Reparação de caixa de velocidades DIY vaz 2106 4 argamassa

Diagrama da caixa de velocidades VAZ 2101: 1 – fork de inclusão de backing; 2 - mola de retração da alavanca de câmbio; 3 - copo guia da alavanca; 4 - rolamento de esferas da alavanca; 5 - alavanca de câmbio; 6 - arruela esférica; 7 – mola da alavanca; 8 - anel de retenção; 9 - manga de travamento do amortecedor; 10 - buchas amortecedoras elásticas; 11 - bucha remota do amortecedor; 12 – um travesseiro persistente de um amortecedor; 13 – um núcleo da alavanca de uma mudança de marcha; 14 – fork de inclusão da terceira e quarta transferências; 15 – fork de inclusão da primeira e segunda transferências; 16 – uma haste de um garfo de inclusão das primeiras e segundas transferências; 17 – uma vara de uma forquilha de inclusão das terceiras e quartas transferências; 18 – uma haste de um garfo de inclusão de um suporte; 19 - bolachas em bloco; 20 - tampa de grampos; 21 - bucha; 22 - mola de retenção; 23 - bola de bloqueio; 24 – uma contracapa de uma transmissão; 25 - interruptor de luz de ré VAZ 2101; 26 - bucha remota da haste do garfo reverso.

Dispositivo do eixo de entrada VAZ 2101: 1 - anel de retenção; 2 - arruela de mola; 3 - rolamento; 4 - eixo primário; 5 - mola sincronizadora; 6 – um anel de bloqueio do sincronizador; 7 - anel de retenção; 8 - rolamento.

Dispositivo do eixo de saída VAZ 2101: 1 - anel de retenção; 2 - arruela de mola; 3 - cubo sincronizador; 4 - embreagem sincronizadora; 5 - anel de retenção; 6 – um anel de bloqueio do sincronizador; 7 - mola sincronizadora; 8 - arruela; 9 – roda dentada de transferência III; 10 - eixo secundário; 11 – roda dentada da II transferência; 12 - arruela; 13 - mola sincronizadora; 14 - anel de bloqueio; 15 - anel de retenção; 16 - cubo sincronizador; 17 - embreagem sincronizadora; 18 - anel de retenção; 19 – um anel de bloqueio do sincronizador; 20 - mola sincronizadora; 21 - arruela; 22 - roda dentada da 1ª marcha; 23 - bucha da engrenagem 1ª marcha; 24 - rolamento; 25 - marchas à ré; 26 - arruela de mola; 27 - anel de retenção; 28 - engrenagem de acionamento do velocímetro; 29 - rolamento traseiro; 30 - caixa de empanque; 31 – flange de acoplamento flexível; 32 - porca; 33 - selante; 34 - anel de centragem; 35 - anel de retenção.

Dispositivo de alavanca de câmbio VAZ 2101: 1 – um parafuso de uma mola retrátil; 2 - arruela; 3 – mola de retirada; 4 - junta; 5 - copo guia; 6 - junta; 7 - arruela; 8 - parafuso restritivo; 9 - alavanca de câmbio; 10 - rolamento de esferas; 11 - arruela esférica; 12 - mola; 13 - arruela de apoio; 14 - anel de retenção; 15 - junta; 16 - flange; 17 - arruela de mola; 18 - noz; 19 - manguito; 20 - tampa interna; 21 - haste de alavanca; 22 - punho; 23 - almofada de impulso; 24 - manga elástica; 25 - bucha remota; 26 - manga elástica; 27 - manga de travamento.

Para substituir as peças do redutor VAZ 2101, ele deve ser parcial ou totalmente desmontado, para isso siga estas instruções: Lave o redutor e instale-o no suporte. Drene o óleo e remova a carcaça da caixa de engrenagens com a junta. Remova o garfo de liberação da embreagem e da manga guia da tampa frontal da caixa de engrenagens - o conjunto da embreagem com o rolamento e a mola de conexão. Remova a carcaça da embreagem (campainha) com a gaxeta e a tampa frontal da caixa de engrenagens junto com o retentor de óleo e a arruela de pressão. Remova o acionamento do velocímetro VAZ 2101 com a junta e o interruptor da luz de ré, tomando cuidado para não deformar sua carcaça. Despeje um parafuso da fixação de uma tomada de uma comutação das terceiras e quartas transferências. Instale o grampo 41.7816.4068 no eixo piloto ou engate simultaneamente duas engrenagens. Isso impedirá a rotação dos eixos de entrada, saída e intermediários e permitirá operações de desmontagem subsequentes.

Remova o anel de retenção da extremidade do eixo de saída da caixa de engrenagens

Depois de soltar a arruela de pressão, solte a porca algumas voltas para mover o anel de centralização do acoplamento elástico e aperte a porca novamente. Utilizando um ejetor com extrator, remova o anel de centralização do acoplamento flexível do eixo cardan da extremidade do eixo secundário

Remova a vedação do anel de centragem do acoplamento flexível da extremidade do eixo de saída, desaperte a porca e remova o flange do acoplamento flexível com um extrator. Remova a tampa traseira da transmissão desaparafusando as porcas de montagem da transmissão e o parafuso limitador de deslocamento lateral da alavanca e movendo a alavanca de mudança para a esquerda para soltá-la das hastes de mudança. Remova o rolamento traseiro do eixo de saída. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro. Remova o garfo com espaçador da haste da ré e a engrenagem intermediária de ré do eixo.

Remova o anel de retenção da engrenagem de ré VAZ 2101 do eixo intermediário; Remova a engrenagem e a arruela de pressão. Remova o anel de retenção da engrenagem de ré do eixo de saída pressionando a arruela de pressão com um mandril para aliviar a carga no anel de retenção. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão. Usando mandris figurados, como chaves de fenda e punções de haste, remova os rolamentos do eixo intermediário dianteiro e traseiro da caixa da caixa de engrenagens. Nos anéis internos de um rolamento dianteiro de duas carreiras, coloque marcas nas quais esses anéis devem ser instalados em seus lugares originais no anel externo do rolamento

Remova o eixo intermediário da carcaça da caixa de engrenagens inclinando-o conforme mostrado na figura. Remova a tampa dos retentores da haste juntamente com a gaxeta, remova as molas e as esferas do retentor. Remova a haste da engrenagem de ré, a terceira e quarta haste do garfo de mudança da carcaça da caixa de engrenagens. Afaste um parafuso de fixação de um plugue das primeiras e segundas transferências, retire uma haste e plugues. Ao puxar as hastes, remova simultaneamente os três crackers de bloqueio

Afrouxe os parafusos que prendem a placa de travamento do rolamento intermediário do eixo intermediário com uma chave de fenda e remova a placa de travamento do rolamento intermediário do eixo intermediário e o eixo da engrenagem intermediária reversa

Usando mandris, remova o eixo de entrada junto com o rolamento e o anel sincronizador e remova o rolamento de agulhas da extremidade dianteira do eixo de saída

Extraia o eixo secundário do mancal intermediário VAZ 2101, remova o mancal intermediário e, inclinando conforme a figura, remova o conjunto do eixo secundário do cárter com engrenagens, embreagens e anéis sincronizadores. Remova o acoplamento sincronizador da terceira e quarta marchas do eixo.

Para desmontar o eixo de entrada VAZ 2101 faça o seguinte: Remova o anel de retenção, o anel de bloqueio e a mola sincronizadora. Instale o eixo na prensa e, apertando a arruela de pressão com um mandril, retire o anel de retenção, depois a arruela de pressão e o rolamento.

Para desmontar o eixo de saída da caixa de engrenagens VAZ 2101 proceder da seguinte forma: Retirar da parte de trás do eixo a primeira marcha com bucha, o cubo com a luva da primeira e segunda marcha, a segunda marcha com o anel de bloqueio do sincronizador

Instale o eixo de saída com mandril na prensa, coloque os semi-anéis de apoio sob a terceira engrenagem e, pressionando a arruela de pressão com o mandril, retire o anel de retenção 2, em seguida a arruela de pressão, o cubo da embreagem deslizante para acionamento do terceira e quarta marchas e a marcha da terceira marcha.

Para desmontar a alavanca de câmbio VAZ 2101 e a tampa traseira, remova o colar, a capa da alavanca, depois o anel de retenção, a arruela, a mola e a arruela esférica. Afrouxe as porcas de montagem do flange, desconecte a mola de retorno da alavanca do olhal do parafuso e remova a alavanca junto com o flange, suporte e copo.

O reparo e a montagem da caixa de engrenagens VAZ 2101 são realizados na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração a substituição de peças defeituosas antigas por novas. Depois de instalar a caixa de engrenagens no VAZ 2101, certifique-se de preencher o óleo da engrenagem!

ATENÇÃO! O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.

Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulteVerificação do nível e troca de óleo na caixa de engrenagens).
Remova a caixa de engrenagens (consulte Substituir a caixa de engrenagens).
Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem (consulte Substituindo o conjunto da placa de pressão e o rolamento de liberação da embreagem).
Limpe bem a sujeira, lave a carcaça da caixa de engrenagens com uma escova e água quente e detergente por fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.

Com duas chaves de fenda, separamos os setores do espaçador e.

. remova-o e a bucha de borracha do amortecedor.

Removemos o acoplamento elástico e o flange do eixo secundário da caixa de engrenagens (consulte Substituindo o manguito do eixo secundário).

Utilizando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.

Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro.

. e remova o acionamento do velocímetro.

Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré.

Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.

Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.

Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.

Utilizando a cabeça “13”, desaperte as restantes porcas que fixam a tampa traseira da caixa de velocidades.

Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para liberá-la das hastes de mudança de marcha.

Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta da tampa traseira.

Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.

Usando a cabeça “10”, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da marcha à ré.

Remova a marcha a ré e a marcha a ré.

Remova o espaçador do eixo da engrenagem de ré.

Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.

Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.

Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.

Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.

Com uma chave de impacto, desaparafuse os quatro parafusos que prendem a placa de trava do rolamento e o eixo da engrenagem intermediária de ré.

Remova a placa de parada.

Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.

Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.

Desligue uma porca com uma cabeça “13”.

. e com cabeça “17” - seis porcas que prendem a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.

Desconectamos os cárteres e removemos a junta.

Com a cabeça “13”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.

Retiramos a tampa e removemos três molas e três bolas dos orifícios.

Retiramos a haste do garfo da marcha à ré.

Com a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas I e II.

Retiramos as hastes, ao mesmo tempo removendo os crackers de bloqueio.

Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens I e II.

Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas III e IV.

Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.

Pressionando os acoplamentos, acionamos duas engrenagens de uma só vez e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso que prende o mancal dianteiro do eixo intermediário.

Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.

Tiramos dois garfos de mudança.

Levantando com uma chave de fenda, retiramos o conjunto do eixo de entrada com o rolamento e o anel sincronizador.

Remova o rolamento de agulhas do eixo de saída.

Usando uma chave de fenda, remova a chave da parte de trás do eixo de saída.

Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.

Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em um torno através de gaxetas de papelão.

Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.

Remova o anel de retenção com um extrator.

. e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.

Soltando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.

Remova a engrenagem da 3ª marcha.

Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo secundário com um martelo através de um espaçador de metal macio.

. e retire dele o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marcha, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.

Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados da mesma forma que o sincronizador da III marcha.
Para remover o rolamento do eixo piloto.

. solte o anel de retenção com um extrator.

. e remova-o junto com a arruela de pressão.

Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.

Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa da caixa de câmbio.

. Desconecte a mola de retorno da alavanca.

Com a chave “10”, desaperte as três porcas que fixam a rótula da alavanca e.

Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), batemos o manguito com um soco através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e.

Quando houver problemas com a caixa de engrenagens, eles devem ser resolvidos imediatamente. Se você iniciar esse processo, poderá perder a oportunidade de reparar a caixa de câmbio e precisará de uma substituição direta.

Reparação de caixa de velocidades DIY VAZ 2106

Atenção. O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.

2. Remova a caixa de engrenagens.

3. Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem.

4. Limpe bem a sujeira, lave a carcaça do redutor com uma escova e água quente com detergente do lado de fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.

5. Com duas chaves de fenda, separamos os setores da luva espaçadora e ...

6. ... retire-o e a bucha de borracha do amortecedor.

7. Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo secundário do redutor.

8. Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.

10. Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro ...

11. ... e remova o acionamento do velocímetro.

12. Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré...

14. Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.

15. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as duas porcas que prendem o suporte.

16. Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.

17. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as porcas restantes que prendem a tampa traseira do redutor.

18. Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para soltá-la das hastes de mudança de marcha.

19. Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a gaxeta da tampa traseira.

20. Remova o rolamento traseiro.

21. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.

22. Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária de ré.

23. Remova a luva remota da haste da engrenagem de ré.

24. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.

25. Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.

26. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.

27. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.

28. Com uma chave de impacto, desaperte os quatro parafusos que fixam a placa de bloqueio do rolamento e o eixo da marcha-atrás intermédia.

29. Remova a placa de travamento.

30. Retiramos o eixo da marcha a ré intermediária.

31. Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

32. Remova a tampa. Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.

33. Desligue uma porca com a cabeça “13”, ...

34. ... e com cabeça “17” - seis porcas que fixam a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.

35. Desconectamos os cárteres e removemos a junta.

36. Usando a cabeça “13”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.

37. Remova a tampa e remova três molas e três esferas dos orifícios.

38. Retiramos a haste do garfo reverso.

39.Com a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas I e II.

40. Retiramos as hastes, enquanto removemos os crackers de bloqueio.

41. Retiramos a haste do garfo da inclusão das engrenagens I e II.

42. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas III e IV.

43. Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.

44. Pressionando os acoplamentos, acionamos duas engrenagens ao mesmo tempo e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso de fixação do mancal dianteiro do eixo intermediário.

45. Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

46. ​​Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

47. Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.

48. Retiramos dois garfos de mudança.

49. Com uma chave de fenda, retire o conjunto do eixo piloto com o rolamento e o anel sincronizador.

50. Remova o rolamento de agulhas do eixo secundário.

51. Forçando com uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo secundário.

52. Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.

53. Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

54. Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em uma morsa através de gaxetas de papelão. Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.

55. Remova o anel de retenção com um extrator ...

56. ... e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.

57. Com uma chave de fenda, retire o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.

58. Remova a engrenagem da terceira marcha.

59. Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo secundário com um martelo através de um espaçador de metal macio ...

60. ... e retire dele o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marchas, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.

61. Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados da mesma forma que o sincronizador da III marcha.

62. Para remover o rolamento do eixo piloto com um extrator, abra o anel de retenção ...

63. ... e retire-o juntamente com a arruela de pressão.

64. Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.

65. Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa da caixa de câmbio, desconecte a mola de retorno da alavanca.

66. Usando a chave “10”, desaparafusamos as três porcas que prendem a junta esférica da alavanca e ...

67. ... retire a alavanca dos pernos.

68. Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), retiramos o manguito com um punção através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e ...

Lave bem todas as peças com querosene ou óleo diesel e inspecione-as. Os dentes das engrenagens e acoplamentos não devem ser lascados, arranhados, lascados por fadiga e desgaste perceptível. As superfícies dos eixos, eixos e hastes de câmbio devem estar perfeitamente lisas, livres de rebarbas, rebarbas e desgastes intensos. Não deve haver rachaduras e entalhes no cárter, desgaste e traços de giro nos orifícios dos rolamentos. Corrosão e vestígios de esmagamento e gripagem são inaceitáveis ​​nas ranhuras dos eixos. Pequenos danos podem ser reparados com lixa fina seguida de polimento, mas é melhor substituir as peças danificadas por novas.

Todos os rolamentos, tanto de esferas como de rolos, devem estar em perfeitas condições, sua folga radial não deve exceder 0,05 mm, quaisquer defeitos nas esteiras e corpos rolantes são inaceitáveis. Os separadores não devem ter quebras, toque de anéis e derretimento (para plásticos). Em geral, se a “quilometragem” da caixa exceder 120 mil km e a unidade estiver sendo reparada com desmontagem, é melhor substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição, principalmente se houver danos graves nas engrenagens e embreagens das engrenagens foi notado. Substituímos as algemas por novas em qualquer caso. Ao montar, lubrificamos todas as partes da caixa, incl. cobrimos os assentos dos rolamentos e os próprios rolamentos com óleo de engrenagem, as juntas do cárter e as tampas são cobertas com uma fina camada de selante resistente a óleo e as partes do mecanismo de comutação são cobertas com graxa SHRUS-4.

Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. A mola do batente da haste do garfo reverso difere das outras em rigidez e possui um revestimento preto. Antes da instalação, cobrimos a superfície de trabalho dos punhos com uma fina camada de lubrificante Litol-24. Apertamos o parafuso da arruela de fixação do rolamento do eixo intermediário com um torque de 8,1–10,0 kgf.m. Apertamos a porca da extremidade traseira do eixo secundário com um torque de 6,8–8,4 kgf.m.

Caixas de câmbio de quatro e cinco marchas (doravante referidas como caixa de câmbio) são instaladas no VAZ 2106. A caixa de cinco velocidades é feita com base na de quatro velocidades, ambas as unidades são intercambiáveis, suas partes principais são as mesmas.
Nossas instruções mostrarão claramente como a caixa de câmbio de cinco velocidades VAZ 2106 está sendo reparada - iniciamos o reparo com a solução de problemas.

Falhas que requerem reparo na caixa.

• Rolamentos gastos;
• Dentes da engrenagem ou do sincronizador desgastados;
• Os eixos na carcaça afrouxam, durante a operação ocorre seu deslocamento axial.

• A dobradiça esférica da alavanca está desgastada, a ausência de um lubrificante na unidade de comutação;
• Alavanca de câmbio deformada;
• (hastes) rebarbas, deflexões apareceram, os encaixes das hastes ficaram sujos, os crackers de bloqueio estão emperrados;
• Splines de acoplamento ou splines de cubo estão obstruídas;
  garfos de mudança estão danificados.

• Os furos para as bolas ou as próprias bolas nas hastes estão desgastados, as molas dos grampos estão quebradas;
• O anel de bloqueio do sincronizador está desgastado;
• Molas sincronizadoras quebradas;
• Dentes desgastados dos acoplamentos sincronizadores ou da coroa.

• Vedações do eixo da caixa desgastadas;
• A fixação das tampas da caixa de engrenagens ao corpo se soltou, as juntas estão danificadas;
• A fixação da carcaça da embreagem ao corpo da caixa afrouxou.

Atenção: As avarias listadas são causadas por outros motivos, cuja eliminação não requer a remoção e desmontagem do redutor. Como a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens é um processo muito trabalhoso, tenha cuidado ao diagnosticar falhas, certifique-se de que tais reparos sejam necessários.

• Duas chaves de fenda;
• Cabeças para 17, para 13;
• Cabo de extensão com manivela (catraca);
• Um conjunto de chaves 10-27 mais uma segunda chave para 13;
• chave de fenda de impacto;
• Extrator especial para remoção de anéis de retenção (fixação);
• Martelo médio;
• Extratores universais.

• Desaparafusamos os parafusos que prendem o tubo de escape e o removemos;
• Desaperte as porcas de montagem do motor de arranque;
• Substituímos o recipiente (balde) sob a caixa, abrimos o bujão de drenagem com um hexágono, drene o óleo da caixa de engrenagens;

Nota: Não é recomendado remover a caixa de engrenagens sem drenar o óleo. É altamente provável que ele derrame quando você remover a caixa.
Então o preço da emissão aumentará pelo custo do óleo novo e de um manto novo para você, além disso, é fácil escorregar no óleo derramado.

• desengate os suportes do silenciador, puxe o tubo de escape;
• Desaparafusamos o suporte do eixo da hélice, o acoplamento do flange da caixa;

Desaperte o suporte de segurança, acoplamento de flange

• Desconecte os fios do sensor reverso, desparafuse o cabo do velocímetro;
• Remova o cilindro escravo da embreagem;
• Instalamos a ênfase sob a travessa, desaparafusamos os parafusos que prendem a tampa da carcaça da embreagem, removemos as arruelas de pressão;
• Desaparafusamos as porcas que prendem a travessa, removemos o batente, abaixamos suavemente a caixa de câmbio até o fundo, para isso você precisará da ajuda de um parceiro que segurará a caixa e reorganizará o batente na frente do motor para fixar isso;
• Removemos as porcas que prendem a carcaça da embreagem ao motor, removemos as arruelas e, em seguida, removemos cuidadosamente a caixa de engrenagens do motor.

Instalamos a ênfase sob a travessa, desaparafusamos as porcas, removemos a ênfase, desaparafusamos as porcas que prendem o cárter ao motor

Instalamos na ordem inversa. Agora você sabe como a caixa de câmbio é removida do VAZ 2106, o reparo é o próximo passo.
Desmontar a caixa de velocidades com as próprias mãos também não é complicado.

• Removemos a embreagem de desengate da embreagem com o rolamento e a mola da guia.
• Removemos, erguendo com uma chave de fenda, a tampa do garfo da embreagem do cárter e, em seguida, removemos o garfo junto com a tampa, girando-o noventa graus.
• Desaparafusamos as porcas (são sete) que prendem a carcaça da embreagem, removemos as arruelas de pressão.

Porcas que fixam a carcaça da embreagem

Desconecte a carcaça da embreagem da caixa de câmbio

• Retiramos a junta localizada entre eles e a arruela de pressão.
• Desaparafusamos as porcas que prendem a tampa inferior ao corpo (são dez), retiramos as arruelas.
• Retiramos a tampa.

• Separe cuidadosamente a junta da caixa da caixa de engrenagens, remova-a dos prisioneiros.
• Desaparafusamos as porcas que prendem a almofada da suspensão traseira ao cárter (são duas), removemos as arruelas e a almofada junto com a travessa.

Desaperte e remova o acionamento do velocímetro

• Vire a caixa de engrenagens, desparafuse o sensor de ré.
• Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de mudança da terceira e quarta marcha.

Desaperte o parafuso que prende o garfo

Nota: O engate simultâneo de duas engrenagens de uma só vez é necessário para evitar que os eixos girem durante as etapas posteriores de desmontagem da caixa de engrenagens.

• Retiramos o anel de retenção da borda do eixo secundário.
• Desdobramos a placa de travamento, fixando a porca que prende o flange do acoplamento elástico.

Desdobre a placa de bloqueio

• Desaparafusamos a porca algumas voltas para mover o anel de centralização do acoplamento e, em seguida, enrolamos a porca.
• Com um extrator pressionamos o anel de centralização do acoplamento.
• Retiramos o anel de vedação.
• Desaparafusamos a porca que prende o flange do acoplamento elástico.
• Usando um extrator, deslocamos o flange de acoplamento, removemos.

Use um extrator para remover o flange

• Colocamos a alavanca de câmbio na posição “neutra”, removemos o manguito do flange para simplificar o acesso às porcas que prendem a alavanca.
• Desaparafusamos as porcas que prendem o flange à caixa da caixa de engrenagens (são três), removemos as arruelas, o acionamento do câmbio, a junta do flange.

Desaperte o câmbio de marchas

• Desaparafusamos as porcas que prendem o suporte do tubo de escape (são dois), removemos as arruelas com o suporte.
• Tiramos o parafuso de ancoragem.
• Desaparafusamos as porcas do lado de fora que prendem a tampa traseira da caixa de engrenagens (são cinco), removemos as arruelas.

Atenção: A tampa traseira da caixa de engrenagens é fixada com cinco porcas por fora e uma por dentro (a porca está localizada sob o suporte do tubo do silencioso). A porca superior direita não pode ser completamente desaparafusada na posição inicial da tampa.

Porcas externas que fixam a tampa traseira

• Desaparafusamos a porca que prende a tampa traseira, localizada na parte interna do gabinete, removemos a arruela.

• Desconectamos a tampa traseira do corpo, para isso movemos a tampa para a distância máxima, depois desaparafusamos a porca superior direita até o final, removemos a arruela.
• Retiramos a tampa e, girando-a no sentido horário, removemos do corpo da caixa.

Removendo a tampa traseira da caixa

Observação: É necessário girar a tampa da caixa de engrenagens para que ela não engate com o conjunto da marcha à ré e do câmbio da 5ª marcha.

Dica: Para facilitar a remoção da tampa traseira da caixa de câmbio, movemos a tampa traseira e temos acesso às hastes do câmbio e ligamos a segunda marcha.

• Retiramos a pista interna do rolamento do eixo secundário e, em seguida, a engrenagem do velocímetro.
• Desaparafusamos os parafusos que prendem a tampa dos grampos, retiramos a tampa com fixadores e junta.

• Retiramos as molas dos grampos.
  Viramos a caixa de engrenagens, tiramos as bolas dos grampos.
• Remova a esfera da engrenagem do velocímetro e a arruela do defletor de óleo.

Tiramos a bola, tiramos a arruela do defletor de óleo

Desaparafusamos o parafuso que prende o conjunto da engrenagem

• Puxamos a haste da ré e da 5ª marcha em nossa direção, a tiramos do cárter, liberando-a do garfo de desligamento.
• Tiramos a ré e a 5ª marcha, depois o garfo de sua mudança.
• Em seguida, do eixo secundário, retiramos a luva da 5ª marcha, a engrenagem, o anel de bloqueio, a coroa, a embreagem sincronizadora da 5ª marcha, seguida do cubo de montagem da embreagem sincronizadora.

Puxe a embreagem do sincronizador

Puxe a marcha à ré do eixo

• Pressionamos o rolamento traseiro do eixo intermediário, batendo levemente no anel externo.
• Em seguida, remova a luva do eixo, a pista externa do rolamento de rolos e a pista interna do rolamento de rolos.
• Desaparafusamos o parafuso que prende o rolamento dianteiro do eixo intermediário, acionamos simultaneamente duas engrenagens (I-IV).
• Agora remova o rolamento dianteiro.
• Basta pegar o anel de retenção com uma chave de fenda, então o rolamento de rolos sairá.
• Às vezes, ele fica preso, então torcemos o parafuso algumas voltas no eixo, criamos uma ênfase com uma chave de fenda, batemos levemente na cabeça do parafuso com um martelo para quebrar o rolamento de seu lugar. Às vezes, um rolamento de rolos é desmontado, não se preocupe, ele pode ser facilmente remontado.

Batemos com um martelo, enquanto criamos uma ênfase com uma chave de fenda

Dica: Certifique-se de marcar as pistas internas do rolamento de rolos do eixo intermediário, é importante colocá-los em seus lugares originais ao montar o redutor.

• Agora que os rolamentos foram removidos, remova o eixo do cárter.

Obtemos o eixo intermediário

• Viramos a caixa de engrenagens, retiramos o cracker de bloqueio da haste de mudança de marchas III-IV (foto Biscoitos-2).
• Colocamos a haste de mudança de marchas III - IV para remover (com uma chave de fenda) o cracker de bloqueio intermediário.

Tiramos o biscoito intermediário

Nota: É assim que os crackers de bloqueio se parecem: 1 - vareta de mudança de marchas I - II (é mais longa); 2 - alavanca de câmbio III - IV marchas (mais curtas).

• Removemos a haste de mudança III - IV, retiramos o garfo de mudança III - IV
  engrenagens.

Desaperte o parafuso que prende o garfo de mudança

• Retiramos a haste de mudança das engrenagens I - II da carcaça.
• Viramos a caixa de engrenagens e tiramos o cracker de bloqueio da haste de mudança I - II
  engrenagem (Foto Sukhari-1).
• Remova as engrenagens I - II do garfo de mudança.
• Em seguida, todo o eixo de entrada e retire o rolamento de agulhas.

• Usando uma chave de impacto, afrouxamos o aperto dos parafusos que prendem a placa de travamento do rolamento intermediário de esferas do eixo secundário, bem como o eixo da marcha à ré, depois desaparafusamos os parafusos.

Solte os parafusos com uma chave de fenda de impacto

• Desdobramos a placa de trava para puxá-la para fora da ranhura no eixo em que a engrenagem intermediária de ré se encontra.
• Remova o eixo no qual a engrenagem intermediária de ré está montada.
• Desaperte o anel de retenção que prende o rolamento intermediário de esferas do eixo secundário com a ajuda de um extrator de anel de retenção e remova-o.
• Remova a chaveta do eixo de saída.
• Remova o rolamento intermediário usando uma chave de fenda como alavanca.
• Nós alimentamos o eixo (secundário) de volta e o levantamos com a extremidade dianteira.
• Pressionamos o rolamento traseiro do mesmo eixo para fora da tampa da caixa de engrenagens, batendo levemente na pista externa do rolamento com um martelo.

Pressione o rolamento traseiro para fora da tampa.

Atenção: Não perca o espaçador entre o rolamento de rolos e o retentor de óleo.

• Removemos o retentor de óleo do rolamento do eixo de saída da tampa da caixa de engrenagens.
• Instalamos todo o bloco de marchas à ré e 5ª marcha em um torno, comprimimos o rolamento de esferas com uma chave de fenda grande, aplicando força no anel interno.

Pressione o rolamento com uma chave de fenda

• Agora que a caixa foi desmontada, lave cuidadosamente todas as peças com querosene ou óleo diesel e, em seguida, inspecione-as cuidadosamente.
• Os dentes das engrenagens e acoplamentos não contêm lascas, rachaduras, rebarbas e arranhões, lascas de superfícies e desgaste visível.
• Todas as superfícies dos eixos, hastes e eixos de deslocamento são lisas, sem cavidades, ranhuras, desgaste óbvio.
• No corpo, procure a presença de rachaduras, entalhes (não devem ser) e nas sedes dos rolamentos - sinais de giro e desgaste.
• A presença de corrosão, sinais de gripagem e esmagamento nas estrias dos eixos é inaceitável.
• Eliminamos pequenos danos com lixa fina, depois polimento, mas o ideal é substituir todas as peças danificadas por novas.
• Rolamentos, rolamentos de rolos e esferas, são montados de volta apenas em perfeitas condições, pequenos defeitos não são permitidos nas esteiras, esferas e rolos, a folga radial é permitida não superior a 0,05 milímetros.
• Os separadores não contêm quebras, contato de anéis ou fragmentos derretidos (para plástico).
• Para uma caixa com quilometragem superior a 120 mil quilômetros, os reparos são realizados com desmontagem,
• Os rolamentos são completamente substituídos por novos, independentemente da condição, especialmente em caso de danos graves nas engrenagens ou embreagens de mudança.
• Os punhos também são novos.
• Ao montar, lubrificamos as peças, incluindo os assentos dos rolamentos, os próprios rolamentos com a ajuda de óleo de engrenagem, as juntas do corpo e as tampas são untadas com uma fina camada de selante automotivo, todas as partes do mecanismo de comutação são SHRUS-4 .
• A mola da haste no garfo reverso é mais rígida e mais preta na aparência.
• A superfície de trabalho de todos os manguitos antes da instalação é untada com graxa Litol-24 com uma camada fina.

Após a identificação de todos os defeitos, as peças são substituídas por novas. Montamos na ordem inversa.
Para o VAZ 2106, o reparo da caixa de câmbio foi concluído. Além disso, recomendamos que você assista ao vídeo.

Para realizar o trabalho, você precisará de cola de fixação, uma chave de fenda de impacto, retentores de óleo para os eixos primário e secundário, um conjunto de juntas, uma chave de torque.

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulte "Caixa de velocidades - verificação do nível e troca do óleo").

2. Remova a caixa de engrenagens (consulte "Transmissão - desmontagem e instalação").

3. Limpamos com uma escova e lavamos a superfície externa da caixa com querosene ou aguarrás.

4. Remova a embreagem do rolamento de liberação e o garfo de liberação da embreagem da caixa de engrenagens (consulte “Peças da embreagem - Remoção e instalação”).

5. Desconecte o acoplamento flexível do eixo cardan do flange no eixo secundário da caixa (consulte "Transmissão cardan - desmontagem e montagem").

6. Remova o flange de acoplamento flexível do eixo de saída do redutor (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).

7. Desconecte o suporte da unidade de força com a travessa da tampa traseira da caixa de engrenagens (consulte “Suportes da unidade de força - substituição”).

8. Remova o acionamento do velocímetro (consulte “Acionamento do velocímetro - substituição”).

9. Remova o interruptor da luz de ré (consulte “Interruptor da luz de ré - Verificar e substituir”).

10. Retire a braçadeira da rótula da alavanca das mudanças.

11. Chave por 10 milímetros desaparafuse as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio à tampa traseira do cárter.

12. Remova o alojamento da alavanca e a junta de vedação dos prisioneiros UMA abaixo dele.

13. chave de soquete por 13 milímetros desaperte as duas porcas que fixam o suporte do tubo de escape do sistema de escape.

14. Retiramos o suporte e retiramos o parafuso embutido com cabeça de quatro lados localizado sob ele.

15. Chaves de soquete e chave inglesa por 13 milímetros desaperte as cinco porcas que fixam a tampa traseira.

16. chave de soquete por 10 milímetros desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

17. Remova a tampa e a gaxeta sob ela.

18. Algumas porcas se soltam com os pinos. Neste caso, após a lavagem dos furos roscados e pinos com solvente, aplique cola de fixação conforme instruções e instale os pinos no lugar.

19. Chave por 13 milímetros desaperte a porca de fixação da tampa traseira restante localizada dentro do cárter.

20. Para facilitar a remoção da tampa traseira, use uma chave de fenda para afundar a haste de engate da 1ª e 2ª marchas. Isso engata a segunda marcha.

21. Batendo na tampa com um martelo com um batedor de borracha ou madeira ao redor do perímetro do plano de montagem, desconecte-o do cárter da caixa.

22. Remova a tampa traseira dos prisioneiros e, em seguida, girando-a no sentido horário, remova-a do cárter. A junta instalada entre a tampa e o cárter pode quebrar. Ao montar, instale uma nova junta.

23. Retiramos o bujão plástico da engrenagem V e do bloco da marcha à ré da tampa traseira, apertando-o com uma ferramenta adequada através do orifício do mancal.

24. Utilizando pinças, retiramos o anel de encosto do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha ré da ranhura na tampa.

25.Para não danificar a tampa traseira, instalamos em dois blocos de madeira e com um martelo (através de um mandril de diâmetro adequado) pressionamos o rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha-atrás. O anel interno do rolamento geralmente permanece no eixo do bloco.

27. Retiramos a vedação do eixo de saída do orifício na tampa traseira (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).

28. Retiramos a arruela de encosto do anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.

29. Com um mandril de diâmetro adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo de saída e o removemos.

30. Remova o anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.

Montamos o rolamento amarrando suas partes com arame ou barbante.

31. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e o retentor da esfera UMA engrenagens localizadas na ranhura do eixo.

32. Remova o lançador de óleo.

33. Chave por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação da forquilha da engrenagem V e da marcha-atrás.

34. Para bloquear a rotação dos eixos, mudamos a engrenagem intermediária UMA marcha-atrás, incluindo marcha-atrás. A segunda marcha foi incluída anteriormente, ao remover a tampa traseira. Se desligar, pressione a haste B. chave soquete por 17 milímetros desaperte o parafuso de fixação do redutor da marcha V e da marcha-atrás sem desapertar completamente o parafuso.

35. chave de soquete por 13 milímetros desaperte uma porca que fixa a caixa da embraiagem à caixa de velocidades e uma chave de caixa por 17 milímetros desaperte as seis porcas restantes.

36. Depois de apertar com uma chave de fenda, desconectamos a carcaça da embreagem da caixa e removemos a junta de vedação.

37. Para substituir o retentor de óleo do eixo piloto, pressione-o com um punção através do orifício no flange da tampa frontal da caixa de engrenagens.

38. Use um alicate para remover o retentor de óleo da tampa frontal da caixa de engrenagens.

39. Remova o anel de mola do eixo de entrada da caixa de engrenagens. O anel tem formato cônico e com diâmetro menor é instalado em direção ao rolamento.

40. chave de soquete por 19 milímetros desaperte o parafuso de fixação do rolamento dianteiro do veio intermédio e retire o parafuso juntamente com a mola e as anilhas de aperto.

41. chave de soquete por 17 milímetros finalmente desaparafuse e remova o parafuso de montagem do bloco de engrenagens.

42. Deslocando o garfo da engrenagem V ao longo da haste, remova o bloco de engrenagem do eixo intermediário.

43. Instalamos o bloco de engrenagens em uma morsa e com duas chaves de fenda grandes pressionamos o anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário dele.

Montamos o rolamento e amarramos suas partes com arame ou barbante.

44. Remova o espaçador do eixo secundário.

45. chave de soquete por 13 milímetros desaperte os dois parafusos que fixam a tampa dos grampos da haste.

46. ​​Remova a tampa junto com a gaxeta.

47. Remova as molas de retenção da haste dos orifícios do cárter. Mola UMA a haste de travamento para engatar a marcha V e a marcha à ré difere das demais em termos de rigidez. Para distingui-lo, possui uma cor escura e durante a montagem deve ser instalado em seu lugar.

48. É mais conveniente remover as esferas de retenção com uma pêra de borracha, criando um vácuo.

49. Retiramos a engrenagem do conjunto de engrenagem V com o sincronizador do eixo secundário.

50. Remova o anel distanciador.

51. Depois de trocar o garfo de mudança de marchas, remova a embreagem do sincronizador de marcha V-ª.

52. Segurando o garfo, remova a engrenagem intermediária de ré do eixo.

53. Remova a engrenagem V e a haste de engate da ré junto com o garfo de mudança de marcha e o espaçador UMA estoque. Removemos a bucha e o garfo da haste.

54. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso que prende a cabeça da haste e remova-o.

55. Usando uma chave de fenda magnética ou usando uma pêra de borracha, remova do orifício UMA bloqueando o cracker na parede do cárter.

56. Com um alicate, abra o anel retentor do cubo da embreagem do sincronizador da engrenagem V e remova-o.

57. Remova o cubo do eixo.

58. Remova a arruela de pressão.

59. Remova a marcha à ré.

60. Empurrando de dentro para fora, retiramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

61.Levantando com duas chaves de fenda para o anel de ajuste, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

62. Retiramos o eixo intermediário do cárter.

63. Levantando com duas chaves de fenda, retire parte do anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário e monte o rolamento.

64. chave de soquete por 10 milímetros com um cabo de extensão, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo da inclusão das engrenagens III e IV à haste.

65. Retiramos a haste de engate da terceira e quarta marcha do furo, enquanto removemos o garfo dele.

66. Remova o cracker de bloqueio do orifício na haste.

67. Usando um poderoso ímã ou usando uma borracha de pêra, removemos o cracker de bloqueio do orifício do cárter.

68. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação do garfo da inclusão da 1ª e 2ª marchas.

69. Retiramos a haste do buraco, enquanto removemos o garfo.

70. Com uma parafusadeira de impacto, desaperte os três parafusos que fixam a placa de travamento do mancal intermediário do eixo secundário e remova-o.

71. Usando duas chaves de fenda grandes para o anel de ajuste do rolamento, empurramos o rolamento para fora do cárter.

72. Remova o conjunto do eixo piloto.

73. Remova o rolamento de rolos dianteiro do furo do eixo. O rolamento pode permanecer na extremidade do eixo secundário.

74. Levantando com duas chaves de fenda no anel de montagem do rolamento intermediário do eixo secundário, retiramos o rolamento do eixo.

75. Retiramos o eixo secundário do cárter.

76. Segurando a chave por 24 milímetros eixo da marcha-atrás intermédia contra rotação, com chave de caixa por 19 milímetros Solte a porca do eixo.

77. Fixando o eixo secundário verticalmente em uma morsa através do revestimento macio, remova do eixo a embreagem de sincronização das engrenagens III e IV.

78. Desaperte com pinças e remova o anel de retenção do cubo do eixo.

79. Remova a arruela de pressão.

80. Remova o cubo da embreagem de sincronização.

81. Remova a engrenagem com o sincronizador da terceira marcha.

82. Apoiamos as bordas da engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida (por exemplo, duas chaves), com até 5 mm de espessura. Através de uma derivação de metal macio, pressionamos o eixo de saída para fora da bucha da engrenagem.

84. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 1ª marcha.

85. Retiramos o cubo da embreagem de sincronização da 1ª e 2ª marchas.

86. Remova a embreagem de sincronização.

87. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 2ª marcha do eixo.

88. Tendo fixado o eixo de entrada em um torno através do revestimento macio, separamos as pinças e removemos o anel de retenção do rolamento.

89. Remova a arruela do copo de mola.

90. Tendo apoiado as bordas do rolamento em uma base rígida, pressionamos o eixo de entrada do anel interno do rolamento através de um punção de metal macio.

91. Segurando o anel de bloqueio da embreagem de sincronização da quarta marcha com a mão, afaste as pinças e remova o anel de retenção.

92. Soltando gradualmente o anel de bloqueio, remova-o e a mola sincronizadora da quarta marcha.

93. Da mesma forma, analisamos os mecanismos de sincronização de outras transmissões.

Os torques de aperto das conexões roscadas críticas das peças são fornecidos nos anexos (ver “Torques de aperto das conexões roscadas”).

Antes da montagem, lavamos todas as peças com aguarrás ou querosene e sopramos com ar comprimido. Lave e sopre os rolamentos com ar comprimido. Inspecione e substitua as peças desgastadas. As peças devem estar livres de danos e sinais de desgaste excessivo, e as superfícies de contato das peças não devem apresentar sinais de desgaste.

As paredes do cárter devem estar livres de rachaduras e os alojamentos dos mancais livres de desgaste ou danos. Nas superfícies de contato dos conectores da carcaça da caixa de câmbio, carcaça da embreagem e tampa traseira, não deve haver danos que causem divergência dos eixos do eixo e estanqueidade insuficiente.

Nos eixos, não são permitidos danos ou desgaste excessivo das superfícies de trabalho e estrias. Pequenas irregularidades da superfície podem ser removidas com lixa de grão fino; se houver grandes danos ou deformações, o eixo deve ser substituído por um novo.

Os rolamentos não devem apresentar sinais de destruição de esteiras, gaiolas, esferas ou rolos, ao girar os anéis do rolamento, o rolamento deve ser suave.Ao reparar redutores com quilometragem significativa (100 mil km ou mais), é aconselhável substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição atual.

Desgaste excessivo e lascamento dos dentes das engrenagens e sincronizadores não é permitido, a superfície de trabalho dos dentes deve ser lisa.

Além disso, a deformação dos garfos de mudança de marcha não é permitida, as hastes dos garfos devem deslizar livremente sem uma folga significativa nos orifícios do cárter.

Não deve haver sinais de travamento nos cubos das embreagens de mudança de marcha.

As superfícies de atrito dos anéis de bloqueio devem ser serrilhadas. Em caso de desgaste do entalhe, o anel de bloqueio é substituído por um novo.

1. Substituímos todas as juntas e vedações por novas.

2. Antes da instalação, lubrifique as superfícies de trabalho das vedações com uma fina camada de graxa.

3. Ao montar a caixa de engrenagens, lubrifique todas as peças com óleo de engrenagem.

4. Ao montar os blocos de engrenagens nos eixos, instalando os anéis de retenção, gire-os com uma chave de fenda até que os anéis estejam completamente fixados.

5. Ao instalar rolamentos nos eixos, aplicamos força nos anéis internos, e ao instalar nos furos do cárter, nos externos.

6. Com um mandril adequado, pressionamos o retentor de óleo do eixo piloto na tampa frontal.

7. A montagem posterior da caixa de engrenagens é feita na ordem inversa. Antes de instalar a caixa no carro, verificamos a clareza da inclusão de todas as marchas.