Reparo da tampa da caixa de engrenagens do pão UAZ faça você mesmo

Desmontagem do mecanismo de mudança de marcha
SEQUÊNCIA

Com uma chave de fenda estreita, retire os bujões das hastes do câmbio.

Usando a chave “17”, desparafuse o plugue do soquete da trava.

Usando um alicate, remova o fio de segurança dos parafusos para prender os garfos às hastes ...

... e com a chave “10” desaparafusamos os três parafusos.

Com uma barba, derrubamos a haste do garfo das engrenagens I-II junto com o plugue.

Tiramos o garfo e a haste.
Para não confundir as hastes, imediatamente colocamos garfos nelas e as fixamos com parafusos.
Da mesma forma, derrubamos a haste do garfo das engrenagens III-IV), ...

O pino de trava está localizado na haste do meio.
Derrubando a haste do garfo da marcha à ré, ...

... tire a bola com a mola.

Usando a chave “10”, desaperte os três parafusos que prendem a tampa do fusível.

Retiramos a bola com a mola (porta-fusível).

Afundando a bola com uma chave de fenda, insira a haste no orifício da tampa.

Colocamos um garfo na haste, batendo na extremidade da haste com um martelo de metal macio, ...

... e fixe-o com um parafuso de travamento, alinhando os furos da haste e do garfo.

Instalamos o êmbolo no canal entre a haste do garfo da marcha à ré e a haste das engrenagens III–IV.
Da mesma forma, instalamos a haste das engrenagens III–IV com um garfo e o segundo êmbolo (entre as hastes das engrenagens III–IV e I–II).
Instalamos a haste das engrenagens I-II, o garfo, a esfera com a mola e o plugue da trava.
Fixando o mecanismo de comutação em uma morsa e colocando uma alavanca nele, verificamos a correta montagem e operação do mecanismo. As hastes devem ser fáceis de mover e claramente fixadas.
Trave os parafusos dos garfos de mudança de marcha com fio de segurança.

Orientamos o lançador de óleo com a saliência para o anel interno do rolamento.

Pressionamos os rolamentos no eixo com um pedaço de tubo de comprimento adequado e diâmetro correspondente.
Montamos ainda a caixa de engrenagens na ordem inversa, enquanto desengorduramos as juntas e parafusos das tampas do cárter e aplicamos selante nelas.
Verificamos a mudança de marcha na caixa montada girando seus eixos manualmente. Depois de instalar a caixa de câmbio no carro e enchê-lo com óleo, verificamos sua operação em movimento. As engrenagens devem ligar claramente, sem emperramento e ruído. Ao mesmo tempo, certifique-se de que as marchas estejam totalmente engatadas.

ATENÇÃO
O curso da alavanca ao engatar a primeira marcha em uma caixa de câmbio com sincronizadores somente nas marchas III-IV é 2,5 vezes maior do que ao engatar a segunda marcha. A falta de primeira marcha causa desgaste rápido e destruição das engrenagens.

Se você é o proprietário de um UAZ e há suspeitas sobre a falha da caixa de câmbio, deve definitivamente fazer o reparo. A unidade quebra quando o motorista tem que manter a alavanca de câmbio em movimento quando eles começam a mudar por conta própria (para evitar isso, os motoristas os amarram com cordas). Às vezes, guinchos são ouvidos.

Para se familiarizar com a tecnologia de reparo, leia sobre o reparo da caixa de câmbio UAZ 452 com suas próprias mãos. Primeiro você precisa determinar o tipo de caixa UAZ que está no carro. Apesar da diferença entre os modelos de carros, as mesmas caixas de transferência são instaladas neles. Portanto, podemos supor que o reparo é realizado quase da mesma maneira. Isso exigirá um conjunto de chaves, algumas ferramentas e ajudas (sua lista é fornecida abaixo).

Na maioria dos modelos deste tipo de carro, ambas as partes são uma peça. O peso desse nó atinge 75-82 kg, então você precisará de um assistente.Se o carro que está sendo reparado tiver uma gaiola de segurança, você poderá usar um guincho manual para remover a caixa de câmbio UAZ 452 para reparo por conta própria.

A máquina deve ser colocada em terreno plano, pois posteriormente terá que ser movida 0,5 m para frente ou para trás. Escorra o óleo primeiro. Ambas as caixas têm um volume comum, mas os bujões de drenagem de fluido são separados. Enquanto o óleo está vazando, você precisa remover os bancos dianteiros e desapertá-los e, em seguida, remover as metades da escotilha para o chão do carro. Em seguida vem a vez de remover as hastes do velocímetro.

Quando o óleo drenar, coloque os bujões de drenagem no lugar. Sob o tambor do freio de mão está a travessa do chassi, que deve ser removida. Desconecte os acoplamentos do eixo dianteiro e desparafuse o cardan dianteiro. Se você encontrar uma fraqueza nas porcas, precisará remover essa parte.

Se a caixa de câmbio UAZ 3303 estiver sendo reparada, você precisa ter mais cuidado com os acoplamentos. O carro é movido 0,5 m (em qualquer direção) e o cardan traseiro é removido pela escotilha. Desconecte o silenciador da caixa de distribuição e solte o grampo nele. Então, por sua vez, remova detalhes como:

• panela de embreagem;
• fixadores para o lubrificador do eixo de entrada (localizado à direita, na campânula);
• 4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem;
• ajuste da haste do cilindro e do garfo.

A caixa de transferência é enrolada com uma corda e suspensa. Remova os seguintes itens:

• parafusos de descanso;
• porcas segurando a fixação da caixa com o sino.

Com essas ações, o motor, quando o ponto de verificação UAZ 452 estiver sendo reparado por conta própria, deve ser apoiado com um macaco. Quando a caixa é liberada, ela é abaixada e removida de baixo do carro. As alavancas devem ser removidas primeiro. No sino, você precisa substituir os pinos por novos.

Se você precisar reparar o ponto de verificação do UAZ Patriot, precisará levar em consideração que a localização da caixa e do sino está invertida lá. Isso também se aplica à localização das hastes. Mas, em geral, a tecnologia para reparar o ponto de verificação UAZ 452 por conta própria é adequada para uso.

Desaperte os parafusos e porcas, desconecte a caixa de transmissão e sua caixa de transferência. Uma junta é instalada entre eles, reforçada com selante, então você terá que bater no suporte para prender o conjunto ao quadro várias vezes.

Primeiro você precisa remover a tampa do eixo de entrada e desapertar a porca esquerda que está sobre ela (ver Fig.). Agora precisamos remover seu rolamento. Se falhar, deve ser substituído. Seu rolo "irmão" é instalado dentro do eixo, também precisa ser trocado. Em seguida, o anel de retenção é removido do rolo secundário. Desaperte o batente do rolamento de duas carreiras. O eixo deve ser retirado e a peça trocada.

Em seguida vem o conjunto da embreagem da terceira marcha. Sincronizadores de cobre são substituídos junto com crackers. Em seguida, vem a volta da marcha-atrás. Desaperte a caixa do rolamento dianteiro do eixo intermediário. Não bata com martelo ou núcleo: é feito de silumin e pode rachar.

Tenha cuidado para não danificar a vedação de borracha, pois é difícil removê-la. No eixo removido, as engrenagens e todos os rolamentos são substituídos. Depois disso, a caixa é montada na ordem inversa. Quando o rolo é instalado no eixo de entrada, é abundantemente lubrificado com Litol. Todos os nós e peças são colocados um por um, para não se enganar.

Solte as porcas dos flanges e eixos, remova-os. O freio de mão deve ser verificado quanto ao funcionamento, se necessário, deve ser substituído. Remova todas as tampas e substitua as vedações. Desaperte o acionamento da haste do velocímetro e o respiro (deve ser substituído). Verifique os rolamentos e troque se necessário.