A caixa de argamassa VAZ 5 desmontada deve ser lavada novamente, após o que todas as peças são novamente verificadas quanto a falhas e, se necessário, substituídas por novas. Na maioria das vezes, você precisa substituir uma engrenagem ou rolamento desgastado.
Para substituir peças, você pode comprar um kit de reparo de caixa de câmbio pronto, compilado levando em consideração as falhas mais comuns em caixas de câmbio de cinco marchas. Além disso, antes de desmontar a transmissão, prepare as ferramentas necessárias: uma chave de fenda de impacto, um extrator de três garras, chaves de tamanhos diferentes e uma chave de torque. Além disso, para manutenção, você precisará de cola de fixação, um conjunto de juntas e vedações, é desejável ter um kit de reparo.
Deve-se notar que, como qualquer caixa de câmbio, a 5ª argamassa VAZ 2107 precisa de manutenção periódica para evitar mau funcionamento durante a condução.
Após todas as peças terem sido verificadas e substituídas, você pode prosseguir com a montagem do redutor, realizando todas as etapas na ordem inversa.Se as peças sofreram muito desgaste e a substituição de componentes individuais não ajudar mais, pode ser necessária uma substituição completa da caixa de câmbio em um carro VAZ 2107.
VIDEO
Assim, é bem possível realizar manutenção e reparo da caixa de câmbio VAZ 2107 por conta própria, o principal é seguir todos os requisitos das instruções de desmontagem e seguir os desenhos de montagem.
Para realizar o trabalho de desmontagem da caixa de câmbio de um carro VAZ 2107, você precisará de cola de fixação, uma chave de fenda de impacto, um extrator de três garras, retentores de óleo para os eixos primário e secundário, um conjunto de juntas e uma chave de torque.
Desmontagem da caixa de velocidades vaz 2107
11. Usando uma chave de 10 mm, desparafuse as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio à tampa traseira do cárter.
12. Remova a carcaça da alavanca e a junta de vedação A sob ela dos prisioneiros.
13. Com uma chave de caixa de 13 mm, desaperte as duas porcas que fixam o suporte do tubo de escape do sistema de escape.
14. Retiramos o suporte e retiramos o parafuso embutido com cabeça de quatro lados localizado sob ele.
15. Usando um soquete de 13 mm e uma chave de anel, desparafuse as cinco porcas que prendem a tampa traseira.
16. Usando uma chave de soquete de 10 mm, desaperte as dez porcas que prendem a tampa inferior.
17. Remova a tampa e a gaxeta sob ela.
18. Algumas porcas podem se soltar com pinos. Neste caso, após a lavagem dos furos roscados e pinos com solvente, aplique cola de fixação conforme instruções e instale os pinos no lugar.
19. Usando uma chave de 13 mm, desaperte a porca de fixação da tampa traseira restante localizada dentro da caixa da caixa de engrenagens.
20. Para facilitar a remoção da tampa traseira, use uma chave de fenda para afundar a haste de engate da 1ª e 2ª marchas. Isso engata a segunda marcha.
21. Batendo na tampa da caixa de engrenagens com um martelo com um batedor de borracha ou madeira ao redor do perímetro do plano de fixação, desconecte a tampa da caixa da caixa de engrenagens.
22. Remova a tampa traseira dos prisioneiros e, em seguida, girando-a no sentido horário, remova-a da carcaça da caixa de engrenagens. A junta instalada entre a tampa e a caixa da caixa de engrenagens pode quebrar. Ao montar a caixa de engrenagens, instale uma nova junta.
23. Retiramos o bujão plástico do redutor da engrenagem V e da marcha-atrás da tampa traseira, apertando-o com uma ferramenta adequada através do furo do mancal.
24. Com uma pinça, remova o anel de encosto do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha a ré da ranhura na tampa.
25. Para não danificar a tampa traseira, instalamos em dois blocos de madeira e com um martelo (através de um mandril de diâmetro adequado) pressionamos o rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha-atrás. O anel interno do rolamento geralmente permanece no eixo do bloco.
26. Retiramos o rolamento do bloco de engrenagens.
27.Retiramos o retentor de óleo do eixo de saída do orifício na tampa traseira (consulte "Retentor de óleo do eixo de saída VAZ 2107 - substituição").
29. Com um mandril de diâmetro adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo secundário da caixa de engrenagens e o removemos.
30. Remova o anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.
Montamos o rolamento amarrando suas partes com arame ou barbante.
31. Remova a engrenagem motriz do velocímetro e a trava esfera-engrenagem A, localizada na ranhura do eixo.
32. Remova o lançador de óleo.
33. Usando uma chave de 10 mm, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar a engrenagem V e a marcha à ré.
34. Para bloquear a rotação dos eixos, mudamos a marcha intermediária A da marcha à ré, incluindo a marcha à ré. A segunda marcha foi incluída anteriormente, ao remover a tampa traseira. Se desligar, pressione a haste B. Com uma chave de caixa de 17 mm, desaperte o parafuso de fixação do redutor da engrenagem V e da marcha-atrás, sem desapertar completamente o parafuso.
35. Com uma chave de caixa de 13 mm, desaperte uma porca que fixa a caixa da embraiagem à caixa de velocidades VAZ 2107 e com uma chave de caixa de 17 mm, desaperte as seis porcas restantes.
36. Depois de espremer com uma chave de fenda, desconectamos a carcaça da embreagem da caixa de engrenagens e removemos a junta de vedação.
37. Para substituir o retentor do eixo piloto por um punção, pressionamos o retentor através do furo no flange da tampa frontal da caixa de engrenagens.
38. Use um alicate para remover o retentor de óleo da tampa frontal da caixa de engrenagens.
39. Remova o anel de mola do eixo de entrada da caixa de engrenagens. O anel tem formato cônico e com diâmetro menor é instalado em direção ao rolamento.
40. Com uma chave de caixa de 19 mm, desaperte o parafuso que fixa o rolamento dianteiro do veio intermédio e retire o parafuso juntamente com a mola e as anilhas de fixação.
41. Usando uma chave de soquete de 17 mm, finalmente desaparafusamos e removemos o parafuso de montagem do bloco de engrenagens.
42. Deslocando o garfo de engate da engrenagem V ao longo da haste, remova o bloco de engrenagem do eixo intermediário.
43. Instalamos o bloco de engrenagens em uma morsa e com duas chaves de fenda grandes pressionamos o anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário dele.
Montamos o rolamento e amarramos suas partes com arame ou barbante.
44. Remova o espaçador do eixo secundário.
45. Usando uma chave de soquete de 13 mm, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.
46. Remova a tampa junto com a gaxeta.
47. Dos orifícios no cárter da caixa de engrenagens VAZ 2107, removemos as molas dos retentores da haste. A mola A da haste de travamento para engatar a marcha V e a marcha à ré difere das demais em rigidez. Para distingui-lo, possui uma cor escura e durante a montagem deve ser instalado em seu lugar.
48. É conveniente remover as esferas de retenção com uma pêra de borracha, criando um vácuo.
49. Remova o conjunto da engrenagem V com o sincronizador do eixo secundário.
50. Remova o anel distanciador.
51. Depois de trocar o garfo de mudança de marchas, remova a embreagem do sincronizador da marcha V.
52. Segurando o garfo, remova a engrenagem intermediária de ré do eixo.
53. Remova a engrenagem V e a haste de engate da ré junto com o garfo de engate da engrenagem e a luva remota A da haste. Removemos a bucha e o garfo da haste.
54. Usando uma chave de caixa de 10 mm, desaperte o parafuso que prende a cabeça da haste e remova-o.
55. Com uma chave de fenda magnética ou com um bulbo de borracha, removemos o cracker de bloqueio do orifício A na parede da carcaça do redutor.
56. Com um alicate, abra o anel de retenção do cubo da embreagem do sincronizador da engrenagem V e remova-o.
57. Remova o cubo do eixo da caixa de engrenagens.
58. Remova a arruela de pressão.
59. Remova a marcha à ré.
60. Empurrando de dentro para fora, retiramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.
61. Usando duas chaves de fenda, levante o rolamento dianteiro do eixo intermediário pelo anel de ajuste e remova-o.
62. Retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.
63.Levantando com duas chaves de fenda, retire parte do anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário e monte o rolamento.
64. Usando uma chave de caixa de 10 mm com extensão, desaperte o parafuso que prende o garfo das engrenagens III e IV à haste.
65. Retiramos a haste de engate da terceira e quarta marcha do furo, enquanto removemos o garfo dele.
66. Remova o cracker de bloqueio do orifício na haste.
67. Com um poderoso imã ou com a ajuda de uma borracha de pêra, removemos o cracker de bloqueio do orifício da caixa da caixa de engrenagens.
68. Usando uma chave de caixa de 10 mm, desaperte o parafuso que prende o garfo das engrenagens I e II.
69. Retiramos a haste do buraco, enquanto removemos o garfo.
70. Com uma parafusadeira de impacto, desaperte os três parafusos que fixam a placa de travamento do mancal intermediário do eixo secundário e remova-o.
71. Usando duas chaves de fenda grandes para o anel de ajuste do rolamento, empurramos o rolamento para fora do cárter.
72. Remova o eixo de entrada do conjunto da caixa de engrenagens VAZ 2107.
73. Retiramos o rolamento de rolos dianteiro do furo do eixo de entrada.
74. Levantando com duas chaves de fenda no anel de montagem do rolamento intermediário do eixo secundário, retiramos o rolamento do eixo.
75. Retiramos o eixo secundário da caixa de engrenagens do cárter.
76. Segurando o eixo da engrenagem intermediária de ré com uma chave de 24 mm, desaperte a porca de montagem do eixo com uma chave de soquete de 19 mm.
77. Fixando o eixo secundário verticalmente em uma morsa através do revestimento macio, retire do eixo o sincronizador das engrenagens III e IV.
78. Desaperte com pinças e remova o anel de retenção do cubo do eixo.
79. Remova a arruela de pressão.
80. Remova o cubo da embreagem do sincronizador.
81. Remova a engrenagem com o sincronizador de 3ª marcha.
82. Apoiamos as bordas da engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida (por exemplo, duas chaves), com até 5 mm de espessura. Através de uma derivação de metal macio, pressionamos o eixo de saída para fora da bucha da engrenagem.
83. Retiramos a bucha da engrenagem do eixo de saída da caixa de engrenagens VAZ 2107.
84. Remova a engrenagem do eixo de saída com o sincronizador da 1ª marcha.
85. Retiramos o cubo do acoplamento sincronizador das engrenagens I e II.
86. Remova a embreagem do sincronizador.
87. Remova a engrenagem com o sincronizador da 2ª marcha do eixo.
88. Tendo fixado o eixo de entrada em um torno através do revestimento macio, separamos as pinças e removemos o anel de retenção do rolamento.
89. Remova a arruela do copo de mola.
90. Tendo apoiado as bordas do rolamento em uma base rígida, pressionamos o eixo de entrada do anel interno do rolamento através de um punção de metal macio.
91. Segurando com a mão o anel de bloqueio da embreagem do sincronizador da quarta marcha, afaste as pinças e remova o anel de retenção.
92. Liberando gradativamente o anel de bloqueio, remova-o e a mola do sincronizador da marcha IV.
93. Da mesma forma, analisamos os mecanismos de sincronizadores de outras engrenagens.
Montando a caixa de câmbio de um carro VAZ 2107
ObservaçãoOs torques de aperto das conexões rosqueadas críticas das peças são fornecidos nos apêndices (consulte "Torques de aperto para conexões rosqueadas em um carro VAZ 2107").
Além disso, a deformação dos garfos de engrenagem não é permitida, as hastes dos garfos de engrenagem devem deslizar livremente sem uma folga significativa nos orifícios da caixa da caixa de engrenagens.
1. Substituímos todas as juntas e retentores da caixa de engrenagens por novos.
6.Com um mandril adequado, pressionamos o retentor de óleo do eixo piloto na tampa frontal.
Reparação da caixa de velocidades VAZ 2107
A caixa de câmbio de cinco marchas VAZ 2107 é uma das principais unidades do carro. O mecanismo é tão simples que você pode reparar a caixa de câmbio VAZ 2107 por conta própria, usando apenas o manual de reparo técnico.
A revisão da caixa pode ser feita literalmente "no joelho", graças a um design simples e arcaico - essa é uma das principais vantagens do checkpoint Zhiguli Seven.
Caixa de velocidades desmontada de um carro VAZ 2107.
A caixa de câmbio tem 5 marchas à frente e uma à ré. O esquema de troca de marchas coincide completamente com as transmissões dos modelos clássicos anteriores de Zhiguli. O princípio de funcionamento da caixa é clássico.
A troca de marchas é realizada usando uma alça que vai diretamente para a caixa de câmbio. Outra vantagem é a presença de cinco marchas, que se tornaram mais longas. Mas, ao contrário da tração dianteira, não há como montar uma sexta marcha.
Se ocorrerem as seguintes avarias, é necessária uma reparação completa:
vazamento de óleo sob selos e gaxetas;
aumento do ruído na caixa;
partida de transmissão;
a transmissão não gruda e não liga;
vibração na 5ª marcha
trituração de sincronizadores de caixa.
Para realizar os trabalhos de montagem e desmontagem, e reparação da caixa de velocidades, é necessário dispor de um conjunto mínimo de um mecânico automóvel (chaves, chaves de fendas, martelo, etc.).
A grande vantagem da caixa de câmbio VAZ 2107 é que você não precisa procurar equipamentos caros para reparo.
A primeira coisa a fazer antes de começar a desmontar a caixa é obter o manual de reparo. É importante realizar os reparos na sequência correta.
Antes de desmontar o trabalho, é necessário lavar completamente a caixa de engrenagens da sujeira e do óleo para que as partículas de sujeira não entrem na caixa de engrenagens e também levar a seguinte ferramenta: chave de torque, extrator, chave de fenda de impacto, selante.
Chave de torque para desmontagem da caixa de engrenagens.
A remoção da caixa de engrenagens é realizada de acordo com o seguinte esquema:
Coloque o carro em uma rampa.
Desconecte o terra da bateria.
Pressione a alavanca de 5 argamassas e insira uma chave de fenda no orifício da manga de travamento, mova-a para baixo e para fora do plano.
Remova a haste montada na alavanca de câmbio.
Liberte o chão da cabine perto dos bastidores.
Entre embaixo do carro e drene o óleo. Então você precisa soltar os 4 parafusos na tampa.
Remova o tubo de escape, abra o capô e remova o motor de partida do motor.
Remova o eixo cardan para desconectá-lo do comando final (diferencial).
Desconecte a caixa de engrenagens da embreagem. Para desconectar o eixo de transmissão da embreagem, você precisa apertá-lo e puxar a caixa em sua direção.
No sino da embreagem, remova a luva e o garfo do rolamento de liberação.
Desaperte a almofada da caixa e o acionamento do velocímetro.
Separe o eixo de saída e a junta universal e retire o flange do acoplamento flexível.
Solte os parafusos da tampa inferior da caixa e remova-a.
Removendo a tampa da caixa de velocidades de um carro VAZ-2107.
Após a remoção da tampa do redutor, há total acesso ao interior para que seja feita uma revisão externa de defeitos.
As demais etapas de desmontagem devem ser realizadas com muito cuidado para não danificar os dentes da engrenagem e os sincronizadores.
Para pressionar com precisão o eixo e os rolamentos, você deve ter vários blocos de madeira com você.
Pressione os rolamentos.
Remova as vedações do eixo de saída.
Remova a arruela da pista interna do rolamento.
Pegue uma barra e pressione o rolamento do eixo traseiro, depois remova o anel do eixo.
Isso conclui o trabalho de demolição. Em seguida, você precisa realizar uma solução de problemas completa e substituir as peças sujeitas a desgaste. É aconselhável comprar um conjunto de rolamentos de caixa de velocidades, juntas e substituir os retentores, independentemente do seu estado.
Instalando uma caixa de engrenagens em um VAZ 2107.
A caixa de engrenagens deve ser instalada na ordem inversa.Antes da instalação, o principal é não esquecer de lubrificar a junta universal e a cruz, para que a transmissão esteja totalmente operacional.
Os defeitos listados abaixo são mais comuns nos carros VAZ 2107. É importante diagnosticar o mau funcionamento a tempo e tentar repará-lo.
Gera mais ruído ou rolamentos e sincronizadores da caixa de engrenagens que são adequados para substituição. Para descobrir se o rolamento precisa ser trocado, basta olhá-lo visualmente e torcê-lo. Os sincronizadores, por outro lado, muitas vezes lambem os dentes, o que implica mudar as marchas com um crunch.
Depois de certificar-se de que a embreagem está funcionando, você precisa procurar os motivos a seguir:
a dobradiça da alavanca de câmbio está entupida (tratada por limpeza comum);
o garfo de mudança de marcha foi deformado (se a deformação for insignificante, então pode ser endireitada);
a embreagem deslizante e a haste do garfo de mudança estão apertadas.
Após uma desmontagem completa da caixa de engrenagens, ficará claramente claro por que as engrenagens foram retiradas.
Procure as razões para nocautear a transmissão.
desgaste do anel de bloqueio, da embreagem e da coroa sincronizadora;
perda de elasticidade da mola do trinco;
mola sincronizadora quebrada.
Nesses casos, apenas uma substituição completa das peças ajuda.
Novamente, 3 razões para o aparecimento deste defeito:
pule os retentores de óleo;
o aperto dos parafusos da tampa afrouxou;
junta danificada.
Dicas para o correto funcionamento da caixa de velocidades VAZ 2107.
A caixa de engrenagens, graças ao seu design simples, é confiável, mas ao mesmo tempo apresenta pequenas falhas e micro-avarias constantes.
Para que a caixa de velocidades sirva por um longo tempo, você precisa seguir as instruções:
não comece com um deslizamento, pois isso leva a uma operação rápida da superfície dos dentes das engrenagens sincronizadoras;
ao mudar de marcha, sobreviva à embreagem até o fim;
é necessário trocar as marchas sequencialmente, sem pular uma ou mais;
troque o óleo na hora e de uma determinada marca, seguindo as instruções de operação.
Se uma caixa esportiva estiver sendo montada, por exemplo, a série esportiva R1, é necessário comprar sincronizadores reforçados para melhor operação da caixa de câmbio. A gama de esportes difere no número de dentes e acabamento. Ao montar, você precisa verificar os manguitos quanto a vazamentos de óleo.
O volume de enchimento da cratera é de 1,9 litros. Após o enchimento, verifique o nível do óleo na caixa.
O design do carro VAZ-2107 usa a chamada 5ª argamassa, ou transmissão de cinco velocidades. Em caso de avarias, o fabricante recomenda fortemente entrar em contato com especialistas, no entanto, se todas as nossas recomendações forem seguidas, você poderá lidar com o reparo desse conjunto complexo por conta própria. O principal é identificar corretamente este ou aquele mau funcionamento e encontrar as causas de sua ocorrência.
O reparo da caixa de engrenagens VAZ-2107 pode ser necessário se os seguintes sintomas de operação incorreta forem detectados:
há dificuldades com a mudança de velocidade, a alavanca é muito apertada e exige um esforço físico significativo do motorista;
as engrenagens mudam sozinhas;
ruído estranho aparece na caixa enquanto o carro está em movimento;
fluido de transmissão está vazando.
Como você pode ver, não há tantas avarias comuns na caixa de engrenagens, apesar de seu design bastante complexo e um grande número de peças. Ao mesmo tempo, para eliminá-los, é imperativo remover e desmontar a transmissão.
Esse processo é bastante complicado, portanto, se você pretende desmontá-lo sozinho, recomendamos que você conte com a ajuda de seus amigos ou conhecidos que tenham uma ideia sobre o design do carro.
desenergizamos o sistema removendo o contato negativo da bateria;
desmonte o painel de rádio;
desloque ligeiramente para baixo a luva de travamento e remova-a da cavidade do núcleo;
com um movimento brusco, puxamos a haste da alavanca de câmbio;
remova as buchas superior e inferior da alavanca;
desmonte a tampa da caixa de engrenagens, que é fixada com quatro parafusos;
removemos a tampa que protege o freio de mão da contaminação, após o que desaparafusamos todos os fixadores localizados no piso do carro;
desmonte as mangueiras pelas quais o ar quente é fornecido ao filtro de ar;
movemos o motor de partida um pouco para a frente, após o que desaparafusamos o bujão da caixa da caixa de engrenagens e drenamos o óleo da engrenagem;
desmontamos o silenciador e desligamos a junta universal, o interruptor reverso e o cabo do velocímetro, com o qual a peça é conectada à caixa de câmbio;
desmonte a tampa da carcaça da embreagem e a transmissão;
desconecte os últimos suportes da caixa de engrenagens, mova-o um pouco para trás e puxe-o para fora.
Além disso, é importante verificar os retentores de óleo que atuam como retentores - muitas vezes é o seu desgaste que leva a vazamentos e vazamentos de óleo da transmissão.
Após a substituição dos elementos defeituosos ou desgastados, a transmissão é montada na seguinte sequência:
colocação do eixo de saída no alojamento da caixa, montagem do mancal e fixação;
instalação de garfos de câmbio. Esta é a etapa mais crucial, pois é necessário colocar as peças em uma sequência estritamente definida pelo fabricante. Primeiro, a haste da primeira e da segunda marcha é colocada, depois um cracker longo e depois - um garfo da terceira e quarta velocidades com um cracker curto;
instalação de um eixo intermediário;
instalação de quinta marcha e marcha-atrás.
A caixa de engrenagens é montada na ordem inversa à descrita acima. Se você não tem certeza de que pode lidar com um procedimento bastante complicado de desmontagem, reparo e montagem, é melhor usar a ajuda de um especialista para eliminar quaisquer problemas e garantir o funcionamento normal da transmissão em seu carro.
Temos uma oferta especial em nosso site. Você pode obter uma consulta gratuita de nosso advogado corporativo simplesmente fazendo sua pergunta no formulário abaixo.
Vídeo (clique para reproduzir).
VIDEO
