Em detalhes: faça você mesmo reparo de telhado vaz 2107 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Na maioria dos casos de emergência com danos no telhado, é necessário substituí-lo.
Remova o pára-brisa e as janelas traseiras, o estofamento do teto do VAZ 2107 e seus acessórios.
Coloque um novo painel no teto da carroceria e determine os locais para corte dos painéis laterais e pilares frontais das portas vaz 2105.
- Substituição do telhado. As setas mostram os locais de corte. A linha pontilhada indica as linhas de corte do painel do telhado
Afastando-se da borda do painel do teto 8 mm, corte ao longo das dobras das conexões com os painéis do quadro do para-brisa, com a travessa do quadro do vidro traseiro, as calhas e os painéis laterais do teto. Nos painéis laterais do teto, corte o painel do teto 10–15 mm acima das marcações.
Solte o painel do teto, remova as tiras restantes do painel e limpe os assentos da carroceria e o novo painel.
Alinhe as partes da carroceria nas juntas com o painel e ajuste o novo painel do teto no lugar.
- Locais de soldagem do telhado do VAZ 2104. Os pontos indicam as costuras de soldagem por resistência. As setas mostram os locais de soldagem a gás
Em alguns pontos, solda a gás o painel do teto ao painel do para-brisa e ao painel lateral do teto.
Verifique o encaixe do painel e solde ao redor do perímetro por soldagem por resistência em etapas de 40-50 mm. Soldagem a gás nos painéis laterais do telhado.
Na ausência de uma máquina de solda por contato, é permitida a soldagem a gás ou a soldagem elétrica em um ambiente de dióxido de carbono.
Vaz 2107 (sete) é um clássico, no passado o orgulho e a beleza da fábrica de automóveis Volga. Atualmente, este carro moral e tecnicamente obsoleto já deixou de ser produzido, mas até recentemente não era apenas vendido pela fábrica de automóveis, mas, surpreendentemente, encontrou seus clientes!
Na verdade, a resposta é simples - a simplicidade do design, a aparência peculiar e o preço do carro não deixaram outros modelos dessa categoria com grandes chances de ganhar a briga pelo comprador.
Como regra, o dono dos "sete" não era um dono de carro muito rico, que com as próprias mãos não só podia passar por todas as "miudezas" de seu amigo de ferro no meio do campo, "de joelho" , mas também melhorar significativamente sua aparência e características técnicas.
Ou seja, o proprietário, que não era indiferente ao seu carro, mais cedo ou mais tarde começou a ajustar seu carro em um grau ou outro.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
- Em primeiro lugar. Tuning é uma mudança, uma melhoria para as tuas necessidades pessoais, ou seja, na verdade, encaixar um produto para ti;
- Em segundo lugar.
A sintonia é condicionalmente dividida em 3 etapas:
- Motor.
- Aparência.
- Salão.
Esse procedimento era, mais do que nunca, requisitado no mercado automotivo nacional. Pergunte por que?
Sim, porque um novo carro doméstico é como um apartamento novo - sem reparos, sem condições. Teoricamente, você pode usá-lo, mas é conveniente?
Normalmente, todo trabalho de melhoria começa com o motor, são eles:
- Melhoria do carburador;
- Substituição de válvulas, velas de ignição e fios blindados por estrangeiros
- Instalação de filtro de ar com resistência zero;
- Instalação de sonda lambda;
- Ampliação da câmara de combustão.
O salão dos "sete" é tão pouco atraente que aqui você pode literalmente refazer tudo sem hesitação e sem arrependimentos. Remover, transportar e substituir o teto do VAZ 2107 é um procedimento padrão para proprietários de carros usados.
Além disso, alguns dos trabalhos mais comuns são:
- Estofamento de cadeiras, salão;
- Instalação de vidros elétricos;
- Melhoria do aquecedor, em particular do tubo de derivação esquerdo;
- Isolamento de ruído;
- Instalando um volante de diâmetro menor, acústica decente.
Afinação externa inclui:
- Pintura corporal;
- Instalação de rodas de liga leve, kits de carroceria;
- Tonificação.
Eu preciso disso? Cada um decide por si mesmo.
- Puxamos o eixo da viseira para fora do suporte, puxando-o em nossa direção.
Como fazer um reparo de carroceria VAZ 2107 deve ser conhecido por todos os proprietários deste carro com experiência. No mínimo, isso trará vantagens consideráveis, será possível economizar muito em serviços nas estações de serviço e prolongar significativamente a vida útil do carro. O reparo do corpo faça você mesmo do VAZ 2107 envolve várias operações, e todas elas visam melhorar e modernizar a estrutura metálica do carro.
ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"
Será útil saber que, no VAZ 2107, o reparo do corpo abrange disposições básicas como eliminar distorções e outras deformações do corpo, corrigir deformações de partes do corpo, reparos de soldagem, substituição de elementos soldados e assim por diante.
De que o corpo do VAZ 2107 pode ser danificado? Como regra, até 6% da frota de veículos em nosso país está envolvida em acidentes de gravidade variável. Se as colisões de veículos forem consideradas menores, elas não implicarão em nenhum dano significativo às partes do corpo. Mas em acidentes graves, os danos corporais são tão graves que você precisa de ajuda ou aconselhamento de um especialista que entende de reparos em primeira mão. Neste caso, a experiência desempenha um papel importante, bem como a disponibilidade do equipamento adequado.
Será interessante saber que deformações extremamente catastróficas da carroceria do carro ocorrem durante um impacto frontal, quando a dianteira sofre fortes sobrecargas. Se você medir a força da energia recebida em uma colisão com um carro que se aproxima ou algum tipo de obstáculo, sempre será colossal. A energia é parcialmente absorvida pela carroceria do carro, que se deforma em uma fração de segundo.
Vale ressaltar que no "sete" durante um impacto frontal, não apenas a extremidade dianteira sofre, mas grandes cargas são transferidas de forma ondulante para todos os elementos próximos e as partes dianteiras do quadro. De todas as partes da carroceria, as longarinas que absorvem a energia do tipo impacto e as aberturas das portas sofrem mais com os impactos (pelos quais as folgas diminuem).
Em uma palavra, no processo de deformação, há uma inclinação geral do esqueleto, é possível uma mudança na localização do posto de controle e do motor de combustão interna.
Deixar o carro nesse estado é impossível. Ele precisa ser reparado, mas a natureza da deformação do corpo do "sete" neste caso dependerá não apenas da força do impacto, mas da idade do carro e da zona de concentração de impacto. O preço da obra também dependerá disso.
De uma forma ou de outra, o corpo de um "sete" usado não escapará do envelhecimento. A estrutura de suporte assume todas as cargas constantes do peso da carga transportada e da massa de passageiros. Existem cargas dinâmicas decorrentes do movimento de um veículo. Além disso, saliências e buracos na estrada, vibrações de um motor em funcionamento e outros componentes da máquina têm um efeito negativo no corpo.
Atenção. O corpo é especialmente danificado no processo de movimento rápido em uma estrada ruim.
Como regra, o corpo dos "sete" é projetado para vários anos de serviço, ou mais precisamente, para 15 a 20 mil quilômetros. Veja que tipo de mudanças ocorrem nele ao longo do tempo:
- Elementos separados do corpo são deformados, observa-se a deformação de suas superfícies;
- As portas cedem com o tempo;
- O desenho das aberturas está quebrado;
- A integridade da pintura e do anticorrosivo é violada;
- As longarinas estão deslocadas, observa-se empenamento das asas, principalmente com sobrecargas frequentes do corpo;
- Rachaduras são observadas na junção da carroceria com as cremalheiras;
- Parafusos e porcas de solda não são mais os mesmos;
- As peças de soldagem são destacadas, resultando em batidas e rangidos;
- Pontos de soldagem separados também são destruídos.
Observação. Deformações dessa natureza são geralmente chamadas de operacionais. Eles são restaurados ao longo do caminho.
O companheiro mais perigoso do tempo é a corrosão.É capaz de destruir um corpo de metal quando está interconectado com o ar livre. A corrosão é mais severa em partes apertadas e imperceptíveis. Essas áreas do carro são bolsos, cavidades, seios nasais, etc.
Observação. Sem proteção especial, uma chapa de aço de máquina perde 0,2-0,3 mm em um ano se for deixada ao ar livre.
O corpo do "sete" tem muitas vantagens sobre o esqueleto dos carros com estrutura de quadro. Em primeiro lugar, isso tem a ver com uma redução de 40-45% no peso e custos de produção mais baixos. A montagem em si também não implica dificuldades especiais: é usada uma chapa de aço laminada a frio, como regra, 08KP com possibilidade de desenho e boa soldabilidade, além de pintabilidade.
As peças mais suscetíveis à corrosão (parte inferior da carroceria e seus elementos) são feitas de uma chapa de aço especial. Assim, no VAZ 2107 dos últimos anos de produção, o número de peças galvanizadas excede em peso mais da metade do corpo inteiro.
A parte mais cara de qualquer carro é a carroceria. Apenas sua fabricação leva cerca de meia tonelada de chapa metálica (não é barata) e muitos outros materiais caros.
Como resultado, o corpo tem requisitos especiais que deve atender:
- Ter visibilidade de acordo com os padrões modernos;
- Ter uma forma ótima em termos de aerodinâmica e funcionalidade;
- Assentos devem ser fixados com segurança;
- Alterações na parte frontal e traseira da carroceria devem estar dentro da faixa normal para acidentes inesperados;
- Os compartimentos de salão, motor e bagagem devem ter volume suficiente para um sedã;
- Cumprimento de todas as normas de pintura, fabricação, etc.;
- E, finalmente, boa manutenção.
Primeiro, o corpo é diagnosticado para o cumprimento dos requisitos gerais:
- Os pontos de fixação do motor, suspensão e caixa de engrenagens são inspecionados. pontos de base - assim eles são chamados. Se estiverem em ordem, ou seja, sua localização estiver de acordo com os padrões de fábrica, o manuseio e a estabilidade da máquina serão bons;
- Mais atenção deve ser transferida para o quadro, que consiste em componentes individuais. É a ele (o quadro) que se prendem as peças chamadas de plumagem.
Um corpo corretamente centrado é aquele em que todas as dimensões e formas de fábrica são restauradas perfeitamente. Em outras palavras, verifica-se a integridade da geometria do corpo, diagnosticada da seguinte forma:
- Os parâmetros das folgas do esqueleto e anexos são verificados;
- O design das aberturas das janelas é verificado quanto à conformidade;
- A localização mútua dos pontos de fábrica na base é verificada.
Observe que é quase impossível fazer tudo na primeira vez - você precisa puxar de diferentes pontos. Tente alguns pontos, se não puxar, tente outros pontos do porão.
À primeira vista, pode parecer que o telhado é plano. No entanto, se o metal estiver danificado, pode ocorrer um "estalo" - o telhado vai e volta, a superfície cede. No nosso caso, foi isso que aconteceu.
Não vale a pena levantar muito.
O telhado se estica facilmente, mas há armadilhas. Se houver pergibs no telhado, eles irão mais para dentro. Para evitar isso, use um martelo reverso para retirar os mergulhos. Limpe os locais onde os mergulhos se formam no metal e solde, dobre o mergulho conforme necessário. Observe que você precisa extrudar vários pontos, ainda assim não funcionará com um.
Os lugares deixados após a soldagem devem ser cortados. Estes são lugares duros, que não permitirão que o telhado se estique. Nivele a superfície com golpes de lima, depois de ajustar o batente do outro lado.
Você deve se mover lentamente. Assim que manchas de ferro ou solavancos começam a aparecer, isso é um sinal de que o telhado está subindo. Em seguida, você deve alinhar todas as depressões com a ajuda de puxar e uma lima. Se você é preguiçoso, pode fechar as depressões, mas é recomendado. Os solavancos que saíram precisam ser cortados com um moedor e afogados um pouco para que não interfiram na tração do metal.
Descasque as partes danificadas do telhado até o metal. A massa de vidraceiro ainda não é necessária, porque primeiro você precisa medir as diagonais do vidro. O vidro deve ser medido com um elástico e uma tubulação para que fique uniforme. Depois de instalar o vidro, você verá se em algum lugar um pouco curto ou apertado.
Solde no local desejado na longarina e use a alavanca para prender a corrente ao capô. Você precisa colocar algo embaixo do carro para que ele não mergulhe. Comece a puxar lentamente. Reforce a solda, se necessário.
A extração da longarina não é uma tarefa fácil. Você pode ter que cortar parte da longarina e alinhá-la separadamente. O amassado deve ser retirado até que o vidro esteja nivelado. Ao extrair, você pode ajudar com um martelo.
Se a longarina se afastar do vidro, você precisará apertar o próprio vidro. O carro deve ser protegido para que não vire. Use um suporte mais alto para que o metal seja puxado em linha reta.
Na maioria dos casos de emergência com danos no telhado, é necessário substituí-lo.
Remova o para-brisa, vidro traseiro, forro do teto e acessórios.
Coloque o novo painel no teto da carroceria e determine onde cortar os painéis laterais e os pilares A.
Arroz. 9-36. Substituição do telhado. As setas mostram os locais de corte. A linha pontilhada indica as linhas de corte do painel do telhado
Afastando-se da borda do painel do teto 8 mm, corte (Fig. 9–36) ao longo das dobras das conexões com os painéis do caixilho da janela de vento, com a travessa do caixilho do vidro traseiro, ranhuras de drenagem e painéis laterais do teto. Nos painéis laterais do teto, corte o painel do teto 10–15 mm acima das marcações.
Desconecte o painel do teto, remova as tiras restantes do painel e limpe os assentos da carroceria e o novo painel.
Alinhe as partes da carroceria nas juntas com o painel e ajuste o novo painel do teto no lugar.
Arroz. 9-37. Soldas do telhado. Os pontos indicam as costuras de solda por resistência. As setas mostram os locais de soldagem a gás
Nos pontos mostrados na Fig. 9-37 usando as setas, solde com gás o painel do teto ao painel do para-brisa e ao painel lateral do teto.
Verifique o encaixe do painel e solde ao redor do perímetro por soldagem por resistência em etapas de 40-50 mm. Soldagem a gás nos painéis laterais do telhado.
Na ausência de uma máquina de solda por contato, é permitida a soldagem a gás ou a soldagem elétrica em um ambiente de dióxido de carbono.
As partes do corpo do VAZ 2107 são do tipo soldado e articulado. Os primeiros são conectados com a ajuda de pontos de soldagem e são adicionalmente reforçados com um arco. As peças suspensas podem ser conectadas com parafusos. No corpo condicionalmente referem-se a três áreas do carro: frente, meio e traseira. Descobriremos qual é o seu propósito, como eles afetam a geometria do corpo, sua aerodinâmica e se podem ser atualizados.
O exterior dos "sete" como um todo copia o restante dos modelos VAZ, chamados de "clássicos". Por outro lado, algumas partes e componentes do esqueleto não são os mesmos. Eles simplesmente não se encaixam no exterior geral devido ao fato de diferirem em parâmetros básicos.
Vamos começar pela frente. Estes componentes pertencem a esta zona do carro: o capô, o avental com o pára-choques dianteiro (são elementos mais decorativos) e as asas.
Quanto à parte do meio do carro, isso inclui o teto do VAZ 2107, soleiras, portas.
Por fim, a traseira do carro inclui para-lamas, tampa do porta-malas e avental traseiro.
Todos os elementos principais do corpo são feitos de aço estampado, os adicionais são feitos de plástico. Se ocorrerem pequenos danos, eles são facilmente endireitados e, se necessário, substituídos por novos sem muita dificuldade.
Observação. Com exceção das “penas”, todos os elementos do corpo dos “sete” são conectados por soldagem.
Relativamente, o "sete" parece mais moderno que o restante dos modelos "clássicos".É por esta razão que o carro permaneceu na linha de produção, embora não tenham sido feitas alterações significativas pelos designers.
O interior do carro está equipado com 4 lugares. Os bancos dianteiros são feitos na forma de uma estrutura ajustável independente. Quanto à traseira, eles não têm ajuste. Forro interior - plástico, o teto é coberto com couro sintético.
O interior do “sete” é estruturalmente excelentemente protegido contra impactos frontais e traseiros, mas uma colisão lateral com outro carro pode levar a consequências desastrosas.
Detalhe da carroceria do "sete", cobrindo o compartimento do motor. Este é o principal objetivo do elemento da carroceria: proteger o “coração” do carro dos efeitos do ambiente externo e protegê-lo de olhares indiscretos. O capô também tem um tipo diferente de finalidade, embora secundária:
- A aerodinâmica do carro de alguma forma depende do capô;
- Graças ao capô, a passagem do fluxo de ar para o motor é melhorada. O ar vai em uma direção e melhor através de entradas de ar especiais e ranhuras do tipo adicionais feitas no capô;
- O capô é capaz de absorver o zumbido e a leve trepidação que o motor de combustão interna emite durante a operação. Isso é especialmente perceptível em altas velocidades.
A conexão com o corpo do VAZ 2107 é realizada por dobradiças e parafusos. A coifa em si consiste em 2 painéis conectados entre si por laminação de borda com soldagem subsequente. Todas as costuras e juntas são cuidadosamente seladas com mastique.
Observação. O capô do VAZ 2107 pode ser ajustado. Para isso, são fornecidos furos ampliados nas dobradiças do capô.
O preço do capô separadamente, como regra, não excede 2,5 mil rublos.
Na fase de produção em fábrica, o exaustor é coberto por dentro com material à prova de som. Como regra, no "sete" é um polímero.
Os capôs dos carros modernos oferecem proteção especial para o pára-brisa e a frente do carro. É chamado de defletor ou simplesmente “mata-moscas”.Nos “sete”, o defletor pode ser adquirido separadamente e instalado com as próprias mãos.
O defletor é capaz de proteger bem o capô de mosquitos quando o carro está em movimento. Por causa disso, ele é popularmente chamado de "mata-moscas". Essa proteção é especialmente relevante ao dirigir em alta velocidade.
Mas esta, é claro, não é a única função do defletor. Modernizar o capô dessa maneira pode melhorar o desempenho aerodinâmico do carro, proteger a pintura da parte principal contra danos. Em particular, isso se aplica aos seguintes pontos:
- O fluxo de ar que se aproxima após a instalação do “mata-moscas” passará pelo para-brisa, deixando o último elemento limpo. O mais importante é que o vento não vai mais atrapalhar tanto o movimento para frente, já que a maior parte dele vai subir;
- O capô em si será protegido contra lascas e arranhões que surgiram anteriormente de pequenas pedras e grãos de areia na pista contrária.
Você pode facilmente colocar a peça com as próprias mãos nos fixadores do tipo base, ou seja, placas de metal. Estes últimos são, como você sabe, com furos e estão presos de um lado ao defletor e, do outro - a montagens prontas no capô dos "sete". Olhe para a foto para uma montagem padrão com um parafuso auto-roscante.
O capô do VAZ 2107 tem as seguintes dimensões em mm: 950x70x1420. Pesa cerca de 14kg. Possui um dos valores importantes na geometria de todo o corpo, embora seja um elemento articulado.
Painel frontal ou avental frontal no "sete" desempenha um papel mais decorativo. Mas além de dar uma aparência estilosa, o avental ainda traz muitos benefícios. Em particular, graças a ele, durante a chuva, a água não voa diretamente para o para-brisa, mas é cortada por esse elemento.
O avental está localizado diretamente sob o para-choque e é um escudo flexível que também serve para evitar danos à frente do carro por respingos sob as rodas.
Este elemento estrutural da carroceria possui furos especiais para os suportes do para-choque dianteiro e (este último é fixado a ele). O avental, devido à sua localização "extrema" (inferior e frontal), torna-se vulnerável a impactos e corrosão.Conectado ao corpo por soldagem a ponto.
O design do avental "sete" deve ser cuidadosamente pensado, corresponde à forma e geometria de todo o corpo do carro, caso contrário, ele simplesmente vomitará em alta velocidade. Além disso, a não conformidade com a geometria e o design levará ao aumento do consumo de combustível em alta velocidade.
O preço do avental dianteiro para o VAZ 2107 separadamente começa em 600 rublos. A peça pode ser de qualidade diferente de acabamento, ter uma cor diferente e recursos de design diferentes.
Os aventais frontais, vendidos como um elemento separado da decoração da carroceria, vêm com aventais especiais. Quanto ao nativo "Semerovsky", eles são soldados, como mencionado acima, com um corpo de carro.
O avental traseiro também é obrigatório e deve ter placas de montagem especiais para garantir seu estado estacionário e evitar que ele saia na estrada.
O pára-choques não é apenas projetado para conter a energia de um impacto frontal primeiro, mas também desempenha um papel significativo no design exterior do "sete". Em outras palavras, este é um feixe localizado na frente e protegendo o corpo de danos durante pequenas colisões.
Graças aos modernos materiais sintéticos, os pára-choques são muito mais leves e bonitos do que eram antes. Assim, para-choques graciosos com bordas dobradas desempenham simultaneamente o papel de spoilers, aumentando a força descendente do carro.
Os para-choques dianteiro e traseiro do VAZ 2107 são feitos de plástico ou metal fino, possuem forro cromado. Montado com suportes especiais.
O pára-choques dianteiro está equipado com uma plataforma para fixar uma matrícula e, portanto, é 5 cm mais largo que o pára-choques traseiro.
Até o momento, o proprietário do "sete" oferece três opções de pára-choques no VAZ 2107: plástico, plástico com revestimento cromado, com suportes para fixadores. O preço começa a partir de 600 rublos.
A modernização do pára-choques dianteiro dos "sete", em primeiro lugar, implica uma melhoria na aparência. Para ser franco, os pára-choques de fábrica da família VAZ 2107 parecem, para dizer o mínimo, falsos. Eles não carregam nenhuma funcionalidade visual e, mais importante, de alta qualidade.
A implementação da ideia de ajustar o pára-choques no VAZ 2107 (possivelmente traseiro) é fortalecê-lo com um perfil de metal da seção em forma de L. Além disso, para dar uma aparência mais estética, a peça se afasta levemente do corpo.
Você precisa trabalhar com os pára-choques removidos. Aqui está o que fazer:
- Coloque um canto de reforço pré-preparado no pára-choques e marque os orifícios de montagem e, em seguida, perfure-os no perfil;
- A parte inferior do perfil curva-se para a frente. Assim, é criado um fixador para o parafuso do pára-choques inferior;
- Primeiro, o amplificador é anexado ao corpo e, em seguida, o pára-choques é anexado a ele.
Como resultado, obtemos um pára-choques maciço que não tem medo de impactos leves e médios e parece muito mais espetacular do que o de fábrica.
Os pára-lamas dianteiros do VAZ 2107 são um elemento de corpo separado com um recorte arqueado para a roda. Eles são fixados por soldagem, embora na maioria dos carros modernos a fixação seja realizada usando fixadores de plástico ou metal.
A principal tarefa da asa é evitar que sujeira e pedras entrem sob as rodas no compartimento de passageiros através do vidro aberto quando o veículo estiver em movimento. Os para-lamas dianteiros estão localizados ao longo do compartimento do motor.
Além dessas funções, a asa desempenha um papel importante na aerodinâmica do veículo. Não é à toa que os designers que trabalham em fábricas e fábricas de montadoras conhecidas constantemente reformulam esse elemento da carroceria. Eles tentam dar às asas a forma mais simplificada para reduzir o índice de contra-resistência ou CLS.
A asa traseira também é presa ao corpo por soldagem, como a dianteira. A fixação é feita na parede lateral da carroceria, no painel traseiro e no piso do tanque de combustível (direita). Para fortalecer a asa, os amplificadores são instalados na parte interna como padrão. A asa direita está equipada com uma escotilha de enchimento para o tanque de combustível.
A asa dianteira, devido à sua localização, é frequentemente exposta a influências externas e logo é danificada. Saiba como substituí-lo você mesmo. Aqui está o que fazer:
- Retire o capô, para-choque e demais partes da carroceria que interfiram no acesso do carro;
- Localize pontos de solda a olho nu. Eles estão localizados nas seguintes áreas: no local de instalação dos faróis, próximo ao compartimento do motor na calha e na área de conexão da porta;
- Pegue uma broca e corte os pontos de soldagem.
Adendo. Se a broca não "pegar" a soldagem, você pode usar o método de soldagem dos pontos de ruptura.
- Com um cinzel com ponta afiada, desconecte os pontos que conectam a peça à frente do carro, ao fundo e ao rack;
- Remova a asa;
- Usando um moedor ou o mesmo cinzel, derrube os restos da peça no corpo.
A nova asa é colocada assim: primeiro é presa com um grampo e soldada com pontos, temporariamente. A braçadeira é removida, a conformidade com as folgas é verificada e só então a peça é finalmente soldada ao corpo.
Com algumas diferenças, a asa traseira é roque:
- Primeiro, o forro do porta-malas é removido, na cabine - os bancos traseiros são desmontados;
- A asa é cortada pelo moedor. Nesse caso, recomenda-se desviar da costura de fábrica em 1 cm;
- Agarre o metal restante no corpo com alicates fortes, remova-o;
- Inspecione cuidadosamente o arco e, se necessário, repare-o, com tratamento primário obrigatório;
- O novo pára-choque é instalado como o dianteiro.
Após a soldagem, certifique-se de moer as costuras com um moedor, cubra-as com materiais com altas propriedades de proteção. Por dentro, é desejável cobrir as asas com anticorrosivo.
O custo de uma asa geralmente começa em 850 rublos.
Vídeo sobre como reparar o avental e substituir o pára-choque
