Em detalhes: reparo faça você mesmo do pão UAZ da caixa de engrenagens dos bastidores de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Desmontagem do mecanismo de mudança de marcha
SEQUÊNCIA
Com uma chave de fenda estreita, retire os bujões das hastes do câmbio.
Usando a chave “17”, desparafuse o plugue do soquete da trava.
Usando um alicate, remova o fio de segurança dos parafusos para prender os garfos às hastes ...
... e com a chave “10” desaparafusamos os três parafusos.
Com uma barba, derrubamos a haste do garfo das engrenagens I-II junto com o plugue.
Tiramos o garfo e a haste.
Para não confundir as hastes, imediatamente colocamos garfos nelas e as fixamos com parafusos.
Da mesma forma, derrubamos a haste do garfo das engrenagens III-IV), ...
O pino de trava está localizado na haste do meio.
Derrubando a haste do garfo da marcha à ré, ...
... tire a bola com a mola.
Usando a chave “10”, desaperte os três parafusos que prendem a tampa do fusível.
Retiramos a bola com a mola (porta-fusível).
Afundando a bola com uma chave de fenda, insira a haste no orifício da tampa.
Colocamos um garfo na haste, batendo na extremidade da haste com um martelo de metal macio, ...
... e fixe-o com um parafuso de travamento, alinhando os furos da haste e do garfo.
Instalamos o êmbolo no canal entre a haste do garfo da marcha à ré e a haste das engrenagens III–IV.
Da mesma forma, instalamos a haste das engrenagens III–IV com um garfo e o segundo êmbolo (entre as hastes das engrenagens III–IV e I–II).
Instalamos a haste das engrenagens I-II, o garfo, a esfera com a mola e o plugue da trava.
Fixando o mecanismo de comutação em uma morsa e colocando uma alavanca nele, verificamos a correta montagem e operação do mecanismo. As hastes devem ser fáceis de mover e claramente fixadas.
Trave os parafusos dos garfos de mudança de marcha com fio de segurança.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Orientamos o lançador de óleo com a saliência para o anel interno do rolamento.
Pressionamos os rolamentos no eixo com um pedaço de tubo de comprimento adequado e diâmetro correspondente. Montamos ainda a caixa de engrenagens na ordem inversa, enquanto desengorduramos as juntas e parafusos das tampas do cárter e aplicamos selante nelas.
Verificamos a mudança de marcha na caixa montada girando seus eixos manualmente. Depois de instalar a caixa de câmbio no carro e enchê-lo com óleo, verificamos sua operação em movimento. As engrenagens devem ligar claramente, sem emperramento e ruído. Ao mesmo tempo, certifique-se de que as marchas estejam totalmente engatadas.
ATENÇÃO
O curso da alavanca ao engatar a primeira marcha em uma caixa de câmbio com sincronizadores somente nas marchas III-IV é 2,5 vezes maior do que ao engatar a segunda marcha. A falta de primeira marcha causa desgaste rápido e destruição das engrenagens.
A tampa da caixa de câmbio no pão UAZ, como em qualquer outro carro, é uma parte importante do mecanismo de controle de mudança de marcha - se ocorrer um mau funcionamento, dirigir o carro é impossível devido à falta de capacidade de mudar de marcha, ou perigoso devido ao fato de que apenas alguns passos.
A tampa em si é a parte principal da caixa de engrenagens. A esse respeito, em caso de problemas com a alavanca ou ruídos suspeitos da caixa, é recomendável verificar sua condição - talvez esta peça precise de uma substituição completa e não de pequenos reparos.
O reparo da tampa da caixa de engrenagens no pão UAZ será diferente dependendo do tipo de problema que ele tiver.
Por exemplo, em uma situação em que as buchas estão desgastadas, você pode fazer o seguinte: fazer novas buchas e colocar a tampa de volta, primeiro furar um lugar para ela (neste caso, os eixos são substituídos por completamente novos).
O gotejamento de óleo dos eixos devido a buchas desgastadas pode ser eliminado de outra maneira.Para fazer isso, você precisa remover as alavancas, cortar pedaços de pequena espessura de uma mangueira pré-selecionada com resistência a óleos e gasolina (que é selecionada individualmente para a tampa), inseri-los no eixo e puxá-los com alavancas.
Neste caso, as alavancas ficarão um pouco mais apertadas, mas a velocidade de troca de marchas permanecerá.
Alguns usuários, ao descobrirem problemas semelhantes associados ao desgaste das estrias dos eixos e à não troca de marchas, são aconselhados a não reparar a tampa, mas comprar uma nova.
Nesse caso, a nova parte do pão UAZ deve ser atualizada antes da instalação. Para fazer isso, buchas de fluoroplástico são colocadas no lugar de buchas de borracha.
As buchas removidas são cortadas e instaladas nos eixos sob as alavancas, o que garante que não haja folgas e que esta parte do mecanismo esteja protegida da entrada de sujeira e água.
Se alguma das engrenagens começou a sair, vale a pena conferir:
- a condição das esferas e molas na tampa da caixa de engrenagens, que fixam as hastes ao mudar de velocidade - talvez a causa do problema esteja no desgaste, e esses componentes precisam ser substituídos;
- então, qual o estado das engrenagens - isso também pode causar falhas na transmissão;
- buchas - se o problema estiver neles, esse detalhe poderá ser reforçado.
A razão mais comum para a remoção de engrenagens está em engrenagens e esferas desgastadas, bem como em molas quebradas.
Além disso, antes de reparar a tampa da caixa de velocidades, você deve prestar atenção ao estado geral do mecanismo - talvez uma grande avaria claramente perceptível esconda vários problemas menores, ou todo o mecanismo está tão desgastado que seria mais sensato substituí-lo com um novo.
Se lamber as estrias no eixo, ameaça substituir o conjunto da tampa. Se as estrias estiverem na barra, substituir a barra, é claro, é muito mais fácil e barato, basta soltar a porca e a barra do eixo deslizou e as ranhuras estão intactas aqui e ali, esta é apenas uma opção perfeita. Você precisa subir e morrer.
O eixo também muda, o conjunto da tampa custará muito
os eixos vêm com estrias grandes e pequenas, e tiras também, então você precisa levá-lo em pares
aqui está a capa aqui e você pode explicar tudo em seus dedos
Aqui está um enorme obrigado. Agora todos entendiam que tipo de cobertura e que tipo de eixos. E no UAZ, ainda sou um otário, porque eu mesmo só troquei o sistema de freio, a junta homocinética direita, distribuidor, carburador, trouxe o snorkel, troquei o fogão dianteiro.
Aqui está um enorme obrigado. Agora todos entendiam que tipo de cobertura e que tipo de eixos. E no UAZ, ainda sou um otário, porque eu mesmo só troquei o sistema de freio, a junta homocinética direita, distribuidor, carburador, trouxe o snorkel, troquei o fogão dianteiro.
Já é impossível dizer sobre você que você é um pateta na UAZ
Eu tive essa porcaria há duas semanas
Em suma, se apenas 3, 4 e as costas acenderem, tudo converge:
operação nº 1, suba embaixo do carro e sacuda tudo com as mãos, OLHE ONDE FOI ABERTO, aqui concordo plenamente com o Oleg34, você sempre terá tempo para desmontá-lo.
se tudo estiver parafusado - especialmente com cuidado - olhe para o eixo com um pé reto (está localizado na horizontal, saindo da caixa com uma porca em direção ao driver), é ele o responsável por escolher 1-2, 3,4 e o traseira. se tudo está parafusado
operação nº 2, retire a haste do pé, no eixo horizontal (o longo que vai para frente no banco do motorista) e coloque o eixo vertical (que está para baixo com a porca) na posição central e tente girar o eixo horizontal (do qual a haste foi retirada) - deve voltar - você sente que está comprimindo a mola - esta é a traseira, você a solta no meio, ela para sozinha (este é o 3º e 4º) , ele deve avançar e corrigir - (estes são 1 e 2)
aqui neste lugar, você deve ter dificuldade, em teoria esse poço não deve avançar em nenhum
em caso afirmativo, sinta-se à vontade para drenar o óleo da caixa e desparafusar a tampa do mecanismo de mudança de marchas, primeiro remova os fios do sapo e remova a haste do pé do eixo vertical.
compre um selante e uma nova junta para este mecanismo
esse lixo é organizado de forma extremamente simples - provavelmente o pé, localizado neste eixo horizontal, saltou do seu lugar, bem, se algo quebrou, já é mais difícil lá. - o principal, se você desmontar o mecanismo, certifique-se de observar como ficaram as patas, quais engrenagens se movem na caixa, para que você não precise ajustá-las depois, e desmonte-o sobre algum tipo de bacia para encontrar o sulcos e bolas :-)))
no meu caso, eu fui um idiota trocando o retentor de óleo em um eixo vertical e consegui fazer com que esse eixo vertical saltasse do seu lugar e ficasse em cima
Bem, levando em conta o fato de que é caro para você ir à loja, (já escrevi aqui) se as engrenagens aparecerem - bolas com molas desse mecanismo (mas desmontar e montar é uma hemorroida de forma leve, é melhor fazer sem ele, se possível)
e tudo mais - após a solução de problemas, especialmente porque as pessoas dizem que existem opções para um eixo vertical - com slots pequenos e grandes.
e na minha mensagem, encontrei um batente, com uma análise completa do mecanismo - deve-se notar como ficam os GARFOS (e não as patas) de troca de marchas (que estão dentro da caixa).
P.S. Eu recomendo fortemente que você lide com essa porra de capa de uma vez por todas. Então as intervenções subsequentes serão apenas um jogo infantil)))
P.S. 2. Provavelmente o que eu chamei de hastes, seria mais correto chamar de eixos, como escreveu o milagre, e o balancim = seu pé. Apenas com preguiça de procurar os nomes exatos. tenho certeza que você vai descobrir
Não consigo encontrar um diagrama de como este circuito funciona em qualquer lugar. Para memória, não me lembro que tipo de splines no eixo (ele ameaça substituir o conjunto da tampa), que tipo de splines na barra (então substituindo a barra). Se você pode vincular ao dispositivo deste site. Estou procurando há uma hora no UAZBUKE, mas não consigo encontrá-lo.
Em geral, a ideia é esta: existem 2 hastes na caixa, na caixa elas são presas a 2 alavancas, vertical e horizontal, respectivamente. As alavancas nos eixos ficam em ranhuras cônicas e são apertadas com porcas M8x1. Essas mesmas porcas são frequentemente liberadas, a alavanca solta e lambe as ranhuras. Esta é uma terrível doença do pão. Toda vez que você subir pela frente do carro, certifique-se de verificar o aperto desta porca.
Em geral, a ideia é esta: existem 2 hastes na caixa, na caixa elas são presas a 2 alavancas, vertical e horizontal, respectivamente. As alavancas nos eixos ficam em ranhuras cônicas e são apertadas com porcas M8x1. Essas mesmas porcas são frequentemente liberadas, a alavanca solta e lambe as ranhuras. Esta é uma terrível doença do pão. Toda vez que você subir pela frente do carro, certifique-se de verificar o aperto desta porca.
E também existem os chamados eixos e alavancas reforçados, respectivamente, seus slots não estão em um cone como nos comuns, mas quase retos, e o tamanho será maior, montei isso há cerca de três anos e desde então tenho só tentei puxá-lo uma vez, porém, sem muito sucesso, sem retrocessos, Resumindo, recomendo.
A tampa da caixa de câmbio no pão UAZ, como em qualquer outro carro, é uma parte importante do mecanismo de controle de mudança de marcha - se ocorrer um mau funcionamento, dirigir o carro é impossível devido à falta de capacidade de mudar de marcha, ou perigoso devido ao fato de que apenas alguns passos.
A tampa em si é a parte principal da caixa de engrenagens. A esse respeito, em caso de problemas com a alavanca ou ruídos suspeitos da caixa, é recomendável verificar sua condição - talvez esta peça precise de uma substituição completa e não de pequenos reparos.
O reparo da tampa da caixa de engrenagens no pão UAZ será diferente dependendo dos problemas que ele tiver.
Por exemplo, em uma situação em que as buchas estão desgastadas, você pode fazer o seguinte: fazer novas buchas e colocar a tampa de volta, primeiro furar um lugar para ela (neste caso, os eixos são substituídos por completamente novos).
O gotejamento de óleo dos eixos devido a buchas desgastadas pode ser eliminado de outra maneira.Para fazer isso, você precisa remover as alavancas, cortar pedaços de pequena espessura de uma mangueira pré-selecionada com resistência a óleos e gasolina (que é selecionada individualmente para a tampa), inseri-los no eixo e puxá-los com alavancas.
Neste caso, as alavancas ficarão um pouco mais apertadas, mas a velocidade de troca de marchas permanecerá.
Alguns usuários, ao descobrirem problemas semelhantes associados ao desgaste das estrias dos eixos e à não troca de marchas, são aconselhados a não reparar a tampa, mas comprar uma nova.
Nesse caso, a nova parte do pão UAZ deve ser atualizada antes da instalação. Para fazer isso, buchas de fluoroplástico são colocadas no lugar de buchas de borracha.
As buchas removidas são cortadas e instaladas nos eixos sob as alavancas, o que garante que não haja folgas e que esta parte do mecanismo esteja protegida da entrada de sujeira e água.
Se alguma das engrenagens começou a sair, vale a pena conferir:
- a condição das esferas e molas na tampa da caixa de engrenagens, que fixam as hastes ao mudar de velocidade - talvez a causa do problema esteja no desgaste, e esses componentes precisam ser substituídos;
- então, qual o estado das engrenagens - isso também pode causar falhas na transmissão;
- buchas - se o problema estiver neles, esse detalhe poderá ser reforçado.
A razão mais comum para a remoção de engrenagens está em engrenagens e esferas desgastadas, bem como em molas quebradas.
Além disso, antes de reparar a tampa da caixa de velocidades, você deve prestar atenção ao estado geral do mecanismo - talvez uma grande avaria claramente perceptível esconda vários problemas menores, ou todo o mecanismo está tão desgastado que seria mais sensato substituí-lo com um novo.
Monte o mecanismo de controle de mudança de marchas para carros da família UAZ-3741 na ordem inversa da desmontagem.
Após a montagem, ajuste o mecanismo de controle da caixa de engrenagens. Ajuste alterando o comprimento das hastes horizontal - 8,11 (ver Fig. 106) e vertical - 5, 14 na seguinte ordem:
- Antes de iniciar o ajuste, coloque a alavanca 9 na posição neutra (N) e a alavanca 10 na posição III-IV até que ela pare contra a mola de bloqueio.
- Coloque a alavanca de câmbio I na posição correspondente à escolha das marchas I e II. Nesta posição, conecte e fixe a haste de seleção 8 e 14, sem permitir que as alavancas sejam puxadas para cima.
- Em seguida, coloque a alavanca 1 na posição correspondente à escolha das marchas III e IV e também conecte frouxamente a haste de mudança 5 e 11.
- Ao final do ajuste, verifique a integridade do engate das marchas. Para fazer isso, ligue a primeira marcha e certifique-se de que as hastes e alavancas não estejam encostadas nas peças adjacentes. Efetue a mesma verificação ligando a marcha-atrás. Ao mesmo tempo, preste atenção ao fato de que a alavanca intermediária 6 não se apoia na travessa do chassi e no guarda-lamas. Com a marcha à ré ligada, a folga entre eles deve ser de 2-3 mm.
Arroz. 106. Mecanismo de controle de câmbio para carros da família UAZ-3741:
1 alavanca de câmbio; vedação de 2 mecanismos; mecanismo de alavanca de 3 seleções; mecanismo de alavanca de 4 mudanças; 5 haste de deslocamento vertical; 6 alavancas de câmbio intermediárias; 7 alavanca de seleção intermediária; haste seletora de 8 horizontais; alavanca de 9 mudanças; Alavanca de seleção de 10 marchas; haste de deslocamento horizontal de 11; Alavancas intermediárias de 12 braços; Alavanca de seleção intermediária de 13; 14 haste seletora vertical; graxeiras de 15 prensas
O UAZ 452 "loaf" é um SUV soviético com tração nas quatro rodas bastante confiável. As principais avarias deste carro estão associadas a fugas de fluidos lubrificantes do motor, caixa de velocidades (caixa de velocidades), eixos dianteiro e traseiro, juntas de velocidade constante (juntas homocinéticas) e cubos. A principal razão para a formação de tais vazamentos é que o material do qual são feitas as vedações e juntas de óleo originais das unidades acima é parcialmente corroída sob a influência de fluidos lubrificantes modernos. Devido à má lubrificação, as peças metálicas móveis se desgastam e devem ser substituídas periodicamente. É necessário realizar a manutenção preventiva do UAZ 452 pelo menos uma vez por ano, trocar os retentores e juntas com vazamento e também ajustar a embreagem.
O problema é que encontrar um manual de reparo de fábrica para esses SUVs é bastante difícil. Portanto, trazemos à sua atenção uma instrução que permitirá que você conserte um carro por conta própria.
Como você sabe, o reparo de um motor de carro começa com sua desmontagem. E só então é realizada a desmontagem, substituição de peças danificadas e montagem. A revisão da unidade de energia não é uma tarefa fácil, por isso não vale a pena fazer você mesmo, sem a ajuda de artesãos experientes. Mas você mesmo pode trocar os selos.
O manual de reparo de fábrica do carro UAZ 452 afirma: para remover a unidade de potência, você precisa levantá-la do compartimento do motor. Com este método de desmontagem, você precisará de 2 tubos fortes (mais longos que a largura da cabine) e a ajuda de 2 pessoas.
Tudo, a unidade de energia é removida.
É fácil verificar se uma revisão do motor é necessária: você precisa colocar a mão no gargalo de enchimento de óleo aberto de um motor em funcionamento. Se a palma for empurrada para fora, é necessária a desmontagem.
Muitas vezes, nos carros UAZ 452, a folga do pedal da embreagem não é ajustada. Isso leva a um maior desgaste do disco acionado e à necessidade de substituição antecipada. Ajustar a embreagem de um carro UAZ 452 é bastante simples.
Projeto de embreagem.
- Pedal de liberação da embreagem.
- Pedal de freio.
- Molas.
- Manteigueira.
- Rolamento de encosto.
- Acoplamento.
- Mola da embreagem.
- Braço de alavanca.
- Parafuso de ajuste.
- Garfo.
- Empurrador.
- Mola de garfo.
- Tração.
- Pressione graxeira.
Ajuste do pedal da embreagem
O manual de fábrica para o reparo de veículos UAZ montados em vagões define os seguintes parâmetros da unidade:
- a folga entre o mancal de pressão e as cabeças dos parafusos das alavancas é de 2,5 mm;
- folga do pedal - 28-35 mm;
- curso completo do pedal - 145-155 mm.
O ajuste da embreagem é feito da seguinte maneira.
- Medimos o curso livre e completo do pedal da embreagem com uma régua.
- Remova as molas dos pedais e os garfos da embreagem.
- Afrouxe a porca do empurrador.
- Desaparafusamos ou torcemos a ponta de impulso do empurrador até que os parâmetros recomendados sejam alcançados.
- Aperte a porca do empurrador.
- Colocamos as molas de volta.
Depois disso, verificamos o curso consolidado e completo do pedal. Se corresponderem aos parâmetros recomendados, ligamos o motor e verificamos o funcionamento da embreagem durante a condução. Se não se mover ou escorregar, o ajuste da embreagem está completo. Se algo incomodar, repita o procedimento até obter o resultado desejado.
Você pode ajustar o curso do pedal da embreagem alterando o comprimento dos links inferiores.
Para facilitar o acesso ao motor do compartimento de passageiros, é necessário realizar uma pequena modernização do corpo do "pão" UAZ por conta própria.
Na parede que separa a cabine do compartimento de passageiros, há um nicho fechado no qual está localizada a parte traseira do motor. Neste nicho, você precisa cortar cuidadosamente um buraco e instalar uma escotilha caseira nele. O ajuste "faça você mesmo" do corpo "loaf" do UAZ evitará que você tenha que desmontar a cabeça do cilindro toda vez que precisar ajustar as válvulas ou substituir os empurradores.
Reduzimos a folga da alavanca de câmbio da transmissão manual UAZ 3303 (UAZ 452)
Provavelmente todo mundo viu esse desmotivador
Uma razão para isso é a folga nas alavancas intermediárias de seleção e mudança (6 e 13 na figura a seguir).
Mecanismo de controle de câmbio para carros da família UAZ-3741:
1 alavanca de câmbio; vedação de 2 mecanismos; mecanismo de alavanca de 3 seleções; mecanismo de alavanca de 4 mudanças; 5 haste de deslocamento vertical; 6 alavancas de câmbio intermediárias; 7 alavanca de seleção intermediária; haste seletora de 8 horizontais; alavanca de 9 mudanças; Alavanca de seleção de 10 marchas; haste de deslocamento horizontal de 11; Alavancas intermediárias de 12 braços; Alavanca de seleção intermediária de 13; 14 haste seletora vertical; graxeiras de 15 prensas
Estas fotos mostram claramente que tipo de jogo têm as alavancas e hastes intermediárias (5.6 e 13.14).
Para reduzir a folga, usei arruelas do tamanho certo.
O preço de emissão é de 40 rublos e 20 minutos de tempo.
Vale a pena notar que melhorias na troca de marchas, mas isso ainda não é suficiente!
Houve uma folga no eixo em que as alavancas intermediárias são mantidas. Provavelmente precisa ser substituído por completo. Vou ver se está nas lojas.
pavelzhuravlyov 10 de dezembro de 2009, 22:51
Eu também tenho um baixo aparecendo em um pão sob carga. Acho que a questão está no reajuste, já que nada deve ser demolido ainda. Quilometragem apenas 15.000 km.
Eu também tenho um baixo aparecendo em um pão sob carga. Acho que a questão está no reajuste, já que nada deve ser demolido ainda. Quilometragem apenas 15.000 km.
E o que, saltou do novo? quando isso começou?
Na minha unidade morta, a inferior se arrastou lentamente, mas continuou em algum ranho extremo e não pulou para fora.
Depois de substituir a caixa por uma nova e arrumar a caixa de transferência (sem substituir as engrenagens, como disse o bom mestre), ela sai voando e de repente: clique e pronto 
pavelzhuravlyov 11 de dezembro de 2009, 22:31
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O mecanismo de mudança de marcha de uma caixa de câmbio semi-sincronizada de quatro velocidades dos carros da família UAZ-452 é montado na tampa lateral da caixa de câmbio. Os garfos de mudança são fixados às hastes com um parafuso cônico travado com arame.
O movimento dos garfos na troca de marchas ocorre em conjunto com as hastes, que possuem soquete para parafuso de travamento e ranhuras para grampos e dispositivo de travamento. A haste intermediária possui, além disso, um pino intermediário do dispositivo de travamento. Quando uma das engrenagens é acionada, a haste se move e trava as hastes adjacentes com uma haste através dos craqueadores.
Assim, cada uma das hastes restantes é fechada com um bloco de chave e não pode ser removida da posição neutra até que a haste previamente trocada seja retornada à posição neutra. A mesma trava impede a inclusão simultânea de duas marchas.
Os garfos na posição neutra e nas posições com as marchas engatadas são fixados com esferas. Para trocar os garfos, é usada uma embreagem com alavanca, plantada nas ranhuras do eixo vertical. A cabeça da alavanca da embreagem se encaixa nas ranhuras dos garfos. A embreagem pode se mover ao longo do rolo na direção axial. Quando o rolo gira, a embreagem gira e sua alavanca move um ou outro garfo.
Nesse caso, na posição mais alta, a embreagem é conectada ao garfo da primeira e segunda marchas, na posição intermediária - ao garfo da terceira e quarta marchas, a posição mais baixa - ao garfo reverso. A posição central da embreagem é fixada pelo batente da embreagem contra a arruela contra a qual a mola repousa. Para que a embreagem fique na posição mais baixa, uma força adicional deve ser aplicada para comprimir a mola. Na extremidade externa do rolo, são cortadas estrias e roscas para a instalação da alavanca de câmbio.
Para mover a embreagem para cima e para baixo, é usada uma alavanca de controle, que gira em um rolo e entra na ranhura da embreagem. A extremidade externa do rolo possui ranhuras e roscas para prender a alavanca externa. Os rolos são vedados com O-rings de borracha.
O controle externo e as alavancas de mudança têm um orifício ranhurado em uma extremidade e orifícios na outra, nos quais são inseridas almofadas de borracha com buchas de latão. Ao instalar nas ranhuras das alavancas de controle e comutação, é permitido um desvio das posições dentro de 5 graus em qualquer direção.
Este mecanismo consiste em duas alavancas - controle e interruptor, girando em planos mutuamente perpendiculares. Ambas as alavancas são montadas em um suporte fixado à cabine. No final do braço longo da alavanca de controle há um orifício para conectar a haste, no final do braço curto há um garfo no qual a alavanca entra. Na posição central, a alavanca é fixada com uma esfera de travamento.
A alavanca de câmbio em uma extremidade está conectada à haste, a outra - à alavanca de câmbio principal usando uma saliência do garfo com furos. A alavanca principal é montada em um eixo aparafusado no corpo da alavanca de mudança. O eixo é travado com uma contraporca. A dobradiça da alavanca de câmbio principal é protegida contra poeira por uma vedação de polietileno que fecha o orifício no duto de ar da cabine. As bordas do furo são vedadas com espuma de borracha, pressionadas por um clipe de aço.
A alavanca principal primeiro gira transversalmente em relação à alavanca de câmbio e depois gira apenas com a alavanca de câmbio, engatando a marcha desejada. Um elo vertical é conectado à alavanca de controle com um pino, contrapino, arruelas planas e de mola. A alavanca de câmbio é conectada ao elo vertical com um pino e uma cupilha.
As extremidades inferiores de ambas as hastes são rosqueadas, permitindo que você altere seu comprimento. Para ajustar o comprimento das hastes, os dedos travados com duas porcas são colocados em suas extremidades rosqueadas. Desapertando ou apertando as porcas, é possível alterar o comprimento das hastes sem desmontar as conexões.
As partes cilíndricas dos pinos com cabeças quadradas são conectadas às alavancas intermediárias com contrapinos, arruelas planas e de mola. O conjunto de alavanca intermediária é montado na segunda travessa da estrutura do veículo. Todas as alavancas intermediárias são montadas em um eixo: a alavanca de controle intermediária superior é serrilhada, a alavanca de controle intermediária inferior é fixada com um pino radial, a alavanca de câmbio intermediária está solta em uma bucha de bronze. Os furos de lubrificação são feitos no eixo.
As alavancas intermediárias com as alavancas de câmbio são conectadas por hastes horizontais, cujas extremidades opostas são conectadas às alavancas de câmbio com a ajuda de pinos de cabeça quadrada.
A alavanca na cabine pode se mover em dois planos - paralelo ao eixo do carro e perpendicular a ele. Quando esta alavanca se move perpendicularmente ao eixo do carro, sua extremidade inferior move a alavanca de controle e através do sistema de hastes e alavancas intermediárias entra a embreagem na posição desejada.
Ao mover o impulso horizontal para trás, a embreagem de mudança é conectada ao garfo da primeira e segunda marchas, ao avançar - ao garfo reverso.
Quando a alavanca é movida na cabine em direção paralela ao eixo do carro, a marcha selecionada pelo movimento anterior é trocada. A alavanca de controle do mecanismo de controle permanece estacionária e apenas a alavanca de câmbio gira.
O mecanismo de controle e o mecanismo de mudança de marchas, após o ajuste, devem garantir o correto funcionamento da caixa de câmbio e o conforto do motorista. O procedimento de ajuste é o seguinte:
- Coloque as alavancas na tampa da caixa de velocidades na posição neutra.
- Mudando o comprimento das hastes horizontais, instale as alavancas intermediárias de forma que seus braços inferiores fiquem direcionados verticalmente para baixo.
- Ao alterar o comprimento da haste de controle vertical, instale a alavanca de controle do mecanismo na trava.
- Em seguida, selecione o comprimento da haste de mudança vertical de forma que a alça da alavanca na cabine fique na posição intermediária entre o painel de instrumentos e o capô.
- Aperte bem as porcas das hastes.
Ao engatar sucessivamente a primeira marcha e a marcha à ré, é necessário verificar o correto ajuste do acionamento. Nestas posições, as hastes e alavancas intermediárias não devem encostar em peças adjacentes. A alavanca na cabine não deve ficar muito próxima ao painel de instrumentos ou capô para não ferir as mãos do motorista. A inclusão das engrenagens na caixa de câmbio deve ser completa, ou seja, a haste de engate deve estar na trava.
Fabricante: Autogur73
Caixa de velocidades para UAZ 452 e mod. novo modelo (joystick) “Autogur73”
Novo modelo de link de cabo para carros UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 e outras modificações do layout do carro.
Instalado como um 4 colheres de sopa. Checkpoint, e no 5º st. posto de controle
Composição do kit:
1. Bastidores
2. Suportes de montagem
3. Revestimento
4. Lidar com
5. Cabo AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 unid. Comprimento do cabo - 1,225 m
O modelo está disponível em 3 níveis de acabamento:
1. Para carros não levantados
2. para carros elevados (elevação de 10 a 50 mm)
3. Para carros elevados (elevação de 50 a 100 mm)
O mecanismo é usado para controlar a transmissão manual dos veículos UAZ.
O mecanismo é universal e adequado para instalação em carros de todos os anos
e com um tipo de motor diferente, aplicável a uma caixa de 5 velocidades.
Substitui completamente o mecanismo antigo, instalado sob o capô.
O layout do equipamento permanece o mesmo. A base são cabos de dupla ação.
1 Localização conveniente
2 Pequenos movimentos
3 Ative a clareza
4 Ótimo recurso
5 Sem vibração
6 Aparência moderna
Instruções de instalação
Nós somos o fabricante deste produto! Comprando conosco você economiza tempo e dinheiro!
Para clientes regulares e compradores de atacado, a cooperação conosco é benéfica, graças ao sistema de descontos existente, cujo programa você pode descobrir com nossos gerentes.
