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Seu pôquer está quebrado? por que desmontar tudo?
Bem, olhe, nós removemos a tampa do backstage, abrimos dois parafusos.
Como aqui: 
A tração impede que algo vá além, ou seja, não puxe a bola, não faça nada.
Subimos sob o carro e em tal lugar: 
existe uma proteção semicircular entre o silenciador e o backstage, embora existam furos na proteção para os parafusos do backstage (o significado desses furos não é claro para mim, porque se você desaparafusar os parafusos, ainda não poderá puxar o backstage para fora) .
Além disso, parece que os bastidores estavam “chateados”, ou seja, se você mantiver a alavanca de câmbio levantada, ou seja, em sua posição normal, então o primeiro não pode ser inserido, mas para inserir o primeiro, você deve PRESSIONAR a alavanca e levemente para a esquerda. Para enfiar a segunda, você também precisa da alavanca para baixo e para a esquerda, mas não pode jogar a alavanca da primeira para a segunda em linha reta.
Não, eu pessoalmente os desparafusei com meus dedos
. Além disso, parece que os bastidores estavam “chateados”, ou seja, se você mantiver a alavanca de câmbio levantada, ou seja, em sua posição normal, então o primeiro não pode ser inserido, mas para inserir o primeiro, você deve PRESSIONAR a alavanca e levemente para a esquerda. Para enfiar a segunda, você também precisa da alavanca para baixo e para a esquerda, mas não pode jogar a alavanca da primeira para a segunda em linha reta.
Isso é muito semelhante ao copo quebrado no qual a bola dos bastidores caminha (no centro da Figura 2). Então você realmente tem que tirar tudo.
Aqueles. essas “estrelas da primavera” não podem ser removidas, como mencionado aqui? Ou eles ainda podem ser removidos sem desapertar os parafusos da cabine?
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Eles lhe disseram: “essas estrelas” são desaparafusadas com os dedos. Eles, no máximo, ficaram viciados. Este alumínio é proteção térmica. Estrelas pegajosas, pelo menos, simplesmente saem. Custam 10 r/peça, na minha opinião. É improvável que os parafusos autorroscantes grudados sejam desaparafusados do compartimento de passageiros.
É muito mais interessante separar o tubo de escape - geralmente há um grampo com parafusos podres.
É muito mais interessante separar o tubo de escape - geralmente há um grampo com parafusos podres.
Parece que os parafusos estão indo e voltando, mas eu tenho uma proteção do cárter, mas lá os parafusos estão tortos.
Visão geral de peças de reposição para reparo de bastidores, lubrificante, ferramentas, vw Golf 2 3, Jetta, etc. Comparação de peças de reposição originais e chinesas. vag 191798116A / febi 08338 e 191711190B. visão geral do mecanismo. Adendo.
A segunda experiência de trabalho de fiação com alumínio, desta vez resolvi fazer o equipamento rotativo mais simples. Gostei do resultado, acho que não vai ficar indiferente. Dimensões da peça: D160 mm, S 3 mm Dimensões da peça após o desenho: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 experiência: Resultado:
˜Nail Poroshin resume o reparo do carro-Volkswagen GOLF-2. Caros assinantes! Aqui você encontrará informações sobre um dispositivo multifuncional que permite medir o consumo de combustível, incluindo gás, se o carro estiver equipado com HBO, mede a temperatura e a tensão a bordo, e pode responder à pergunta - “Que horas são agora?” .
Não é um truque, pois é fácil e rápido instalar um suporte que conecta o coletor de escape e o tubo no vento alísio B3 ao motor RP. Todo mundo sabe que esses grampos são muito difíceis de instalar, pois estão localizados em um local de difícil acesso. É especialmente difícil se eles são novos.
A luz da pressão do óleo acendeu e a campainha do VW Golf tocou. Com uma carga de 2100 rpm, a pressão do óleo deve ser de pelo menos 1,8, caso contrário, um sinal sonoro e uma lâmpada do lubrificador piscando, verificamos com um manômetro.A pressão em um motor quente em marcha lenta deve ser de pelo menos 0,3 bar, caso contrário, a lâmpada de pressão acenderá, mas sem sinal sonoro. Quando o fio do sensor superior está em curto com o terra, a lâmpada de pressão também acende. Se o fio do sensor inferior estiver quebrado ou o sensor falhar, um sinal sonoro e uma lâmpada de pressão de óleo piscando aparecem.
Melhor explicar como configurá-lo mais de um vídeo no YouTube, estou sentado agora e quebrando a cabeça sobre como configurá-lo e essas partes, e então está tudo claro para onde transformá-lo
um segura a alavanca na posição 3-4 e no centro o segundo prende a pinça. tente ligar 1, depois volte. se tudo estiver ok, então ele está finalmente preso
O tema é interessante porque Eu vou fazer a mesma coisa agora mesmo. Mas. som o.k. ruim, parte do texto é apenas mastigado. E a câmera muitas vezes olhava além dos nós para os quais o autor explicava e queria mostrar. É muito perturbador
Você pode encontrar os números das peças
existem para ajudá-lo. já que foi há muito tempo e há muitos artigos. existem kits de reparo completos prontos
pode ser encontrado em qualquer diretório. não seja preguiçoso.
postar números de peça para detalhes
Olá, o kit de reparo de bastidores é vendido livremente no mercado?
dmitry kopach salam aleikum posso ter um número de telefone
Pode me informar o número do kit?
existem na Ucrânia também.
Obrigado Dmitry pela revisão, eu mesmo estou lidando com os bastidores do meu golfe, acabei de pedir uma mola! Ainda tenho um claro inconveniente com a inclusão de 1ª e ré, confusão ocorre. , quando você envia a alavanca para velocidade reversa. (Em algum lugar eu olhei para alguém, eles recomendaram os rebites “alemães” originais, eles incham de forma mais confiável, porque não há necessidade de folga extra lá. Eu serei grato a você.
fixado com rebites. um novo também pode ser rebitado em qualquer rebite. ênfase é importante.
Longe de todos os carros, a caixa de câmbio está localizada perto do pé direito do motorista, para que a alavanca de câmbio possa ficar para fora (como no Zhiguli clássico). O mecanismo que transmite força entre a alavanca e a caixa de câmbio é chamado de backstage.
Nos Golfs, consiste em um grande número de peças, e mesmo um leve desgaste de cada uma delas no total dá muita folga e, como resultado, mudanças de marcha difíceis. Pela mesma razão, não é aconselhável trocar apenas parte das peças. O efeito máximo pode ser alcançado apenas por uma antepara completa.
Nenhum dos fabricantes de peças de reposição vende esse kit, você precisa montar a partir de vários. Isso, longe de ser completo, se parece com isso:
A parte da cabine dos bastidores é responsável pela separação segura da primeira e da ré. Se houver jogo vertical, é necessário resolvê-lo.
Primeiro, desaparafuse a alça e remova a tampa
Desaparafusar: para Golf2 - parafuso único
Mova o console de volta para que ele seja removido das duas travas
Por Golfe3: duas porcas de plástico
Removemos a rolha da haste de ferro reta, soltamos os clipes das hastes de plástico, removemos as bolas
Desaparafusamos o "rocker", girando em um eixo que passa pelo suporte. É necessário segurar a porca pela parte inferior do eixo.
É difícil remover o eixo, sujeira e ferrugem interferem. Portanto, é aconselhável pulverizar o WD-40 primeiro e limpá-lo da melhor maneira possível.
Retiramos o eixo, removemos o "braço oscilante".
inserimos novas buchas, orientando as saliências nas ranhuras correspondentes
Colocamos um novo balancim, inserimos o eixo e o apertamos.
A propósito, a necessidade de substituir todo o “balancim”, e não apenas seu eixo por buchas, é causada pelo desgaste das próprias esferas, nas quais as hastes são encaixadas
uma pequena digressão: recentemente a qualidade dos componentes não originais que estão disponíveis para nós caiu abaixo de qualquer tolerância. Portanto, ANTES de montar o garfo, verifique o seguinte:
- o parafuso deve passar livremente por ambos os orifícios
o novo parafuso não deve ficar pendurado nas buchas
e o suporte montado deve girar livremente, sem ser preso, mas também sem folga
O suporte central do backstage é fixado ao rack de direção com três parafusos. Você pode desparafusá-los de cima, se desejar.
Um pré-requisito para a antepara da cabine - o silenciador deve ser dobrável. Ou um downpipe de um ressonador ou catalisador, ou a seguinte conexão
Desconectado, baixou os tubos para baixo
Agora precisamos remover o escudo térmico. Ele é anexado com esses fixadores. Tente não machucar
A maneira mais fácil é desaparafusar, usando ornitorrincos ou tesouras.
Eles removeram toda a proteção térmica, colocaram de lado
Desaperte os 4 parafusos que fixam o interior ao corpo
Abaixamos e encontramos uma posição na qual o suporte central, já desaparafusado do trilho, também sairá
Removemos toda essa estrutura e a prendemos em um torno, limpamos a ponta do bastão de sujeira e ferrugem
Antes de remover o grampo, fazemos uma marca que aumentará as chances de fazer sem ajuste posterior.
Desaparafusamos o parafuso, removemos o grampo, puxamos o suporte do bastão
Como limpar o bastão ao longo de todo o comprimento. Desaparafusamos as 2 porcas que prendem o próprio botão de mudança de marchas.
Então rejeitamos a parte do corpo do salão para baixo e para o lado
Então tiramos uma vara completamente longa. Mais precisamente, segurando o bastão, puxamos o corpo dos bastidores dele.
e troque a luva de borracha por onde passa
Remova a esfera da alavanca de câmbio. Para fazer isso, coloque-o de lado contra as garras da morsa, pressione e prenda o núcleo de aço da alavanca em um torno.
Retire a bola, coloque uma nova, depois de limpar e lubrificar levemente a alavanca
Monte na ordem inversa, é melhor instalar um novo.
Retiramos a calha de plástico do bastidor e inserimos uma nova. Não se esqueça de vestir
Insira o bastão no corpo. Insira a alavanca de câmbio. Nós iscamos e apertamos as porcas. Coloque de lado.
Pegue o suporte central.
Solte a porca superior
Remova o batente na extremidade inferior do eixo
Retiramos o eixo, esprememos as buchas antigas.
Limpamos o assento e, cuidadosamente, usando uma chave de fenda sem corte, inserimos uma nova manga central
Trocamos as buchas sobre as quais gira o eixo com a esfera, orientando o bico para o recorte no corpo, enchendo levemente a graxa para dentro.
Inserimos o eixo, colocamos a alavanca, apertamos a porca superior. Insira o batente inferior
Conectamos o suporte com um bastão longo, colocamos o grampo e o apertamos, definindo-o de acordo com as marcas. Colocamos toda essa estrutura no lugar, prendemos o suporte ao trilho e a parte interna ao corpo.
Trocamos a última bucha - na alavanca aparafusada diretamente na caixa de câmbio.
Colocamos um pouco de graxa dentro das extremidades plásticas das hastes.
E, para que a sujeira não grude nela e não funcione como abrasivo, vedações especiais são colocadas nas próprias bolas
Verificamos a clareza das engrenagens. Se, com todos os novos detalhes, as configurações forem perdidas, não importa. Afrouxe levemente o parafuso da braçadeira na extremidade do comprimento do bastão e gire o bastão levemente para alcançar a posição desejada.
Lembre-se que você não deve aplicar graxa nas partes expostas. Qualquer sujeira gruda instantaneamente neles e as partes móveis se transformam em um arquivo. É melhor usar spray de silicone.
E a última coisa: passamos pelos bastidores, ou seja, a parte que transmite a força da mão para o mecanismo de seleção de marchas. Mas ele mesmo pode jogar. Portanto, ao reparar os bastidores, pegue a alavanca e certifique-se de que ela se mova estritamente em determinados planos. Caso contrário, sua precisa ser reparado
Diagrama do mecanismo de mudança de marchas Golf 2: 1 - bucha; 2 - mola; 3, 4 - manga; 5 – um eixo da alavanca de uma mudança de marcha; 6 - alavanca de câmbio; 7 – um dedo de uma haste de uma mudança de marcha; 8 - haste de câmbio; 9 - parafuso; 10 – uma trela de um garfo de inclusão de um suporte; 11 – fork de inclusão de backing; 12 – uma haste de um garfo de inclusão de um suporte; 13 – uma haste com um garfo de comutação de 1–2as transferências; 14 - uma haste com um garfo de mudança de 3-4 marchas; 15 - parafuso; 16 - acoplamento; 17 - bucha; 18 - ponta de conexão; 19 - noz; 20 - braçadeira; 21 - parafuso; 22 - caso; 23 – um eixo do mecanismo de uma mudança de marcha; 24 - caso; 25 - alça da alavanca de câmbio; 26 - alavanca de câmbio; 27 - arruela; 28- mola; 29 - porca; 30 - o copo superior da junta esférica; 31 - o copo inferior da junta esférica; 32 - manga; 33 - placa; 34 - junta; 35 - corpo; 36 - parafuso.
Ajustando a caixa de engrenagens de acionamento excêntrico golf 2: 1 - parafuso; 2 – a alavanca de uma mudança de marcha; 3 - excêntrico de ajuste; a - ajuste de tamanho.
Acione o freio de estacionamento no veículo e coloque a alavanca de câmbio em ponto morto. Desaperte o parafuso 21 e mova o grampo 20. Desaperte o manípulo 25 da alavanca das mudanças no habitáculo e retire a tampa 24. Desaperte as porcas 29 e retire o conjunto da alavanca das velocidades do habitáculo.
A alavanca de câmbio é instalada na ordem inversa da remoção, enquanto lubrifica a junta esférica. Coloque a caixa de velocidades na posição neutra e desaperte o parafuso 21. A segunda pessoa no carro deve colocar com precisão a alavanca das mudanças na posição correspondente à posição neutra da caixa de velocidades e mantê-la nesta posição. Enquanto isso, aperte o parafuso 21 da braçadeira 20. Isso completa o trabalho de substituição e ajuste do mecanismo de seleção de marchas do Volkswagen Golf 2.
Melhor explicar como configurá-lo mais de um vídeo no YouTube, estou sentado agora e quebrando a cabeça sobre como configurá-lo e essas partes, e então está tudo claro para onde transformá-lo
um segura a alavanca na posição 3-4 e no centro o segundo prende a pinça. tente ligar 1, depois volte. se tudo estiver ok, então ele está finalmente preso
O tema é interessante porque Eu vou fazer a mesma coisa agora mesmo. Mas. som o.k. ruim, parte do texto é apenas mastigado. E a câmera muitas vezes olhava além dos nós para os quais o autor explicava e queria mostrar. É muito perturbador
Você pode encontrar os números das peças
existem para ajudá-lo. já que foi há muito tempo e há muitos artigos. existem kits de reparo completos prontos
pode ser encontrado em qualquer diretório. não seja preguiçoso.
postar números de peça para detalhes
Olá, o kit de reparo de bastidores é vendido livremente no mercado?
dmitry kopach salam aleikum posso ter um número de telefone
Pode me informar o número do kit?
existem na Ucrânia também.
Obrigado Dmitry pela revisão, eu mesmo estou lidando com os bastidores do meu golfe, acabei de pedir uma mola! Ainda tenho um claro inconveniente com a inclusão de 1ª e ré, confusão ocorre. , quando você envia a alavanca para velocidade reversa. (Em algum lugar eu olhei para alguém, eles recomendaram os rebites “alemães” originais, eles incham de forma mais confiável, porque não há necessidade de folga extra lá. Eu serei grato a você.
fixado com rebites. um novo também pode ser rebitado em qualquer rebite. ênfase é importante.
Melhor explicar como configurá-lo mais de um vídeo no YouTube, estou sentado agora e quebrando a cabeça sobre como configurá-lo e essas partes, e então está tudo claro para onde transformá-lo
um segura a alavanca na posição 3-4 e no centro o segundo prende a pinça. tente ligar 1, depois volte. se tudo estiver ok, então ele está finalmente preso
O tema é interessante porque Eu vou fazer a mesma coisa agora mesmo. Mas. som o.k. ruim, parte do texto é apenas mastigado. E a câmera muitas vezes olhava além dos nós para os quais o autor explicava e queria mostrar. É muito perturbador
Você pode encontrar os números das peças
existem para ajudá-lo. já que foi há muito tempo e há muitos artigos. existem kits de reparo completos prontos
pode ser encontrado em qualquer diretório. não seja preguiçoso.
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Olá, o kit de reparo de bastidores é vendido livremente no mercado?
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Obrigado Dmitry pela revisão, eu mesmo estou lidando com os bastidores do meu golfe, acabei de pedir uma mola! Ainda tenho um claro inconveniente com a inclusão de 1ª e ré, confusão ocorre. , quando você envia a alavanca para velocidade reversa. (Em algum lugar eu olhei para alguém, eles recomendaram os rebites “alemães” originais, eles incham de forma mais confiável, porque não há necessidade de folga extra lá. Eu serei grato a você.
fixado com rebites.um novo também pode ser rebitado em qualquer rebite. ênfase é importante.
