Reparação de lâmpada de xenônio d3s faça você mesmo

A luz à noite é essencial. Portanto, será útil para todos que possuem essas lâmpadas saberem como reparar a unidade de ignição de xenônio com as próprias mãos. Gastar em um novo bloco significa perfurar um buraco perceptível no orçamento, que você deseja evitar de todas as maneiras possíveis.

Ir a um eletricista de automóveis é novamente perder uma certa quantia e até, possivelmente, ficar sem carro por um tempo de reparo.

Além disso, a luz pode ser perdida mesmo longe dos benefícios da civilização, em particular, das estações de serviço de automóveis, em uma longa jornada. E para chegar a uma estação de serviço ou garagem, você terá que resolver o problema dos faróis por conta própria, mesmo que não esteja muito disposto a decidir por um reparo independente do interior do seu carro. Porque a alternativa seria passar a noite em campo aberto - até o amanhecer, e não será possível chegar aos reparadores sem faróis.

Adendo: antes de começar a testar a unidade de ignição, tente aparafusar uma lâmpada de trabalho no farol que se apagou. Talvez você acabou de queimar a fonte de luz. Você também pode verificar visual e tátil os contatos de alimentação. Mas se essas medidas muito simples não ajudaram, passamos a uma verificação mais profunda.

Reparação do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo não é possível em todos os casos. Há situações em que apenas a sua substituição pode ajudar. E tais circunstâncias também precisam ser capazes de determinar. Vamos tentar dizer-lhe como fazê-lo corretamente neste artigo.

Existem vários fatores que podem tornar esse nó inutilizável:

• Violação do aperto da própria unidade, como resultado da penetração de poeira ou água. Se os componentes do circuito elétrico não tiveram tempo de queimar com a umidade, a secagem e a limpeza banais podem salvar a situação;
• Corrosão, como resultado da qual as soldas podem divergir e elementos individuais podem se afastar da solda. Decapagem nem sempre ajuda: você tem que soldar;
• Falha parcial ou completa de transistores;
• Avaria no enrolamento de um multiplicador ou transformador;
• Ausência ou interrupção do sinal de controle do controlador.

As avarias se manifestam de diferentes maneiras.. O farol pode piscar, pode não acender, pode emitir um cheiro de queimado. Apenas a situação com o controlador coberto é considerada irreparável - então você terá que alterar completamente o bloco. Todos os outros problemas podem ser resolvidos a baixo custo, embora nem sempre.

Após todos os procedimentos, a unidade de ignição de xenônio deve ser tentada novamente para iniciar. Se for possível encontrar e eliminar o mau funcionamento, o farol acenderá alegremente. Nesse caso, após aguardar o resfriamento do bloco, a placa deve ser preenchida com parafina.

É melhor não usar selante de silicone: endurece para o estado de concreto, se você precisar trocar o transistor novamente (e eles queimam com bastante frequência e, por sua vez), será praticamente impossível abrir a camada. Além disso, alguns dos componentes químicos do silicone, quando aquecidos, liberam compostos que afetam a força dos contatos, e não para melhor.

A questão da boa iluminação viária é relevante para qualquer motorista, principalmente se as viagens são feitas principalmente fora da cidade. Para não sofrer um acidente, você precisa ter certeza da confiabilidade dos faróis, independentemente do tipo. No entanto, muitos acreditam que a ótica padrão não fornece iluminação suficiente e, portanto, instala uma unidade de ignição de xenônio com as lâmpadas apropriadas (se o dispositivo não estiver disponível na fábrica). Como esse sistema funciona e quais vantagens ele oferece?

A iluminação de xénon implica a utilização não só de uma lâmpada adequada, mas também de uma unidade de ignição (BR), que garante o normal funcionamento de todo o sistema.Sua finalidade é gerar uma corrente de certa força para que o gás no frasco comece a queimar e depois brilhe com uma potência constante. O equipamento elétrico padrão do carro não pode produzir a tensão necessária, que predeterminou o uso da unidade. Também ajusta automaticamente o nível de fluxo de luz dependendo do nível de iluminação da estrada.

Todos os dispositivos são transformadores elevadores dentro de uma caixa. Sua tarefa é converter impulsos da rede de bordo em tensões de até 25 mil volts. Um início poderoso faz o xenônio brilhar. Futuramente, a unidade produzirá 85 V, necessários para garantir que o gás não se apague. Os produtos instalados em fábrica são caracterizados por alta estabilidade, confiabilidade e longa vida útil. Todos eles têm uma marcação especial - códigos OEM. Eles são necessários para verificar a compatibilidade do carro, faróis e a própria unidade de ignição. A tensão de alimentação da unidade é de 12 V para carros de passeio e 24 ou 36 V para caminhões ou SUVs.

Blocos de ignição universais (adaptativos) são usados ​​para óticas de troca automática. Disponível em duas versões:

1. DC. Um dispositivo que opera com corrente contínua. Distingue-se pela ausência de uma unidade de estabilização e um custo relativamente baixo. No entanto, as lâmpadas que trabalham com ele piscam: a combustão não é muito estável.
2. CA. Um dispositivo que funciona com corrente alternada. Fornece iluminação de alta qualidade das lâmpadas. O uso de um bloco estabilizador garante uma tensão uniforme - não há cintilação. A desvantagem é o custo mais alto.

Não existem códigos OEM nas unidades de ignição universal. Todos os produtos estão ligados a uma rede de bordo padrão de 12 V do carro, têm uma potência de 35 W e fornecem uma tensão de 23 mil volts.

Se tudo estiver claro com os dispositivos de fábrica: é necessário que seu código corresponda às características do modelo do seu carro. Mas como comprar um BR universal e o que você deve olhar primeiro?

Primeiro, certifique-se de que a tensão de alimentação da unidade corresponde à rede de bordo do seu carro. Os fabricantes produzem blocos projetados para 12, 24 e até 36 volts. Outros parâmetros (dados médios):

• potência: 35-75W;
• corrente de partida e operação: 5,8 e 3,1 A;
• tensão de ignição: 23 mil volts;
• tempo de estabilização do arco: até 20 segundos;
• temperatura de trabalho: de menos 30 a mais 105 graus.

Publicações, incl. e na Internet publicam regularmente classificações de empresas que produzem kits de xenônio. Entre os mais frequentemente incluídos nos "tops" vale destacar vários fabricantes:

1. MTF. Difere em alta qualidade de produção – a taxa de defeito não excede 1%. Os kits mais populares são: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP com supressor de interferências. Das desvantagens, pode-se notar os conectores originais (não adequados para blocos de outras empresas) e o alto custo (5500 - 5900 rublos).
2. Ótimo. Os blocos ARX304 produzidos pela empresa pertencem à 5ª geração de dispositivos. O preço médio de um conjunto é de 3300 rublos. (máximo para caminhões - 4800 rublos.) É aconselhável trocar as lâmpadas a cada ano e meio.
3. SHO Eu. O conjunto mais comum na Federação Russa. Existe uma opção de design padrão e fino. Recomenda-se a troca das lâmpadas após 12 meses. O custo médio é de 2800 rublos.
4. APP Digital Ultrafino. Fabricante japonês especializado na produção de dispositivos de iluminação para carros. Possui uma faixa de temperatura operacional estendida adequada às condições russas: de menos 40 a mais 125 graus. O preço médio é de 4000 rublos.
5. Interpoder. Unidade de alta qualidade e confiável. As lâmpadas duram até 2 anos. O custo do kit é de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este é um produto, na criação do qual participaram 3 países ao mesmo tempo: Japão, China e Coréia do Sul. O kit é caracterizado por um preço acessível - uma média de 2300 rublos.

Na maioria dos casos, especialmente se for usada uma unidade de xenônio regular, o motivo está na falha das lâmpadas (elas mudam gradualmente de cor e desaparecem). Eles podem ser restaurados usando equipamentos especiais - um corretor automático ou simplesmente comprar novos.Que sinais indicam que o dispositivo da unidade de ignição de xenônio falhou? Eles podem ser:

1. O brilho das lâmpadas é interrompido. A razão está no desgaste da fiação do carro ou do circuito de alimentação da unidade de ignição.
2. Piscar constante das lâmpadas (pode ser fraco ou brilhante, dificultando a visão da estrada). Isso indica um mau contato da unidade com a "massa" do carro ou uma falha na fiação. O lastro também pode ser corroído.
3. Faróis de neblina. Pode ocorrer no tempo frio ou na geada. É tudo sobre a ausência de ar frio dentro da carcaça do farol, que é aquecido pelo motor. Para remover a diferença de temperatura, você pode colocar tubos longos e finos nos canais de entrada que se estendem além do para-choque dianteiro.
4. Quando a unidade é ligada, o motor pode parar ou desacelerar. Você pode resolver o problema instalando um relé entre as lâmpadas e a unidade.

Se as lâmpadas estiverem em ordem, mas a luz ainda não corresponder aos parâmetros declarados pelo fabricante, o problema pode estar na própria unidade de ignição. As razões mais comuns para o seu fracasso são:

1. Entrada de sujeira ou umidade no interior, que é causada pelo mau aperto da unidade de ignição. Como resultado, as lâmpadas começam a piscar ou não haverá ignição.
2. Mau funcionamento (avaria) do transistor de bloco ou seu transformador.
3. Corrosão. As junções dos componentes eletrônicos da unidade de ignição estão oxidadas. "Culpado" nesta montagem de má qualidade na fábrica, umidade constante.

Deve-se notar imediatamente que uma verificação completa só é possível com um osciloscópio e um testador. Em uma garagem, você precisa inspecionar o corpo do bloco quanto a rachaduras. Se houver cheiro de queimado, o dispositivo terá que ser trocado. Você também pode remover a tampa e olhar para o transistor, outros componentes eletrônicos: seu escurecimento indica a necessidade de adquirir um novo dispositivo.

Primeiro, certifique-se de que o fusível correspondente esteja intacto, depois desconecte o terminal negativo da bateria e da própria unidade de ignição. Retire a tampa dele. Se houver qualquer vestígio de umidade ou ferrugem, limpe a placa eletrônica com álcool. Se você perceber que alguns componentes estão soltos, você terá que remover o selante da parte traseira e soldar os cabos problemáticos. Uma verificação adicional é possível se você tiver experiência com componentes eletrônicos e um testador. Neste caso, verifique os transistores e resistores. Depois de soldar as peças, encha a placa com parafina derretida.

Em conclusão, podemos dizer que as lâmpadas de xenônio garantem uma melhor iluminação em comparação com as lâmpadas halógenas convencionais. No entanto, se decidir instalar o sistema no seu carro, deve dar preferência a um kit de fábrica que funcione melhor e dure mais tempo. E o segundo ponto: um reparo completo da unidade de ignição de xenônio com suas próprias mãos só é possível com equipamento e experiência especiais. Caso contrário, a compra de novos equipamentos é inevitável.

A unidade de ignição é um dispositivo de alta tensão que é um dispositivo de partida para lâmpadas de xenônio e bi xenônio. Como as lâmpadas cheias de gás contêm gás xenônio, elas exigem uma alta tensão - aproximadamente 23.000 - 25.000 V. Essa tensão é necessária apenas no início, então o reator mantém uma operação estável (xenônio queimando dentro da lâmpada) durante todo o funcionamento da lâmpada .

Para quem deseja economizar, instruções passo a passo para instalar o lastro:

1. Para começar, você deve escolher um local adequado onde a unidade de ignição seja protegida de forma confiável contra umidade, sujeira e calor forte.
2. É melhor colocar o aparelho perto das lâmpadas para que os fios não fiquem esticados.
3. O local do bloco de ignição deve ser nivelado.
4. Fixamos o lastro com segurança, ele não deve se mexer na superfície. Isso pode ser feito com parafusos ou grampos.
5. Em seguida, conectamos os dispositivos às lâmpadas de xenônio / bi-xenônio.
6. Fazemos o mesmo com a segunda unidade de ignição.

Atenção!
Em veículos com computadores de bordo, podem surgir algumas dificuldades.Se a lâmpada não acender corretamente ou não funcionar, vale a pena instalar um relé de tensão. Assim, a carga na fiação se estabilizará durante os faróis.

Como você mesmo viu, é possível instalar a unidade de ignição por conta própria. Mas é realmente possível reparar o dispositivo com as próprias mãos?

Você precisará dessas habilidades no momento mais inoportuno. O sistema de xenônio pode ficar inutilizável na estrada quando a estação de serviço estiver longe. As decisões precisam ser tomadas com urgência. Mas, antes de prosseguir com o reparo da unidade, vale a pena entender quais tipos de avarias podem afetar seu mau funcionamento.

Antes de começar a reparar o lastro, você deve aprender a determinar a avaria. Você deve ter certeza de que diagnosticou corretamente o problema.

Lembrar! Que apenas um profissional pode fazer isso 100% corretamente, mas você ainda pode tentar determinar você mesmo.

1. O aparecimento de um cheiro de queimado. Ao abrir o capô, você pode determinar de onde vem o cheiro, se for da unidade de ignição, o sistema de xenônio está quebrado. Se você tiver a oportunidade, você pode comprar osciloscópio. Isso ajudará a determinar exatamente o que afetou exatamente a falha da unidade: o controlador, o resistor ou o transformador.
2. Se, com o diagnóstico adequado, for revelado que a causa está no controlador, o reparo é impossível. Neste caso, você deve comprar uma nova peça para o seu xenônio.
3. Se houver uma avaria no transformador ou resistor, é possível reparar o reator você mesmo.

1. A primeira coisa a tentar é lavar o corpo do lastro com álcool. Tal manipulação é apropriada em caso de entrada de umidade ou formação de ferrugem. Depois disso, o bloco deve funcionar. Se a causa persistir, prossiga.
2. Desconecte o selante da parte de trás do bloco, se houver placas desconectadas, tente soldá-las. Talvez eles sejam o motivo.

Atenção!
Vale a pena verificar o dispositivo apenas no estado montado, depois de conectado à lâmpada. A superfície do lastro deve ser não condutora, remova todos os objetos inflamáveis ​​que estejam próximos à unidade de alta tensão. A tensão do multiplicador é de cerca de 35 V, em nenhum caso você deve tocá-lo com as mãos nuas ou molhadas.

1. Abra todas as tampas e remova o selante.
2. Teste todos os 4 transistores com um testador. Se você encontrar um colapso. Em seguida, a válvula de campo precisa ser substituída. É melhor usar 4N60. Ele precisará ser soldado em vez daquele que não funciona. Se a avaria não for detectada, então seguimos em frente.
3. Para maior fidelidade, solde o selante em locais onde o fluxo não esteja ativo. Enxágue o excesso de fluxo, não é necessário. Você pode usar um líquido indicador rosa, não requer lavagem. Para evitar que manchas rosadas permaneçam, aqueça bem o gel antes de usar.
4. Depois de eliminar todas as possíveis avarias, conecte a unidade de ignição. Se os faróis de xenônio brilharem como novos, tudo será feito corretamente e seu dispositivo funcionará por um longo período de tempo.
5. Se, no entanto, os faróis não acenderem, o motivo provavelmente está no transistor. Se você encontrar um transistor danificado, solde-o novamente. Neste estado, ligue a unidade. Se funcionar, desligue e conecte a unidade de ignição de acordo com todas as regras.
6. Após os procedimentos comprovados com a unidade de ignição, a placa do dispositivo deve ser cuidadosamente preenchida com parafina. Dê preferência a ele, pois outros selantes são difíceis de remover. Além disso, eles podem liberar substâncias nocivas que afetam negativamente os contatos.

Então, você aprendeu a determinar independentemente a causa da falha da unidade de ignição. E eles mesmos estavam convencidos de que o reparo do dispositivo é possível. Além disso, se o motivo estiver no transistor, você precisará de um pouco de dinheiro para reparar. Concordo, isso é mais barato do que gastar uma soma redonda em um novo dispositivo de alta tensão.

Atualmente, o motorista deve conhecer a unidade de ignição de xenônio, reparos e recursos do tipo faça você mesmo.Sem esse conhecimento, sérios problemas podem surgir na forma de um colapso. E sem luz, você não pode se movimentar, especialmente à noite. Você terá que chamar especialistas e gastar dinheiro extra. Para evitar tudo isso, é necessário realizar inspeções e manutenções técnicas regulares. Especialistas observam que o custo de um bloco varia muito. Nem todo motorista pode comprar um novo. A este respeito, é necessário obter pelo menos algum conhecimento sobre o dispositivo e os métodos de reparo.

Bloco de ignição de xenônio, reparos do tipo faça você mesmo são realizados sem problemas se o motorista tiver experiência e uma ferramenta especial. Claro, você pode entrar em contato com o serviço, onde tudo será feito com eficiência e rapidez. Mas há momentos em que ocorre um colapso longe da civilização, é urgente agir e continuar em movimento. Se você não entende nada sobre o dispositivo do carro, pode simplesmente passar a noite em campo aberto até o amanhecer.

Especialistas observam que antes de testar a unidade, é necessário desparafusar a lâmpada antiga e instalar outra. Talvez ela tenha acabado de se queimar, e não há nada com que se preocupar. Você também deve verificar os fios para uma ruptura. Se todas essas ações não ajudarem, é necessária uma inspeção e testes completos.

Vejamos as principais causas de falha:

• Estanqueidade do bloco quebrada. Por causa disso, muita poeira, sujeira e água penetram no interior. Tudo isso afeta negativamente os elementos da unidade de ignição, talvez um desgaste banal;
• Há muita corrosão. Como resultado, os elementos soldados simplesmente se afastam, são perdidos no interior do gabinete. A decapagem não resolverá o problema de forma alguma; é necessária a re-soldagem;
• O transistor falha parcial ou completamente;
• Há um grande número de falhas nos enrolamentos do multiplicador e do transformador;
• Não há sinal ou sinal interrompido para controle.

Todos esses colapsos podem se manifestar de diferentes maneiras:

• Os faróis podem piscar;
• Não acenda;
• Há um cheiro de queimado, que não é muito agradável.

Se o controlador falhar, não será possível repará-lo. Você só precisa trocá-lo por um novo, que não é muito barato. Todos os outros pontos podem ser resolvidos sem investir muito dinheiro.

Primeiro, você precisa eliminar causas simples:

• Verifique todos os fios quanto a quebras e vazamentos. Na maioria das vezes, a unidade de ignição para de funcionar devido a um fio comprimido;
• Lave o bloco suavemente com álcool puro. Isso é necessário para se livrar da ferrugem e da possível condensação. Se tudo isso não ajudar, você pode desconectar o selante da parte traseira da placa e soldar os contatos;
• Abra o bloco de alojamento e inspecione-o cuidadosamente. Todo o trabalho deve ser realizado em conformidade com os regulamentos de segurança para evitar ferimentos.

Verifique o bloco com a conexão da lâmpada. Se não funcionar, espere um pouco até que tudo esfrie e continue a inspecionar.

Em seguida, você precisa desmontar completamente a unidade, desconectar o selante e todas as tampas. Pegue um testador e verifique a operabilidade de todos os transistores. Se um problema for encontrado, então bom. Basta dessoldar o transistor antigo e instalar um novo. Deve-se notar que a verificação é realizada sem o próprio bloco. É necessário retirar cada elemento.

Se os transistores estiverem operacionais, você precisará ir para o resistor. O primeiro sintoma de mau funcionamento é um cheiro desagradável de queimado. O resistor precisa ser substituído urgentemente por um novo. Se isso não for feito, o veículo não irá a lugar nenhum. Certifique-se de passar novamente, lave bem o corpo dos resíduos de fluxo. Tudo isso é feito com um pincel.

Na parte final do trabalho, verifique a operacionalidade da unidade, acenda os faróis de xenônio. Se tudo funcionar, o problema foi encontrado e corrigido. Desligue o aparelho e deixe-o esfriar. Preencha com parafina especial. Para este fim, não é recomendado o uso de uma base de silicone. O fato é que rapidamente endurece e se transforma em uma base sólida.Além disso, o silicone possui substâncias que emitem gases nocivos durante o aquecimento.

Depois de eliminar todos os problemas, você pode viajar de carro sem problemas e com segurança. O principal é não atrasar o reparo, para não sofrer um acidente de trânsito e não sofrer ferimentos graves.

Por isso, examinamos por que a unidade de ignição de xenônio quebra: os reparos do tipo faça você mesmo são realizados sem problemas. O principal é ter um pouco de experiência nessa área e uma ferramenta. Se você não quiser fazer nada, é melhor entrar em contato com um serviço especializado.

foi para d1s e d2s e d3s
não há diferença alguma.
nunca fui para a china ou taiwan APENAS ORIGINAL!
defina HBI e CBI aqueles que são +% 5000 k.
brilha mais lindamente em tempo seco, mas em tempo úmido 4300 é melhor para mim!, embora tenha sabor e cor.

não persiga +++++ para colocar lâmpadas regulares!

Eles não acendem!
E + o refletor com a China não vive muito!

A China é o oitavo ano nos faróis, o vôo é normal))

em suma, o xenônio não pode produzir amarelo "frio". e passando pelo filtro de luz, a luz fica “pior”
O que é "amarelo frio"? não é monocromático. é a cor da mistura de diferentes comprimentos de onda.

e a experiência mais simples de comparar duas lâmpadas instaladas em faróis PTF esochnye em uma grande garagem (1000 m²) mostra uma iluminação de superfície bastante próxima do olho de 3400 e 4300 * K. apenas 3400 luz amarela limão tem. (o bulbo da lâmpada “amarela” é apenas amarelo pálido. É obviamente por isso que há uma diferença tão pequena no brilho.)

O que é "amarelo frio"? não é monocromático. é a cor da mistura de diferentes comprimentos de onda.

e a experiência mais simples de comparar duas lâmpadas instaladas em faróis PTF esochnye em uma grande garagem (1000 m²) mostra uma iluminação de superfície bastante próxima do olho de 3400 e 4300 * K. apenas 3400 luz amarela limão tem. (o bulbo da lâmpada “amarela” é apenas amarelo pálido. É obviamente por isso que há uma diferença tão pequena no brilho.)
OK. então eu passo. basta olhar para a foto e VER por que o xenônio não pode ser brilhante e amarelo. ou intenso e amarelo. ou bem luminoso e amarelo. ou "frio" e amarelo. 34323
Este é o espectro de uma lâmpada de xenônio.

Este é o espectro da teoria da lâmpada de xenônio. com que temperatura do espectro da lâmpada? .

e você parece não entender que o filtro não é um dispositivo “ideal” e ainda passa frequências diferentes do amarelo. especialmente um filtro tão “fraco” como em uma lâmpada de xenônio “amarela”. é por isso que o olho e uma pequena diferença na iluminação em comparação com 4300 *

teoria. com que temperatura do espectro da lâmpada? .

e você parece não entender que o filtro não é um dispositivo “ideal” e ainda passa frequências diferentes do amarelo. especialmente um filtro tão “fraco” como em uma lâmpada de xenônio “amarela”. é por isso que o olho e uma pequena diferença na iluminação em comparação com 4300 *
não. Você não entende que estamos falando do mesmo filtro! apenas palavras diferentes!
Apenas acrescento que de acordo com suas características (espectro, densidade de fluxo no espectro amarelo), o xenônio não pode ser um amarelo muito bom.
Afinal, o que faz um filtro? ele simplesmente não deixa passar uma parte do espectro não amarelo. xenônio, em que a descarga de gás emitiria fundamentalmente mais amarelo do que na foto não acontece. Quaisquer que sejam os números escritos na lâmpada/embalagem.
estes são os números da temperatura de cor que você vê, e não que a descarga de gás emite

Quaisquer que sejam os números escritos na lâmpada/embalagem.
estes são os números da temperatura de cor que você vê, e não que a descarga de gás emite
bater ... bem, como o olho verá e sentirá o que a lâmpada não emite 😀
o olho vê exatamente o que a lâmpada emite (como um dispositivo integral).
6500 * a propósito, tanto quanto me lembro, com um filtro azulado. e a luz dele é claramente mais fraca que 4300 . (tinha tomado essas fezes por um longo tempo)

uma questão importante, por que a cor do brilho muda de tempos em tempos? Não é porque o espectro de emissão do gás está mudando :rolleyes:

bater ... bem, como o olho verá e sentirá o que a lâmpada não emite 😀
o olho vê exatamente o que a lâmpada emite (como um dispositivo integral).
6500 * a propósito, tanto quanto me lembro, com um filtro azulado. e a luz dele é claramente mais fraca que 4300 . (tinha tomado essas fezes por um longo tempo)

uma questão importante, por que a cor do brilho muda de tempos em tempos? Não é porque o espectro de emissão do gás está mudando :rolleyes:
porque o eletrodo de tungstênio se desgasta (desgaste), o comprimento do arco aumenta, a temperatura do arco cai (= a intensidade cai e o componente de onda curta da parte visível do espectro “sags”) + tungstênio evaporado se instala no bulbo (redução da transparência do vidro) + desfocagem
qualquer boa lâmpada de xenônio do carro é a mesma em sua física. O arco de gás emite o mesmo espectro na parte visível da faixa. diferentes temperaturas de cor são alcançadas:
1 alterando a composição do gás (frações de porcentagem de inclusões adicionais) => o espectro muda bastante. POUCO.
2 a composição do vidro do frasco muda (novamente, frações de um por cento de inclusões adicionais no vidro de quartzo) => apenas para cores violetas
3 é feito um filtro de luz => para não deixar passar francamente = re-refletir alguma parte do espectro
(não vamos falar sobre mudar a forma da lâmpada aqui porque, digamos que estamos falando do mesmo DS3 de diferentes temperaturas de cor)

nada mais acontece lá. em uma lâmpada de 3400K, ela é simplesmente “removida” de forma insolente, é filtrada, parte do espectro é re-refletida.
não há milagres com a mudança do espectro. é só que o mesmo espectro é passado de maneiras diferentes e para diferentes temperaturas de cor você pode aumentar um pouco a parte desejada do espectro (não mais que 10%)

A garantia acabou e a lâmpada original custa 13 tr (absurdo dar por uma lâmpada), então eu queria perguntar quem usa quais análogos, se possível, com uma foto à noite como ela brilha.
como opção, estou considerando Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403XVS1
e uma foto do site da Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Sim, China feroz.
Sim, eles obviamente servirão menos do que os originais ou de marca.
Mas o preço é tal que eles podem ser alterados pelo menos a cada seis meses.

Eu mesmo não tenho experiência com isso. Apenas alimento para o pensamento.

Operações como reparos do bloco de ignição de xenônio do tipo faça você mesmo não podem ser classificadas como diárias, mas acontecem. A opção de substituir o bloco por um novo nem sempre é boa por ser cara. Às vezes, pequenos reparos custam meros centavos.

Vamos primeiro analisar os problemas que podem surgir com o bi-xenônio em um carro. O problema pode estar não apenas na unidade de ignição, mas na própria lâmpada. Mais precisamente, na bobina. Aqui está um testador para ajudar.

A próxima avaria provável é a entrada de água no bloco.

Finalmente, um defeito no multiplicador. O chip verde é um gerador de pulsos (semelhante a um computador - OS). Na foto, é indicado pelo número 1. O número 2 indica o multiplicador. É nele que na maioria das vezes não há contato com a lâmpada.

Se o circuito elétrico anterior estiver funcionando, o multiplicador deve ser alterado completamente ou procurar diodos defeituosos, soldar, instalar novos.

Agora considere o caso mais comum de reparo do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo. O algoritmo de reparo é o seguinte.

Corrosão de juntas e juntas de solda.

Entrada de água no corpo da unidade de ignição de xenônio.

Avaria da bobina, controlador ou multiplicador.

1. Lave o bloco com álcool e deixe secar. Em caso de entrada de água ou corrosão, o dispositivo pode funcionar. Não toque na placa com os dedos, o valor da tensão pode ser muito alto.

Se isso não ajudar, há uma probabilidade muito alta de que um dos quatro transistores esteja com defeito.

Calculamos com um testador, soldamos, colocamos um novo.

1. Outro possível defeito é um resistor queimado. Nós também mudamos. Quase cem por cento de chance de que depois disso as lâmpadas funcionem. Só é necessário encher a placa de montagem com parafina antes da remontagem.

Esses reparos custarão várias dezenas de rublos.

Bem, depois. Já tratamos os produtos da China com o devido respeito, o país aprendeu a fazer alguma coisa.Mas no caso de reparar a unidade de ignição de xenônio, não recomendamos a compra de produtos do Império Celestial, não é o caso. Finalmente, para esclarecer: se o conhecimento em engenharia elétrica é completamente zero, é melhor não subir no bloco com as próprias mãos. Deixe o especialista fazer o trabalho.

Consertou uma unidade de ignição chinesa. SHO-ME tem suas próprias especificidades. Mudei o transistor para FQPF 4N60, ​​os parâmetros não são os mesmos, mas puxei. Agradecimentos especiais aos camaradas chineses - soldar é nojento. As peças podem estar intactas e o problema está justamente em locais de solda de baixa qualidade.

Como regra, o bloco queima devido à nossa negligência. Eu queimei porque havia umidade dentro. Todos os 4 resistores IRF840 foram cobertos com uma bacia. Portanto, a prevenção é o melhor método.

A maioria dos motoristas que usam dispositivos de xenônio como iluminação estão familiarizados com a unidade de ignição. Os reatores são projetados para acender equipamentos de xenônio. Como resultado, verifica-se que o reator é um sistema para acender lâmpadas de xenônio. Somente com a ajuda deste dispositivo, o xenônio pode ser colocado em operação e obter um brilho intenso. Mas os blocos estão sempre sob alta tensão, e esse fator deve sempre ser levado em consideração.

O que ameaça, ao que parece, a solução ideal para os motoristas, xenônio? As unidades de ignição realmente resultam em iluminação brilhante e às vezes até excessiva e ofuscante. Isso nem sempre é bom, pois a luz pode cegar os motoristas que se aproximam. Isso, por sua vez, leva a uma série de acidentes de trânsito e situações fora do padrão na estrada. Há outra nuance - a unidade de ignição pode não funcionar em plena capacidade e ter várias falhas que levam à ignição insuficiente da lâmpada e, consequentemente, à má iluminação. Em tais condições de iluminação insuficiente do caminho rodoviário, também surgem vários aspectos desagradáveis, pois o motorista que está ao volante não verá todos os obstáculos em seu caminho e poderá não reagir a eles adequadamente a tempo. Além disso, uma pressão excessiva é exercida sobre a visão do motorista, o que posteriormente leva à fadiga e perda de visão.

Isso é bastante estranho, mas muitos motoristas geralmente se perguntam se é possível automontar a unidade de ignição. Na verdade, esta é uma pergunta estranha e incompreensível. Por quê? Sim, porque um lastro é um tipo de dispositivo que consiste em uma série de microcircuitos e soldas e é quase impossível para um habitante fazê-lo em condições normais, é claro, se você não for um gênio. Do exposto, vale a pena concluir que ninguém produz a unidade de ignição com as próprias mãos. Na verdade, não é real. A unidade de ignição faça você mesmo não é apenas impossível de fazer, mas também é perigosa. Nesse caso, devemos prestar atenção ao fato de que os reatores passam muita tensão por si mesmos e, se esse dispositivo realmente não estiver funcionando ou feito, por assim dizer, obscenamente, esse tipo de instalação está repleto de consequências.

Com base no exposto, vale a pena saber que as unidades de ignição são dispositivos que precisam ser adquiridos apenas em locais especializados. Você deve comprar produtos de qualidade de distribuidores e fabricantes de boa-fé para que você não sofra mais tarde.

Vale a pena saber que em alguns países da Europa o equipamento de xenônio é totalmente proibido, sua operação também é totalmente proibida. A razão para isso foi o uso injusto desse tipo de iluminação. No território do nosso país, o xenônio só pode ser usado se você tiver equipamentos ópticos de xenônio equipados com antecedência, além de arruelas especiais e limpadores de vidro.

O xenônio é um gás inerte inodoro, insípido e incolor. Uma de suas características é que durante a passagem de uma corrente elétrica por ele, esse gás se torna a fonte de luz mais forte. Existem várias razões pelas quais o xenônio ganhou imensa popularidade entre os motoristas.

As lâmpadas de xenônio brilham com a luz do dia muito forte, e isso é mais familiar à visão humana. Eles têm uma alta emissão de luz e permitem uma visão mais ampla da estrada à frente do carro.

As lâmpadas de xenônio são duráveis, muito econômicas e resistentes a influências físicas. Além disso, eles são bastante fáceis de instalar em carros em vez de lâmpadas comuns. É esse processo que analisaremos a seguir.

Até o momento, uma enorme variedade de diferentes lâmpadas de xenônio é apresentada no mercado automotivo. Essa variedade complica um pouco a escolha, e tentaremos descobrir qual é o melhor xenônio para um determinado carro.

A maioria dos kits de xenônio consistem em:

• lâmpadas de xenônio;
• blocos de ignição;
• fiação e fixadores.

As lâmpadas de xenônio têm uma marcação especial - 6000K, 5000K, etc. Refere-se à temperatura da cor - o brilho e a cor da luz que a lâmpada brilha. Xenon marcado 4300K ​​brilho branco com um leve tom amarelo. Muitas vezes eles são instalados em faróis de neblina e nos faróis principais de um carro. Eles são mais adequados para dirigir em pavimento molhado.

Lâmpadas 5000K brilha em um tom mais próximo do branco. A potência de sua saída de luz é a mais alta, e a luz é normalmente percebida pelo olho humano. luz da lâmpada 6000K tem um tom levemente azulado, e é inferior em potência aos dois tipos anteriores, pois possui a menor saída de luz. No entanto, esse tipo é o mais popular nos mercados russo e ucraniano.

A unidade de ignição é um dispositivo que fornece a tensão certa para as lâmpadas de xenônio necessárias para acendê-las. Quanto mais complexo e “mais inteligente” for este bloco, mais processos ele controla. A unidade de ignição de alta qualidade garante o funcionamento das lâmpadas a longo prazo e de alta qualidade, uma vez que durante sua ignição e incandescência, os parâmetros da lâmpada estão dentro dos limites aceitáveis.

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Em primeiro lugar, deve-se entender que não necessariamente o xenônio mais caro funcionará com mais eficiência. O custo de produtos bem anunciados inclui o custo da publicidade, portanto, não faz sentido pagar a mais.

Além disso, para não pagar demais, você deve selecionar uma unidade de ignição que corresponda às funções do seu carro. Por exemplo, se um módulo que controla a tensão das lâmpadas não estiver instalado no carro, não faz sentido comprar xenônio com os chamados "truques". Isso economizará dinheiro e não perderá qualidade.

Também não faz sentido comprar blocos de ignição finos e “finos” se você tiver espaço suficiente sob o capô para instalar um bloco padrão. Bons blocos finos são mais caros, enquanto os muito baratos geralmente têm materiais e mão de obra de baixa qualidade.

Os fabricantes mais populares de lâmpadas de xenônio:

O processo de instalação em si é bastante simples e todo motorista pode lidar com isso. Resumidamente, o esquema de conexão de xenônio pode ser descrito da seguinte forma: instalamos lâmpadas, unidades de ignição e as conectamos usando os fios que acompanham o kit.

O que precisamos para instalar:

• kit xenônio - (lâmpadas, blocos de ignição, fios e fixadores);
• tesoura;
• Chave Phillips;
• fita dupla face ou grampos.

Você pode precisar de uma furadeira e um cortador de 25 mm, além de algumas chaves.

Não negligencie as precauções de segurança ao instalar o xenônio, pois você pode não apenas arruinar o equipamento, mas também se ferir gravemente. Portanto, certifique-se de que suas mãos estejam secas e sem óleo.

Também é proibido tocar no bulbo da lâmpada de xenônio com as mãos. Em caso de contato com ele, é necessário desengordurar a superfície com álcool.

É melhor verificar a exatidão da conexão de acordo com o diagrama, que definitivamente estará nas instruções. Você também pode usar este diagrama de conexão de xenônio:

Algumas dificuldades surgem ao instalar o xenônio faça você mesmo em carros com computadores de bordo. Se o xenônio não funcionar corretamente durante a ignição ou durante o brilho recomenda-se instalar um relé de tensão. Ele estabilizará a carga à fiação no momento em que os faróis acendem.

Este vídeo mostra como instalar lâmpadas de xenônio com suas próprias mãos. Lâmpadas fabricadas pela IL-Trade, temperatura de cor 4300K ​​com base H7.