá - você entenderá.
2. Remova o chamado “gravitap”, com cuidado e horizontalmente - ele pode desmoronar antes que você saiba como funciona.
3. "Gravitsapa" é facilmente desmontável e contém três pacotes de embreagens. No meu caso, havia um pacote do meio queimado responsável pela segunda ou terceira velocidade. Sua substituição + custo do anel de suporte (1500 rublos. (
60$)). O anel de suporte explode aparentemente sempre em muitos pedaços. Há outro pacote de embreagem dentro da caixa, mas não toquei nele.
4. Monte novamente na ordem inversa. O principal é acertar com precisão as pétalas da cesta correspondente na caixa com todas as pétalas do último pacote de embreagem.
5. Verifique o livre movimento dos núcleos dos solenóides nos cérebros hidráulicos, ligue os enrolamentos (
Manter a limpeza durante o trabalho. Certifique-se de enxaguar e limpar a panela.
As informações são fornecidas para fins informativos. NINGUÉM EXCETO VOCÊ SERÁ RESPONSÁVEL POR QUAISQUER CONSEQUÊNCIAS, DANOS DIRETOS OU CONSEQUENCIAIS DECORRENTES DO USO DOS MATERIAIS DO SITE.
Análise da placa de controle hidráulico.
Desaperte uma placa grossa.
Desaperte o modulador de pressão do óleo.
Desaperte e remova as válvulas de controle.
Desaperte a segunda placa.
Medimos a distância dos parafusos de ajuste e anotamos.
Pistões para válvulas de seleção de engrenagens.
Lavamos tudo, sopramos com ar e deixamos de lado até que a caixa esteja montada. Verifique todas as válvulas do modulador. Lavei as válvulas, porque os núcleos ficaram um pouco apertados. Um circuito elétrico foi encontrado na caixa, verifiquei a trança. Descobriu-se que o espeto havia sido cortado em três lugares e emendado com fita de pano. Encontrei uma abertura no controle do solenóide da 2ª marcha. Restaurou a foice, como esperado. Quando o resto das peças chegou, comecei a montar a caixa.
Corpo da caixa após lavagem e soldagem.
Substituição dos rolamentos do diferencial.
Os satélites são fáceis de remover.
Instale o diferencial no cárter. Insira eixos.
Aperte os rolamentos do diferencial e o contador.
Instalamos o sensor de velocidade com um novo manguito - um o-ring.
Coletamos a placa de controle hidráulico. Acabei de trocar o filtro.
Instalando a placa na caixa.
Sensor de pressão do óleo. Infelizmente não tenho o selante preto. Recolhido no vermelho.
Desmontamos a bomba de óleo e trocamos a vedação.
Embreagens novas e antigas, anel de aço novo e antigo e novo anel de travamento.
Pacote de embreagem 1-3 marchas com novas embreagens.
Um parafuso é visível no centro, travando a porca do eixo.
Colocamos a haste seletora de marchas, rolha de estacionamento, engrenagem e apertamos a porca.
Montamos o eixo de acionamento na ordem inversa.
Junta da bomba de óleo nova.
A tampa de enchimento de óleo foi modificada para uma vareta.
Novos anéis de trocador de calor.
Coloquei a caixa no carro. Tudo funcionou. Não dá erros, muda suavemente, sem problemas.
A Renault é uma grande empresa automobilística com uma história de mais de cem anos. A gama de transmissões automáticas utilizadas pela Renault é bastante ampla. Estes são os desenvolvimentos de empresas especializadas em transmissões automáticas e desenvolvimentos conjuntos com a empresa Peugeot / Citroen. A Renault possui diferentes transmissões automáticas, existem modelos “indestrutíveis” e baratos e não confiáveis.
Os carros Renault têm diferentes modelos de transmissão automática
Renault Megan também está equipado com um CVT JF011E. Este é um desenvolvimento bem sucedido de uma subsidiária da Niss Jatco. É instalado em carros com motores de até 2,5 litros. O variador JF011E é considerado um dos melhores do mundo e difere dos análogos por seu design confiável, despretensão e preço barato. Entre as transmissões continuamente variáveis, JF011E e suas modificações são verdadeiros monopolistas, de fato conquistaram o mercado.
Este variador é altamente confiável e quando usado corretamente. Se a transmissão automática Renault Megan passar por uma manutenção oportuna, ela pode ser operada por mais de 250.000 quilômetros. A porcentagem de reparos do variador Megan é muito baixa.
A maioria dos casos de manutenção e reparo do variador Renault Megan termina com a substituição de óleo, filtros e juntas de panela. Os filtros variam em tamanho ou devido a diferentes designs de panelas.
O filtro do variador Renault Megan é reutilizável e só muda quando o óleo é queimado. Restos da camada adesiva das embreagens de fricção não podem ser removidos do filtro. Muda anualmente ou a cada 30.000 quilômetros.
A pureza do óleo é fundamental para o Renault Megane CVT. Funcionar com óleo velho é imperceptível para o motorista, mas destruirá rapidamente o variador.
Renault Megan está equipado com um CVT JF011E
O motor de passo (responsável por ajustar a posição da correia e a relação de transmissão) esgota rapidamente seu recurso. Depois de se exercitar, o variador para de ajustar a velocidade e congela em um número. Felizmente, a sua substituição e diagnóstico é possível sem retirar a caixa.
Bomba de óleo de alta pressão. Com seu funcionamento anormal, a pressão diminui e a correia começa a escorregar. A única coisa que ajuda é a substituição da bomba.
O grande problema com o variador Renault Megan é a quebra do suporte da correia - eles não são produzidos, não são restaurados.
Anéis de teflon também são consumíveis. Sem sua substituição oportuna, as embreagens queimam rapidamente e a caixa precisa ser reparada.
Quando o variador Renault Megan superaquece, o sensor de velocidade de rotação esgota seu recurso.
A correia é o consumível mais importante, somente a BOSCH as produz. Em comparação com as primeiras gerações de CVTs, a durabilidade da correia aumentou muito. Mas, como antes, não é compilado mais de 150.000 quilômetros. Ao operar no inverno, a correia falha um pouco mais cedo. Se você levar a caixa até o momento em que a correia quebrar, tudo ficará ainda pior.
Renault Megan com CVT JF011E
Montar um variador sem aquecimento, especialmente no inverno, é muito perigoso. O mesmo que superaquecido. Para regiões de fritura, é melhor equipar o variador com um radiador de resfriamento adicional. Você não deve dirigir um variador acima de 160 km / h.
Renault Logan está equipado com AL4. Este é um desenvolvimento muito antigo da preocupação Peugeot / Citroen, que é produzido desde 1999. A transmissão automática AL4 foi projetada para carros pequenos com tração dianteira. O design da transmissão automática Logan é muito simples e de baixo custo. Ele foi projetado para acostumar os consumidores europeus às transmissões automáticas.
Uma das principais desvantagens da transmissão automática Logan é o uso de um trocador de calor. A transmissão opera inicialmente em condições térmicas extremas e é muito sensível ao superaquecimento. Um risco aumentado de superaquecimento ocorre para essas transmissões após apenas 80.000 quilômetros em uma caixa nova. Ao usar a transmissão automática Logan sem superaquecimento, é quase eterno. Portanto, durante a primeira revisão, o trocador de calor é substituído por um radiador.
O óleo mineral é usado para esta caixa.
A transmissão automática Renault Duster é uma transmissão DP0 modificada, chamada DP8.
Renault Duster está equipado com transmissão automática DP8
Esta transmissão automática é usada principalmente para veículos com tração nas quatro rodas. Muitas falhas de design e técnicas na transmissão DP0 para Renault Duster foram eliminadas.
O ponto fraco da transmissão automática Renault Duster é o solenóide regulador de pressão. Seu recurso é bastante pequeno, eles trabalham em modo ocupado, em comparação com o resto do grupo de solenóides. Se o solenóide de pressão na transmissão automática Renault Duster falhar, ele começará a aplicar maior pressão no interior da transmissão automática, o que pode levar à sua falha rápida.
As buchas da transmissão automática Renault Duster funcionam como vedações. Quando essas buchas se desgastam, começam a vazar óleo, o que leva a toda uma cadeia de problemas dentro da transmissão automática Renault Duster. Os pacotes começam a receber menos pressão, o computador abre os solenóides em toda a seção, a bomba começa a trabalhar constantemente em potência máxima. Como resultado, as embreagens são rapidamente destruídas na transmissão automática Renault Duster, que contaminam o interior da caixa com seus restos. A bomba esgota seu recurso muito rapidamente e o interior do corpo da válvula é rapidamente lavado por grandes fluxos de óleo contaminado devido à operação anormal do solenóide. Com qualquer reparo da transmissão automática Duster, sua condição é necessariamente diagnosticada. Ao primeiro sinal de desgaste, eles são substituídos como um conjunto.
O bloco hidráulico não gosta de óleo sujo e superaquecimento. Com o superaquecimento, o metal da placa pode levar, as válvulas se encaixam e as molas podem quebrar.
Se o problema estiver funcionando e a caixa funcionar por algum tempo com óleo sujo ou sob alta pressão, é necessário trocar as embreagens. Seu desgaste ocorre uniformemente, mesmo em condições extremas, e são trocados em conjunto. Para destruir as embreagens, bastam algumas horas de condução em uma caixa superaquecida. Em tal situação, a banda de freio geralmente também é alterada.
Durante a aceleração e derrapagem agressivas, os anéis de vedação (da tampa traseira, por exemplo) geralmente falham, o que também pode causar falta de óleo.
Desde 2000, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades AW55-50SN da Aisin. Inicialmente, foi executado em carros Volvo e nos primeiros anos muitos problemas e deficiências foram resolvidos. No início, a transmissão automática Renault Laguna sofria frequentemente com a entrada de anticongelante nos óleos. Por si só, as caixas da Aisin geralmente são ideais, mas quando engenheiros estrangeiros intervêm em suas configurações para carros, configurações e modos não ideais podem ser selecionados para isso.
Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades AW55-50SN
As placas hidráulicas Renault Laguna não duraram muito antes da última modificação da placa. Há um grande número de modificações. Um sintoma comum de operação anormal do corpo da válvula Renault Laguna é a falha prematura do ferro devido à pressão insuficiente. O óleo sujo pode corroer os canais das válvulas, fazendo com que os êmbolos grudem e a caixa sofra com a falta de óleo. O principal sintoma é geralmente solavancos e atrasos ao mudar para a terceira marcha.
As placas hidráulicas do Renault Laguna geralmente não são restauradas. Até o diagnóstico deles é muito complicado e caro, sem falar no reparo. Portanto, é melhor limpar periodicamente a placa hidráulica e trocar o óleo. Se o corpo da válvula não for reparado, o funcionamento anormal do corpo da válvula pode danificar o interior da caixa Renault Laguna.
Em seguida em popularidade são os problemas de bomba. Geralmente eles trocam a caixa de vedação e a bucha da tampa da bomba. Geralmente eles são trocados quando é necessária uma grande revisão da transmissão automática Renault.
Durante a revisão da transmissão automática Renault Laguna, o conversor de torque deve ser reparado. Para máquinas envelhecidas, também é necessária a substituição de embreagens, discos de aço e embreagens.
Ao revisar a transmissão automática AW55-50SN, é necessário reparar o conversor de torque
O ferro da transmissão automática é muito confiável, geralmente apenas um conjunto de buchas é pedido. Um motorista agressivo pode matar o conjunto de engrenagens planetárias traseiras.O desgaste dos tambores ocorre devido à abrasão dos anéis de Teflon, o que leva ao desgaste das embreagens de fricção.
Essas transmissões automáticas nas mãos de um motorista calmo e disciplinado dirigirão por muito tempo.
Desde 2007, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática JF613E de seis velocidades da Jatco. É encontrado em carros Nissan e Mitsubishi com motores de até 3,5 litros.
Esta transmissão automática é uma concorrente direta das transmissões Toyota, superando-as em termos de baixo custo e confiabilidade. O prazo da primeira revisão geralmente ocorre após 200.000 com uma troca de óleo oportuna.
Esta caixa, como todas as modernas, combina uma unidade de controle eletrônico e um corpo de válvula em um único alojamento. Qual é o seu principal problema - quanto mais complexo o nó, menos confiável ele é. Para esta classe de transmissão automática, o bloqueio do conversor de torque raramente é ativado e é usado com moderação. Os solenóides duram mais do que o normal, geralmente sobrevivendo à primeira grande revisão. O computador e o firmware não usam a caixa ao máximo, prolongando muito sua vida útil, o que não é típico das máquinas modernas.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES! Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Desde 2007, o Renault Laguna está equipado com uma transmissão automática de seis velocidades JF613E da Jatco
Os engenheiros da Nissan introduziram vários desenvolvimentos nesta caixa que melhoraram o desempenho de aceleração e reduziram o consumo de combustível. Isso mata o revestimento de fricção do conversor de torque mais rapidamente, o que, por sua vez, contamina rapidamente o óleo. Mas só se aplica a transmissões automáticas sujeitas a estresse excessivo devido a motoristas agressivos.
O hardware desta transmissão automática é muito confiável e projetado com uma enorme margem de segurança. Troca de óleo a cada 50.000-60.000 quilômetros.
As transmissões automáticas da Renault são bastante complexas. Com suas próprias mãos, você pode trocar o filtro de óleo e o óleo. Se aparecerem os primeiros sintomas de mau funcionamento da transmissão automática, você deve ir imediatamente ao serviço e diagnosticar. O reparo da transmissão automática Renault é melhor deixar para profissionais experientes.
