Reparação de bastidores faça você mesmo em um Lacetti
Em detalhes: reparo de bastidores faça você mesmo em um Lacetti de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A caixa de câmbio manual Chevrolet Lacetti raramente causa reclamações e, mesmo com manutenção e trocas de óleo oportunas, quase todas as marchas ligam de forma clara e silenciosa. Seu design dificilmente pode ser chamado de inovador, mas é bastante simples em ajustes e manutenção. Como ajustar o backstage em um Chevrolet Lacetti, o que é necessário para isso e quando o ajuste é necessário, entendemos juntos.
O principal problema dos carros econômicos é o uso frequente de materiais baratos.
E isso leva trabalho incorreto toda a montagem ou montagem. Muitas buchas plásticas, retentores e adaptadores são instalados no acionamento da caixa de engrenagens Lacetti. Eles se desgastam com o tempo, a troca de marchas fica confusa e barulhenta, algumas velocidades podem não ligar.
O primeiro sinal de que o balancim da caixa de velocidades precisa ser ajustado é o aumento da folga e a troca de marchas com esforço.
Além disso, o ajuste será necessário nos casos em que o eixo de entrada do acionamento e impulso, digamos, após a desmontagem da caixa. O ajuste pode não resolver todos os problemas, mas a caixa terá um controle mais inteligível.
Mais afetará radicalmente o comportamento do ponto de verificação substituição dos bastidores ou substituição de buchas plásticas, travas e braçadeiras por poliuretano, mas não aparecem no mercado de peças de reposição. Portanto, ajustaremos os bastidores com nossas próprias mãos, felizmente, levará de 20 a 30 minutos na força.
O significado do ajuste é colocar o eixo de controle da caixa de engrenagens e o link na posição original um em relação ao outro.
Para realizar o trabalho você vai precisar de:
broca com diâmetro de 5 mm;
chave para 12;
Jogo de chaves de fenda.
Vídeo (clique para reproduzir).
Agora você pode começar a fazer ajustes.
Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.
Abrimos o capô e encontramos um local para fixar o eixo de acionamento da caixa e o acionamento de tração.
O local de fixação é marcado com uma seta.
O grampo e seu afrouxamento com uma chave de 12.
A trava está marcada com uma seta.
Verificamos a qualidade do ajuste ligando o motor e ligando as marchas uma a uma.
Se necessário, o ajuste é repetido. Assim, você pode ajustar de forma rápida e independente o link do ponto de verificação no Lacetti.
Removemos a rolha (é melhor ligar a 5ª marcha, então será mais conveniente, mas ainda em uma zona invisível). Nós o encontramos pelo toque. Nós o prendemos com uma chave de fenda e soltamos a metade externa da trava e, em seguida, puxamos a própria rolha.
Afrouxamos o parafuso da haste de transmissão da caixa de engrenagens (não é necessário remover o parafuso) A seta mostra a porca, ela não gira e o parafuso deve ser desaparafusado por baixo com uma chave 12.
Além disso, tendo puxado o pino, abrimos a dobradiça (seta vermelha) Desdobrando os clipes de mola (setas verdes) para os lados, retiramos o eixo dos bastidores.
Desmontamos os bastidores para os quais removemos os grampos com um alicate de bico redondo.
Apoiamos as buchas de fluoroplástico por baixo com uma chave de 17 e elas saem.
Definimos as distâncias desejadas nos bastidores reguláveis. Eu configurei para 84 mm de comprimento e 42 mm de comprimento. O antigo backstage tinha 80mm e 60mm.
Coletamos tudo na ordem inversa.
Instalamos o backstage em seu devido lugar, inserimos o eixo do backstage e encaixamos as travas, conectamos a dobradiça (sem esquecer o batente), afrouxamos o parafuso até apertá-lo. Procedemos ao ajuste. A transmissão da caixa de velocidades deve ser colocada na posição “neutra”. Girando a dobradiça com uma mão e pressionando o pino de ajuste com mola, encontramos a posição em que ela entra no orifício da haste, fixando-a:
Em seguida, passamos para o salão. Removemos a tampa da caixa de câmbio para a qual pressionamos sua estrutura do lado do torpedo em direção à alavanca de câmbio. Em seguida, você precisa fixar a alavanca de câmbio nos orifícios de ajuste.
Colocamos lá, por exemplo, uma chave de fenda com um diâmetro de 4-5 mm.
E agora, quando a haste de seleção de marchas e o botão do câmbio estão fixos, apertamos o parafuso: tiramos a chave de fenda, soltamos a haste com mola, colocamos a tampa do câmbio e pronto. Resultado: O curso da alavanca de câmbio ficou muito mais curto, as marchas ligam claramente.Para comparação: Neutro.
2 e 4 marchas. A última foto mostra a distância até o freio de mão.
Esta reportagem fotográfica mostra em detalhes como fazer substituição e ajuste do backstage de curso curto da Chevrolet Lacetti. Basicamente, os principais sintomas que indicam um mau funcionamento do backstage são, em primeiro lugar, um grande golpe em torno do botão de câmbio em ponto morto, além de problemas com a troca de marchas, seja primeira, segunda ou ré, etc. .. .Também sintomas semelhantes, em alguns casos, a troca de óleo na caixa de engrenagens cura.
Se, no entanto, a causa de todos os problemas for estabelecida e apontar para os bastidores, que não podem ser ajustados, para substituição você vai precisar:
Alicates com pontas finas;
Chave para 12;
Chave de boca para 17;
Chave de fenda Phillips padrão.
Vamos precisar de: alicate de ponta redonda com pontas finas, uma chave 12 (de preferência uma cabeça com haste estendida de 30-40 cm), uma chave de boca 17 e uma chave de fenda. 1. Remova a rolha (é melhor ligar a 5ª marcha, então será mais conveniente, mas ainda em uma zona invisível). Nós o encontramos pelo toque. Retiramos com uma chave de fenda e tiramos a metade externa da trava e, em seguida, retiramos a própria rolha.
2. Soltamos o parafuso da haste de acionamento da caixa de engrenagens (não é necessário remover o parafuso):
A seta mostra a porca, ela não gira e o parafuso deve ser desaparafusado por baixo com uma chave 12. 3. Em seguida, puxando o pino, abra a dobradiça (seta vermelha). Espalhando os clipes de mola (setas verdes) para os lados, retiramos o eixo dos bastidores
5. Desmontamos os bastidores para os quais removemos os grampos com um alicate de bico redondo
6. Apoiamos as buchas de fluoroplástico por baixo com uma chave de 17 e elas saem
8. Definimos as distâncias necessárias nos bastidores reguláveis. Eu configurei para 84 mm de comprimento e 42 mm de comprimento. O antigo backstage tinha 80mm e 60mm.
9. Coletamos tudo na ordem inversa
10. Instalamos o backstage em seu devido lugar, inserimos o eixo do backstage e encaixamos as travas, conectamos a dobradiça (sem esquecer o batente), O parafuso que foi desapertado ainda não está apertado. 11. Vamos começar a ajustar. A caixa de velocidades deve estar na posição neutra. Girando a dobradiça com uma mão e pressionando o pino de ajuste com mola, encontramos a posição em que ela entra no orifício da haste, fixando-a:
12. Em seguida, vá ao salão. Removemos a tampa da caixa de câmbio para a qual pressionamos sua estrutura da lateral do painel em direção à alavanca de câmbio. 13. Em seguida, você precisa fixar a alavanca de câmbio através dos orifícios de ajuste
Colocamos lá, por exemplo, uma chave de fenda com um diâmetro de 4-5 mm
14. E agora, quando a haste de seleção de marcha e o botão de engrenagem estão fixos, apertamos o parafuso: 15. Tiramos a chave de fenda, soltamos a haste com mola, colocamos a tampa da caixa de engrenagens e pronto.Resultado: O curso da alavanca de câmbio ficou muito mais curto, as marchas ligam claramente. Para comparação: 1. Neutro
A última foto mostra a distância até o freio de mão
Veterano do Clube
Grupo: moderadores globais Postos: 16 270 Inscrição: 20.4.2007 De: Cidade de um conto de fadas, cidade de um sonho Nome verdadeiro: Dima
Meu carro: sofá pequeno Cartão do clube №386 válido até 01.02.2010
Pensei por que é tão ruim para mim trocar de marcha e decidi começar trocando o óleo da caixa. O resultado está no rosto, as marchas ficaram mais suaves, mas ainda assim algo estava mordendo e não deu partida ao trocar. Eu li muito no tópico sobre os bastidores, mas ainda não entendi como ajustar o interruptor, portanto, armado com um fórum e um livro baixado, decidi descobrir sozinho. E ainda deu conta.
Ferramenta: 1. Chave para 12 (abertura, tampa ou cabeça de catraca não importa). 2. Prego com 5 mm de espessura (a tecelagem é adequada) 3. De preferência um parceiro 4. 15-25 minutos.
assim ajustamento. Na internet li o seguinte:
Então resolvi ler o livro. Lá encontrei o seguinte:
Já tendo sido ensinado por minha própria experiência, eu sabia que esta era uma foto debaixo do carro. (a propósito, um “rocker” preto curvo com dois parafusos é a própria fixação da caixa atrás da qual há um parafuso de controle e por causa do qual não é possível vê-lo sem um espelho)
Portanto, resumindo todo o conhecimento adquirido, subi sob o capô. Aí eu vi o seguinte:
A seta vermelha aponta para o mesmo grampo. Aqui está mais perto:
Usando uma chave 12 (a porca acabou sendo soldada na parte inferior, percebi isso depois de agonizar 10 minutos tentando arrancá-la), desaparafusamos o parafuso até que ele comece a girar manualmente. Depois disso, tentamos ver se a pinça liberou o impulso batendo a corda na direção da seta amarela (foto acima) e persuadindo um amigo a segurar a alavanca do câmbio, e se não, então segurando a pinça com a outra mão. Fazemos isso para remover uma conexão possivelmente travada para implementar o ajuste. Depois disso, você precisa afogar a trava. É visível na foto fornecida do livro e nas seguintes fotos: vermelho
Esta engenhoca não é difícil de encontrar, está localizada à esquerda do motor acima da caixa de engrenagens sob a caixa de fusíveis e a bateria.
Então, movendo a gravata na direção indicada pela seta azul, afundamos a trava. Ele afunda até o fim (ao mesmo tempo, a gravata deve ser puxada para a roda esquerda, pois também afunda quando a gravata está quase em posição livre, mas apenas na metade), então puxamos a gravata com confiança (é por isso que você pode conversar primeiro na direção da seta amarela e veja-a se mover). Vou dizer uma coisa - nada vai quebrar, puxe com ousadia.
Depois disso, vamos para o salão. Lá removemos a carcaça do botão de engrenagem. Tomando-o com as duas mãos, conforme mostrado na figura, sentimos a moldura de plástico através da pele e puxando-a bruscamente para cima, retraindo a moldura de plástico para o botão de mudança de marchas.
As travas com as quais ele é segurado são mostrados abaixo:
Trazemos o botão da engrenagem para a esquerda e inserimos a haste nos orifícios mostrados na foto abaixo:
A propósito, eu configurei 2 vezes. Primeiro inserindo um prego e depois pedindo a um amigo que simplesmente empurre a alça para a esquerda e alinhe os dois orifícios. A segunda vez foi melhor ajustada.
Depois disso, aperte o parafuso de fixação. Tiramos o prego. desculpe estoque. E sacudindo a gravata sob o capô na direção indicada pela seta amarela, soltamos a trava. (Ele não pulou sozinho e eu fingi com meu dedo).
Isso completa o ajuste, excitamos o motor e tentamos.
A essência desse ajuste é a seguinte: na caixa de engrenagens, eles são ligados apenas nas direções estritamente designadas para isso. O botão de engrenagem também se move ao longo das guias. Se esses dois lugares não corresponderem, as marchas não serão ligadas claramente. Desconectando a maçaneta e a caixa (soltando a braçadeira), movendo o interruptor na caixa para alguma posição especial de “controle” e fixando-o lá (por meio de uma trava sob o capô), movendo o botão de mudança de marcha para alguma posição especial posição de “controle” e fixando-o ali (por meio de um prego, haste ou outro), combinamos a alça e o interruptor na caixa em suas posições ideais e apertamos o grampo para fixá-los nesta posição.
Resultado. Juntamente com o óleo anteriormente substituído na caixa de velocidades, eles ficaram visivelmente mais claros e macios. mas mesmo assim, às vezes há algo mordendo e não soltando, mas isso, aparentemente, já é um problema da própria caixa e eu realmente não me importo com isso. Eu satisfiz meu desejo de cavar meu carro sozinho antes do verão, especialmente porque essa escavação teve um resultado positivo.
A postagem foi editada Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Esta reportagem fotográfica mostra em detalhes como fazer substituição e ajuste do backstage de curso curto da Chevrolet Lacetti. Basicamente, os principais sintomas que indicam um mau funcionamento do backstage são, em primeiro lugar, um grande golpe em torno do botão de câmbio em ponto morto, além de problemas com a troca de marchas, seja primeira, segunda ou ré, etc. .. .Também sintomas semelhantes, em alguns casos, a troca de óleo na caixa de engrenagens cura.
Vale a pena notar que os problemas com um balancim de curso curto são na maioria dos casos resolvidos ajustando o próprio balancim, que não requer sua substituição completa.
Se, no entanto, a causa de todos os problemas for estabelecida e apontar para os bastidores, que não podem ser ajustados, para substituição você vai precisar:
Alicates com pontas finas;
Chave para 12;
Chave de boca para 17;
Chave de fenda Phillips padrão.
Para substituir o backstage Chevrolet Lacetti short-stroke, precisamos:
- alicate com pontas finas;
A seta indica a porca, abaixo dela há um parafuso que precisa ser desaparafusado. Tiramos a polia. A seta vermelha mostra a dobradiça, ela precisa ser aberta. Em seguida, remova o eixo dos bastidores.
Remova os fixadores com um alicate.
Com uma chave “17”, desaparafusamos as buchas de fluoroplástico.
A foto mostra o antigo e o novo backstage para comparação.
Na parte ajustável dos bastidores marcamos as distâncias que precisamos.
Montamos as peças desmontadas na ordem inversa.
O novo backstage está instalado em seu local original. Inserimos o eixo dos bastidores. Não se esqueça de apertar os fixadores. O parafuso que afrouxamos no início do trabalho ainda não precisa ser apertado. Ajustar a caixa de velocidades. Precisamos encontrar a posição na qual o pino se encaixa perfeitamente no orifício da haste.
Vamos trabalhar dentro do carro. Remova cuidadosamente a tampa da alavanca de câmbio, fixe-a nos orifícios de ajuste.
Para ajustar, precisamos de uma chave de fenda com um diâmetro de 4-5 mm. Agora que a haste da alavanca de câmbio está travada com segurança, você pode apertar o parafuso. Em seguida, retire a chave de fenda, não precisaremos mais dela. Soltamos a haste com mola. Devolvemos a tampa da caixa de engrenagens ao seu lugar original. Isso, na verdade, é tudo.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 MT › Diário de bordo › Substituindo os bastidores ou cansado de retrocesso. são hemorroidas e não é fato que vai funcionar, 1300 rublos. não muito. Levou: Backstage - Pino Backstage 1 pc.
A história do proprietário do Chevrolet Lacetti Sedan - auto-reparo. Acima. Chevrolet Lacetti Black Sedan › Logbook › Substituição do mecanismo de mudança de marchas nos bastidores.
Chevrolet Lacetti > Transmissão manual > Ajuste do atuador de controle da caixa de velocidades Chevrolet Lacetti.
Mas ele diz que se houver um desejo - podemos mudar! Escritórios de representação do Lacetti Club nas regiões da Ucrânia norte, sul, oeste, leste. Não foi possível subir e soltar o grampo, fiquei com medo de acidentalmente tocar e quebrar algo pelo caminho. Chevrolet Lacetti Club - Centro. Substituindo o interruptor de marchas.
O ajuste do acionamento de controle da caixa de engrenagens é realizado quando a haste de controle é desconectada do eixo de entrada do acionamento, por exemplo, ao desmontar a caixa de engrenagens, bem como quando as engrenagens não estão claramente engatadas ou quando são desligadas espontaneamente. Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra. No interior do automóvel… …superando a resistência dos bloqueios da armação de fixação da mala da alavanca das mudanças, retire a armação juntamente com a mala e vire a mala do avesso.
No compartimento do motor ... ... gire a haste de mudança de marchas no sentido anti-horário para maior clareza, mostrada na caixa de câmbio removida ... ... e afunde a trava.
Depois de remover o mandril dos orifícios da alavanca e da carcaça do mecanismo de controle, gire a haste de mudança de marchas no sentido horário e remova a trava. Verificamos a clareza de ligar e desligar as marchas. Repita o ajuste se necessário. A montagem adicional é realizada na ordem inversa. Dispositivo, operação, manutenção, reparo. Ajuste do acionamento de controle da caixa de velocidades Chevrolet Lacetti. Ajuste da unidade de controle da caixa de câmbio Chevrolet Lacetti.
