Reparo do ponto de verificação do yamz 239 faça você mesmo

Características técnicas da caixa de engrenagens YaMZ-239

O modelo básico da caixa de câmbio YaMZ-239 é usado em conjunto com os motores YaMZ-7511 em veículos MAZ e, com base nisso, foi desenvolvido com unificação máxima e modificações e configurações adicionais são feitas para veículos de outras empresas.

O modelo básico da caixa de câmbio YaMZ-239 foi projetado para funcionar com motores do tipo YaMZ-7511 em veículos MAZ, equipados com um mecanismo de câmbio para controle remoto fabricado pela Minsk Automobile Plant; um eixo intermediário com um aro de engrenagem na extremidade traseira do eixo para tomada de força não superior a 73,5 kW (100 hp) e um local na extremidade da carcaça do desmultiplicador para instalação de uma tomada de força.

O redutor YaMZ-239 é equipado com um acionamento de velocímetro em forma de engrenagem helicoidal do eixo de saída e uma tampa do mancal do eixo de saída, que garante a instalação de engrenagens intercambiáveis ​​em uma fábrica de automóveis, dependendo das características de velocidade dos vários modelos e modificações de carros; sensor e válvula eletromagnética do sistema eletrônico para bloquear a inclusão da faixa inferior do desmultiplicador.

A caixa de câmbio YaMZ-239 é equipada com um mecanismo de acionamento de câmbio remoto e um flange para conectar o eixo cardan do carro.

A partir de 2006, os motores do tipo YaMZ-7511 para carros da fábrica de automóveis de Minsk são equipados com caixas de câmbio YaMZ-239-02, nas quais, em comparação com o modelo básico, o acionamento mecânico do velocímetro é excluído e a caixa de câmbio é feito para o uso de um velocímetro eletrônico.

A caixa de engrenagens da modificação YaMZ-2391 e sua configuração diferem da base por uma relação de transmissão modificada da 5ª e, consequentemente, da 9ª marcha, devido ao uso da 5ª marcha no eixo intermediário com um grande número de dentes (45 em vez de 43) e 5ª engrenagem no eixo secundário com menos dentes (23 em vez de 25).

A caixa de câmbio YaMZ-239 (Fig. 1) com motores YaMZ-7511 em veículos MAZ é mecânica, de oito marchas, com sincronizadores em todas as marchas, exceto a ré, consiste em uma caixa de câmbio principal de quatro velocidades e um desmultiplicador planetário de dupla faixa.

O mecanismo de comutação de faixa do desmultiplicador da caixa de câmbio YaMZ-239 é equipado com um sistema automático de travamento de faixa baixa (ASBP).

O relé ASBP é projetado de tal forma que permite a inclusão da faixa inferior a uma velocidade de rotação do eixo de saída da caixa de engrenagens YaMZ-239 não superior a 920 min-1, que, dependendo das relações de transmissão de o eixo motriz, caixa de transferência, raio de rolamento da roda, corresponde a uma velocidade do veículo de 25 - 30 km/h.

Para cada veículo em particular, este valor pode ser determinado com precisão suficiente como quociente da velocidade máxima (cinemática).

A capacidade de enchimento do sistema de lubrificação da caixa de engrenagens YaMZ-239 é de 7,5 litros. O nível do óleo é determinado pela borda inferior do orifício de controle do lado direito do espaçador, localizado entre os cárteres da caixa principal e o desmultiplicador.

O bujão de abastecimento de óleo está localizado na tampa superior da caixa principal no lado esquerdo. Um orifício de controle também pode ser usado como enchimento

Figura 1. Caixa de engrenagens YaMZ-239

1 - carcaça da embreagem; 2 - juntas de ajuste do eixo de entrada; 3 - respiro do cárter; 4 - eixo secundário; 5 - respiro do distribuidor de ar; 6- distribuidor de ar; 7 - anel de centragem; 8 - embreagem de marcha baixa; 9 – um parafuso de ajuste de uma ênfase de uma haste de comutaçãodesmultiplicador com contraporca; 10 - interruptor do dispositivo de sinalização de comutação do desmultiplicador; 11 - juntas de ajuste do eixo secundário; 12 - satélites; 13 - garfo de comutação do desmultiplicador; 14 - desmultiplicador de comutação de cilindros; 15 – embreagem de engate de marcha alta; 16 - sensor de velocidade do sistema de bloqueio de faixa baixa; 17 - calços do eixo de saída; 18 – parafuso de fixação no flange do eixo de saída, 19 – eixo de saída; 20 - anel de empuxo da engrenagem solar; 21 - desmultiplicador do cárter; 22 - engrenagem de anel; 23 - engrenagem solar; 24 - espaçador; 25 - tampa de aspiração da bomba com rede; 26 - bujão de drenagem com ímã; 27 - engrenagem de tomada de força; 28 - cárter da caixa principal; 29 - eixo intermediário; 30 - bomba de óleo; 31 - eixo primário.

Antes de instalar a caixa de engrenagens do desmultiplicador YaMZ-239 com um espaçador no cárter da caixa principal e um espaçador no cárter do desmultiplicador, aplique um selante anaeróbico nas juntas em ambos os lados com uma faixa contínua de 2-3 mm de largura ao longo do contorno .

Ao instalar a tampa do mancal do eixo de entrada, a engrenagem da redução com espaçador no cárter da caixa principal, a tampa do mancal traseiro do eixo de saída da faixa, assegure o mínimo de folga axial dos eixos utilizando calços selecionados da seguinte forma:

Meça o tamanho da profundidade da ranhura do rolamento na capa do rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens YaMZ-239, levando em consideração a espessura da junta, com precisão de 0,1 mm.

Meça o tamanho da extremidade do anel externo do rolamento até a superfície da parede do cárter da caixa de engrenagens YaMZ-239 com o rolamento pressionado até o fim com uma precisão de 0,1 mm.

Meça desde a face final da pista externa do rolamento até a superfície do cárter até o 0,1 mm mais próximo, certificando-se de que o anel de centralização esteja pressionado o máximo possível e que o anel de retenção e o rolamento estejam firmemente pressionados contra o centro anel.

Meça a profundidade da ranhura do rolamento no acoplamento da engrenagem, levando em consideração o espaçador e a ranhura, com precisão de 0,1 mm.

Meça o tamanho da extremidade do anel externo do rolamento até a superfície do cárter da caixa de engrenagens YaMZ-239 com uma precisão de 0,05 mm, certificando-se de que o anel da mola e o rolamento estejam firmemente pressionados contra a superfície do cárter .

Meça a dimensão da junta até o anel de encosto no rebaixo da tampa com uma precisão de 0,05 mm.

Ao reparar o desmultiplicador do redutor YaMZ-239 com a substituição de peças sincronizadoras, ajuste o curso da haste necessário quando a marcha superior estiver ligada, garantindo que os garfos sejam descarregados ao operar na marcha superior, para o qual:

Ligue a marcha mais alta no desmultiplicador da caixa de engrenagens YaMZ-239 fornecendo ar sob pressão de 784 a 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) na cavidade traseira do cilindro pneumático, certifique-se de que as embreagens de engate da marcha alta estejam totalmente engatadas .

Quando totalmente engatada, a luz indicadora deve apagar. O flange de montagem do eixo de transmissão não deve girar manualmente.

Aperte o parafuso de ajuste na haste do pistão até que ele pare (ao girar o parafuso, deve-se sentir um aumento na resistência à rotação). Repita a operação várias vezes, certificando-se de que o batente seja sentido na mesma posição da cabeça do parafuso.

Gire o parafuso de ajuste de sua posição de batente até o final em uma volta (5 faces da cabeça) e, mantendo-o nesta posição, trave-o com uma contraporca, apertando-o com um torque de 137-157 Nm (14-16 kgf/cm).

Após o ajuste, o flange de montagem do eixo de transmissão deve girar facilmente sem travar, manualmente. Gire o flange em um ângulo de pelo menos 360 graus.

Torque máximo de entrada de KPP-239, Nm - 930

Peso com carcaça da embreagem, kg - 240

Relações de transmissão da caixa de câmbio YaMZ-239: 1ª marcha - 5,22, 2ª marcha - 2,90, 3ª marcha - 1,52, 4ª marcha - 1,00, 5ª marcha - 0,664, Ré - 5,22

Mecanismo de mudança de marcha do posto de controle YaMZ-239

O projeto do mecanismo de mudança de marchas da caixa de câmbio YaMZ-239 é mostrado na Figura 12, e as vistas superior e inferior do mecanismo de mudança de marchas são mostradas nas Figuras 13 e 14, respectivamente.

O mecanismo de mudança de marchas da caixa de câmbio principal está embutido em sua tampa superior 1 (veja a Figura 12) e possui três hastes - uma haste para 4-5 marchas 26, 2-3 marchas 30, 1ª marcha e marcha à ré 29.

Um garfo de 4-5ª marcha é conectado à haste de 4-5ª marcha.Nas outras duas hastes, respectivamente, o cabeçote e o garfo seletor da 2ª e 3ª marchas e o cabeçote e o garfo seletor da 1ª marcha e ré são fixos.

As cabeças e garfos nas hastes são fixados e fixados (montados) nas hastes usando parafusos de ajuste especiais para cada cabeça e garfo.

Cada parafuso de fixação, após o aperto, é contornado com um fio de tala com diâmetro de 1,2 mm e comprimento de 100 mm.

Cada haste do câmbio é fixada em relação à tampa superior em três posições: neutro (as marchas não estão engatadas, respectivamente) e outras duas (quando cada uma das duas marchas está engatada).

Cada retentor da haste possui uma esfera padrão de 11 mm de diâmetro e uma mola de compressão instaladas nos orifícios do castelo, com a esfera entrando alternadamente nas ranhuras da haste após passar de neutro para engatado.

Figura 2 - O mecanismo de troca de marchas com o mecanismo de controle de troca de marchas e o distribuidor de ar do checkpoint YaMZ-239

A primeira marcha e a haste de ré só podem ser movidas depois que o fusível for removido do orifício na cabeça da haste, aplicando força para comprimir a mola.

A ação nomeada é realizada por uma alavanca montada no flange da tampa superior ou por uma alavanca de um dispositivo de controle remoto do redutor.

Para evitar a possibilidade de engatar simultaneamente duas engrenagens, o mecanismo é dotado de um dispositivo de travamento que não permite engatar simultaneamente duas engrenagens.

O dispositivo de travamento consiste em um pino 36 instalado no furo da haste 2-3 engrenagens e quatro esferas 35 com diâmetro de 9,525 mm, que são instaladas nos furos da tampa duas a duas entre as hastes intermediária e externa.

Quando a haste do meio é movida para a direita ou para a esquerda, as esferas de bloqueio saem de suas ranhuras e entram nas ranhuras das hastes externas, travando-as em uma posição neutra.

Se uma das hastes externas se mover, as duas esferas de bloqueio são forçadas para fora da ranhura dessa haste e entram na ranhura da haste intermediária.

Ao mesmo tempo, as bolas pressionam o pino móvel localizado na haste do meio, movendo-o.

O pino atua nas esferas localizadas entre a haste intermediária e a haste na posição neutra, como resultado da qual a esfera mais próxima da haste externa entra em sua ranhura.

Assim, as hastes do meio e uma das extremidades ficam travadas na posição neutra.

DESMONTAGEM E MONTAGEM KP TIPO YaMZ-239

Dependendo do volume de reparos futuros, são possíveis duas opções para desmontar a caixa de engrenagens: parcial ou completa.

A desmontagem parcial é realizada para reparos atuais, a quantidade de desmontagem da caixa de engrenagens é determinada dependendo do mau funcionamento a ser eliminado.

A desmontagem completa é realizada para a revisão geral da caixa de câmbio e das caixas de câmbio, após longas corridas dos carros em que foram operados.

Recomenda-se a desmontagem do redutor em um suporte especial (ver Figura 33) ou, em casos excepcionais, em um suporte de madeira (ver Figura 34) utilizando um guincho. O uso do elevador deve estar de acordo com as Regras para Projeto e Operação Segura de Elevadores PB10-382-00, aprovadas pela Rostekhnadzor.

Ao desmontar usando um suporte especial, recomenda-se a seguinte sequência de trabalho:

- instalar o redutor no suporte, fixando-o com três parafusos nos furos roscados M 12 na plataforma lateral direita da carcaça do redutor;

– desconecte a mangueira 55 (ver Figura 2) da lubrificação da embreagem de desbloqueio com um suporte com mola de recuo 54 do desbloqueio da embreagem da carcaça da embreagem desapertando a porca de fixação 57 com uma chave de boca S=24 ;

– remova a embreagem de liberação da embreagem 10 da tampa do eixo primário movendo a embreagem ao longo da superfície cilíndrica da tampa na direção oposta ao lado da extremidade dianteira da carcaça da caixa de engrenagens;

- desaperte os dois parafusos do garfo de desengate da embraiagem com a chave S=14;

– com golpes de um martelo de metal macio na extremidade do eixo de liberação da embreagem 8 do lado da parte estriada, retire o bujão 59 do recesso na carcaça da embreagem e remova o anel de retenção 60;

- com um martelo e um mandril (rolo redondo de 24,5 mm de diâmetro, 300 mm de comprimento), desloque o eixo de desengate da embraiagem até sair da forquilha 9 e depois para fora da caixa da embraiagem 5. Ao mesmo tempo, uma bucha 61, um anel de travamento deve permanecer no eixo removido 60 e nas peças de vedação do eixo 62, 63 e 64;

– remova a linha de óleo 65 da alimentação de óleo da bomba de óleo para a tampa do eixo primário desaparafusando dois parafusos 52 com a chave S=19 e remova 4 arruelas de vedação 53;

– remova a carcaça da embreagem 5 desapertando oito parafusos 50 com uma chave de caixa S=22 e remova oito arruelas planas 51;

Figura 33 - Suporte para montagem e desmontagem do redutor KP YaMZ-239
1 – placa de montagem do redutor; 2 - montagem de rack (dois canais nº 18, conectados por soldagem a arco elétrico);
3 - mecanismo de giro (sem-fim ou outro redutor, determinado pelo fabricante do estande);
4 - placa de base (chapa 16x600x720, aço com teor de carbono não superior a 0,2%); 5 - quadro (quatro canais conectados por soldagem)

Figura 34 - Placa de montagem para fixação KP YaMZ-239
1 - base; 2 – montagem do braço esquerdo; 3 – amplificador de base esquerda; 4 - chefe; 5 - parafuso M16x45; 6 - reforço da base direita (canto 40x25 aço); 7 - colchete direito

Figura 35 - Suporte de madeira para montagem e desmontagem do redutor YaMZ-239 1 - Montagem do redutor, 2 - Suporte de madeira

– desconecte três dutos de ar do distribuidor de ar desaparafusando três parafusos especiais com uma chave com S=14 e remova seis arruelas de vedação;

- remova o mecanismo de mudança de marchas desapertando os doze parafusos que fixam a tampa superior com uma chave de caixa S = 17 e remova as arruelas de pressão. O mecanismo de mudança de marchas pode ser desconectado da caixa da caixa de engrenagens somente depois que a tampa superior for móvel na direção vertical em relação aos dois pinos de localização da caixa de engrenagens. Para garantir a mobilidade ao longo do flange da tampa, são feitos golpes leves de cima e nas laterais, e um extrator de cunha é inserido (acionado) entre as superfícies de contato do cárter e a tampa superior (ver Figura 36). Recomenda-se a movimentação da tampa superior (carcaça do câmbio) com a preservação inicial do paralelismo aproximado das superfícies de contato do cárter e da tampa, o que garantirá menor distorção nas conexões dos pinos da tampa superior com o cárter da caixa de câmbio.

- retirar o desmultiplicador (desconectar do redutor principal), para o qual o redutor é implantado no suporte por meio de um dispositivo giratório (ou inclinado em um suporte de madeira com um elevador) para a posição vertical dos eixos, de modo que o desmultiplicador leve o posição superior. Para garantir a possibilidade de utilização do elevador, fixe o olhal no flange do eixo da redução com dois parafusos e porcas M14. O esquema para remover o multiplicador de faixa com um esboço do suporte de olhal é mostrado na Figura 37. Desaperte os oito parafusos 30 (ver Figura 2) que prendem o multiplicador de faixa ao cárter da caixa de engrenagens principal com uma chave S = 22 mm, levando em consideração que dois parafusos estão envolvidos nos orifícios rosqueados do espaçador da engrenagem da redução. Os parafusos nomeados podem ser desapertados com chaves de caixa e de boca S=22. Se for difícil desconectar o desmultiplicador, recomenda-se usar um extrator desmultiplicador especial (o projeto é mostrado na Figura 38), instalado no lugar da tampa superior, e um parafuso extrator 3 com batente 2 na carcaça do redutor conforme com o diagrama da Figura 37.

- gire a caixa de engrenagens para garantir a posição horizontal dos eixos;

– remover a tampa do mancal 11 do eixo piloto desapertando seis parafusos com uma chave de caixa S=14.Ao remover, são permitidos golpes leves na tampa e não são permitidos deslocamentos significativos do eixo do eixo de entrada para garantir a segurança do manguito.

– remover a bomba de óleo 6 desapertando quatro parafusos com uma chave de caixa com S=14;

– remova o eixo piloto 7 (veja a Figura 2) da carcaça da caixa de engrenagens 1 enquanto remove o anel da engrenagem 1 (veja a Figura 10) do sincronizador de 4-5 marchas.

Figura 37 - Esquema para remoção do desmultiplicador 1 - Extrator do desmultiplicador, 2 - batente tecnológico tamanho 50x40x30 mm, 3 - Parafuso M16x100, 4 - Suporte de olhal, 5 - Parafuso M14 - 2 unid., 6 - Porca M14 - 2 unid.

– após a remoção do comutador de faixa, tampa do eixo de entrada, bomba de óleo, eixo de entrada, mantenha os calços para instalação nos locais de montagem inicial (sem ajuste especial): mancal dianteiro 3 (ver Figura 2) eixo intermediário e mancal dianteiro 3 de saída eixo, eixo de entrada do rolamento 12, eixo secundário do rolamento traseiro 24, eixo intermediário do rolamento traseiro 25;

- remover os anéis externos dos rolamentos do eixo intermediário e o rolamento traseiro do eixo secundário do cárter devido aos movimentos longitudinais dos eixos, além de criar vibração do cárter da caixa de engrenagens por golpes frequentes com um martelo nas extremidades do cárter nas áreas dos furos para os rolamentos. Se após a remoção do desmultiplicador, o copo de centragem 18 (ver Figura 2) permanecer na carcaça do redutor, ele deve ser removido com um extrator especial.

- remover o conjunto do eixo secundário 16 (ver Figura 2) do cárter da caixa usando um guincho e uma linga de 1,5.. .2 metros de comprimento feita de um pedaço de cabo de aço 0 4.. .6 mm ou outro material durável. A linga para elevação do eixo secundário é instalada com uma circunferência para a engrenagem da 5ª marcha. O eixo é levantado para fora da caixa sem solavancos com um giro gradual para cima da extremidade dianteira do eixo secundário.

- remover o conjunto do eixo intermediário 2 (ver Figura 2) utilizando as técnicas recomendadas para a extração do eixo secundário;

Ao desmontar a caixa de câmbio usando um suporte de madeira, recomenda-se remover a carcaça da embreagem após a remoção do desmultiplicador. Para remover o desmultiplicador, coloque a caixa de câmbio na posição vertical com suporte na carcaça da embreagem. Para uma posição horizontal da caixa em um suporte de madeira, recomenda-se usar

Original para impressão - Manual de referência para manutenção e reparo de caixas de engrenagens do tipo YaMZ-239Los

coloque blocos de madeira e calços instalados nos vãos entre o suporte de madeira e o carro-

CONJUNTO DA CAIXA DE CÂMBIO YaMZ-239

As peças e componentes do redutor que entram no conjunto devem estar limpos, traços

incrustações e corrosão não são permitidas. Os canais (orifícios) de abastecimento de lubrificação no cárter, no eixo primário, eixo secundário, nas partes do desmultiplicador devem ser lavados com óleo diesel ou óleo do motor e purgados com ar em excesso de pressão. Para a montagem são utilizadas peças usadas e montagens com desgaste aceitável e peças novas para substituição de peças com desgaste ou outros desvios.

A montagem deve ser realizada em condições que assegurem a possibilidade de instalação de um redutor com disposição de eixo vertical em um suporte especial (ver Figura 33). Em casos excepcionais, para reparos pontuais no local de operação, é permitido o uso de um suporte de madeira (ver Figura 35) feito de barras e tábuas.

As medições dimensionais para determinar a espessura necessária dos calços dos rolamentos cônicos do eixo intermediário, eixo secundário, eixo primário devem ser feitas com uma precisão de pelo menos 0,01 mm. As medições são feitas pelo menos em três locais equidistantes uns dos outros.

Ao calcular as dimensões da espessura necessária do calço, deve-se tomar a média aritmética dessas dimensões.

As opções e tamanhos de calços são mostrados na Tabela 7 abaixo.

Tabela 7 - Variantes e tamanhos de calços de ajuste do tipo KP YaMZ-239

Se necessário, os calços de ajuste são modificados para fornecer a espessura necessária (retificada) individualmente para cada local específico.

Monte a caixa de engrenagens na seguinte sequência:

- instale o cárter no suporte, fixe-o firmemente na placa, ou instale o cárter no suporte, garantindo a posição horizontal do flange de montagem do mecanismo de mudança de marcha;

- inserir a bucha 32, marcha-atrás intermédia 31 com rolamento de rolos 26 na cavidade do cárter;

– instale o eixo 28 com a chave 27;

- acionar o conjunto do eixo intermediário sem os anéis de rolamento externos na cavidade do cárter com uma mudança gradual na localização do eixo em relação ao cárter, enquanto o eixo é inserido inicialmente no orifício na parede traseira do cárter (ver Figura 72);

- verifique se a coroa Г do eixo intermediário está engatada com a coroa da marcha-atrás intermediária;

Original para impressão - Manual de referência para manutenção e reparo do redutor tipo YAME-239Los

- determine a espessura necessária da junta de ajuste entre a face final do anel externo do rolamento dianteiro do eixo de saída e a face final do rebaixo sob ele no eixo de entrada (veja acima para o procedimento);

- dar partida no eixo secundário sem os anéis externos dos mancais e sem o anel da engrenagem da 4ª marcha do sincronizador da 4ª - 5ª marcha (ver Figura 73);

– estabelecer um sincronizador de coroa;

- Instale o anel externo do rolamento dianteiro do eixo secundário;

- insira os copos de ajuste dos eixos secundário e intermediário alternadamente nos orifícios da parede frontal do cárter de forma que os eixos fiquem centrados em seus mancais (ver Figura 74);

- desdobre o cárter, garantindo a posição superior da extremidade traseira;

- Instale os anéis externos dos rolamentos traseiros dos eixos secundário e intermediário;

- Determinar o tamanho dos calços de ajuste dos rolamentos dos eixos secundários e intermediários traseiros;

Figura 74 - Fixação dos eixos no cárter do redutor YaMZ-239 1 - O copo do eixo intermediário, 2 - o copo do eixo secundário, 3 - o anel sincronizador da 4ª marcha,
4 - uma roda dentada de um acionamento de um eixo intermediário

- instalar o anel terminal 23 (ver Figura 2), engrenagem sol 21 (fornecendo a posição do recesso interno com um chanfro em direção à caixa de engrenagens principal), acoplamento 20 com um anel de mola 19 (fornecendo a posição de um chanfro grande em direção ao conversor de faixa ), sede do mancal 18 com junta de instalação 24 (com dimensão de espessura determinada de acordo com as instruções dadas abaixo na seção 8) e o anel externo do mancal traseiro 22 (ver Figura 8) do eixo secundário;

- instale o anel de rolamento externo da parte traseira 8 (ver Figura 5) do eixo intermediário no cárter;

- instale na extremidade externa do mancal do eixo intermediário traseiro a junta de instalação 25 (com uma dimensão de espessura determinada de acordo com as instruções fornecidas abaixo na seção 8);

- aparafuse dois pinos guia (ver Figura 75) nos orifícios roscados M16 localizados em diferentes lados da carcaça do redutor principal;

- instale a junta 29 na face final do cárter da caixa de engrenagens principal com aplicação preliminar em ambas as superfícies finais do selante de junta UG-9 TU 6-01-1326-86 ou UG-6 TU 6-01-1285-84 com uma faixa contínua de 2,3 mm de largura ao longo do contorno na superfície da extremidade do cárter;

- fixe o olhal com dois parafusos M14 (ver Figura 37) no flange do desmultiplicador;

– instale o rolamento de rolos 17 (ver figura 2) na ranhura da extremidade traseira do

– conecte o desmultiplicador completo com peças adicionais na ordem abaixo na extremidade traseira da caixa da caixa de engrenagens, enquanto a superfície cilíndrica externa do soquete 18 deve entrar no orifício na parede traseira da caixa da caixa de engrenagens principal, o acoplamento 20 deve engatar com a embreagem do eixo secundário dentado

Original para impressão - Manual de referência para manutenção e reparo de redutores do tipo YaMZ-239Los 23 (ver Figura 8), o rebaixo do espaçador desmultiplicador deve entrar no anel externo do rolamento do eixo intermediário 20;

- aperte o desmultiplicador com os parafusos 30, ao apertar os parafusos, não são permitidas distorções significativas, seis parafusos são aparafusados ​​do lado da caixa da caixa de engrenagens nos orifícios rosqueados do espaçador do desmultiplicador e dois parafusos são enrolados na lateral do desmultiplicador espaçador nos orifícios rosqueados da carcaça do redutor e uma chave de anel com tamanho S = 22 mm, o torque de aperto deve estar dentro de 22,25 kgf • m.

- desdobrar a caixa de engrenagens parcialmente montada, garantindo a posição superior da extremidade dianteira do cárter;

- retire as capas para fixação dos eixos intermediário 1 e secundário 2 (ver Figura 74);

– instale o anel externo do rolamento dianteiro 7 (ver Figura 5) do intermediário

- instale o eixo primário com o anel do rolamento interno, montando a gaxeta 3 e a pista externa 4 do rolamento dianteiro do eixo secundário no furo do cárter do redutor principal (Figura 3 mostra a completude do eixo primário para instalação no bloco do motor);

– Estabelecer um anel externo do rolamento de um eixo primário;

- determinar a espessura dos calços de ajuste do mancal do eixo piloto e do mancal dianteiro do eixo intermediário (o procedimento para determinar a espessura do calço é dado abaixo na seção 8), na ausência de calços do tamanho necessário, re -processar (triturar) o calço com espessura máxima;

- instalar a bomba de óleo 6 (ver Figura 2) com junta de ajuste 3 e anel de vedação 4, certificando-se de que a carcaça da bomba esteja centralizada no furo do cárter para o rolamento do eixo intermediário e o rolete da bomba de acionamento esteja conectado ao eixo intermediário;

- aperte os quatro parafusos que fixam a bomba à carcaça do redutor, torque de aperto 5.0.5.5 kgf-m;

- instale a tampa do mancal do eixo piloto com um manguito, um anel de borracha de vedação e um calço de ajuste de forma que a tampa fique apoiada no anel externo do mancal devido à ranhura nele existente;

- apertar seis parafusos de fixação da tampa com torque de 5,5,5 kgf-m, antes de instalar os parafusos de fixação da bomba de óleo e a capa do mancal do eixo primário, aplicar selante UG-9 TU 6-01-1326-86 ou UG-6 TU 6-01-1285-84;

– verifique a quantidade de movimento axial do eixo intermediário usando uma ferramenta (consulte a figura 76). A medição deve ser feita da seguinte forma: através da escotilha de entrada de óleo na carcaça do redutor, insira a barra de medição 1 e fixe-a no eixo intermediário com o parafuso espaçador 2; fixe a barra 3 com o indicador 5 no flange da escotilha de entrada de óleo, mova o eixo em relação ao cárter no sentido do eixo devido à força aplicada na face final da 5ª marcha, em seguida, coloque o indicador em zero, mova o eixo na direção oposta, enquanto o desvio da seta indicadora deve estar dentro de 0,005,0,06 mm;

- verificar o correto ajuste dos rolamentos dos eixos primário e secundário pelo movimento axial de um dos eixos, bem como girando o eixo de entrada com uma frequência de 10,15 min-1, as embreagens sincronizadoras e a primeira marcha e a ré devem estar na posição neutra, os anéis de bloqueio devem ser pressionados dos cones dos anéis de engrenagem. O movimento axial dos eixos deve estar dentro de 0,005,0,06 mm, e o momento de rolagem do eixo de entrada não deve ser superior a 0,3 kgcm;

- a medição do movimento dos eixos primário e secundário é realizada por meio de um dispositivo (ver Figuras 76-78), o movimento dos eixos é realizado por montagem, ajustando-o nas folgas "b" e "d", a medição começa após o movimento do eixo primário em direção ao secundário, e então move o eixo secundário em direção ao eixo primário;

- em caso de resultados insatisfatórios na verificação dos deslocamentos axiais dos eixos, reajuste os rolamentos;

- instale a junta no flange superior do cárter, centralizando em dois pinos;

- instale o mecanismo de mudança de marchas no flange superior do cárter, enquanto todas as hastes com os garfos devem estar na posição neutra, as embreagens sincronizadoras, a 1ª marcha e a ré devem estar na posição neutra, os garfos devem estar na posição a posição vertical.

Ao instalar o mecanismo, preste atenção especial à entrada dos garfos de câmbio nas ranhuras do sincronizador e das embreagens da primeira marcha; a instalação do mecanismo só é possível depois que os garfos estiverem conectados às embreagens;

- fixe o mecanismo de mudança de marcha com doze parafusos M10 com chave tamanho S = 17 mm, o torque de aperto dos parafusos é de 5,0.5,5 kgf-m;

- fixe a tubulação 65 (ver Figura 2) para fornecimento de lubrificante da bomba de óleo à tampa do eixo primário com parafusos especiais 52 com o alinhamento das gaxetas 53 (arruelas de cobre macio) em cada lado de ambas as conexões da tubulação, aperte os parafusos com torque de 5.0.5.5;kgf-m;

- instale a carcaça da embreagem 5 no redutor com a centralização de sua superfície externa usinada da tampa 11 do eixo piloto com diâmetro de 200 mm;

- fixe a carcaça da embreagem com oito parafusos 50 com uma chave tamanho S = 22 mm. Instale os parafusos no selante anaeróbio UG-2M TU -6-02-64-89 (no mínimo 0,15 g/parafuso ou 4,6 gotas), tendo previamente desengordurado as roscas dos parafusos no cárter da caixa de engrenagens principal. Aperte uniformemente em duas etapas, o torque de aperto inicial é de 10,12 kgf-m; final - 22,25 kgf-m.

- instale a embreagem de liberação da embreagem 10 com a mangueira 55 na tampa do mancal do eixo piloto, antes de instalar a embreagem, seu mancal e a cavidade do orifício de montagem devem ser preenchidos com graxa SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95;

– fixe a mangueira de lubrificação 55 com uma porca 57 com uma instalação preliminar do suporte 56 no encaixe da mangueira com a mola 54 engatada no suporte;

– instale o eixo 8 e o garfo 9 na cavidade da carcaça da embreagem, de modo que o eixo com buchas 61 entre no orifício do cárter e no orifício do garfo, enquanto as buchas no eixo devem ser fixadas com anéis de trava 60, para instalar as buchas do eixo feitas de cermet, utilizar um mandril tubular com diâmetros interno e externo de 25,5 mm e 33,5 mm, respectivamente, com comprimento de 80,100 mm; ao instalar as buchas do eixo, evitar cargas de impacto cortante para evitar rachaduras buchas;

- instale um plugue e peças de vedação nas ranhuras dos furos para as buchas do eixo de desligamento, respectivamente;

- lubrifique as buchas do eixo de corte através das graxeiras até que a graxa saia das fendas, utilizando graxa SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Dispositivo para medição da folga axial dos eixos primário e secundário 1 - relógio comparador; 2 - barra indicadora; 3 - manga de montagem; 4 - parafuso M6x30; 5 - barra de extensão; 6 - parafuso M4,
7 - capa
Nota: as partes 2, 3, 5 são conectadas por soldagem a arco elétrico

Figura 78 - Instalação de dispositivos para verificação da folga axial dos eixos do tipo KP YaMZ-239 1 - dispositivo para medição da folga axial dos eixos primário e secundário,
2 - um dispositivo para medir a folga axial do eixo intermediário,
A e B - zonas de acesso da ferramenta de montagem para amostragem das folgas dos eixos primário e secundário

1. O bom funcionamento do redutor e sua vida útil são diretamente dependentes da cultura de operação, portanto, é necessário considerar cuidadosamente a execução de todas as manutenções de rotina previstas neste manual.

2. Não é permitido o uso de lubrificantes diferentes dos recomendados neste manual.

3.Para evitar danos ao sincronizador do desmultiplicador e aos sincronizadores da caixa de câmbio principal, não é permitida a troca de marchas na caixa principal com a lâmpada indicadora do interruptor do desmultiplicador acesa.

4. Para evitar um aumento excessivo da rotação do virabrequim do motor e um maior desgaste dos sincronizadores da caixa de velocidades, não permita que a marcha inferior seja ligada no desmultiplicador em uma velocidade do veículo acima de 45 km/h.

5. Para evitar danos na caixa de velocidades quando o carro está em movimento, é estritamente proibido engatar a primeira marcha quando a faixa superior do desmultiplicador estiver ligada.

Características das caixas de engrenagens YaMZ-239

A caixa de câmbio YaMZ-239 fabricada pela Avtodiesel OJSC (modelo base, Fig. 1) é uma caixa mecânica de nove marchas, composta por uma caixa principal de cinco marchas e um desmultiplicador planetário de dupla marcha, com sincronizadores em todas as marchas, exceto a primeira marcha e marcha-atrás.

AS PRINCIPAIS DIFERENÇAS DAS MODIFICAÇÕES E PACOTES DO KP DO MODELO BÁSICO

As principais diferenças do modelo KP básico

Checkpoint 239 YaMZ - universal. É a base para a criação de novos tipos de caixas de câmbio para todos os tipos de caminhões.

A caixa de câmbio inclui um desmultiplicador (dual-range) com sincronizadores (não estão disponíveis apenas na primeira marcha e ré), um acionamento mecânico do velocímetro e um sistema de travamento eletromagnético. Também é possível completá-lo com um sistema de troca de calor que monitorará a temperatura dos líquidos, resfriando-o no calor ou aquecendo-o no frio.

O pré-equipamento da caixa de câmbio 239 com desmultiplicador terá duas velocidades: padrão e aumentada.

O esquema de caixa de engrenagens 239 com um desmultiplicador dificilmente muda, apenas é possível um controle de velocidade mais preciso.

Em geral, o esquema de funcionamento do posto de controle dependerá da marca do carro.

O tempo de operação do ponto de verificação 239 é determinado pela precisão com que todas as condições do manual para seu uso são atendidas. Em caso de avaria ou avaria, é importante recorrer aos serviços de uma estação de serviço ou tentar resolver o problema você mesmo. As instruções de uso e manutenção estão disponíveis em nosso site na seção apropriada.

A caixa de câmbio YaMZ 239 é projetada para motores YaMZ-7511 de veículos MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Caixa de velocidades YaMZ-239. Dispositivo, manutenção e reparo.

Este manual de referência contém uma descrição do projeto de caixas de engrenagens do tipo YaMZ-239, fabricadas pela Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), as características de sua operação, o procedimento de manutenção e reparo durante a operação.

O manual de referência destina-se a engenheiros e outros funcionários de empresas de transporte e reparação automóvel associados à operação e reparação de veículos e seus componentes, pode ser útil para estudantes e estudantes que estudam veículos e seus componentes.

O manual de referência é recomendado para uso pelos sujeitos da rede de serviços da Avtodiesel OJSC (YaMZ) como um documento de orientação ao realizar a manutenção de serviço das unidades de energia YaMZ em termos de caixas de engrenagens e seus sistemas auxiliares durante o período de garantia e pós-garantia de Operação.

Peças de reposição KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man e outros fabricantes.
Peças de reposição para caminhões e carros de produção nacional e estrangeira.

Transmissão manual de 9 velocidades

Tipo de caixa de velocidades. 9 velocidades, mecânica; Câmbio principal de cinco marchas com desmultiplicador planetário de duas marchas, com sincronizadores em todas as marchas, exceto primeira marcha e ré.

CARACTERÍSTICAS DE DESIGN. um bloqueio de partida é fornecido quando a marcha é engatada; velocímetro eletrônico.

Controle de mudança de marcha. Alavanca ou mecanismo para conectar um acionamento remoto com saída do eixo de conexão à esquerda na caixa principal e comutação pneumática semiautomática do desmultiplicador com bloqueio automático da faixa baixa.

Tomada de força adicional. Da engrenagem de dentes retos do contraeixo até a escotilha do lado direito até 29,5 kW (40 hp); Da engrenagem anelar na extremidade traseira do eixo intermediário através da tomada de força até 73,5 kW (100 hp). O volume de óleo no cárter da caixa de engrenagens é de 11,5 + 0'5 l.

Opções adicionais. As caixas podem ser equipadas com uma carcaça de embreagem selada.

O redutor é montado no mesmo suporte (ver Fig. 128) da desmontagem. Antes da montagem, todas as peças da caixa de engrenagens são cuidadosamente lavadas, secas, os canais são soprados

ar. Todas as superfícies de atrito são lubrificadas com óleo. Primeiro, colete nós grandes.

Conjunto do eixo de acionamento. No eixo de acionamento 5 (Fig. 136), utilizando um mandril especial e aplicando força na face de extremidade do anel interno do rolamento, pressione o conjunto do rolamento de esferas 4 com o anel de retenção 3 até que ele pare, prenda o eixo em uma vice, colocando almofadas macias, enrole a porca 2 até a falha e, em seguida, insira-a em uma ranhura no eixo. A rotação do anel externo do rolamento 4 deve ser livre, sem emperramento.

Conjunto do eixo de acionamento. Arruela de encosto 15, engrenagem 16 da segunda engrenagem são colocadas no eixo 14, duas chaves de segmento são colocadas e a luva espaçadora 17 do sincronizador da segunda e terceira engrenagens é pressionada até parar. A luva espaçadora com seu corte anular deve ser voltada para a extremidade dianteira do eixo acionado. A rotação da segunda marcha no eixo deve ser fácil, sem emperramento.

No eixo intermediário das caixas de engrenagens YaMZ-236 produzidas até dezembro de 1968. foi instalada uma engrenagem não rígida com elementos amortecedores de mola, a chamada engrenagem amortecedora. Atualmente, esta engrenagem foi substituída por uma engrenagem de design rígido convencional, numerada 236U-1701056. Ao reparar as caixas de engrenagens, a engrenagem amortecedora deve ser substituída por uma engrenagem rígida, que é fornecida como peça de reposição.

A tampa superior do redutor é montada na seguinte sequência.

Primeiramente, na tampa / (Fig. 137) da caixa, instale a haste 3 do garfo para comutação da primeira marcha e marcha à ré, tendo instalado previamente a mola 12 e a esfera // do retentor da haste; coloque a cabeça 6 e o ​​garfo 13 na haste, avance a haste para a posição neutra e insira duas esferas 15 da trava de bloqueio através do orifício na haste do garfo de segunda e terceira marcha. Tendo instalado previamente a mola e a esfera do retentor da haste, insira a haste 5 do garfo de mudança da segunda e terceira marchas, coloque o cabeçote 7 e o garfo de mudança 10 na haste, insira o pino 14 da trava, avance a haste para a posição neutra e insira duas esferas através do orifício da haste da trava de trava dos garfos da quarta e quinta marchas. Tendo colocado a esfera na mola do retentor da haste da quarta e quinta marcha, insira a haste 4, enquanto coloca o garfo 8 da quarta e quinta marchas e avance-o para a posição neutra.

Depois disso, as cabeças e garfos de comutação são fixados com parafusos 9. Todos os parafusos de fixação são presos com arame. Ao mover uma das hastes longitudinalmente, as outras duas devem ser travadas na posição neutra. Em seguida, eles colocam três plugues nas ranhuras da extremidade dianteira da tampa, distribuem-nos, colocam no eixo 36 a trela 35 para trocar a primeira marcha e ré, inserem o fusível na trela

34 e desta forma instale o eixo no furo da tampa. Do lado de fora da tampa, uma arruela de mola é colocada no eixo da trela e a porca é apertada até a falha. O balanço da trela no eixo deve ser fácil, sem emperrar. Em seguida, o segundo fusível 41 é inserido na tampa, e a mola 40 do fusível é inserida no vidro 39 e o vidro é enrolado na tampa até parar.Após a montagem da tampa superior do redutor, verifique a presença de travas nas três hastes e a facilidade de movimentação das hastes nos suportes da tampa após retirá-las da posição neutra. A montagem do mecanismo de mudança remota para caixas de câmbio YaMZ-236 e YaMZ-236P começa com a instalação de uma luva 29 da trava de seleção de marcha com um pino 28 e uma mola 27 no cárter 25 do mecanismo. A luva é fixada em a caixa com um parafuso de ajuste 26 com uma arruela de pressão. Em seguida, uma chave de segmento é inserida na ranhura do eixo de mudança de marcha 16 e a alavanca de câmbio intermediária 17 é colocada, fixada com um parafuso de ajuste 20, travada com fio macio, o eixo de mudança de marcha 16 é inserido no alojamento e a chave do segundo segmento é inserida na ranhura do eixo, a alavanca de mudança de marcha 30 é colocada, alavanca fixa com um parafuso de ajuste 31 e travada com arame.

milímetros. É estritamente proibido instalar juntas mais espessas. Após a montagem, o rolo deve girar facilmente, sem emperrar. A folga axial é permitida não mais que 0,20 mm.

A bomba montada deve ser verificada quanto ao desempenho e quanto a vazamentos nas conexões em um suporte especial. A bomba recém-montada deve ter uma capacidade de pelo menos 7 l/min. Se a bomba de óleo não foi testada no suporte antes de ser instalada no redutor, então deve ser lubrificada, ou seja, colocar a bomba na carcaça com a haste do eixo para cima, despejar o óleo utilizado para lubrificar o redutor no orifício de sucção e gire o eixo acionado três quatro voltas no sentido horário até que o óleo apareça na porta de descarga.

Antes de instalar a tampa, verifique a rotação da engrenagem movida do acionamento do velocímetro, que deve ser fácil, sem emperrar. A folga axial é permitida até 1,2 mm. A glândula é pressionada na tampa usando o mandril mostrado na Fig. 139. A caixa de gaxeta é totalmente pressionada no ressalto do defletor de óleo com uma ranhura do raspador de óleo. Em tampas de caixa de velocidades produzidas antes de fevereiro de 1969. não havia ressalto com ranhura helicoidal de remoção de óleo na frente da caixa de vedação; o bucim é instalado em tal tampa usando o mesmo mandril até que pare na tampa. A extremidade dianteira do anel da sede do bucim deve estar nivelada com a superfície interna da tampa. A instalação da caixa de gaxeta na tampa deve ser realizada com graxa TsIATIM-201. Além disso, protegendo o rolamento dianteiro do eixo acionado contra danos, instale o eixo de acionamento com o rolamento. O anel de retenção do rolamento do eixo de acionamento deve se encaixar próximo à parede frontal do cárter, e o rolamento dianteiro do eixo acionado deve entrar no eixo de acionamento com facilidade e liberdade. A aplicação de carga de impacto não é permitida.

Na extremidade traseira do eixo acionado, um flange 9 do cardan é fixado com uma porca 7 (ver Fig. 136) com uma arruela 8. A porca é estriada. Nas caixas de engrenagens YaMZ-236 da primeira versão, uma tampa protetora foi instalada no flange de montagem do cardan. Desde dezembro de 1968 a caixa de proteção não está instalada no flange. Em caixas de engrenagens YaMZ-236N desde abril de 1971. o flange de montagem do cardan foi encurtado em 2 mm (de 84 para 82 mm) e o comprimento da manga espaçadora foi aumentado de 26 para 28 mm. Assim, o novo flange encurtado só pode ser instalado em redutores mais antigos com bucha de 28 mm ou arruela de 2 mm de espessura.

Depois disso, eles colocam a grade de entrada de óleo 20 (ver Fig. 126) com uma junta e o conjunto da tampa de entrada de óleo com um imã para que a junta e a tampa não bloqueiem o canal de entrada de óleo no cárter da caixa, parafuso nos bujões de controle e dreno, instale a tampa das escotilhas da tomada de força, coloque os bujões - bujões para canais de óleo e orifícios passantes no cárter, borboleta, bucha, junta e tampa 3 do rolamento do eixo de entrada com retentor de óleo . Para não danificar a caixa de empanque, a tampa é colocada apenas com o mandril 7 (Fig. 140). A caixa de gaxeta 3 é pressionada na tampa 2 do eixo de acionamento por meio de um mandril especial 7 até que ela pare.Antes de pressionar, a superfície externa da caixa de gaxeta é lubrificada com uma fina camada de graxa TsIATIM-201.

A carcaça da embreagem é fixada com parafusos com arruelas e placas de travamento; os parafusos são travados dobrando as placas na borda dos parafusos.

Em seguida, o eixo do garfo de liberação da embreagem é inserido no orifício do cárter, ao mesmo tempo em que coloca o garfo 13 no eixo (consulte a Fig. 120), uma chave de segmento é inserida na ranhura do eixo e a liberação da embreagem garfo é empurrado para a chave. O garfo no eixo é fixado com um parafuso de acoplamento com uma arruela de pressão. Na tampa do mancal do eixo piloto, coloque a embreagem // desengate com o mancal, molas de desengate, conecte a mangueira de lubrificação da embreagem 12, fixando-a na parede do cárter, aparafuse as graxeiras nos suportes do garfo de desengate da embreagem e no encaixe da mangueira de lubrificação da embreagem.

Depois de colocar os sincronizadores, a primeira marcha e a marcha à ré e as hastes do garfo na posição neutra, coloque uma tampa com uma junta no cárter. Neste caso, todos os três garfos com suas patas devem entrar nas ranhuras dos acoplamentos sincronizadores e na ranhura da primeira marcha e da ré. A tampa é fixada com parafusos com arruelas de pressão. Em conclusão, o mecanismo de mudança de marcha está instalado. Ao montar o redutor, para garantir a estanqueidade das juntas, pode-se usar uma pasta de vedação não secante Grau de vedação UN-25 (TU 3336-52 MHP). A pasta é aplicada com um pincel em uma camada fina e uniforme nas superfícies das gaxetas antes de serem instaladas, e também é lubrificada com furos roscados antes da instalação dos parafusos.

O teste de transmissão é realizado em um suporte que fornece uma velocidade do eixo de transmissão de 1500-2000 rpm. Em termos de dimensões de conexão, o suporte deve imitar a conexão da caixa de câmbio com o motor e é equipado com uma embreagem e um mecanismo de mudança de marcha. 5,5 litros de óleo TC-14,5 com aditivo EFO de acordo com TU 38-1-173-68, aquecido a uma temperatura de 65 ° C, são despejados na caixa de engrenagens.

A operação do redutor em qualquer marcha engatada deve ocorrer sem ruídos agudos e pancadas. Não é permitido vazamento de óleo nas juntas e vedações da sobreposta. A troca de marchas deve ser feita sem muito esforço e travamento. Na posição neutra da alavanca de câmbio na velocidade máxima do eixo de acionamento, o eixo de acionamento pode ser acionado, o que é eliminado por um torque não superior a 1,5 kgf-m aplicado ao flange. A temperatura do óleo na carcaça do redutor durante os testes não deve exceder 85°C. A duração dos testes do redutor é de pelo menos 15 minutos.