Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo vaz 21083

Como regra, no VAZ 21083, uma troca de óleo é realizada regularmente e sem falhas. Trocar o óleo em um VAZ 21083 é um procedimento necessário e muito importante, sem o qual é impossível imaginar o funcionamento normal de um carro. O óleo é um lubrificante, sem o qual nem um único detalhe, nem um único conjunto de veículo, nem uma única engrenagem pequena pode fazer. Este artigo fornecerá instruções sobre como alterá-lo na caixa de câmbio e no motor VAZ 21083.

Primeiro, vamos ver os dados gerais. Como você sabe, tanto a caixa de câmbio quanto o motor possuem uma sonda especial. Esta é a ferramenta que ajuda a determinar o nível de lubrificação. Cada motorista deve verificar a vareta diariamente e tentar manter o nível mais próximo da marca superior da escala. Se o nível do óleo estiver abaixo da marca, não é recomendado adicionar óleo novo. Isso não pode ser feito. Você precisa começar a substituir imediatamente.

A marca inferior é o nível de óleo mínimo permitido e, se cair abaixo, as peças e componentes do carro não serão suficientemente lubrificados e, como resultado, isso levará a uma falha ou falha do motor ou da caixa de câmbio. Portanto, é tão importante monitorar o nível de lubrificação, acompanhar esse assunto em tempo hábil, etc. O óleo deve ser trocado a cada 75.000 km, como dizem as instruções, mas isso não é inteiramente verdade. Nas condições de condução em nossas estradas russas, densidade de tráfego intenso, baixa qualidade do combustível e por outros motivos, o óleo na caixa VAZ 21083 e o motor devem ser trocados com mais frequência. Isto é especialmente verdadeiro para mudar o óleo do motor. Se você não alternar a condução com paradas frequentes e partidas bruscas na condução urbana hoje, poderá facilmente se envolver em um acidente. Mesmo motoristas experientes que sabem que esse passeio tem um efeito ruim nos componentes e mecanismos do carro são forçados a fazer isso. Como resultado, o óleo perde suas qualidades rapidamente e precisa ser substituído.

Vídeo (clique para reproduzir).

Para muitos motoristas iniciantes que viram como eles trocam o lubrificante no motor e até o fizeram, trocar o óleo na caixa de câmbio VAZ 21083 parece ser algo incomum e misterioso. Muitos dos iniciantes nem sabem onde e como preenchê-lo no posto de controle. Assim:

• Vamos primeiro considerar quando trocar o lubrificante de engrenagem na caixa e qual óleo é melhor. Segundo especialistas, hoje o óleo do motor é usado com mais frequência para VAZs. Mas os testes de recursos mostraram que, neste caso, a quilometragem do carro até a próxima substituição é significativamente reduzida. Mas um bom óleo de engrenagem é algo que foi especialmente inventado para caixas.
• Para aumentar o recurso da caixa de câmbio - suas peças, conjuntos e mecanismos, como sincronizadores, recomenda-se substituir o óleo do motor pelo óleo da transmissão, que deve ser de boa qualidade. Isso não apenas aumentará o recurso, mas também reduzirá significativamente o ruído da caixa. Ao mesmo tempo, a transmissão ficará mais suave e clara.
• Até o momento, dois tipos de lubrificantes de engrenagens mostraram excelentes resultados nos testes. Estes são Rolls T 80W-85 API GL4 e Lukoil TM4 80W90 API GL4. Os óleos Castrol também são bons, mas ainda não foram totalmente testados.

Quanto aos óleos da classe GL5, não há necessidade de usá-los. Pelo menos é o que dizem os especialistas. Nos modelos VAZ de tração dianteira, não há pares hipóides na caixa de câmbio, como, por exemplo, no mesmo Moskvich. Portanto, não é necessário usar esse óleo, embora, se estiver disponível, possa ser derramado com segurança. Além disso, para facilitar o giro da caixa de engrenagens, especialmente no inverno, óleos de menor viscosidade, mas com o mesmo nível de propriedades de desempenho, também podem ser usados. Por exemplo, pode ser ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 de excelente qualidade alemã.

Como você sabe, 3,3 litros de óleo são despejados na caixa de cinco velocidades do VAZ 21083 e exatamente 3 litros na caixa de quatro velocidades. Depois de voltar de uma viagem à garagem, o óleo velho é imediatamente drenado para um recipiente especialmente projetado para isso (uma lata velha de cinco litros com tampa cortada é ideal). Começar:

• remova a tampa de borracha da caixa de engrenagens e lave-a;
• pegue um fio longo fino e limpe o orifício de respiro;

• a tampa é então colocada no lugar;
• substituímos o contêiner sob o posto de controle;
• desaperte o bujão de drenagem de óleo no ponto de verificação vaz 21083;

• depois que o óleo tiver drenado completamente, torcemos o bujão de drenagem de óleo no lugar.

Observação. O bujão de drenagem de óleo é desaparafusado e apertado com uma chave comum 17. Você também pode usar uma cabeça com extensão para isso.

• remova a vareta de nível de óleo;
• pegamos um funil especial e colocamos a sonda no lugar;

• despeje o óleo.

Observação. Em alguns modelos de caixa de engrenagens, o óleo também pode ser preenchido de outra maneira, o que implica a presença de uma ferramenta especial. Esta é uma seringa grande com a qual o óleo é pressionado na caixa. Neste caso, o nível, que é uma medida do golfo, é esse parâmetro até que o óleo flua do orifício de enchimento. Isso significa que o nível de óleo é suficiente.

• limpe a vareta com um pano limpo e coloque-a no lugar;
• retire a vareta novamente e observe as marcas (se o óleo estiver abaixo do nível, você pode adicionar um pouco mais de cima).

Observação. Recomenda-se abastecer com óleo para que o nível da vareta não atinja um pouco a marca superior. Se menos óleo for derramado, ele poderá lubrificar peças e conjuntos ao dar partida no motor, o que não será suficiente. Se você encher o óleo acima do nível, as vedações não resistirão.

• limpe a caixa de velocidades
• veja se tem vazamento.

Para que a troca de óleo para um VAZ 21083 seja bem sucedida, o motorista deve conhecer alguns pontos importantes:

• Você precisa prestar atenção ao óleo que foi drenado da caixa. Se houver partículas de metal nela, nem tudo está em ordem com a caixa e são necessários reparos, que custarão menos se forem feitos em tempo hábil.
• Se no óleo drenado não for encontrada poeira, mas aparas de metal, isso é ainda pior. Nesse caso, o motorista deve estar preparado para um reparo mais caro da caixa de câmbio VAZ 21083.
• Você também deve prestar atenção à caixa da caixa de engrenagens. Se houver vestígios de vazamento, você precisará verificar se eles permaneceram após a troca de óleo na caixa de engrenagens VAZ 21083. Se o vazamento apareceu após a substituição, pode haver rachaduras na caixa ou no retentor de óleo do virabrequim pode vazar óleo. Neste caso, novamente será necessário desmontar a caixa e reparar ou substituir o retentor de óleo.
• Você deve verificar periodicamente o nível de óleo na caixa e a presença de manchas.

Um motor de carro não é uma caixa de câmbio e é bastante simples substituir o óleo VAZ 21083. Só agora a substituição é realizada a cada 10.000 km. Antes de iniciar o processo de substituição, é recomendável que você se familiarize com este vídeo e prossiga com as etapas.

• levantamos o carro em um viaduto ou orifício de inspeção.

Observação. Recomenda-se começar a drenar o óleo não imediatamente após o retorno de uma viagem, mas 20 a 30 minutos depois disso. Assim, será possível obter a drenagem completa do óleo do cárter. Se esta operação for realizada imediatamente, após a paragem do motor, o óleo velho pode ficar entre as engrenagens e os conjuntos do motor, e depois fluir para o cárter e misturar-se com o novo abastecido. Isso leva a resultados indesejáveis.

• remova a tampa do cárter (isso pode ser feito com uma chave 17 ou com uma ferramenta especial se a tampa for de quatro ou seis lados);
• um recipiente vazio é colocado sob o cárter antes disso.

Observação. O óleo pode estar muito quente, então tenha muito cuidado.

• espere até que todo o óleo tenha drenado (cerca de 10-15 minutos);
• enrolamos a cortiça e apertamos;
• agora você precisará desparafusar o filtro de óleo com um extrator especial (foto abaixo);

• remova o filtro de óleo antigo e substitua-o por um novo, primeiro lubrificando-o com óleo.

Observação. Se você não conseguir remover facilmente o filtro de óleo, pode usar uma chave de fenda comum com a alça removida, atuando como uma alavanca.

• aperte o novo filtro de óleo manualmente 3-4 voltas;
• despeje óleo novo no cárter;
• esperando por três minutos;
• retire a vareta e limpe-a com um pano limpo;
• reinsira a sonda;
• retire-o e observe o nível, que deve estar entre as marcas "mínimo" e "máximo";
• ligue o motor;
• paramos o motor imediatamente após a luz indicadora de nível de óleo baixo se apagar;
• verifique o nível do óleo novamente com uma vareta (se houver, leve-o ao normal).

Trocar o óleo de um carro com as próprias mãos não é apenas um prazer do processo, mas também uma maneira de economizar muito em serviços.. Se você fizer tudo conforme as instruções, trocar o óleo da caixa ou motor do VAZ 21083 não causará dificuldades. Você pode fazer isso a qualquer momento sem gastar sua carteira. E, como você sabe, o preço de serviços desse tipo hoje é bastante alto.

A substituição das vedações de óleo da caixa de engrenagens VAZ 2108 pode ser realizada sem desmontar completamente a caixa. Precisamos apenas drenar o óleo e desconectar todos os acessórios, ou seja, as rodas dianteiras (granadas). Para realizar reparos, preparamos um conjunto padrão de ferramentas. É mais razoável realizar trabalhos em um mirante ou viaduto.

O procedimento de reparo é o seguinte:

• Estamos substituindo a vedação interna da junta. Para fazer isso, use uma chave de fenda para forçá-lo pela borda e removê-lo. Limpamos o assento com gasolina limpa ou querosene e instalamos um novo pressionando-o com um mandril de diâmetro adequado.
• Agora você pode começar a substituir a vedação da haste de mudança de marcha. Para fazer isso, você terá que remover a caixa de câmbio, ou melhor, desconectá-la da carcaça da embreagem. Em seguida, remova o mecanismo de câmbio e, afastando um pouco a caixa do cárter, puxe a haste do câmbio. Bem, então, de acordo com o esquema serrilhado, retiramos o retentor de óleo antigo, lavamos em um soquete de assento limpo e, usando um mandril, pressionamos um novo. Ao instalar uma nova caixa de vedação, sua borda de trabalho deve ser direcionada para dentro da caixa.

A propósito, você pode identificar qual dos retentores de óleo vazou pelo cheiro, ou seja, o óleo do motor e da transmissão têm um cheiro diferente um do outro, o que significa que, se você tiver as habilidades e experiência de trabalho adequadas, poderá determinar um dano vedação de óleo. Portanto, se o retentor de óleo do virabrequim estiver danificado, haverá um cheiro de óleo do motor e, se o retentor de óleo da embreagem estiver danificado, haverá um cheiro correspondente de óleo de engrenagem.

Se os discos da embreagem estiverem lubrificados, isso provavelmente se deve a um mau funcionamento do retentor de óleo do eixo de entrada. Para substituí-lo, siga estas etapas:

• Antes de tudo, precisamos remover o rolamento de liberação da embreagem (consulte Como remover e substituir o rolamento de liberação VAZ 2108).
• Agora precisamos remover a bucha guia, que está presa com três parafusos. As arruelas de mola estarão localizadas sob os parafusos - com cuidado, não as perca.
• Tiramos o selo. Para fazer isso, usamos um gancho de metal fino, com o qual erguemos a borda da caixa de vedação em lugares diferentes e a puxamos um pouco.
• Da mesma forma, lavamos a sede e pressionamos um novo mandril de diâmetro adequado, enquanto o retentor de óleo com sua borda de trabalho deve ser direcionado para dentro da caixa.

É isso aí, o trabalho de reparo na substituição dos retentores de óleo da caixa de câmbio VAZ 2108 foi concluído.

Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.

Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.

É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo.Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.

Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.

Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.

Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.

Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.

Fixamos a engrenagem movida da transmissão final em uma morsa com esponjas macias.

Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em uma morsa.

Caixa de velocidades automática 2109

A escolha da velocidade do veículo é feita por um mecanismo chamado caixa de câmbio. Em um carro VAZ 2109, cinco ou quatro etapas da caixa de câmbio são instaladas.
O diagnóstico oportuno da operação da unidade, o reparo e a substituição de peças desgastadas por novas com suas próprias mãos garantem a confiabilidade do carro. O custo dos reparos neste caso será significativamente menor do que ao atrair especialistas em serviços de automóveis.

O Checkpoint VAZ 2109 requer reparo nos seguintes casos:

• Se os elementos do nó são aquecidos.
• Há um aumento do ruído durante a operação do motor.
• Não consigo mudar de marcha
• Em movimento, a transmissão pode “sair”.

Antes de iniciar o trabalho de reparo, a caixa de câmbio é removida do veículo. Para fazer isso, a máquina é colocada em um orifício de visualização ou elevador, o capô é fixado por fechamento acidental.
Assim:

• A bateria, o sensor TDC, o relé de tração do motor de partida estão desconectados.
• O fio terra está desconectado do cárter.
• O sensor TDC e a carcaça da embreagem são separados um do outro.
• O velocímetro desliga.
• O garfo de liberação da embreagem está desconectado.
• Para levantar o motor até o pino que prende o coletor de escape, é montado um suporte.
• O motor está suspenso no mecanismo de elevação.
• O para-lama do motor e a tampa localizada na parte inferior da carcaça da embreagem são removidos.
• O óleo é drenado da caixa de engrenagens.
• A luz de ré se apaga.
• Sua haste é desconectada da haste de seleção de marchas.
• O motor e a caixa de velocidades são separados.
• Eles são liberados da fixação do semi-eixo do cubo da manga de eixo.
• As juntas esféricas localizadas nos braços de suspensão são desconectadas dos punhos.
• Os eixos para acionamento das rodas são retraídos para os lados.

Gorjeta: Se a tração das rodas e a engrenagem lateral forem difíceis de desengatar, a caixa de engrenagens deve ser removida ao mesmo tempo que a tração das rodas e, em seguida, a dobradiça deve ser pressionada para fora na placa da bancada.

• A caixa de engrenagens é removida dos prisioneiros e o suporte de suspensão localizado nas alças da longarina do corpo da máquina é removido.
• O motor de arranque é removido.
• O disco acionado pela embreagem e o eixo da caixa de câmbio, que fixa o cárter ao motor, são desconectados.
• A caixa de velocidades é removida do carro.

Dica: Ao reparar a caixa de engrenagens, você precisa prestar atenção para que o eixo de entrada não fique nas pétalas localizadas na mola de pressão. Isso pode danificá-los.

O reparo da caixa de cinco velocidades VAZ 2109 começa com a limpeza da sujeira e uma boa lavagem do lado de fora.
Assim:

• A caixa é colocada verticalmente para cima. As porcas que prendem a tampa traseira do conjunto estão desaparafusadas.
• Remova o suporte do cabo da embreagem.
• Usando um martelo de borracha, a tampa traseira é cuidadosamente removida da caixa da caixa de engrenagens.
• A junta é removida.

Dica: Se a junta tiver sido removida com cuidado e não estiver danificada, ela pode ser reinstalada durante a remontagem.

• A 3ª ou 4ª marcha está engatada.
• O parafuso de fixação do garfo da quinta marcha é desaparafusado, que é então ligado. Neste caso, a embreagem sincronizadora desce com o garfo de tal forma que as estrias da embreagem engatam na engrenagem.
• Certifique-se de que os eixos não girem.
• As porcas nos eixos primário e secundário da caixa de engrenagens são desaparafusadas.
• O sincronizador de quinta marcha é enganchado com uma chave de fenda e removido junto com o garfo.
• O plugue é removido da embreagem.

Dica: A remoção do sincronizador deve ser feita com cuidado. Não permita que a embreagem do sincronizador saia do cubo.
Caso contrário, as esferas de mola que fixam o sincronizador podem desmoronar.

• O anel que bloqueia a quinta marcha é removido do sincronizador.
• Retirando a engrenagem movida da quinta marcha com uma chave de fenda, ela é removida do eixo secundário.
• O anel de pressão é puxado para fora do rolamento de agulhas.
• O rolamento de agulhas da quinta marcha é removido.
• A engrenagem de acionamento da mesma engrenagem é removida do eixo de entrada.
• Ele é liberado da fixação e a placa de rolamento é removida.
• A bucha do rolamento de agulhas da quinta marcha e a arruela de encosto são removidas do eixo de saída.
• Os rolamentos dos eixos primário e secundário são liberados dos anéis de retenção.
• O bujão de travamento está desaparafusado.
• As esferas de retenção com a mola são cuidadosamente removidas.
• A montagem traseira do motor é removida, que é previamente liberada dos parafusos de montagem.
• O bujão da trava reversa está desaparafusado. Em seguida, a caixa de engrenagens é inclinada e a esfera de retenção é removida junto com a mola.
• As porcas e parafusos que prendem a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem são desaparafusados.
• Usando uma chave de fenda grande, a caixa de engrenagens e a carcaça da embreagem são desconectadas.

Dica: Para não danificar a junta da vedação, a chave de fenda é inserida nas ranhuras especiais e mexe suavemente até que os nós sejam separados.

• A carcaça da caixa de engrenagens é removida.
• O garfo para a troca das duas primeiras marchas é liberado da fixação, a haste é levantada e removida junto com o garfo do conjunto.
• O parafuso de fixação do garfo para a mudança da terceira e quarta marchas está desapertado.
• A cabeça da biela é desengatada da peça de acoplamento e a biela é removida simultaneamente com o garfo.
• A cabeça da haste da quinta marcha é removida da alavanca, que é então girada e puxada para fora.
• O anel de retenção é removido.
• O garfo é removido para habilitar a marcha à ré.

Remoção do garfo reverso

• A marcha-atrás é removida juntamente com o eixo.
• Ao mesmo tempo, os eixos são removidos - primários e secundários. Para fazer isso, eles precisam ser levemente balançados de um lado para o outro.

Puxando os eixos primário e secundário

• Juntamente com o diferencial, a engrenagem movida do comando final é removida.
• Ele é liberado do suporte e o mecanismo de mudança de marchas é removido.
• A junta é removida.
• O rolamento dianteiro é pressionado para fora da carcaça da embreagem no eixo secundário dentro do cárter, conforme mostrado na foto. Para substituí-lo, o selo deve ser removido.

Pressionando o rolamento dianteiro no eixo secundário da carcaça da embreagem

Dica: A troca do rolamento do eixo piloto deve ser feita com a troca do retentor.

• Um ímã é puxado para fora da carcaça da embreagem.
• A porca que prende a carcaça do acionamento do velocímetro é desaparafusada, que é então removida da engrenagem acionada do conjunto.
• Se necessário, o anel de borracha para vedação é trocado na caixa do dispositivo.
• A carcaça de acionamento do velocímetro é liberada da engrenagem movida com o eixo e o anel de vedação.
• O interruptor da luz de marcha-atrás é desaparafusado da caixa da caixa de velocidades.
• A partir do flange localizado na caixa de engrenagens, a tampa que protege a dobradiça da haste de acionamento para troca de marchas é deslocada e a borda oposta da tampa protetora é removida do flange da dobradiça.
• O parafuso que fixa a dobradiça na haste do câmbio é desaparafusado e a dobradiça é removida da haste.
• A tampa protetora é removida.
• A alavanca e a haste são liberadas da fixação e puxadas para fora da carcaça da embreagem.
• A presença de vestígios de vazamento de óleo na carcaça da embreagem, é necessário substituir o retentor de óleo na haste do câmbio.