Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma caixa de câmbio YaMZ 238 com um desmultiplicador de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO DESMULTIPLICADOR DA CAIXA DE VELOCIDADES YaMZ-239
A desmontagem e montagem do desmultiplicador (ver Figura 19) é realizada em uma bancada de trabalho com chaves padrão. Para desmontar e montar o eixo de saída, uma prensa e um extrator são usados para comprimir o rolamento do eixo. As peças e conjuntos do desmultiplicador destinados à montagem devem estar limpos, não são permitidos sinais de corrosão. As passagens de óleo e ar devem ser lavadas e purgadas.
Ao desmontar e montar, certifique-se de que as peças e os conjuntos estejam protegidos contra danos. Não é permitido o uso de punções de aço.
Ao desmontar e montar o eixo de saída, pressionando e pressionando o rolamento, aplique a carga no anel interno. O carregamento de impacto não é permitido.
Ao instalar juntas, não é permitida a presença de rugas, sobreposição de canais de óleo e ar de conexão com juntas.
O desmultiplicador é desmontado na seguinte ordem:
– desconecte o espaçador 2 do cárter 1 (ver Figura 19) desapertando quinze parafusos M12 com uma chave tamanho S=17 mm;
– remova a junta 10 entre o espaçador e o cárter do desmultiplicador;
- desaperte o parafuso 33 do flange do eixo de saída com uma chave de tamanho S = 36 mm, enquanto o eixo deve estar travado;
- desapertar seis porcas M12 que fixam a tampa do veio de saída com uma chave com uma chave S = 12 mm;
– remova a tampa 28 e a junta 44;
- remova o sem-fim 34 e o anel de engrenagem 36;
- retire o anel de retenção 38 da ranhura do rolamento;
- retirar o eixo de saída 6 com as partes da engrenagem planetária e a forquilha 56 do cárter, desapertando previamente o eixo 57 da forquilha do cárter;
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- desaperte os parafusos do cilindro pneumático com o suporte da haste;
– desmonte o eixo de saída com o rolamento e peças da engrenagem planetária, durante a desmontagem, preste atenção especial para extrair os pinos do retentor 42 e molas 59 (ver Figura 20) em cada espigão dos anéis cônicos, os eixos dos satélites são pressionados durante a desmontagem;
Monte o desmultiplicador na seguinte ordem:
- montar o eixo de saída 6 (ver Figura 19) com rolamento 37 e engrenagem planetária com uma verificação preliminar do funcionamento dos retentores do anel cônico;
- verificar o funcionamento dos grampos 42 (3 peças em cada anel cônico, ver Figura 20) quando instalados nos orifícios dos espigões dos anéis cônicos (depois de instalar a mola e o pino, empurre o pino no orifício do espigão manualmente , comprimindo a mola, a extremidade do pino ao mesmo tempo deve afundar no orifício do pino, a saliência do pino além da superfície externa do pino não é permitida, após a remoção da carga no pino, este último deve retornar ao sua posição original sob a ação da mola, não é permitido o bloqueio do pino no orifício do pino);
– instalar anéis cônicos 41 (ver Figura 20) com travas 42 nas ranhuras da coroa 40 (após a instalação dos anéis, esta deve ter uma folga radial em relação à coroa de 1,0 mm pelo menos ao aplicar uma força de 8 kgf não mais);
- verificar a força de retirada dos anéis cônicos das posições fixas (a força de retirada deve estar dentro de 64,84 kgf);
– os satélites 43 (ver Figura 19) nos eixos 19 devem girar livremente sem emperrar;
– instale o eixo de saída 6 montado junto com o garfo range 56 no cárter do desmultiplicador 1;
– instale o anel de retenção 38 no anel externo do rolamento 37;
– instale a tampa do mancal 28 do eixo de saída 6 com calços 47 (o procedimento para determinar a espessura total dos calços é dado abaixo);
- monte o cilindro pneumático com o suporte da haste 19 e as peças de vedação (anéis 17, punhos 18), instale a haste no suporte pela lateral da ranhura no suporte, que protegerá os anéis de vedação no suporte contra danos;
- instalar um cilindro pneumático com suporte no cárter, assegurando a ligação da haste com o espigão do garfo e centrando o suporte no furo do cárter;
– instale o flange 30 do acionamento do cardan, fixando-o com um parafuso 33 com a instalação de uma arruela 32;
– contrapino 33 com fio de tala;
– instale o retentor 11 e a mola 13;
- instalar um dispositivo de sinalização de comutação para comutação das faixas do desmultiplicador no parafuso 12 do cárter;
– instale o espaçador 2 com o acoplamento de engrenagem 4 utilizando o espaçador 10, centralizando o espaçador em dois pinos e fixando-o com quinze parafusos M12x50 com chave tamanho S=17 mm (torque de aperto do parafuso deve estar dentro de 8,10 kgf-m);
- verificar a facilidade de rotação do eixo de saída com a marcha alta acionada e o parafuso 8 desapertado, garantir a inclusão da marcha alta fornecendo ar sob pressão dentro de 8,8,5 kgf/cm2 para a cavidade direita do cilindro de ar , após ligar a faixa alta o eixo não deve girar manualmente;
– aparafusar o parafuso de ajuste 8 na haste do pistão até ao batente (durante a rotação do parafuso deve sentir-se um aumento da resistência à rotação), repetir a operação várias vezes, certificando-se de que o batente é sentido no mesma posição da cabeça do parafuso;
- aperte o parafuso de ajuste da posição de seu batente até a extremidade da haste em 5 / 6,7 / 6 voltas (5,7 faces da cabeça do parafuso). Ao apertar o parafuso, gire simultaneamente o eixo de saída atrás do flange; ao final do giro do parafuso, o eixo de saída deve girar livremente com a mão, enquanto a força que atua no garfo do cilindro pneumático é removida e os rolamentos do garfo serão descarregado;
– contraporca 9 com torque de 14 a 16 kgf-m;
- verifique a inclusão da faixa inferior e a facilidade de rotação do eixo de saída, para isso, instale a engrenagem solar 21 (ver Figura 2) com o acoplamento 20 no eixo de saída, forneça ar para a cavidade esquerda do cilindro pneumático , certifique-se de que a faixa inferior esteja ligada, enquanto a rotação do eixo de saída deve estar livre, sem emperramento, a engrenagem solar deve girar junto com o acoplamento, e quando a engrenagem solar girar, ao atuar no acoplamento, devem ocorrer mordidas e emperramento não ser sentida, e o eixo de saída também deve girar.
DETERMINAÇÃO DA ESPESSURA TOTAL DAS JUNTAS DO ROLAMENTO DO EIXO DE SAÍDA DO DEMULTIPLICADOR
Para garantir a folga axial do eixo de saída dentro de 0,1 ... .0,5 mm, antes de instalar a tampa 28 (ver Figura 19) no cárter do multiplicador 1, instale calços 47 entre a extremidade do anel externo do rolamento 37 e a extremidade da superfície de assentamento (ranhura) sob o anel externo do rolamento do eixo de saída.
A espessura total dos calços é determinada pelas seguintes medidas (de acordo com a Figura 52), enquanto a precisão da medição não deve ser superior a 0,03 mm com um ajuste perfeito das peças:
- determine o tamanho A desde a face final do anel externo até a superfície do cárter;
- coloque a junta de vedação 45 na superfície de contato da tampa, na extremidade do recesso para o rolamento - anel de encosto 46 e meça a dimensão B;
- determinar a espessura total das juntas S e as condições: S = B - A + (0.15.0.2).
Antes de instalar o desmultiplicador com espaçador no cárter da caixa principal e o espaçador no cárter do desmultiplicador, aplique o composto de vedação anaeróbio UG-6 TU 6-01-1285-84 nas juntas de ambos os lados com uma tira contínua 2-3 mm de largura ao longo do contorno.
Ao instalar a capa do mancal do eixo de entrada (Fig. 1), a engrenagem da redução com espaçador no cárter da caixa principal (Fig. 2), a capa do mancal traseiro do eixo de saída da engrenagem da redução (Fig. 3), certifique-se de folga axial mínima dos eixos usando calços selecionados da seguinte forma:
Meça a dimensão "A" da profundidade da ranhura do mancal na capa do mancal, levando em consideração a espessura da gaxeta, com precisão de 0,1 mm (Fig. 1).
Meça a dimensão "B" da extremidade do anel externo do mancal até a superfície da parede do cárter com o mancal pressionado até o batente com uma precisão de 0,1 mm.
Selecione a espessura nominal total dos calços S da condição: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm
Meça a dimensão "A" (Fig. 2) da extremidade do anel externo do rolamento até a superfície do cárter com precisão de 0,1 mm, certificando-se de que o anel de centragem esteja pressionado contra o batente e o anel de mola e rolamento estão firmemente pressionados contra o anel central.
Meça a dimensão "B" da profundidade da ranhura do rolamento no acoplamento da engrenagem, levando em consideração o espaçador e a ranhura com precisão de 0,1 mm.
Selecione a espessura total dos calços S da condição S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm
Meça a dimensão ″B″ (fig. 3) da face da extremidade do anel externo do rolamento até a superfície do cárter com precisão de 0,05 mm, certificando-se de que o anel de retenção e o rolamento estejam firmemente pressionados contra a superfície do cárter.
Meça a dimensão ″Г″ da junta até o anel de encosto no rebaixo da tampa com uma precisão de 0,05 mm.
Selecione a espessura nominal total dos calços S a partir da condição: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm
Aperte os parafusos de fixação do cárter do multiplicador em duas etapas (consulte a tabela "Torques de aperto").
Sequência de aperto de acordo com a fig. 4.
Ao reparar o desmultiplicador com a substituição de peças do sincronizador, ajuste o curso da haste necessário quando a marcha superior estiver ligada, garantindo que os garfos sejam descarregados ao trabalhar na marcha superior, para a qual:
1. Ligue a marcha alta no desmultiplicador fornecendo ar sob pressão de 784 a 833 kPa (8,5 kgf / cm 2) na cavidade traseira do cilindro pneumático, certifique-se de que as embreagens de engate da marcha alta estejam totalmente engatadas. Quando totalmente engatada, a luz indicadora deve apagar. O flange de montagem do eixo de transmissão não deve girar manualmente.
2. Aperte o parafuso de ajuste na haste do pistão até que pare (ao girar o parafuso, deve-se sentir um aumento na resistência à rotação). Repita a operação várias vezes, certificando-se de que o batente seja sentido na mesma posição da cabeça do parafuso.
3. Gire o parafuso de ajuste da posição de seu batente até o final em uma volta (5 faces da cabeça) e, mantendo-o nessa posição, trave-o com uma contraporca, apertando-o com um torque de 137-157 N m (14-16 kgfcm). Após o ajuste, o flange de montagem do eixo de transmissão deve girar facilmente sem travar, manualmente. Gire o flange em um ângulo de pelo menos 360˚.
Atenção! O ajuste incorreto causa sobrecarga dos terminais do garfo da faixa, o que leva à sua rápida destruição.
4 A instalação do desmultiplicador no redutor deve ser realizada com os eixos dos eixos do redutor principal na posição vertical. O eixo de saída do desmultiplicador deve ser girado manualmente com qualquer faixa ligada e as engrenagens desligadas na caixa principal.
YaMZ 238 é um motor diesel com 8 cilindros. A variante YaMZ 238b é encontrada em máquinas poderosas como MAZ, Ural e veículos de construção. Esses veículos são caracterizados por uma grande margem de desempenho.
O YaMZ-2381 (transmissão manual de 8 velocidades) inclui uma caixa de 4 velocidades e um desmultiplicador de 2 bandas (divisor curto), projetado para aumentar o momento de força. O modelo YaMZ-238VM está em conformidade com os padrões ambientais exigidos. A presença de uma caixa adicional é típica para caminhões. O diagrama desta caixa mostra a presença de um flange de montagem do eixo de transmissão aqui. Deve-se notar que as caixas de engrenagens YaMZ podem ser projetadas não apenas para 8 marchas, mas também para 5, 6, 9, 14.
Dispositivo YaMZ A versão YaMZ-238A foi descontinuada. Uma excelente alternativa são os modelos 238VM4 (5) (7).
Existem sincronizadores em todas as marchas à frente. Os sincronizadores proporcionam não apenas um funcionamento suave, mas também uma troca de marchas silenciosa.
Uma parte integrante do posto de controle YaMZ 238b é um distribuidor de ar. Este dispositivo fornece comutação direta de fluxos de ar. O mecanismo está firmemente fixado na tampa superior do cárter.
O artigo da caixa da caixa de engrenagens do YaMZ 238 é 1701015. Este elemento tem uma base sólida e faz parte do sistema de transmissão. Sua principal função é garantir a proteção das peças da caixa de engrenagens contra os efeitos da sujeira, água, poeira. Eixos, buchas, blocos de engrenagens, acoplamentos, porcas são projetados para um longo período de trabalho.
O motorista de um veículo onde existe uma caixa de câmbio como o YaMZ 238 deve visitar o MOT em tempo hábil, onde os trabalhadores de serviço que usam equipamentos de informática podem verificar completamente o sistema automotivo. O autocuidado do posto de controle pode consistir no fato de que o proprietário do carro pode trocar o óleo, lavar o cárter. Para lavar o cárter, é aconselhável usar óleos industriais líquidos especiais que atendam ao GOST.
A frequência de quando trocar o óleo depende diretamente do estilo de condução que o proprietário do carro adere.
A substituição de componentes individuais na caixa de câmbio YaMZ 236, 238, 2381, 239 pode ser indicada pelo fato de o óleo derramado no cárter superaquecer, apareceram ruídos característicos da caixa de câmbio. O reparo pode consistir na instalação de novos eixos, rolamentos, manguitos e outros consumíveis relacionados à caixa de engrenagens.
Muitos carros da fábrica de automóveis de Minsk estão equipados com motores da fábrica de Yaroslavl. Na maioria das vezes, são motores das séries 238 e 239, sob os quais a caixa de engrenagens correspondente é instalada. Por exemplo, o esquema YaMZ 238 na base prevê a instalação da mesma caixa. Nosso artigo será sobre o último ...
Para ser bem preciso, falaremos algo sobre as unidades equipadas com um dispositivo especial que permite expandir as capacidades de uma caixa padrão sem intervenção indevida no design. Estamos falando da caixa de câmbio YaMZ 238 com um desmultiplicador de aumento, ou como é chamado de divisor. Também usaremos essa palavra, pois os caminhões costumam usar outra caixa adicional, que também é chamada de desmultiplicador, mas tem uma tarefa um pouco diferente, e falaremos sobre isso em outro artigo.
Em sua essência, o divisor é a mesma caixa de engrenagens, só que possui apenas duas velocidades - padrão (direta), na qual o torque é transmitido da mesma forma que em operação normal, e aumentada, na qual o torque é médio para duas números. Ou seja, por exemplo, o torque da terceira marcha com o desmultiplicador-divisor acionado será igual à média aritmética entre os torques da terceira e quarta marcha direta.
Assim, o esquema de design da caixa de engrenagens YaMZ 238 permanece praticamente inalterado e, como o divisor está instalado na frente da caixa principal, o número de velocidades de saída permanece o mesmo. Mas devido ao uso de um divisor, o motorista obtém uma vantagem adicional - torna-se possível ajustar com mais precisão a potência do motor de acordo com a carga e a velocidade.
Consulta sobre questões técnicas, compra de peças de reposição 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Esse controle permite reduzir o consumo geral de combustível e, ao mesmo tempo, proteger os detalhes da caixa principal. No entanto, se você estiver conosco, não precisará se preocupar com peças de reposição para a caixa de câmbio YaMZ 238, bem como peças de reposição para desmultiplicadores e divisores - o que você precisar no SpetsMash, esta peça certamente será encontrada.
E não se preocupe com a qualidade das peças de reposição, porque foi testada por muitos especialistas, entre os quais representantes da Yaroslavl Motor Company. E quanto aos preços de nossos produtos... porque não somos intermediários e não precisamos "intimidá-los", então a maioria das peças de reposição são mais baratas do que no próprio YaMZ. Você pode checar!
Ouvindo a controvérsia dos motoristas de carros da MAZ e a insatisfação com o checkpoint YaMZ-238, você involuntariamente lê as opções para instalar outros checkpoints.Eu pessoalmente não tive reclamações sobre o checkpoint YaMZ-238. Bem, não com pressa para mudar de marcha. Sim, não é muito fácil mudar de marcha, consideração em clima frio na troca de desmuplicador. Isso, aparentemente, é basicamente tudo, não, depois apareceu e eu tive uma reclamação - uma pequena relação de transmissão da primeira marcha, ou seria melhor se eles também fizessem uma engrenagem rastejante para isso. Mas não importa como fosse em três carros, eu tinha um posto de controle YaMZ-238 e graças a Deus foi bem sucedido. Além de retentores de óleo e placas sincronizadoras desmuplicadoras, não comprei nada para isso. Peças de reposição B./U. claro gostei. Depois de conversar em algum momento com o agregador desses checkpoints e contar a ele minha experiência com a caixa, ouvi dele tal conclusão. Você tem muita sorte, estamos sofrendo com eles, a falha do rolamento no eixo intermediário e a falha do eixo de saída são bastante comuns. Qualquer um gosta, mas assim que mudei para 238 checkpoints, imediatamente me livrei de todas as 236 caixas.
Mas agora sobre o principal. Se tivermos um ponto de verificação YaMZ-238A no MAZ-54323, com um moderno tamanho de borracha sem câmara 315/80-22.5 com um raio de rolamento estatístico -0.499 metros, a característica de velocidade será a seguinte;
A velocidade máxima será 102.158 km/h.
Se, por algum motivo ou desejo, instalarmos uma caixa de câmbio de cinco marchas YaMZ-238A em vez da caixa de câmbio YaMZ-238A, com a mesma borracha obteremos outras velocidades.
Como você pode ver na tabela, as velocidades se tornarão assim, mas não é surpreendente porque o alcance da caixa de câmbio diminuiu bastante.
A velocidade máxima tornou-se 109,897 km/h. Como pode ser visto na tabela, a velocidade máxima aumentou, mas a velocidade de partida na primeira marcha também aumentou. E também o carro através desta caixa de câmbio tornou-se pior adaptado às mudanças nas condições da estrada. E será mais difícil para o motorista pegar a velocidade do motor na zona verde do tacômetro.
Mas de repente, devido a uma feliz coincidência, você caiu nas mãos de uma nova caixa de câmbio de seis marchas da fábrica de Yaroslavl e decidiu instalá-la. Como a velocidade vai mudar. Para fazer isso, pegue e conte.
Como pode ser visto nas tabelas, a velocidade máxima será igual a 96,70 km/h. Olhando para a tabela de velocidade de uma caixa de câmbio de seis marchas, pode-se facilmente concluir que é preferível usá-la em vez do amplamente conhecido YaMZ-236.
Se você decidir colocar uma caixa de câmbio KAMAZ com um divisor, as velocidades serão assim.
Em 10, a velocidade aumentada será igual a 89.54 km/h.
Se obtivermos com a carcaça do volante YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, contaremos novamente para obter o resultado.
Vista do posto de controle FAS GIR de 12 velocidades.
Se encontramos e instalamos uma caixa de câmbio de oito marchas B 8 com Renault, depois de calcular a tabela, obtemos os seguintes resultados.
Vamos olhar para a velocidade máxima com este checkpoint = 96,70 km/h.
Se postarmos o checkpoint B-9, obteremos a seguinte tabela. Em princípio, o B-9 difere da caixa de câmbio B-8 apenas pela adição de uma engrenagem rasteira.
Assim, a velocidade máxima com a caixa de câmbio B-9 também será igual a 96.70 km/h.
Se ajustarmos o ponto de verificação B-18, obteremos os seguintes resultados.
Como você pode ver, uma caixa de câmbio com grande alcance e 18 marchas permite acelerar o carro para 111,59 km/h.
Se decidirmos instalar uma caixa de câmbio ZF-8 ou ZF-9, a diferença será novamente além da caixa de câmbio ZF-9.
Vamos calcular as velocidades no checkpoint 9S1310TO,
A velocidade máxima para esses redutores será a mesma e igual a 96.70 km / h, mas o ZF-8 não terá uma engrenagem rasteira.
Aparência do redutor ZF 16S 1820 TO /
Compilamos uma tabela de velocidades para este ponto de verificação.
Como você pode ver na tabela, a velocidade máxima será 86.35 km/h.
Em caso de mau funcionamento da caixa de engrenagens MAZ, o cárter e a tampa estão sujeitos a reparos.
Todos os outros mecanismos com desgaste ou danos significativos devem ser substituídos.
O reparo urgente da carcaça da caixa de engrenagens de ferro fundido é realizado se:
- Furos gastos para rolamentos e pinos;
- Fio danificado.
Para reparar a caixa de engrenagens na MAZ, são instaladas buchas.
O furo deve ser perfurado até d quinze centímetros e meio, e a ranhura é feita três milímetros maior em diâmetro.
- Profundidade - dois vírgula cinco décimos de milímetro.
- As buchas devem ser pressionadas nos soquetes preparados.
- Forneça um tamanho de tensão não > 0,15 mm.
- Os furos são perfurados linearmente.
Para reparar a caixa de engrenagens MAZ 238 de uma rosca danificada, são usados parafusos de cola.
Se os furos M16 estiverem desgastados, é realizada uma perfuração com um diâmetro de 17,1 mm. Faça o corte da linha. Em seguida, o parafuso é parafusado.
- O alargamento é realizado para restaurar os furos.
- Ao reparar uma caixa de engrenagens MAZ com divisor de cárter, é necessário cumprir os requisitos estabelecidos pelo fabricante para as posições relativas das superfícies.
A restauração e reparo da caixa de engrenagens MAZ de uma tampa de ferro fundido é realizada quando:
- rachaduras;
- Furos desgastados;
- Dano de borda.
Se mesmo as menores quebras forem visíveis no tubo, é necessário cortar a seção deformada. Em seguida, faça um furo d cinco centímetros e meio para uma luva de reparo.
Chanfro moagem 5x45 graus. Uma bucha é pressionada no orifício preparado. A parte no processo de reparo do ponto de verificação MAZ é soldada com as próprias mãos. Realizar torneamento e mandrilamento de furos.
Tendo colocado a tampa no cartucho, corte a ponta. Um furo é perfurado e um chanfro é perfurado. Em seguida, quatro voltas são cortadas. Observe um passo de quatro, uma largura de três e uma profundidade de um milímetro.
O processamento final do tipo faça você mesmo e o reparo da caixa de engrenagens MAZ são feitos em um moedor circular.
- Os orifícios dos parafusos danificados são soldados com um eletrodo.
- O depósito é limpo.
- Faça pequenos furos d onze milímetros e escareie-os pela lateral do tubo.
Ao reparar a caixa de engrenagens MAZ, as tampas cumprem rigorosamente vários requisitos:
- O batimento dos orifícios da caixa de vedação - não mais que 0,08 milímetros;
- O não paralelismo permitido das extremidades do flange e do rebaixo não é superior a 0,05 milímetros;
- A excentricidade da superfície dos furos ranhurados não é > 0,02 mm.
Se o orifício da caixa de vedação estiver desgastado, uma luva é usada para reparar a caixa de engrenagens no MAZ. Primeiro, é realizado um mandrilamento com diâmetro de 68 mm e comprimento de 24,5 mm. Então a bucha está furada. O orifício está alinhado com a ranhura de óleo na tampa. A extremidade da manga é cortada. Furar um chanfro e um furo.
O reparo da caixa de engrenagens MAZ com um divisor é realizado usando equipamentos especiais.
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A caixa de engrenagens YaMZ-236 deve ser desmontada apenas se necessário: para reparar ou substituir peças desgastadas ou danificadas.
Para remover a caixa de câmbio do motor, é necessário desapertar os parafusos que prendem a carcaça da embreagem à carcaça do volante, dobrando previamente as arruelas de pressão, depois mover a caixa de transmissão para trás para que o eixo de entrada saia da embreagem e abaixe-o baixa. Neste caso, é necessário apoiar o redutor por baixo ou pendurá-lo por cima para evitar danos ao disco acionado da embreagem e ao eixo de entrada do redutor.
Após a remoção da caixa de engrenagens do motor, ela deve ser limpa de sujeira e óleo, lavada do lado de fora e drenada do óleo do cárter.
A desmontagem da caixa deve ser realizada na seguinte ordem:
- remova as peças de acionamento da embreagem da caixa;
- desaperte as porcas para fixação do mecanismo remoto e remova o mecanismo remoto da caixa de engrenagens YaMZ-236; desaperte as porcas e retire o suporte com a alavanca da caixa de velocidades YaMZ-236S;
- desaperte os parafusos que prendem a tampa superior ao cárter e remova a tampa superior;
- desaperte os parafusos que prendem a tampa de entrada de óleo e remova a tampa com um ímã e uma grade; limpe a grade de entrada e o ímã de sujeira e partículas de metal e enxágue com querosene;
- desaperte e desaparafuse a porca do flange de montagem do cardan e remova o flange;
- desaperte os parafusos de fixação da tampa do mancal traseiro do eixo secundário e remova a tampa com o retentor de óleo e as engrenagens de acionamento do velocímetro; remova o sem-fim de acionamento do velocímetro; na caixa de engrenagens YaMZ-236S, remova a luva espaçadora;
- desaperte os parafusos que fixam a tampa do rolamento traseiro do eixo piloto e retire a tampa com a caixa de empanque; remova o eixo piloto com rolamento;
- remova o rolamento traseiro do eixo secundário e remova o conjunto do eixo secundário com engrenagens e sincronizadores;
- desaperte e desaperte os parafusos de montagem da bomba de óleo e remova-a;
- desaperte os parafusos e remova a tampa do mancal traseiro do eixo intermediário;
- pressione o eixo do bloco da marcha à ré e remova o bloco com rolamentos;
- desaperte e desaperte os parafusos que fixam a arruela de encosto na extremidade traseira do eixo intermediário, remova a arruela e pressione o rolamento traseiro do eixo intermediário;
- retire o conjunto do eixo intermediário com engrenagens. A desmontagem adicional pode ser feita sem explicações especiais. Deve-se lembrar que a prensagem das engrenagens do eixo intermediário deve ser feita com apoio no cubo, mas não no anel da engrenagem, para evitar quebra ou deformação da engrenagem.
A caixa de engrenagens YaMZ-236 é montada na ordem inversa. Na montagem, atenção especial deve ser dada à correta instalação das gaxetas, nas quais são perfurados os orifícios para a passagem do óleo.
Se a bomba de óleo também foi desmontada durante a desmontagem do redutor, antes de montá-lo, é necessário lubrificar todas as peças e a cavidade interna da carcaça da bomba com óleo para lubrificar o redutor, pois uma bomba seca pode não garantir a sucção do redutor. óleo do banho de óleo do cárter da caixa de engrenagens.
Para um funcionamento adequado da caixa de velocidades, esta deve estar precisamente centrada com o motor. Para fazer isso, antes de instalar a caixa no motor, verifique se as superfícies de contato da carcaça do volante e da embreagem estão limpas, sem entalhes e, após a instalação da caixa, estão bem apertadas com parafusos. Os parafusos devem ser apertados em duas etapas: primeiro, todos os parafusos são apertados com metade da força, depois com um torque total de 30-32 kGm.
Sempre que a caixa de câmbio e a embreagem forem removidas do motor, não esqueça de lubrificar o rolamento dianteiro do eixo piloto no virabrequim do motor.
