Reparação de caixa de velocidades vaz 2105 faça você mesmo

O reparo da caixa de engrenagens é realizado em caso de falha de seus elementos constituintes. Algum trabalho é realizado após a desmontagem da caixa de velocidades VAZ. Isso exigirá chaves de fenda, chaves inglesas, um macaco. Antes de remover esta unidade, é necessário dirigir o veículo para um orifício de observação ou viaduto.

O reparo da caixa de engrenagens VAZ 2105 é realizado após desconectar o terminal negativo da bateria. Neste caso, o esquema de transmissão manual é usado. Em seguida, removido:

Para desmontar a última unidade, você precisará levantá-la e usar uma chave de fenda para soltar a trava. A mola é removida da alavanca com uma pinça. Em seguida, remova a bucha do amortecedor. Para remover o último elemento, chaves de fenda planas são usadas para abrir as pétalas de travamento.

Os parafusos autorroscantes são desaparafusados ​​ao longo do perímetro, a tampa e a tampa protetora de borracha são desmontadas. Depois disso, o motor de partida, o coletor de admissão e o eixo de transmissão são removidos. O cabo de acionamento do velocímetro está desconectado da caixa de engrenagens VAZ 2105. Em seguida, o cilindro é desmontado da carcaça da embreagem e os parafusos que prendem o suporte traseiro da unidade de força são desparafusados.

O próximo passo é remover a tampa de inspeção da carcaça da embreagem e colocar um suporte seguro sob a caixa de câmbio. Usando uma chave de fenda grande, a caixa de engrenagens é removida dos prisioneiros. Após a remoção do eixo de entrada do disco acionado, a caixa de engrenagens é desmontada. Ao realizar este procedimento, muita atenção é dada ao eixo de entrada. Não deve ficar pendurado no disco, caso contrário a peça será danificada. Após a conclusão do trabalho de reparo, a caixa de engrenagens é montada em seu local original, levando em consideração a sequência inversa de ações.

Um ponto importante é trocar o óleo na caixa de engrenagens. Este procedimento deve ser realizado a cada 35 mil quilômetros ou após 3 anos de operação do VAZ 2105.

Se você comprar um carro usado, precisará verificar a condição e o nível do óleo na caixa de câmbio. A lubrificação é realizada nas seguintes situações:

• o nível da substância está abaixo do nível exigido,
• a presença de pó de prata,
• graxa preta.

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Recomenda-se trocar o óleo da caixa de engrenagens e da caixa de engrenagens ao mesmo tempo. Para fazer isso, basta comprar 3 litros de lubrificante 80w90. O procedimento é realizado no viaduto. O processo de enchimento de óleo na caixa de engrenagens e na caixa de engrenagens cria muitos problemas. Para sua implementação, é utilizado um superalimentador oleoso ou uma seringa grande e um tubo elástico, previamente colocado sobre ela. Uma mangueira de borracha e um regador também podem ser usados. O último elemento é inserido na mangueira, cuja extremidade é trazida para a seção do motor. O ponto negativo deste método é o aquecimento do óleo.

Para realizar o trabalho, você precisará das seguintes ferramentas:

Uma troca de óleo em uma caixa de engrenagens VAZ 2105 é realizada da seguinte maneira.

1. Desaparafusar o bujão de drenagem - para isso, é usada uma chave sextavada.
2. Escorra o óleo em um recipiente preparado com antecedência.
3. Desapertando o bujão de drenagem com uma chave para "17".
4. Escoamento de fluido.
5. Apertar o bujão de drenagem.
6. Encher a substância por qualquer método - usando um soprador, seringa, funil de enchimento e mangueira de borracha - até o limite inferior do orifício de enchimento.
7. Torção de cortiça.

O processo de troca de óleo na caixa de câmbio do eixo traseiro deste veículo é realizado de maneira semelhante. Primeiro, o bujão de drenagem é removido e, em seguida, uma parte semelhante da caixa de engrenagens é desaparafusada. O óleo da transmissão é abastecido até o nível inferior.

Se o fluido na caixa de câmbio ou na caixa de câmbio estiver sujo, é necessário lavar a caixa de câmbio ou o cárter da caixa de câmbio. Para estes fins, o óleo é misturado com um homólogo diesel, enquanto o óleo diesel deve ser de pelo menos 30%.A graxa é derramada na caixa de engrenagens ou na caixa de engrenagens. Em seguida, a roda traseira do VAZ 2105 é levantada em um macaco. O motor dá partida, a primeira marcha é engatada. Nesta posição, o carro funciona por 3-4 minutos. O óleo é então drenado e o fluido de transmissão novo é reabastecido. O processo de lavagem do cárter é realizado de forma independente e com a ajuda de profissionais. Em qualquer caso, você deve seguir as recomendações acima.

Trago à sua atenção um artigo sobre o reparo de uma nova caixa de câmbio de 5 velocidades (o chamado “pacote rasgado”)
Algumas das fotos do processo serão repetidas, por favor, não chute muito forte, as fotos foram tiradas principalmente durante a montagem, pois a caixa de câmbio e as peças foram lavadas, e a câmera permaneceu limpa :).
Que ferramenta adicional é necessária? Retentor do eixo de entrada (eu fiz de um cubo de disco de embreagem antigo), um soquete alto “30” para desaparafusar a porca do eixo de saída, um par de chaves de fenda potentes, um removedor de anel elástico, uma chave de impacto com martelo e, idealmente, um torque chave inglesa.

É improvável que alguém tenha um suporte especial para reparar a caixa de câmbio à mão, em princípio, você pode resolvê-lo na mesa e também pode prendê-lo suavemente em um torno.
Então, drenamos o óleo da caixa de câmbio, removemos a caixa de câmbio do carro, removemos o acoplamento elástico, a almofada da caixa de câmbio traseira junto com a travessa e removemos o garfo da embreagem com antera e liberação.
Limpe completamente a caixa de engrenagens da sujeira com uma escova para metal, com uma ferramenta adequada, como uma chave de fenda, de preferência sopre-a com um compressor.

Embora o óleo seja drenado, ainda resta um pouco de óleo na caixa de engrenagens, por isso levamos esse fato em consideração ao desmontar.
Remova a tampa inferior da caixa de engrenagens.

Removemos a capa de borracha da embreagem do eixo secundário, a rolha do eixo secundário, usando um mandril adequado, derrubamos a luva de centralização da embreagem.
Ao mesmo tempo, a bucha quase sairá do seu lugar, acionamos qualquer engrenagem, fixamos o eixo de entrada e desaparafusamos a porca do eixo secundário em 30. Remova a arruela de pressão cônica.

Se não houver trava do eixo de entrada à mão, você pode usar uma colher de alumínio inserindo sua alça entre as engrenagens dos eixos de entrada e intermediário. Não tenha medo das engrenagens, o luminum não vai machucá-las.
Remova o flange de acoplamento flexível.

Desligue o interruptor da luz de ré. Não perca a arruela de vedação de cobre.

Desaperte a porca e retire a unidade do velocímetro

Ligamos a segunda marcha e removemos o alojamento da alavanca de câmbio desaparafusando as três porcas ao longo do raio externo.

Desligamos as duas porcas que prendem o suporte da calça à caixa de engrenagens

Removemos o suporte e retiramos o parafuso embutido com uma cabeça de quatro lados localizada sob ele.

Desligamos cinco porcas da fixação de uma tampa traseira do lado de fora e uma do lado de dentro.

Nós removemos a tampa traseira, às vezes você tem que bater levemente com um martelo. Os rolamentos podem ser separados,
parte do rolamento fica no eixo, parte na tampa traseira, não é assustador.

Removemos o anel interno do rolamento do eixo secundário (doravante referido como P.) e, em seguida, removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro.
AHTUNG! Há uma pequena bola sob a engrenagem de acionamento, não a perca!

Retiramos o defletor de óleo, examinamos, houve um caso em que a arruela saiu da bucha.

Usando uma chave de fenda, coloque as marchas 1-2 da haste de mudança na posição neutra.
Fixamos o eixo de entrada e movemos o parafuso da cabeça para “17” do bloco de engrenagens.
mas até desligarmos.

Agora você precisa remover a tampa da embreagem (também conhecida como campainha). Desaparafusamos uma porca em “13” e seis porcas em “17”.

Nós removemos, removemos para o lado, uma arruela cônica permanece no eixo de entrada ou na campânula.
Nós inspecionamos quanto a desgaste, rachaduras. Às vezes, em vez de uma arruela cônica, pode haver um anel grosso.

Segurando o eixo de entrada com um retentor, desaperte o parafuso dianteiro do eixo intermediário (doravante promval) com a cabeça em “19”.

Desaparafusamos os dois parafusos da placa que prende as molas dos retentores das hastes da engrenagem.

Existem três molas sob a placa, duas do mesmo comprimento (para hastes de engrenagem 1-2 e 3-4) e uma mais longa (para haste de 5 engrenagens e marcha à ré).
Tiramos as molas.

Há três bolas sob as molas, elas estão em óleo, elas não caem sozinhas, mas ainda ficam de olho nelas
durante a desmontagem posterior.

Agora desligamos o parafuso do bloco de engrenagens e o retiramos. Agora tiramos o bloco de engrenagens, movimento para trás e para os lados.
As marchas da 5ª marcha recuam um pouco.

Um anel espaçador é instalado entre o bloco de engrenagens e a parte traseira P. do eixo de lavagem. Às vezes, ele gruda no bloco de engrenagens
e desaparece no momento mais inoportuno.

Retiramos o conjunto da engrenagem da 5ª marcha do eixo secundário com a haste de mudança da 5ª marcha, com a engrenagem Z.Kh., a embreagem.

Remova o anel de distância.

Usando um objeto fino adequado, empurramos a esfera do retentor para fora do soquete. Eu uso um tubo do WD 40, é flexível.

Agora, com pinças, soltamos o anel de retenção do cubo do acoplamento sincronizador da engrenagem V e o removemos.

Remova o cubo do eixo secundário da caixa de engrenagens.

Retiramos a arruela de pressão, que está voltada para a engrenagem Z.Kh.

Remoção da marcha à ré

Agora você precisa remover o promshaft. Para fazer isso, você precisa remover o rolamento dianteiro.
Às vezes basta prender o anel de retenção com chaves de fenda e P. sairá.

Às vezes ele não quer sair, então você tem que apertar o parafuso algumas voltas no eixo do baile e, tendo criado uma ênfase com uma chave de fenda, ligeiramente
bata no parafuso com um martelo e mova o rolamento de seu lugar. Às vezes o rolamento é desmontado, não é assustador, pode ser montado.

Agora removemos o P. traseiro do promval empurrando-o para fora da caixa com uma chave de fenda.

Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 3-4 à haste de mudança de marcha 3-4 com a cabeça em “10”.

Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.

AHTUNG! Há uma pequena rachadura de bloqueio na haste de mudança. Quando a haste é puxada, ela pode cair.

Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.

Puxe a esfera de retenção.

Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 1-2 à haste de mudança de marcha 1-2 com a cabeça em “10”.

Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.

Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.

Puxe a esfera de retenção.

Retiramos o rolamento da agulha e examinamos as superfícies de atrito da agulha P. dentro do eixo de entrada e no eixo secundário.
Se houver sinais de lascas, o eixo terá que ser trocado.

Lavamos o rolamento e o inspecionamos cuidadosamente, a esteira e as esferas não devem apresentar sinais de lascas, corrosão
Um rolamento lubrificado a óleo deve girar silenciosamente, sem grudar ou fazer barulho.
É assim que se parece uma esteira gasta - a causa do ruído

Se for necessário substituir o rolamento, então:
Remova o anel de retenção da pista externa do rolamento.

Com a ajuda de um extrator, removemos o anel de retenção, se ele não sair de seu local familiar, o derrubamos com um desvio,
remover arruela de mola

Nós pressionamos o rolamento e pressionamos um novo. Colocamos o anel de retenção no lugar com uma barba
soprar ao longo do eixo

Com a ajuda de uma chave de fenda de impacto e um martelo, nos movemos do lugar e desaparafusamos os três parafusos da placa de travamento.

Os parafusos podem ser reutilizados se não estiverem danificados, mas sempre colocamos novas arruelas castelo durante a montagem.
Remova a placa de parada.

Removemos o rolamento do conjunto da caixa de engrenagens com a arruela de pressão.

Segurando as engrenagens no eixo, retiramos o conjunto do eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

É assim que o conjunto do eixo secundário removido se parece.

Retiramos a embreagem de 3-4 engrenagens do eixo, inspecionamos a embreagem. Não deve haver entalhes nos dentes.
Agora desmontamos o eixo de saída para inspecionar as engrenagens 1 e 2. Todas as peças são simplesmente removidas do eixo.
Às vezes, o cubo de 1-2 marchas pode ficar apertado o suficiente, alguns golpes leves na engrenagem de 2 marchas e o cubo sairá.
É assim que se parecem as peças da 1ª e 2ª marchas removidas do eixo de saída.

Se você precisar acessar a engrenagem da 3ª marcha e o anel de bloqueio, desmontamos o eixo na seguinte ordem:
Nós prendemos o eixo em um torno através de um pano.

Desapertar a rolha não funciona, nós a tiramos do lugar com um soco, o anel sairá sozinho.

Remova o conjunto da engrenagem da 3ª marcha.

Colocamos a engrenagem, cubo, anel de mola.

Com a ajuda de um removedor de anel de retenção, colocamos o anel de retenção o mais próximo possível de seu lugar no eixo.

Com a ajuda de um soco, com um golpe de cima e ao longo do perímetro do anel, colocamos o anel de retenção no lugar.

Inspecionamos as engrenagens, os dentes não devem ter entalhes, as bordas devem ser afiadas

Inspecionamos as engrenagens, dentes lascados não são permitidos.
Ao comprar uma nova engrenagem, preste atenção aos dentes da própria engrenagem - não deve haver entalhes ou outros defeitos.
Surgiram novas engrenagens com entalhes, como resultado do qual o ruído foi garantido.
Inspecionamos o anel de bloqueio do sincronizador, ele não deve apresentar marcas do acoplamento (entalhes ao longo do anel ou ranhura anular)
Anel usado à esquerda, anel novo à direita.

Para substituir o anel de bloqueio, pressione o anel contra a engrenagem (comprimindo a mola)
e com um extrator, abra o anel de retenção

Remova o batente e o anel de travamento

Colocamos um novo anel, montamos de volta, verificamos a facilidade de movimento, não deve grudar.

Inspecionamos os entalhes da embreagem nos dentes, não deve haver sinais de desgaste na ranhura sob o garfo
Embreagem gasta

Inspecionamos os garfos de mudança. Não é permitido desgaste na superfície de trabalho do garfo.
Para comparação, um garfo novo e usado

Troque a vedação do eixo de entrada.
Do lado da embraiagem, através do orifício na manga guia do rolamento de desengate com uma derivação adequada
derrube o selo.

Limpe cuidadosamente, desengordure, lubrifique com uma fina camada de selante,
colocamos a caixa de empanque com a ajuda da cabeça em “32”.

Estudamos o suporte “soldado” do garfo da embreagem para desgaste.
Inspecionamos a arruela de pressão (desgaste das superfícies de apoio, rachaduras não são permitidas).

Aplicamos um pouco de litol na sede da lavadora e colocamos no lugar, com a ajuda do litol, a arruela fica “colada” e não vai cair durante a montagem.

Agora vamos dar uma olhada na contracapa.
Via de regra, um clipe de um ou dois rolamentos permanece nele, sim, e o retentor de óleo também precisa ser trocado.
Nós derrubamos o plugue com a ajuda de um cabo de extensão.

Retire a vedação com uma chave de fenda.

Usando uma chave de fenda e um martelo, extraímos os rolamentos da carcaça da tampa traseira.P. sentar sem tensão, tão nocauteado facilmente.

Lavamos o corpo, desengorduramos os assentos da caixa de vedação e bujões.
Aplicamos selante nas sedes da caixa de gaxetas e bujões.
Pressione a vedação e o plugue.

Lave a caixa de engrenagens e instale-a no suporte. Drene o óleo e remova a tampa inferior com a junta.

Remova o garfo de liberação da embreagem e da manga guia da tampa frontal da caixa de engrenagens - o conjunto da embreagem com o rolamento e a mola de conexão.

• Vista interna da carcaça da embreagem. As setas vermelhas indicam as porcas que prendem a carcaça da embreagem à caixa de câmbio
• a seta branca indica o orifício na tampa dianteira para drenar o óleo da carcaça da caixa de engrenagens para que os discos da embreagem não sejam lubrificados

Remova a carcaça da embreagem com a gaxeta e a tampa dianteira da caixa de engrenagens (juntamente com o retentor de óleo e a arruela de pressão).

Remova o acionamento do velocímetro com a gaxeta e o interruptor da luz de ré, tomando cuidado para não deformar sua carcaça.

Despeje um parafuso da fixação de uma tomada da comutação de III e IV transferências. Instale o grampo 41.7816.4068 no eixo piloto ou engate simultaneamente duas engrenagens. Isso impedirá que os eixos primário, secundário e intermediário girem e permitirá que você execute operações subsequentes para desmontar a caixa VAZ 2107.

Desconecte o anel de retenção da extremidade do eixo de saída da caixa de engrenagens VAZ 2105.

• Retirando o anel de centragem do acoplamento flexível do eixo cardan com o ejetor A.40006/1 e o extrator A.40005/4

Depois de soltar a arruela de pressão, solte a porca algumas voltas para mover o anel de centralização do acoplamento elástico e aperte a porca novamente. Utilizando o extrator A.40006/1 com extrator A.40005/4, remova o anel de centragem do acoplamento flexível do eixo cardan da extremidade do eixo secundário.

• Remoção do flange de acoplamento flexível com um extrator А.40005/3/9B/9С
• 1 - flange de acoplamento flexível
• 2 - parafusos para fixação do acessório ao flange
• 3 - alça 9C do extrator A.40005 / 3
• 4 - extrator А.40005/3

Retire a vedação do anel de centragem do acoplamento flexível da extremidade do eixo secundário, desaperte a porca e remova o flange do acoplamento flexível com um extrator A.40005/3/9B/9C.

• Vista interior da tampa traseira da caixa de velocidades
• 1 - parafuso com olhal para fixação da mola retrátil da alavanca de câmbio
• 2 - mola da alavanca
• 3 - alavanca de câmbio
• 4 - parafuso que limita o curso transversal da alavanca. A seta indica a direção na qual você precisa mover a alavanca para desengatá-la das cabeças das hastes da engrenagem e remover a tampa traseira da caixa de câmbio

• - Retire a tampa traseira da caixa de velocidades desaparafusando as porcas de sua fixação e o parafuso 4 para limitar o curso transversal da alavanca e movendo a alavanca de câmbio VAZ 2107 para a esquerda para soltá-la das hastes de câmbio.
• - Remova o rolamento traseiro do eixo de saída. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro
• - Remova o garfo com espaçador do eixo da marcha à ré. Remova a marcha à ré intermediária VAZ 2105 do eixo.

• Remoção do anel elástico da marcha à ré do eixo intermediário

• - Remova o anel de retenção da engrenagem de ré do eixo intermediário; Remova a engrenagem e a arruela de pressão.
• — Retire o anel de retenção da engrenagem movida à ré do eixo secundário, pressionando a arruela de pressão com o mandril 41.7816.4069 para aliviar a carga do anel de retenção. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.
• - Utilizando mandris curvos (como chaves de fenda) e punções de haste, remova os rolamentos do eixo intermediário dianteiro e traseiro da carcaça da caixa de engrenagens. Nos anéis internos do rolamento dianteiro de duas carreiras, coloque as marcas em que esses anéis devem ser instalados em seus locais originais no anel externo do rolamento.

• Remoção do eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens

Remova o eixo intermediário VAZ 2104 da carcaça da caixa de engrenagens inclinando-o.

• Transmissão de marchas vaz 2104
• 1 — forquilha de inclusão de um suporte
• 2 - mola de retorno da alavanca de câmbio
• 3 - copo da alavanca guia
• 4 - junta esférica da alavanca
• 5 - alavanca de câmbio
• 6 - arruela esférica
• 7 - mola da alavanca
• 8 - anel de retenção
• 9 - manga de travamento do amortecedor
• 10 - buchas amortecedoras elásticas
• 11 - bucha remota do amortecedor
• 12 — um travesseiro persistente de um amortecedor
• 13 — um núcleo da alavanca de uma mudança de marcha
• 14 — uma forquilha de apagamento de III e IV transferências
• 15 — uma bifurcação de inclusão de I e II transferências
• 16 — uma vara de uma forquilha de inclusão de I e II transferências
• 17 — uma vara de uma forquilha de inclusão de III e IV transferências
• 18 — uma haste de uma forquilha de inclusão de um suporte
• 19 - biscoitos de bloco
• 20 - tampa do grampo
• 21 - manga
• 22 - mola de retenção
• 23 - bola de retenção
• 24 — uma contracapa de uma transmissão
• 25 - interruptor de luz de ré
• 26 – o plugue remoto de uma haste de um plugue de um suporte

Remova a tampa dos retentores de 20 hastes juntamente com a gaxeta, remova as molas e esferas do retentor. Remova da caixa de engrenagens a haste de ré 18, a haste 17 do garfo de mudança das marchas III e IV. Afaste um parafuso da fixação de um plugue de I e II transferências, tire uma haste e plugues. Ao remover as hastes, remova simultaneamente os três crackers de bloqueio 19.

• Desapertar os parafusos que fixam a placa de bloqueio do rolamento intermediário do eixo secundário com uma chave de fenda. A seta mostra a direção do curso de impacto do suporte da chave de fenda; use um martelo

Remova a placa retentora do rolamento do eixo intermediário e o eixo da engrenagem intermediária de ré.

• Remoção do eixo de entrada da carcaça da caixa de engrenagens

Usando brocas (como chaves de fenda), remova o eixo de entrada junto com o rolamento e o anel sincronizador e remova o rolamento de agulhas da extremidade dianteira do eixo de saída.

• Remoção do eixo de saída da caixa da caixa de engrenagens

Extraia o eixo secundário do mancal intermediário, remova o mancal intermediário e, inclinando, remova o conjunto do eixo secundário com engrenagens, embreagens e anéis sincronizadores do cárter. Remova o acoplamento sincronizador das engrenagens III e IV do eixo

• Detalhes do eixo de entrada
• 1 - anel de retenção
• 2 - arruela de mola
• 3 - rolamento
• 4 - eixo de entrada
• 5 - mola sincronizadora
• 6 - anel de bloqueio do sincronizador
• 7 - anel de retenção
• 8 - rolamento

• - remova o anel de retenção 7, o anel de bloqueio 6 e a mola sincronizadora 5;
• - instale o eixo na prensa e, apertando a arruela de pressão 2 com o mandril 41.7816.4069, remova o anel de retenção 1, em seguida a arruela de pressão e rolamento 3.

• Partes do eixo de saída
• 1 - anel de retenção
• 2 - arruela de mola
• 3 - cubo sincronizador
• 4 - embreagem sincronizadora
• 5 - anel de retenção
• 6 - anel de bloqueio do sincronizador
• 7 - mola sincronizadora
• 8 - arruela
• 9 — uma roda de engrenagem da III transferência
• 10 - eixo de saída
• 11 - marcha 2ª marcha
• 12 - arruela
• 13 - mola sincronizadora
• 14 - anel de bloqueio
• 15 - anel de retenção
• 16 - cubo sincronizador
• 17 - embreagem sincronizadora
• 18 - anel de retenção
• 19 — um anel de bloqueio do sincronizador
• 20 - mola sincronizadora
• 21 - lavadora
• 22 - marcha 1ª marcha
• 23 - engrenagem da bucha 1ª marcha
• 24 - rolamento
• 25 - marcha à ré
• 26 - arruela de mola
• 27 - anel de retenção
• 28 - engrenagem de acionamento do velocímetro
• 29 - rolamento traseiro
• 30 - glândula
• 31 - flange de acoplamento flexível
• 32 - porca
• 33 - selo
• 34 - anel de centragem
• 35 - anel de retenção

• - retire da parte traseira do eixo a engrenagem 22 da 1ª marcha com a bucha 23, o cubo 16 com a embreagem deslizante para comutação da 1ª e 2ª marchas, a engrenagem 11 da 2ª marcha juntamente com o anel de bloqueio 14 da o sincronizador;

• Instalação no eixo secundário do anel de retenção
• 1 - mandril 41.7816.4069
• 2 - anel de retenção
• 3 - suporte meio anel
• 4 - arruela de mola
• 5 - haste de pressão

• - instale o eixo de saída com mandril 41.7816.4069 na prensa, coloque os semi-anéis de suporte 3 sob a engrenagem da engrenagem III e, pressionando o mandril na arruela de pressão, retire o anel de retenção 2, em seguida a arruela de pressão 4, a cubo da embreagem deslizante para comutação das marchas III e IV e transmissão da marcha III.

Desmonte a alavanca de câmbio e a tampa traseira:

• Peças da alavanca de câmbio
• 1 - um parafuso de uma mola retrátil
• 2 - arruela
• 3 - mola de retorno
• 4 - junta
• 5 - copo guia
• 6 - junta
• 7 - lavadora
• 8 - parafuso restritivo
• 9 - alavanca de câmbio
• 10 - junta esférica
• 11 - arruela esférica
• 12 - mola
• 13 - arruela de apoio
• 14 - anel de retenção
• 15 - junta
• 16 - flange
• 17 - arruela de mola
• 18 - porca
• 19 - manguito
• 20 - tampa interna
• 21 - haste de alavanca
• 22 - punho
• 23 - almofada de impulso
• 24 - manga elástica
• 25 - manga remota
• 26 - manga elástica
• 27 - manga de travamento

• — remova a tampa 20 da alavanca, depois o anel de trava 14, arruela 13, mola 12 e arruela esférica 11;
• — Desconecte a mola de liberação 3 da alavanca do olhal do parafuso 1;
• — retire a braçadeira 19, desaperte as porcas de fixação da flange 16 e retire a alavanca juntamente com a flange, suporte 10 e copo 5.

• Conjunto da caixa de engrenagens

realizada na ordem inversa da desmontagem. Ao fazer isso, tenha em mente que:

• - a mola 22 da esfera do retentor da haste do garfo reverso difere das demais em elasticidade, é pintada de verde ou possui revestimento de cádmio;
• - ao instalar a carcaça da embreagem com a tampa dianteira da caixa de câmbio traste classic, o orifício na tampa dianteira deve ficar assim;
• - antes da instalação, cubra a superfície de trabalho das vedações com graxa LITOL-24;
• - na montagem dos eixos secundário e intermediário, utilizar mandris 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Instalação no eixo secundário do anel de retenção da marcha à ré
• 1 - arruela de mola
• 2 - mandril 41.7816.4069
• 3 - anel de travamento
• 4 — uma roda dentada de um suporte de um eixo secundário

• — ao instalar o anel de retenção da marcha à ré, use o mandril 41.7816.4069.

Ao projetar o VAZ-2105, os designers redesenharam um pouco a caixa de câmbio, alterando as relações de transmissão de cada marcha. Mas, em geral, o design da caixa de câmbio deste carro não diferia muito das modificações anteriores.

As primeiras caixas de velocidades eram de quatro velocidades, layout de três eixos com engrenagens de malha constante e sincronizadores em todas as marchas para a frente. Mais tarde, esta caixa foi finalizada adicionando uma 5ª velocidade adicional. Além disso, uma modificação de 4 velocidades foi tomada como base para a criação, de modo que a 4ª marcha permaneceu com a transmissão direta de cinco velocidades.

Posteriormente, a caixa de câmbio desenvolvida para o VAZ-2105 tornou-se a principal e foi equipada com todos os carros da família clássica até o final de sua produção. No futuro, consideraremos a manutenção de uma caixa de câmbio de 5 marchas, pois o reparo de uma caixa de câmbio de 4 marchas VAZ-2105 é feito basicamente da mesma maneira que uma caixa de cinco marchas, devido ao fato de que o design do estas versões da caixa de velocidades são muito semelhantes, operações de manutenção e reparo - são idênticas. Também descobriremos como é realizada a conversão de uma modificação de 4 estágios em uma modificação de cinco estágios.

A principal vantagem de tal caixa de velocidades foi a alta confiabilidade da montagem e despretensão na operação, portanto, o reparo da caixa VAZ-2105 não é necessário com muita frequência, é capaz de gerar um recurso significativo sem qualquer intervenção especial e com o mínimo manutenção. Outra qualidade positiva é a facilidade de manutenção e disponibilidade de peças de reposição e kits de reparo, de modo que a caixa de câmbio 2105 pode ser reparada mesmo em condições de garagem com um conjunto básico de ferramentas.

Mas primeiro, você deve considerar a manutenção que precisa ser feita com este nó. É apenas uma coisa - verificar o nível de lubrificante e, se necessário, reabastecê-lo até o nível necessário.

Uma caixa de câmbio manual não é exigente em si, portanto, o lubrificante usado desempenha apenas uma função - lubrifica os componentes do conjunto. Portanto, uma troca de óleo na caixa deve ser realizada a cada 60 mil quilômetros.

Antes de fazer a manutenção da caixa de engrenagens, você deve saber qual óleo preencher a caixa do VAZ-2105. A transmissão deste veículo requer óleo de engrenagem com nível de qualidade API GL-5 ou superior e viscosidade de 75W-90 ou 85W-90 de acordo com a classificação SAE. O volume de óleo na caixa de câmbio é de 1,35 litros. - mais sobre óleo de transmissão.

Verificar o óleo na caixa não é difícil, mas para isso o carro deve ser colocado em um orifício de observação ou viaduto.

• No lado esquerdo da caixa de câmbio (na direção do carro) encontramos o bujão de enchimento de controle (localizado logo acima da tampa inferior da caixa);
• Com um pano, retire a sujidade à volta da rolha;
• Desaperte a rolha com uma chave do tamanho necessário;
• Você pode descobrir o nível usando um pequeno espelho e uma lanterna, uma chave de fenda ou até mesmo um dedo, em geral, o que é mais conveniente. O nível normal de lubrificante é considerado se o óleo atingir a borda inferior do furo;
• Se o óleo estiver abaixo do nível, use uma seringa técnica para trazê-lo ao normal (assim que o óleo começar a sair do orifício, apertamos o bujão);

A verificação e o reabastecimento do lubrificante na caixa de engrenagens devem ser “frios”. Se a manutenção for realizada imediatamente após a viagem, é necessário dar um tempo (10-15 minutos) para que o óleo fique completamente vidrado, caso contrário o nível estará incorreto na verificação.

Se for hora de trocar o óleo, primeiro drenamos o lubrificante usado - limpamos a tampa inferior da sujeira, substituímos um recipiente de plástico e desaparafusamos o bujão de drenagem.

Em seguida, espere até que o óleo drene completamente e aperte o bujão.

E então tudo é feito da mesma maneira que ao verificar e reabastecer o nível, apenas a quantidade necessária de óleo terá que ser bombeada para a caixa com uma seringa.

Após a substituição, você não deve descartar imediatamente a mineração, antes disso é melhor verificá-la.Para fazer isso, pegamos um ímã, amarramos um fio e o abaixamos em um recipiente com óleo velho. Em seguida, mova o ímã ao longo da parte inferior. Então nós o retiramos e o examinamos. Se uma grande quantidade de aparas de metal for encontrada no ímã, isso pode indicar a aparência de desgaste intenso e, nesse caso, a revisão da caixa de engrenagens e a solução de problemas dos componentes não serão supérfluas, pois permitirá identificar e eliminar o mau funcionamento numa fase inicial.

Agora vamos passar pelas principais avarias que podem ocorrer com a caixa de velocidades. Existem poucos deles, mas a eliminação da maioria é realizada em uma caixa de câmbio removida do carro.

Portanto, as principais avarias do ponto de verificação VAZ-2105 são:

• Aumento do ruído durante a operação da caixa de engrenagens (em uma determinada velocidade ou em todas);
• Dificuldade em mudar para outra velocidade;
• Inclusão difusa, nocauteando a velocidade;
• Vazamentos de lubrificante;

Por sua vez, cada mau funcionamento pode dar várias razões.

O ruído da caixa de engrenagens VAZ-2105 pode ocorrer devido ao desgaste dos rolamentos, desgaste dos dentes e engrenagens da engrenagem, além de sincronizadores, deslocamento axial dos eixos entre si.

Com esse problema, definitivamente será necessário remover a caixa do carro, pois não há outra maneira de repará-la. Observe que é a eliminação do ruído que é uma das operações mais difíceis, pois é necessária uma desmontagem e remontagem completa da caixa de engrenagens com a substituição de elementos desgastados.

Além do conjunto padrão de chaves e chaves de fenda, você também precisará de um extrator universal. Em seguida, consideraremos como é realizada a desmontagem completa da caixa de câmbio de 5 velocidades VAZ-2105.

Assim, todo o trabalho é feito no checkpoint removido:

Bem, então a solução de problemas dos elementos constituintes já está sendo realizada, os componentes desgastados e danificados são substituídos e a montagem é realizada.

Observe que o esquema de desmontagem indicado é geral e não considera nuances como a remoção de anéis de retenção, arruelas de vedação, gravuras e outros pequenos elementos.

Agora vamos examinar brevemente outras falhas. O próximo será a troca de marchas difícil.

• Deterioração do mecanismo de comutação ou sua deformação (bastidores);
• Desgaste, aparecimento de rebarbas nos eixos de câmbio ou em seus assentos, travamento de crackers;
• Danos ou desgaste das estrias das mangas deslizantes dos sincronizadores;
• Danos e curvatura dos garfos de mudança;

No primeiro caso, para restaurar o desempenho, você nem precisa remover a caixa do carro, pois é possível substituir os bastidores do ponto de verificação VAZ-2105 sem desmontar a unidade de transmissão.

Para isso, basta retirar a alavanca, coifa, almofada plástica protetora para dar acesso aos fixadores do mecanismo de mudança, que devem ser desparafusados ​​para remover o conjunto do mecanismo. E então já está sendo substituído ou reparado.

Importante! Em uma caixa de 4 velocidades, uma mola de retorno encaixa a haste de dentro do cárter, o que garante uma posição constante da alavanca oposta às 3-4 marchas e evita sua vibração. Portanto, ao remover o mecanismo, você deve primeiro levantá-lo um pouco e, em seguida, enganchar a mola com um gancho de arame de aço, removê-lo do olhal da haste e mantê-lo em uma posição levemente esticada para que não caia no cárter. Antes de instalar um novo backstage, prendemos a mola com o mesmo gancho e colocamos tudo no lugar.

Quanto a outras avarias, devido às quais as velocidades ligam mal, você terá que remover a caixa de câmbio, desmontá-la, identificar um elemento desgastado ou danificado e substituí-lo.

A inclusão difusa ou perda de velocidade ocorre devido a:

• Desgaste dos furos do retentor no eixo, danos em suas molas;
• Desgaste dos anéis de bloqueio dos sincronizadores, danos em suas molas ou desgaste dos dentes;

Nesse caso, não será possível eliminar o mau funcionamento sem remover a caixa de engrenagens. Mas nem sempre é necessário desmontá-lo completamente. Por exemplo, se a 4ª marcha sair, você deve verificar imediatamente a condição da mola e o bloqueio do eixo dessa velocidade. É com a verificação dos grampos que a busca deve começar.E então, desmontando a caixa, identificamos a verdadeira causa e a eliminamos.

A última causa comum é um vazamento de lubrificante. Isso pode acontecer através de bujões aparafusados ​​de forma não confiável, junta danificada da tampa inferior. Mas na maioria das vezes a vedação do eixo de entrada dá um vazamento.

No primeiro caso, o problema pode ser eliminado simplesmente puxando os bujões ou substituindo a junta. E para isso, não é necessário desmontar a caixa de câmbio do carro. Mas no caso de vazamento na vedação do eixo de entrada, você terá que remover a caixa, mas não precisa desmontá-la para substituir o elemento de borracha danificado como um todo.

Substituir o retentor de óleo da caixa de engrenagens, se estiver relacionado ao eixo de entrada, não é difícil. Ele está localizado na carcaça da embreagem, mas por dentro, ou seja, terá que ser desconectado da carcaça da caixa de câmbio. E então o retentor de óleo danificado já é removido e um novo é instalado.

Então tudo vai voltar. No caso de danos em outros retentores de óleo, a caixa de engrenagens é desmontada e o elemento danificado é substituído.

Finalmente, considere uma questão como retrabalhar a caixa de engrenagens de 4 graus para 5 VAZ-2105. Tal refinamento é bem possível, pois ao criar o cinco passos, a versão de 4 velocidades foi a base para isso. Mas, ao mesmo tempo, será necessário substituir parte dos componentes retirados da caixa de 5 velocidades, a saber:

• Contracapa;
• Eixo intermediário (com furo para montagem do redutor da 5ª marcha);
• Eixo de saída (na versão de 5 velocidades é um pouco mais curto);
• Caixa de velocidades 5ª velocidade;
• Eixo de uma roda dentada intermediária de um suporte;
• Um conjunto de hastes juntamente com um garfo para engatar a 5ª e a ré;
• Mecanismo de câmbio (cena);
• O sensor de inclusão de uma lanterna de um suporte;
• Suporte para fixação da unidade de potência;

Além disso, basta desmontar completamente a caixa de 4 velocidades e montá-la já como uma de 5 velocidades usando os componentes indicados.