A caixa de câmbio VAZ 2107 é um dispositivo bastante complicado, portanto, seu reparo geralmente é confiado a mecânicos profissionais de automóveis. No entanto, esta é uma tarefa viável para quem já tem experiência na reparação de unidades complexas. Portanto, o conhecimento sobre o dispositivo e os métodos de reparo do ponto de verificação VAZ 2107 não serão supérfluos para os proprietários dos "sete".
A caixa de velocidades foi concebida para transferir o binário do motor para a transmissão. Dependendo da posição da alavanca, altera o torque do virabrequim em magnitude e direção de rotação. A caixa de “cinco velocidades” VAZ 2107, formalmente falando, possui seis velocidades - 5 para frente e para trás.
A caixa de engrenagens VAZ 2107 (“5 argamassa”) possui uma carcaça, dentro da qual estão:
Em caso de mau funcionamento da caixa de engrenagens, ela deve ser desmontada e desmontada para reparo.
Para desmontar a transmissão manual VAZ 2107, você deve executar as seguintes etapas:
Depois disso, você pode começar a verificar e reparar a caixa de câmbio VAZ 2107 (“5 argamassa”).
A instalação da caixa após o reparo é realizada na ordem inversa.
Antes de iniciar o trabalho, a superfície externa da caixa de engrenagens deve ser completamente limpa e lavada com querosene.
Importante: antes de reparar a caixa de engrenagens VAZ 2107, é necessário drenar o óleo da engrenagem. É mais fácil fazer isso antes de retirar do carro.
[dica] Importante: o reparo da caixa de engrenagens VAZ 2107 implica a substituição obrigatória de todas as juntas por novas. Portanto, antes do trabalho, você deve estocar um conjunto de juntas.
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Mensagem URA » 21 de abril de 2010, 11h08
Mensagem andrew_ap » 06 de maio de 2010, 19:33
pesado e desajeitado. a vida útil da quinta marcha está lá, atrás da divisória, mas sem verificar o nível do óleo, que não é suficiente lá
a única felicidade é que quase tudo relacionado à quinta marcha pode ser reparado sem nem remover a caixa
Mensagem URA » 06 de maio de 2010, 19:58
andrew_ap escreveu: pesado e desajeitado. a vida útil da quinta marcha está lá, atrás da divisória, mas sem verificar o nível do óleo, que não é suficiente lá
a única felicidade é que quase tudo relacionado à quinta marcha pode ser reparado sem nem remover a caixa
Para acessar a quinta marcha em um clássico
O anel bloqueador do sincronizador não deve ter ranhura circular na extremidade onde estão os dentes (a presença deste fato indica que a embreagem com os dentes atinge o anel bloqueador do sincronizador, o que significa que o par não trabalha com cones). Um revestimento amarelo deve estar presente nos garfos.
Na foto, o eixo de saída com o cubo da embreagem e a embreagem da terceira quarta marcha instalada nele, inserimos a engrenagem da terceira marcha (todas as peças devem ser lubrificadas com óleo de engrenagem durante a instalação).
Embreagem para primeira e segunda marcha.
Rolamento do eixo de saída
Não deve haver pias no assento do rolamento de agulhas.
Rolos de rolamento - devem ter uma aparência espelhada, se fosco escuro - substituição!
Deve haver lavadoras.
Inserimos as asas da primeira e segunda marchas.
Insira um cano longo.
Na posição horizontal, insira o deslizador no elo da terceira e quarta marchas, insira o elo no garfo, e só então gire até que os furos do garfo coincidam, depois fixe-o.
Insira um pequeno barril.
Nós resolvemos o eixo intermediário.
Insira o rolamento dianteiro. Após correção.
Instale a carcaça da embreagem.
Montamos a parte traseira da caixa de velocidades. Deslize a engrenagem movida a ré e a arruela no eixo.
Colocamos o cubo da embreagem da quinta marcha e o anel de retenção.
Colocamos o garfo com o link, a quinta embreagem e a marcha à ré intermediária.
Arruela de encosto (também chamada de mancal liso).
O bloco de engrenagens da ré e da quinta marcha - conserte.
Coloque a arruela do defletor de óleo, bucha e rolamento (a propósito, nos modelos clássicos, a engrenagem de acionamento do velocímetro é instalada em vez da bucha).
Depois de colocar o rolamento no bloco de engrenagens.
Instale as esferas e molas (a mola da quinta marcha é preta e é a mais longa) e, em seguida, aparafuse a tampa.
Instale a caixa de engrenagens na carcaça da embreagem e, em seguida, instale a tampa traseira.
Fixamos a tampa, fixamos o flange da haste da caixa de engrenagens.
Bem como um acoplamento elástico com um eixo intermediário.
Fixamos a caixa da caixa de engrenagens e apertamos o bujão.
Coloque a alavanca de câmbio e, em seguida, mude todas as marchas.
Instale o garfo e o rolamento de encosto.
A caixa de velocidades está pronta! Pode ser instalado.
Este relatório fotográfico fornece uma descrição detalhada da montagem caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades novo modelo de carro VAZ (Niva).
Não será feita uma descrição da solução de problemas, pois com um exame detalhado das engrenagens e rolamentos, tudo ficará claro de qualquer maneira. A atenção principal será dada ao anel de bloqueio do sincronizador (no síncrono de pessoas), bem como ao garfo de mudança de marchas.
É improvável que alguém tenha um suporte especial para reparar a caixa de câmbio à mão, em princípio, você pode resolvê-lo na mesa e também pode prendê-lo suavemente em um torno.
Embora o óleo seja drenado, ainda resta um pouco de óleo na caixa de engrenagens, por isso levamos esse fato em consideração ao desmontar.
Retiramos a capa de borracha do acoplamento do eixo secundário, o batente do eixo secundário, usando um mandril adequado, retiramos a bucha de centragem do acoplamento.
Se não houver trava do eixo de entrada à mão, você pode usar uma colher de alumínio inserindo sua alça entre as engrenagens dos eixos de entrada e intermediário. Não tenha medo das engrenagens, o luminum não vai machucá-las.
Desligue o interruptor da luz de ré. Não perca a arruela de vedação de cobre.
Desaperte a porca e retire a unidade do velocímetro
Ligamos a segunda marcha e removemos o alojamento da alavanca de câmbio desaparafusando as três porcas ao longo do raio externo.
Desligamos as duas porcas que prendem o suporte da calça à caixa de engrenagens
Removemos o suporte e retiramos o parafuso embutido com uma cabeça de quatro lados localizada sob ele.
Desligamos cinco porcas da fixação de uma tampa traseira do lado de fora e uma do lado de dentro.
Nós removemos a tampa traseira, às vezes você tem que bater levemente com um martelo. Os rolamentos podem ser separados,
Removemos o anel interno do rolamento do eixo secundário (doravante referido como P.) e, em seguida, removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro.
Retiramos o defletor de óleo, examinamos, houve um caso em que a arruela saiu da bucha.
Usando uma chave de fenda, coloque as marchas 1-2 da haste de mudança na posição neutra.
Agora você precisa remover a tampa da embreagem (também conhecida como campainha). Desaparafusamos uma porca em “13” e seis porcas em “17”.
Nós removemos, removemos para o lado, uma arruela cônica permanece no eixo de entrada ou na campânula.
Segurando o eixo de entrada com um retentor, desaperte o parafuso dianteiro do eixo intermediário (doravante promval) com a cabeça em “19”.
Desaparafusamos os dois parafusos da placa que prende as molas dos retentores das hastes da engrenagem.
Existem três molas sob a placa, duas do mesmo comprimento (para hastes de engrenagem 1-2 e 3-4) e uma mais longa (para haste de 5 engrenagens e marcha à ré).
Há três bolas sob as molas, elas estão em óleo, elas não caem sozinhas, mas ainda ficam de olho nelas
Agora desligamos o parafuso do bloco de engrenagens e o retiramos. Agora tiramos o bloco de engrenagens, movimento para trás e para os lados.
Um anel espaçador é instalado entre o bloco de engrenagens e a parte traseira P. do eixo de lavagem. Às vezes, ele gruda no bloco de engrenagens
Retiramos o conjunto da engrenagem da 5ª marcha do eixo secundário com a haste de mudança da 5ª marcha, com a engrenagem Z.Kh., a embreagem.
Remova o anel de distância.
Usando um objeto fino adequado, empurramos a esfera do retentor para fora do soquete. Eu uso um tubo do WD 40, é flexível.
Agora, com pinças, soltamos o anel de retenção do cubo do acoplamento sincronizador da engrenagem V e o removemos.
Remova o cubo do eixo secundário da caixa de engrenagens.
Retiramos a arruela de pressão, que está voltada para a engrenagem Z.Kh.
Remoção da marcha à ré
Agora você precisa remover o promshaft. Para fazer isso, você precisa remover o rolamento dianteiro.
Às vezes ele não quer sair, então você tem que apertar o parafuso algumas voltas no eixo do baile e, tendo criado uma ênfase com uma chave de fenda, ligeiramente
Agora removemos o P. traseiro do promval empurrando-o para fora da caixa com uma chave de fenda.
Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 3-4 à haste de mudança de marcha 3-4 com a cabeça em “10”.
Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.
AHTUNG! Há uma pequena rachadura de bloqueio na haste de mudança. Quando a haste é puxada, ela pode cair.
Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.
Puxe a esfera de retenção.
Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 1-2 à haste de mudança de marcha 1-2 com a cabeça em “10”.
Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.
Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.
Puxe a esfera de retenção.
Retiramos o rolamento da agulha e examinamos as superfícies de atrito da agulha P. dentro do eixo de entrada e no eixo secundário.
Lavamos o rolamento e o inspecionamos cuidadosamente, a esteira e as esferas não devem apresentar sinais de lascas, corrosão
Se for necessário substituir o rolamento, então:
Com a ajuda de um extrator, removemos o anel de retenção, se ele não sair de seu local familiar, o derrubamos com um desvio,
Nós pressionamos o rolamento e pressionamos um novo. Colocamos o anel de retenção no lugar com uma barba
Com a ajuda de uma chave de fenda de impacto e um martelo, nos movemos do lugar e desaparafusamos os três parafusos da placa de travamento.
Os parafusos podem ser reutilizados se não estiverem danificados, mas sempre colocamos novas arruelas castelo durante a montagem.
Removemos o rolamento do conjunto da caixa de engrenagens com a arruela de pressão.
Segurando as engrenagens no eixo, retiramos o conjunto do eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.
É assim que o conjunto do eixo secundário removido se parece.
Retiramos a embreagem de 3-4 engrenagens do eixo, inspecionamos a embreagem. Não deve haver entalhes nos dentes.
Se você precisar acessar a engrenagem da 3ª marcha e o anel de bloqueio, desmontamos o eixo na seguinte ordem:
Desapertar a rolha não funciona, nós a tiramos do lugar com um soco, o anel sairá sozinho.
Remova o conjunto da engrenagem da 3ª marcha.
Colocamos a engrenagem, cubo, anel de mola.
Com a ajuda de um removedor de anel de retenção, colocamos o anel de retenção o mais próximo possível de seu lugar no eixo.
Com a ajuda de um soco, com um golpe de cima e ao longo do perímetro do anel, colocamos o anel de retenção no lugar.
Inspecionamos as engrenagens, os dentes não devem ter entalhes, as bordas devem ser afiadas
Inspecionamos as engrenagens, dentes lascados não são permitidos.
Para substituir o anel de bloqueio, pressione o anel contra a engrenagem (comprimindo a mola)
Remova o batente e o anel de travamento
Colocamos um novo anel, montamos de volta, verificamos a facilidade de movimento, não deve grudar.
Inspecionamos os entalhes da embreagem nos dentes, não deve haver sinais de desgaste na ranhura sob o garfo
Inspecionamos os garfos de mudança. Não é permitido desgaste na superfície de trabalho do garfo.
Troque a vedação do eixo de entrada.
Limpe cuidadosamente, desengordure, lubrifique com uma fina camada de selante,
Estudamos o suporte “soldado” do garfo da embreagem para desgaste.
Aplicamos um pouco de litol na sede da lavadora e colocamos no lugar, com a ajuda do litol, a arruela fica “colada” e não vai cair durante a montagem.
Agora vamos dar uma olhada na contracapa.
Retire a vedação com uma chave de fenda.
Usando uma chave de fenda e um martelo, extraímos os rolamentos da carcaça da tampa traseira.P. sentar sem tensão, tão nocauteado facilmente.
Lavamos o corpo, desengorduramos os assentos da caixa de vedação e bujões.
Ao projetar o VAZ-2105, os designers redesenharam um pouco a caixa de câmbio, alterando as relações de transmissão de cada marcha. Mas, em geral, o design da caixa de câmbio deste carro não diferia muito das modificações anteriores.
As primeiras caixas de velocidades eram de quatro velocidades, layout de três eixos com engrenagens de malha constante e sincronizadores em todas as marchas para a frente. Mais tarde, esta caixa foi finalizada adicionando uma 5ª velocidade adicional. Além disso, uma modificação de 4 velocidades foi tomada como base para a criação, de modo que a 4ª marcha permaneceu com a transmissão direta de cinco velocidades.
Posteriormente, a caixa de câmbio desenvolvida para o VAZ-2105 tornou-se a principal e foi equipada com todos os carros da família clássica até o final de sua produção. No futuro, consideraremos a manutenção de uma caixa de câmbio de 5 marchas, pois o reparo de uma caixa de câmbio de 4 marchas VAZ-2105 é feito basicamente da mesma maneira que uma caixa de cinco marchas, devido ao fato de que o design do estas versões da caixa de velocidades são muito semelhantes, operações de manutenção e reparo - são idênticas. Também descobriremos como é realizada a conversão de uma modificação de 4 estágios em uma modificação de cinco estágios.
A principal vantagem de tal caixa de velocidades foi a alta confiabilidade da montagem e despretensão na operação, portanto, o reparo da caixa VAZ-2105 não é necessário com muita frequência, é capaz de gerar um recurso significativo sem qualquer intervenção especial e com o mínimo manutenção. Outra qualidade positiva é a facilidade de manutenção e disponibilidade de peças de reposição e kits de reparo, de modo que a caixa de câmbio 2105 pode ser reparada mesmo em condições de garagem com um conjunto básico de ferramentas.
Mas primeiro, você deve considerar a manutenção que precisa ser feita com este nó. É apenas uma coisa - verificar o nível de lubrificante e, se necessário, reabastecê-lo até o nível necessário.
Uma caixa de câmbio manual não é exigente em si, portanto, o lubrificante usado desempenha apenas uma função - lubrifica os componentes do conjunto. Portanto, uma troca de óleo na caixa deve ser realizada a cada 60 mil quilômetros.
Antes de fazer a manutenção da caixa de engrenagens, você deve saber qual óleo preencher a caixa do VAZ-2105. A transmissão deste veículo requer óleo de engrenagem com nível de qualidade API GL-5 ou superior e viscosidade de 75W-90 ou 85W-90 de acordo com a classificação SAE. O volume de óleo na caixa de câmbio é de 1,35 litros. - mais sobre óleo de transmissão.
Verificar o óleo na caixa não é difícil, mas para isso o carro deve ser colocado em um orifício de observação ou viaduto.
No lado esquerdo da caixa de câmbio (na direção do carro) encontramos o bujão de enchimento de controle (localizado logo acima da tampa inferior da caixa);
Com um pano, retire a sujidade à volta da rolha;
Desaperte a rolha com uma chave do tamanho necessário;
Você pode descobrir o nível usando um pequeno espelho e uma lanterna, uma chave de fenda ou até mesmo um dedo, em geral, o que é mais conveniente. O nível normal de lubrificante é considerado se o óleo atingir a borda inferior do furo;
Se o óleo estiver abaixo do nível, use uma seringa técnica para trazê-lo ao normal (assim que o óleo começar a sair do orifício, apertamos o bujão);
A verificação e o reabastecimento do lubrificante na caixa de engrenagens devem ser “frios”. Se a manutenção for realizada imediatamente após a viagem, é necessário dar um tempo (10-15 minutos) para que o óleo fique completamente vidrado, caso contrário o nível estará incorreto na verificação.
Se for hora de trocar o óleo, primeiro drenamos o lubrificante usado - limpamos a tampa inferior da sujeira, substituímos um recipiente de plástico e desaparafusamos o bujão de drenagem.
Em seguida, espere até que o óleo drene completamente e aperte o bujão.
E então tudo é feito da mesma maneira que ao verificar e reabastecer o nível, apenas a quantidade necessária de óleo terá que ser bombeada para a caixa com uma seringa.
Após a substituição, você não deve descartar imediatamente a mineração, antes disso é melhor verificá-la. Para fazer isso, pegamos um ímã, amarramos um fio e o abaixamos em um recipiente com óleo velho. Em seguida, mova o ímã ao longo da parte inferior. Então nós o retiramos e o examinamos.Se uma grande quantidade de aparas de metal for encontrada no ímã, isso pode indicar a aparência de desgaste intenso e, nesse caso, a revisão da caixa de engrenagens e a solução de problemas dos componentes não serão supérfluas, pois permitirá identificar e eliminar o mau funcionamento numa fase inicial.
Agora vamos passar pelas principais avarias que podem ocorrer com a caixa de velocidades. Existem poucos deles, mas a eliminação da maioria é realizada em uma caixa de câmbio removida do carro.
Portanto, as principais avarias do ponto de verificação VAZ-2105 são:
Aumento do ruído durante a operação da caixa de engrenagens (em uma determinada velocidade ou em todas);
Dificuldade em mudar para outra velocidade;
Inclusão difusa, nocauteando a velocidade;
Vazamentos de lubrificante;
Por sua vez, cada mau funcionamento pode dar várias razões.
O ruído da caixa de engrenagens VAZ-2105 pode ocorrer devido ao desgaste dos rolamentos, desgaste dos dentes e engrenagens da engrenagem, além de sincronizadores, deslocamento axial dos eixos entre si.
Com esse problema, definitivamente será necessário remover a caixa do carro, pois não há outra maneira de repará-la. Observe que é a eliminação do ruído que é uma das operações mais difíceis, pois é necessária uma desmontagem e remontagem completa da caixa de engrenagens com a substituição de elementos desgastados.
Além do conjunto padrão de chaves e chaves de fenda, você também precisará de um extrator universal. Em seguida, consideraremos como é realizada a desmontagem completa da caixa de câmbio de 5 velocidades VAZ-2105.
Assim, todo o trabalho é feito no checkpoint removido:
Bem, então a solução de problemas dos elementos constituintes já está sendo realizada, os componentes desgastados e danificados são substituídos e a montagem é realizada.
Observe que o esquema de desmontagem indicado é geral e não considera nuances como a remoção de anéis de retenção, arruelas de vedação, gravuras e outros pequenos elementos.
Agora vamos examinar brevemente outras falhas. O próximo será a troca de marchas difícil.
Deterioração do mecanismo de comutação ou sua deformação (bastidores);
Desgaste, aparecimento de rebarbas nos eixos de câmbio ou em seus assentos, travamento de crackers;
Danos ou desgaste das estrias das mangas deslizantes dos sincronizadores;
Danos e curvatura dos garfos de mudança;
No primeiro caso, para restaurar o desempenho, você nem precisa remover a caixa do carro, pois é possível substituir os bastidores do ponto de verificação VAZ-2105 sem desmontar a unidade de transmissão.
Para isso, basta retirar a alavanca, coifa, almofada plástica protetora para dar acesso aos fixadores do mecanismo de mudança, que devem ser desparafusados para remover o conjunto do mecanismo. E então já está sendo substituído ou reparado.
Importante! Em uma caixa de 4 velocidades, uma mola de retorno encaixa a haste de dentro do cárter, o que garante uma posição constante da alavanca oposta às 3-4 marchas e evita sua vibração. Portanto, ao remover o mecanismo, você deve primeiro levantá-lo um pouco e, em seguida, enganchar a mola com um gancho de arame de aço, removê-lo do olhal da haste e mantê-lo em uma posição levemente esticada para que não caia no cárter. Antes de instalar um novo backstage, prendemos a mola com o mesmo gancho e colocamos tudo no lugar.
Quanto a outras avarias, devido às quais as velocidades ligam mal, você terá que remover a caixa de câmbio, desmontá-la, identificar um elemento desgastado ou danificado e substituí-lo.
A inclusão difusa ou perda de velocidade ocorre devido a:
Desgaste dos furos do retentor no eixo, danos em suas molas;
Desgaste dos anéis de bloqueio dos sincronizadores, danos em suas molas ou desgaste dos dentes;
Nesse caso, não será possível eliminar o mau funcionamento sem remover a caixa de engrenagens. Mas nem sempre é necessário desmontá-lo completamente. Por exemplo, se a 4ª marcha sair, você deve verificar imediatamente a condição da mola e o bloqueio do eixo dessa velocidade. É com a verificação dos grampos que a busca deve começar. E então, desmontando a caixa, identificamos a verdadeira causa e a eliminamos.
A última causa comum é um vazamento de lubrificante. Isso pode acontecer através de bujões aparafusados de forma não confiável, junta danificada da tampa inferior. Mas na maioria das vezes a vedação do eixo de entrada dá um vazamento.
No primeiro caso, o problema pode ser eliminado simplesmente puxando os bujões ou substituindo a junta. E para isso, não é necessário desmontar a caixa de câmbio do carro. Mas no caso de vazamento na vedação do eixo de entrada, você terá que remover a caixa, mas não precisa desmontá-la para substituir o elemento de borracha danificado como um todo.
Substituir o retentor de óleo da caixa de engrenagens, se estiver relacionado ao eixo de entrada, não é difícil. Ele está localizado na carcaça da embreagem, mas por dentro, ou seja, terá que ser desconectado da carcaça da caixa de câmbio. E então o retentor de óleo danificado já é removido e um novo é instalado.
Então tudo vai voltar. No caso de danos em outros retentores de óleo, a caixa de engrenagens é desmontada e o elemento danificado é substituído.
Finalmente, considere uma questão como retrabalhar a caixa de engrenagens de 4 graus para 5 VAZ-2105. Tal refinamento é bem possível, pois ao criar o cinco passos, a versão de 4 velocidades foi a base para isso. Mas, ao mesmo tempo, será necessário substituir parte dos componentes retirados da caixa de 5 velocidades, a saber:
Contracapa;
Eixo intermediário (com furo para montagem do redutor da 5ª marcha);
Eixo de saída (na versão de 5 velocidades é um pouco mais curto);
Caixa de velocidades 5ª velocidade;
Eixo de uma roda dentada intermediária de um suporte;
Um conjunto de hastes juntamente com um garfo para engatar a 5ª e a ré;
Mecanismo de câmbio (cena);
O sensor de inclusão de uma lanterna de um suporte;
Suporte para fixação da unidade de potência;
Além disso, basta desmontar completamente a caixa de 4 velocidades e montá-la já como uma de 5 velocidades usando os componentes indicados.
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Antes de remover a tampa traseira, coloque a alavanca de câmbio na posição neutra, desaperte as porcas que prendem o mecanismo seletor de marcha e remova o conjunto seletor de marcha com o mecanismo. Em seguida, desconecte as porcas que prendem a tampa traseira e remova-a. Uma das porcas de fixação da tampa é desaparafusada do interior da caixa da caixa de engrenagens Lada Classic com a tampa inferior removida. Ao remover a tampa traseira, ela deve ser alimentada não apenas para trás, mas também girada para evitar que toque na marcha à ré e na quinta marcha.
Parte traseira da caixa de cinco marchas
1 - eixo de saída
2 - marcha a ré
3 - cubo de embreagem sincronizador de transmissão V
4 - embreagem sincronizadora
5 - arruela
6 - alavanca de câmbio
7 - anel de bloqueio do sincronizador
8 - transmissão em V do sincronizador de engrenagem e coroa
9 - lançador de óleo
10 - transmissão de engrenagem de manga V
11 - engrenagem de acionamento do velocímetro
12 - rolamento traseiro do eixo secundário
13 - caixa de empanque
14 - flange de acoplamento flexível
15 - porca
16 - vedação do anel de centragem
17 - anel de centragem
18 - anel de retenção
19 - arruela de pressão
20 - engrenagem acionada do acionamento do velocímetro
21 - rolamento do bloco de engrenagens
22 — um parafuso de fixação do bloco de rodas dentadas
23 - transmissão do bloco de engrenagens em V e ré
24 — uma contracapa de uma transmissão
25 - eixo intermediário
Desapertando os parafusos do bloco de engrenagens e o garfo da inclusão da engrenagem V e reverso
1 — uma roda de engrenagem intermediária de um suporte
2 — um parafuso de fixação do bloco de rodas de engrenagem
3 - haste do garfo
4 — um parafuso de fixação de um garfo
5 - tampa do grampo
Remoção da bucha da engrenagem V
1 - manga
Remoção da haste do garfo de acionamento da marcha V e marcha à ré e do bloco de engrenagens
1 - haste do garfo para engatar a marcha V e ré
2 — forquilha de inclusão de transferência de V e um apoio
3 - bucha remota
4 - bloco de engrenagens
Após retirar o anel interno do mancal traseiro 12 e a engrenagem motriz do acionamento do velocímetro do eixo secundário, solte os parafusos da tampa 5 das abraçadeiras e desaperte os parafusos 2 e 4 do redutor e da quinta marcha e ré garfo. Retirar o defletor de óleo 9, depois a bucha 1 da quinta marcha e retirar a haste 1 do garfo 2. Neste caso, a bucha remota 3 é retirada da haste. eixo intermediário.
Remoção da marcha à ré intermediária, conjunto da engrenagem V com sincronizador e garfo
1 — uma roda de engrenagem intermediária de um suporte
2 — acoplamento de inclusão de transferência em V
Conjunto de transmissão V de 3 marchas com sincronizador
4 — forquilha de inclusão de transferência de V e um apoio
Remoção da engrenagem movida à ré e do cubo da embreagem do sincronizador da 5ª marcha
1 - eixo intermediário
2 - marcha a ré
3 — um eixo de uma roda de engrenagem intermediária de um suporte
4 - cubo de embreagem sincronizador de transmissão V
5 - eixo secundário
6 — uma vara de uma forquilha de inclusão de I e II transferências
7 — uma vara de uma forquilha de inclusão de III e IV transferências
Desmonte ao mesmo tempo a engrenagem intermediária 1 da marcha à ré do eixo, a engrenagem 3 completa com a embreagem 2 e o garfo 4 do eixo secundário.
Remova a arruela 5 do eixo secundário e, em seguida, utilizando mandris curvos como chaves de fenda, remova o cubo 4 do sincronizador da quinta marcha e a engrenagem movida 2 da marcha à ré da chaveta.
Instalando o pino do pistão no acessório A.60325 para pressioná-lo no pistão e na cabeça da biela
1 - rolo de fixação
2 - pino do pistão
3 - guia
4 - parafuso de parada
Desde 1992, a arruela 5 do eixo secundário foi cancelada e a configuração do eixo secundário 1 e do cubo 3 da embreagem sincronizadora da engrenagem V foi alterada (no eixo secundário, o diâmetro do cubo era de 28 mm, passou a ser de 25 mm ; a largura do assento do cubo aumentou com a espessura da arruela e o diâmetro do assento foi reduzido de 28 mm para 25 mm). Essas peças não são intercambiáveis com as produzidas anteriormente, portanto, ao reparar um redutor de design “antigo”, observe as seguintes regras:
- se a arruela 5 for alterada, o eixo de saída e o cubo serão colocados no design “antigo”;
- se em vez do eixo ou cubo secundário forem instaladas as peças de mesmo nome do design "novo", elas devem ser alteradas em conjunto, ou seja, quando o cubo é substituído, o eixo de saída também muda e vice-versa . Neste caso, a lavadora não está instalada.
Efetue a desmontagem da caixa de câmbio na ordem descrita para a caixa de quatro velocidades.
Se necessário, desmonte a alavanca e o mecanismo de seleção de marchas, para os quais:
Seletor de marcha
1 - placa guia da arruela
2 - placa guia
3 — o caso da alavanca de uma mudança de marcha
4 - junta esférica
5 - arruela esférica
6 - mola
7 - anel de empuxo
8 - anel de retenção
9 - alavanca de câmbio
10 - capa protetora
11 - flange
12 - placa de bloqueio reverso
13 - primavera
14 - barra guia
15 - anel de vedação
Um risco
- remova a tampa protetora 10, os anéis de retenção e de encosto 8 e 7, a mola e a arruela esférica 5 da alavanca de câmbio VAZ 2105;
- marcar visualmente a localização das peças em relação à marca A, impressa na placa guia, para conectar as peças na mesma posição durante a montagem;
- tendo desapertado as porcas dos parafusos de montagem, desligue as peças do mecanismo de seleção de marchas e remova a alavanca 9, sua junta esférica 4 e os anéis de vedação de borracha 15.
Vídeo (clique para reproduzir).
A montagem do mecanismo do quinto estágio, marcha à ré e seleção de marchas é realizada na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração o seguinte:
- aperte o eixo da marcha à ré intermediária antes de instalar os eixos no cárter da caixa de engrenagens VAZ 2107 com um torque de 78 N m (8 kgf m);
- antes de instalar a quinta marcha e a haste do garfo de ré no cárter, instale uma luva distanciadora sobre ela;
- pressione o anel interno do rolamento no bloco de engrenagem da quinta marcha e marcha à ré, e o anel externo no soquete da tampa traseira;
- pressione o rolamento traseiro do eixo secundário no eixo para facilitar a instalação da tampa traseira;
- instale a marcha à ré 1, a marcha 3 e o garfo 4 ao mesmo tempo;
- instale o parafuso 4 no selante das conexões rosqueadas TB-1324;
- ao montar a alavanca de câmbio vaz 2104, cubra a cabeça esférica ou a esfera da rótula com graxa LSTs-15;
- aperte o parafuso de fixação do bloco de engrenagens com um torque de 78 N m (8 kgf m);
- antes de instalar o flange 14 no eixo de saída, aplique selante UG-9 nas estrias
