Como você sabe, a caixa de câmbio é o principal e mais importante elo indispensável entre o motor e as rodas do carro, porque é somente por causa dela que a natureza do torque muda.
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Como uma caixa de câmbio mecânica está instalada no VAZ-2114, o motorista escolhe pessoalmente qual marcha, em que momento ligar (alterando a posição da engrenagem acionada em relação à engrenagem de acionamento - aprox.), garantindo assim a posição correta da alavanca na cabine. No entanto, durante a operação, acontece que a maçaneta começa a chacoalhar, causando apenas desconforto ao proprietário do carro.
Abaixo, em nosso artigo, consideraremos as principais causas desse problema e como corrigi-las.
Esquema do mecanismo de seleção de marchas com decodificação
Antes de mais nada, antes de realizar o reparo ou alteração do botão de câmbio, precisamos aprender mais sobre seu design (descobrir de onde vem a vibração e quão perigoso é para o funcionamento do carro como um todo - aprox.), Como bem como conhecer seus principais elementos.
Não é segredo que o VAZ-2114 é um carro de tração dianteira, com tração dianteira, respectivamente, a caixa de câmbio em si é perpendicular ao movimento do carro (isso significa que a alavanca da "caixa" não entra na cabine imediatamente de seu corpo, mas pelos bastidores - aprox.) . O que não pode ser dito sobre os representantes da família "clássica" AvtoVAZ, onde o barulho da alavanca de câmbio pode indicar um mau funcionamento diretamente na transmissão.
A alça do VAZ-2114 funciona de maneira um pouco diferente, por meio de hastes especiais que ajudam o motorista a trocar as marchas com o maior conforto.No entanto, entre isso estão as pequenas falhas dos criadores, que com o tempo levam ao chacoalhar da maçaneta.
O tamanho da luva de conexão está incorreto.
A almofada do punho está em falta.
Incompatibilidade de partes que fazem fronteira entre si.
Todos os problemas acima podem ser criados por uma pequena luva de metal conectando as hastes sob a alavanca. Assim, ressalto da alça pode aparecer devido ao aparecimento de uma lacuna nela, ou contato não apertado entre as duas conexões . Tudo isso leva à ocorrência de batidas de bucha contra o metal do corpo, o que contribui para o aparecimento de ruído e chocalho da alça.
É assim que a bucha antiga se parece.
Em alguns modelos VAZ-2114, essas conexões foram envolvidas com uma junta de borracha para evitar tais avarias.
Antes de prosseguir com a desmontagem da alça, é necessário examinar cuidadosamente todo o espaço próximo a ela e entender como ela é desmontada. Não há nada complicado nisso, o principal é seguir nossas instruções exatamente:
Se houver apoios de braços adicionais e outros elementos instalados de forma independente, nós os desmontamos para não danificá-los durante o trabalho.
Desmonte cuidadosamente o invólucro (plástico ou couro - aprox.) para não rasgá-lo ou quebrá-lo.
A desmontagem deve ser feita com cuidado para não quebrar nada.
Se a alavanca não ceder, você pode tratar a superfície com WD-40.
A bucha antiga está marcada com um marcador vermelho.
Depois que a luva com a alavanca estiver em suas mãos, inspecione-a visualmente cuidadosamente quanto a danos visíveis, vestígios de desgaste. Porque se eles estiverem disponíveis, você pode ter que comprar o mesmo elemento sobressalente para que um pouco mais tarde você não precise realizar trabalhos de desmontagem, reparo e ajuste.
Nova bucha parece muito melhor
Em primeiro lugar, desmontamos o forro de plástico da manga de forma a libertar a sua base metálica.
Bucha da alavanca de câmbio desmontada
Fomos até a loja e medimos a bucha nova lá e comparamos com a nossa!
Graças à implementação de procedimentos tão simples e elementares, é possível eliminar vibrações e chocalhos da alavanca de câmbio em não mais de meia hora do seu tempo, e o resultado do trabalho realizado o encantará por muito mais tempo.
A articulação da haste de controle da caixa de câmbio está escondida sob o porta-malas.
Nós removemos a bota e a movemos para o checkpoint.
Afrouxamos o parafuso da braçadeira em 13, afrouxamos um pouco e puxamos o elo da dobradiça. Em seguida, desaparafusamos o parafuso em 10, fixando a dobradiça na haste de seleção de marchas e removendo a dobradiça.
Instalamos uma nova dobradiça sem folga na haste de seleção de marchas e a fixamos com um parafuso 10. Para que não se afaste das vibrações, lubrificamos com uma trava de rosca.
A articulação da haste de controle da caixa de câmbio está escondida sob o porta-malas.
Nós removemos a bota e a movemos para o checkpoint.
Afrouxamos o parafuso da braçadeira em 13, afrouxamos um pouco e puxamos o elo da dobradiça. Em seguida, desaparafusamos o parafuso em 10, fixando a dobradiça na haste de seleção de marchas e removendo a dobradiça.
Instalamos uma nova dobradiça sem folga na haste de seleção de marchas e a fixamos com um parafuso 10. Para que não se afaste das vibrações, lubrificamos com uma trava de rosca.
Erro dos construtores. A manga de metal adere à haste ao se mover. O resultado é um som de chocalho. É impossível corrigir o problema;
Falha na bucha;
Alavanca de Lada Kalina;
Mau funcionamento do cardan nos bastidores;
Deterioração da caixa ou dos seus fixadores.
No vídeo e no artigo, você verá como os bastidores são substituídos por um VAZ. Como exemplo, será usado um VAZ 2111, no qual será instalada uma dobradiça da Kalina.
O backstage terá que ser totalmente alterado, já que foi adquirido em conjunto. Tudo isso porque as asas já estão completamente soltas. Claro, você pode usar kits de reparo, mas na maioria dos casos isso não leva a nada de bom.
Isso é feito de forma absolutamente simples. Para fazer isso, levante levemente a borda e puxe a caixa.
Isso é feito para poder obter as asas.
Para remover o backstage, você precisa remover o console frontal, que é montado em parafusos, cuja posição também é mostrada em detalhes no vídeo. Também é necessário desmontar a parte traseira do console.
É montado em 6 parafusos, cuja posição é mostrada no vídeo. Além disso, para remover os bastidores, você terá que cortar dois parafusos com um moedor:
Os bastidores ainda vão mudar completamente, então não há nada de errado com isso. No final, a causa do barulho nos bastidores tornou-se conhecida - ele simplesmente parou.
Em seguida, você precisa desapertar os 2 parafusos inferiores por 13:
Depois disso, dois grampos são removidos:
A bota precisa ser dobrada e a dobradiça removida - ela também pode ser trocada.
Tudo, as asas agora podem ser removidas!
Vamos instalar uma dobradiça de Kalina:
Sua diferença do original é que ele é mais longo. Em princípio, você pode serrar uma peça, mas fizemos sem ela.
O elástico precisa entrar nos parafusos soldados.
Em seguida, as asas são montadas na ordem inversa.
Como você sabe, a caixa de câmbio é o principal e mais importante elo indispensável entre o motor e as rodas do carro, porque é somente por causa dela que a natureza do torque muda.
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Como uma caixa de câmbio mecânica está instalada no VAZ-2114, o motorista escolhe com suas próprias mãos qual marcha, em que momento ligar (mudando a posição da engrenagem acionada em relação à engrenagem de acionamento - aprox.), garantindo assim a posição correta da alavanca na cabine. No entanto, durante a operação, acontece que a maçaneta começa a chacoalhar, causando apenas desconforto ao proprietário do carro.
Abaixo, em nosso artigo, consideraremos as principais causas desse problema e como corrigi-las.
Antes de mais nada, antes de realizar o reparo ou alteração do botão de câmbio, precisamos aprender mais sobre seu design (descobrir de onde vem a vibração e quão perigoso é para o funcionamento do carro como um todo - aprox.), Como bem como conhecer seus principais elementos.
Não é segredo que o VAZ-2114 é um carro de tração dianteira com tração dianteira, respectivamente, a caixa de câmbio em si é perpendicular ao movimento do carro (isso significa que a alavanca da "caixa" não entra no compartimento de passageiros imediatamente de seu corpo, mas pelos bastidores - aprox.) . O que não pode ser dito sobre os representantes da família "clássica" AvtoVAZ, onde o barulho da alavanca de câmbio pode indicar um mau funcionamento diretamente na transmissão.
A alça do VAZ-2114 funciona de maneira um pouco diferente, por meio de hastes especiais que ajudam o motorista a trocar as marchas com o maior conforto. No entanto, entre isso estão as pequenas falhas dos criadores, que com o tempo levam ao chacoalhar da maçaneta.
O tamanho da luva de conexão está incorreto.
A almofada do punho está em falta.
Incompatibilidade de partes que fazem fronteira entre si.
Todos os problemas acima podem ser criados por uma pequena luva de metal conectando as hastes sob a alavanca. Assim, ressalto da alça pode aparecer devido ao aparecimento de uma lacuna nela, ou contato não apertado entre as duas conexões . Tudo isso leva à ocorrência de batidas de bucha contra o metal do corpo, o que contribui para o aparecimento de ruído e chocalho da alça.
Em alguns modelos VAZ-2114, essas conexões foram envolvidas com uma junta de borracha para evitar tais avarias.
Antes de prosseguir com a desmontagem da alça, é necessário examinar cuidadosamente todo o espaço próximo a ela e entender como ela é desmontada. Não há nada complicado nisso, o principal é seguir nossas instruções exatamente:
Se houver apoios de braços adicionais e outros elementos instalados de forma independente, nós os desmontamos para não danificá-los durante o trabalho.
Desmonte cuidadosamente o invólucro (plástico ou couro - aprox.) para não rasgá-lo ou quebrá-lo.
Agora, quando toda a decoração interior está visível, vamos diretamente aos bastidores. Para isso, usando a chave em "13", desaperte a porca que fixa a alavanca.
Depois disso, você pode desmontar a alavanca com a mesma manga e realizar o trabalho para eliminar o ruído e a vibração.
Depois que a luva com a alavanca estiver em suas mãos, inspecione-a visualmente cuidadosamente quanto a danos visíveis, vestígios de desgaste. Porque se eles estiverem disponíveis, você pode ter que comprar o mesmo elemento sobressalente para que um pouco mais tarde você não precise realizar trabalhos de desmontagem, reparo e ajuste.
Em primeiro lugar, desmontamos o forro de plástico da manga de forma a libertar a sua base metálica.
Nós a examinamos em busca de sinais de atrito, o que indicará uma incompatibilidade em suas dimensões (quando a luva é vários milímetros mais longa, geralmente 2-3 mm. - Aprox.).
Se os fatos acima forem confirmados, esse motivo pode ser corrigido simplesmente lixando o excesso manualmente com um arquivo.
Em seguida, procedemos ao reparo da própria alavanca e, se houver algum dano, atrito etc. em seu corpo, simplesmente envolvemos essa área com fita isolante comum para fixá-la mais firmemente no lugar e fornecer o mais apertado contato.
Graças à implementação de procedimentos tão simples e elementares, é possível eliminar vibrações e chocalhos da alavanca de câmbio em não mais de meia hora do seu tempo, e o resultado do trabalho realizado o encantará por muito mais tempo.
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Vou lhe dizer a maneira mais fácil de reparar o câmbio de marchas nos bastidores dos carros VAZ. É bom dirigir um carro quando é novo e as asas não saem. Mas quando o carro é usado, o backstage geralmente fica solto, e para ligar a marcha-atrás tem que pressioná-lo no banco, e quando liga a quinta velocidade, bater na coxa do passageiro com a mão, mas as mulheres podem ficar satisfeitas com tanta atenção do motorista, e o motorista fica envergonhado com tanta velocidade nos bastidores.
O backstage afrouxa devido ao desgaste do eixo da alavanca, e os furos na haste de acionamento do câmbio estão quebrados, mas as buchas plásticas costumam durar muito tempo.
O backstage pode ser reparado por você mesmo sem desconectar da caixa de câmbio.
Para fazer isso, você precisa remover a tampa da alavanca de câmbio e remover o soquete.
A maneira mais fácil é substituir o eixo da alavanca por um parafuso M10 e apertá-lo com uma porca, ajustar a porca para que não fique muito apertada e permita que a alavanca de velocidade se mova sem balançar. Trave a primeira porca com a segunda porca para que ela não desaparafuse arbitrariamente. Mesmo que o furo na articulação do câmbio esteja quebrado, o parafuso aperta e haverá um milímetro de folga para frente e para trás no máximo.
Todos os bastidores funcionarão como novos. Abaixo está uma reportagem fotográfica sobre o reparo nos bastidores.
Foto. Nos bastidores antes do reparo, à direita, a seta mostra como remover o suporte de travamento.
Foto. Vista dos bastidores antes da reforma à esquerda.
Foto. Vista dos bastidores com o eixo da alavanca removido.
Foto. Não tive preguiça e retirei a alavanca das asas, e afiei uma ponta da manga, como estava obliquamente, apenas nivelei no apontador, a olho. E não desconectei o backstage da caixa de câmbio.
Foto. Reparado nos bastidores, a seta mostra as porcas de travamento.
Ajustar o próprio backstage é fácil.
Para ajustar os bastidores, ligue a marcha à ré ou a quinta marcha, o que for mais fácil no momento. Solte a porca no link, é mostrado na foto, e coloque a alavanca de velocidade na posição que você precisa, se a quinta velocidade estiver na posição da alavanca da quinta velocidade. E se a marcha-atrás estiver na posição da alavanca de marcha-atrás, empurre mais para a frente para que o balancim fique bem na dobradiça da caixa de velocidades. E se houver um assistente, melhor ainda, deixe-o segurar a alavanca na posição desejada, aperte a porca dos bastidores.
Foto. A seta mostra a porca do backstage, que deve ser afrouxada para ajuste.
Tudo, o ajuste dos bastidores está concluído.
Acionamento de mudança de marcha:
1 - eixo secundário; 2 — uma forquilha de comutação de mim e II transferências; 3 — uma forquilha de comutação de III e IV transferências; 4 — uma forquilha de inclusão de V transferência; 5 — uma vara de uma forquilha de inclusão de V transferência; 6 - bola de bloqueio; 7 - mola de retenção; 8 - tampa do trinco; 9 - eixo guia dos suportes de travamento; 10 - interruptor da luz de ré; 11 - alavanca de seleção de marchas de três braços; 12 — rolha de uma braçadeira de uma tomada de inclusão de um suporte; 13 — forquilha de inclusão de um suporte; 14 - caixa de engrenagens; 15 - suportes de travamento; 16—caso do mecanismo de seleção de marchas; 17 — um eixo da alavanca de uma escolha de transferências; 18 - alavanca seletora de marchas com mola; 19 — um estoque de uma escolha de transferências; 20 — a alavanca de um estoque de uma escolha de transferências; 21 — uma vara de uma tomada de comutação de III e IV transferências; 22 — uma vara de uma forquilha de comutação de mim e II transferências; 23 — carcaça da embreagem; 24 - manga; 25 - glândula do caule; 26 - parafuso cônico de fixação da dobradiça; 27 - tampa protetora da dobradiça; 28 - alojamento da dobradiça do acionamento do câmbio de marchas; 29 - bucha de dobradiça; 30 - eixo de dobradiça; 31 - ponta da dobradiça; 32 — um esboço de colarinho de um passeio de uma mudança de marcha; 33 - carcaça da alavanca de câmbio; 34 - empuxo do acionamento de mudança de marcha; 35 - empuxo da tampa protetora; 36 - rolamento de esferas da alavanca; 37 - dedo esférico da alavanca; 38 - alavanca de câmbio; 39 - o eixo da alavanca; 40 — eixo de bucha da alavanca; 41 - suporte de travamento
Não há diferença, se houvesse uma caixa de quatro marchas, sinta-se à vontade para colocar uma de cinco marchas, as asas também incluirão a quinta marcha.
Um detalhe como o backstage 2114, com a devida vontade e habilidade, está sendo finalizado e permite que o piloto se sinta mais confortável ao conduzir seu cavalo de ferro. Esta parte é substituída pela chamada articulação de curso curto, após o qual todo o sistema é regulado e o motorista recebe trocas de marchas duas vezes mais rápidas da caixa de câmbio, o que melhora o controle do próprio carro e aumenta a concentração do motorista no carro. situação na estrada.
O backstage padrão do VAZ 2114 é um dispositivo muito confiável e, mesmo em caso de mau funcionamento, é facilmente reparado, despretensioso aos detalhes do doador e cria a impressão geral de um análogo do rifle de assalto Kalashnikov do mundo do automóvel nos bastidores .
Mas o que realmente não a agrada é a atitude dos designers em relação ao conforto do motorista, talvez alguns deles acreditem que é elegante marcar marchas com um clique arrebatador, mas na realidade isso apenas distrai a estrada. Foi para resolver esta situação que as asas de curso curto foram criadas.
Essa ideia de engenharia não é algo inovador, essa ideia veio para veículos civis do mundo das competições esportivas, onde frações de segundos são tudo. Inicialmente, para reduzir o tempo de deslocamento e aumentar sua precisão nos esportes, foram utilizadas caixas com alavanca montada na caixa da caixa de câmbio, mas transmitia vibrações e não permitia métodos de controle mais convenientes.
Portanto, foi desenvolvido um mecanismo chamado backstage, cuja tarefa era transmitir a decisão do motorista de mudar os garfos de engrenagem para a caixa de câmbio por meio de cremalheiras localizadas fora da caixa da caixa de câmbio. Este controle de caixa herdou a comutação arrebatadora dos garfos do irmão mais velho - a “alavanca no corpo”.
Portanto, essa solução de engenharia foi aprimorada ainda mais, como resultado do aparecimento de um balancim de curso curto no VAZ 2114 e em outros carros.
O motorista deve entender que substituir os bastidores do VAZ 2114 trará à sua vida não apenas aspectos positivos, mas também algumas dificuldades, que você deve conhecer com antecedência.
Portanto, as vantagens inequívocas de tal atualização incluem:
reduzindo o curso da alavanca de câmbio em duas ou mais vezes;
erradicação de folgas presentes nas asas regulares do carro;
alta precisão de comutação;
uso mínimo da força física do ombro do motorista para mudar de marcha (a carga é transferida para a mão).
Ao mesmo tempo, há apenas um menos, uma redução na força da alavanca leva a um aumento da carga nos sincronizadores, o que aumenta a taxa de depreciação em duas ou mais vezes.
Se você não tem medo do menos associado à redução do tempo até o reparo de outro nó, mas é muito fácil comprar uma cópia finalizada, saiba que o backstage padrão do VAZ 2114 é convertido em um curso curto com o devido esforço.
Para realizar esta operação, você precisará de:
bastidores padrão 2114;
kit de reparo de bastidores 2114 (buchas e um eixo serão úteis);
porca de bola;
tubo de metal com diâmetro de 15 mm;
volante.
Quando todas as peças necessárias forem encontradas, você deve executar as etapas na seguinte ordem:
Cortamos a bola das asas.
Nós moemos a borda inferior do corte para que ela se encaixe sob o tubo.
Colocamos o tubo e escaldamos.
Soldamos uma porca esférica na borda inferior da estrutura.
Prendemos o cardan na alavanca de câmbio.
Então agimos como quando recolocamos a caixa de gaxetas nos bastidores e recolhemos tudo de volta.
EXPLICAÇÃO! A essência deste procedimento é que a redução do curso é alcançada alterando o comprimento da alavanca de pressão. A ação que tomamos visa reduzir a alavanca de câmbio do nosso lado, aumentando-a na lateral da caixa.
Se você realizar a modernização em um método tão "artesanal", não precisará remover o backstage padrão.
Se você comprou uma unidade pronta, mas não sabe como trocar o backstage por um VAZ 2114, basta seguir estas etapas uma a uma:
Remova a tampa decorativa.
Colocamos o carro em um poço ou o levantamos em um macaco.
IMPORTANTE! Lembre-se de calçar a roda traseira no lado oposto do macaco, ou na diagonal oposta à frente e atrás ao trabalhar em um poço.
Desmontamos o console que esconde os bastidores.
Nós torcemos quatro parafusos (eles estão em "13" e há seis deles).
Os superiores terão que ser cortados e procurar uma chave de anel e fazer um análogo da alavanca de potência para ela.
Retiramos a antera e desmontamos o grampo.
IMPORTANTE! Trocar os bastidores é o momento ideal para substituir componentes como eixo cardan, dobradiça, retentor. Eles duram muito pouco; portanto, se você alterar o próprio backstage, altere os nós de acompanhamento para atrasar o próximo encontro com o fundo do seu carro o máximo possível.
Colocamos um novo backstage no lugar do "velho" desmontado.
Montamos todo o conjunto na ordem inversa.
Se você já conseguiu substituir a unidade, não faz sentido entrar em contato com o mestre para fazer o ajuste. É verdade que será muito difícil fazer isso sozinho, é melhor perguntar a alguém que você conhece.
Existem dois métodos para configurar um backstage recém-instalado:
Em marcha-atrás - colocamos um amigo ao volante e pedimos-lhe para ligar a marcha-atrás. Colocamos a alavanca na posição mais conveniente, na sua opinião, e subimos sob o carro, onde colocamos a alavanca no lugar da marcha à ré e apertamos o grampo.
Na primeira marcha - se não der certo enfiar a marcha à ré, inserimos a primeira. Afrouxamos o grampo como no primeiro caso, mas desta vez devemos girar a unidade, isso deve ser feito para que atinja o batente do retentor de plástico no sentido anti-horário, após o que fixamos o grampo.
Você pode encontrar mais informações no vídeo abaixo:
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Agora você sabe como substituir o balancim de curso curto e entende que está em seu poder. O principal é ser paciente e a conveniência de uma troca de marchas curta aparecerá em seu carro.
Mas eles não podem agradar com razoabilidade, o que é observado na maioria dos modelos ocidentais. Assim, um dos maiores inconvenientes nos modelos dez, décimo segundo, décimo quarto e décimo quinto é a dificuldade de troca de marchas. Uma quantidade suficiente de tempo e esforço é gasto nisso, o que distrai do mais importante - o processo de direção.Aqui, para resolver essa deficiência, foi criado um nó como um balancim de curso curto (KK).
Vamos mergulhar um pouco na história da criação do nó em questão. Tudo começou com as corridas de carros. Se você estudar a história da origem de muitas unidades de trabalho que hoje são atributos de um carro moderno, perceberá que todas, ou quase todas, vieram até nós do automobilismo. É aqui que ocorre a busca contínua por novos produtos, atualizações, melhorias, conforto de condução. Foi o que aconteceu com os bastidores.
Os pilotos de carros de corrida chegaram à conclusão de que, em um ambiente em que precisam economizar a cada segundo, estão perdendo tempo trocando de marcha. É uma distração, e um obstáculo, e desconfortável, e mal concebido. A mecânica de automóveis atendeu ao problema, como resultado, foi criado um balancim de curso curto.
No início, o KK era usado exclusivamente em carros esportivos e era sua marca registrada, pois reduzia significativamente o tempo de troca de marchas. Tornou-se uma excelente novidade, que em pouco tempo foi adotada por todos os fabricantes mundiais de modelos esportivos. Com o tempo, o dispositivo migrou para carros comuns.
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A vantagem indiscutível do sistema é a redução dos cursos durante a troca de marchas. Graças ao QC, o travamento das engrenagens torna-se mais claro e fácil. E agora sobre os menos, mais precisamente sobre o menos, neste caso é um. Esta é a possibilidade de falha dos sincronizadores. Isso se deve ao aumento da carga durante as trocas de marcha.
Se desejar, o KK pode ser feito de forma independente, embora seja perfeito para qualquer carro, incluindo o VAZ 2114. Para o trabalho, precisamos do seguinte:
um pequeno tubo, com exatamente 15 mm de diâmetro;
RPP do modelo VAZ 2114;
porca de bola;
cardan de direção;
eixo e buchas VAZ 2114 (kit de reparo de bastidores).
O trabalho ocorre em várias etapas. Primeiro você precisa cortar a bola do RPP e ajustar a borda inferior para que depois disso você possa instalar o tubo aqui. A escaldadura está em andamento. Uma porca é presa ao tubo da borda inferior e soldada. Em seguida, vem a instalação da bola. Cardan é montado na alavanca de câmbio.
O dispositivo QC é bastante simples. A troca de marchas mais fácil é alcançada reduzindo o curso da alavanca, e isso depende do comprimento da alavanca. Para que o elo normal se torne um curso curto, basta levantar os fixadores do “pedaço de ferro”, que se afasta da caixa de câmbio em direção à alavanca. Ao mesmo tempo, você não precisa desmontar o backstage padrão, o que permite economizar significativamente tempo e esforço.
Trabalhos dessa natureza são realizados quando começam a vazar óleo na caixa de engrenagens. A vedação pode ser substituída de duas maneiras. A primeira envolve a remoção da caixa de câmbio, a segunda é mais simples, mas exige mais responsabilidade e atenção. Mas antes de começar a reparar, você deve certificar-se de que o problema está precisamente na glândula.
Um sintoma como o aparecimento de marcas de óleo no pavimento após um longo estacionamento de um carro indica que a caixa de câmbio está começando a falhar. Mas, neste caso, o problema pode estar não apenas na glândula, mas também no filtro, portanto, verifique primeiro.
Acontece que o filtro não está bem fixado e, portanto, vaza. Você só precisa torcer e o problema será resolvido. Uma falha de vedação pode ser identificada por um aperto específico durante a troca de marchas. Para substituir uma peça, você precisará do seguinte conjunto de ferramentas:
teclas para 10 e 13;
furador, gancho e chave de fenda;
caixa feita de plástico bom e durável.
Primeiro você precisa dirigir o carro em um buraco de visão ou colocar paradas nos pneus. Usando uma chave de 13, você precisa desapertar levemente o grampo de controle de tração da caixa de câmbio. O próximo passo é desaparafusar a tração. Com uma chave de 10, desaparafusamos os prendedores que ligam o cardan e a haste, antes disso vale puxar um pouco a antera para trás para facilitar o trabalho. Agora desmontamos o cardan e a antera.
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Em seguida vem a etapa mais difícil e crucial, aqui precisamos de uma chave de fenda, força e paciência. Uma chave de fenda é necessária para retirar a bucha da caixa de engrenagens. O mesmo deve ser feito com a bucha, ela é retirada da bucha. Depois disso, uma nova glândula é pressionada com uma tecla de 22. O mais difícil está por trás. Lubrifique a bucha com selante e insira-a na caixa de engrenagens. Substituição feita.
Com o tempo, quase sempre que possível, a reação começa a aparecer nos carros fabricados pela AvtoVAZ. A caixa de velocidades não é exceção. Não é de surpreender que a substituição das asas por um VAZ 2114 tenha se tornado um procedimento comum familiar a todos os proprietários deste modelo.
Determinar o problema é bastante fácil:
As transmissões são trocadas com problemas, indistintamente;
A caixa de velocidades está quebrada.
Se ocorrer tal mau funcionamento, pode ser necessária uma substituição completa do elemento. Além disso, muitos estão mudando para um backstage de curso curto, o que dá ao carro um caráter mais esportivo. Esta tecnologia foi emprestada do automobilismo. A propósito, um simples ajuste pode transformá-lo em um curso curto.
Alguns mestres argumentam que nem sempre é razoável mudar completamente. É mais lucrativo do ponto de vista financeiro comprar um kit de reparo. Mas, na verdade, esse reparo não dá o resultado desejado e, depois de um tempo, os bastidores ainda terão que ser alterados.
Antes de iniciar o trabalho, aconselhamos não apenas a comprar uma nova peça de reposição, mas também assistir a vídeos de treinamento sobre a substituição dos bastidores. O procedimento não é muito complicado, mas um auxílio visual nunca será supérfluo. Especialmente se você não tiver uma vasta experiência em reparo de automóveis e transmissão em particular.
O processo inclui várias etapas sucessivas.
Se você decidir substituir a vedação do balancim ao mesmo tempo em que instala o próprio balancim, isso pode ser considerado absolutamente a coisa certa a fazer. Além disso, substituir o cardan não custará muito, mas a eficiência de um reparo tão abrangente será muito maior.
Ações por conta própria, você só precisa comprar as peças necessárias, consumíveis comuns. Se você entrar em contato com um serviço de carro, o custo mínimo do serviço será de 800 a 1000 rublos. Ou seja, as economias são óbvias.
O próprio backstage custa cerca de 400 rublos. A partir daqui, fica claro por que não aconselhamos a compra de um kit de reparo, mas a substituição total da peça. Não haverá economia como tal, e a diferença como resultado do reparo será significativa.
Observamos que para o VAZ 2114 você pode instalar roqueiro esportivo de curso curto . Externamente, eles são bastante semelhantes, mas a diferença no trabalho é sentida imediatamente. No cubo esportivo, as marchas mudam mais rápido e suavemente. É tudo sobre o design dos bastidores em si. Infelizmente, é por causa dela que o processo de auto-substituição se torna quase impossível.
Se você decidir colocar um backstage de curta duração em seu VAZ 2114, entre em contato com serviços de carros confiáveis, ou melhor ainda, em um estúdio especializado em tuning. Tais eventos são chamados de aprimoramento técnico, portanto, ninguém entende isso melhor do que especialistas em tuning. Até mesmo os serviços oficiais de automóveis da AvtoVAZ.
Os modelos VAZ receberam uma característica desagradável: com a idade, a reação aparece em algumas partes do carro. Estamos falando da transmissão, motor e caixa de câmbio. Não é necessário esperar até que todas as peças do conjunto se desgastem, pois uma substituição completa custará mais do que uma atualização. Neste artigo, falaremos sobre o ajuste do ponto de verificação, ou melhor, sobre a instalação de um backstage de curso curto (KK) em vez do padrão.Aqui, os proprietários do VAZ 2114 têm três maneiras: instalar um backstage freelancer, fazer a peça com as próprias mãos e ajustar a unidade padrão.
Importante! Falhas na operação da caixa de engrenagens podem aparecer devido ao retentor de óleo, cujos “sintomas” são semelhantes às asas. Uma inspeção visual é suficiente para entender se a vedação está funcionando ou não. A análise pode ser feita de acordo com o esquema deste artigo.
O balancim de curso curto reduz o tempo de troca de marchas, razão pela qual essa peça estava originalmente presente apenas em carros esportivos. No futuro, quase todas as montadoras incluíram um balancim de curso curto no design de seus carros. A AvtoVAZ está um pouco atrás dos carros estrangeiros, então o primeiro modelo da empresa com essa peça foi o Lada Kalina, então se você colocar um elemento freelancer, então é da Kalina.
Existe um estereótipo entre os motoristas de que a instalação do KK leva ao fato de que, ao trocar de marcha, você pode facilmente perder o caminho certo. Há um problema, mas surge devido à abordagem errada para atualizar o carro. Além dos bastidores, um novo cardan de caixa de câmbio também deve ser instalado. A melhor solução seria uma peça da Lada Kalina, já que o cardan nos novos modelos não está sujeito a retrocessos. Mesmo que o KK seja feito à mão, o cardan deve ser fornecido pela fábrica.
O próximo estereótipo é que essa atualização destrói rapidamente a caixa de câmbio. Estamos falando da segunda marcha, que se desgasta igualmente com uma peça regular e com uma de curso curto. Este problema está presente em Samara desde o VAZ 2109. O terceiro estereótipo é este: ao instalar as asas no posto de controle, você precisa arquivar o plástico no painel. Se um KK caseiro de alta qualidade ou uma peça da Kalina for instalado, não serão necessárias manipulações com plástico. Também é recomendável instalar sincronizadores esportivos junto com o QC, pois a carga sobre eles aumenta após esse ajuste.
A melhor solução seria comprar peças da Kalina, mas alguns motoristas preferem levar KK da VAZ 2114, ou seja, uma peça “nativa”. Além do conjunto padrão de ferramentas, você também precisará de um moedor. A substituição é feita da seguinte forma:
No habitáculo, é necessário retirar a plataforma, que fecha o acesso às peças da transmissão e caixa de velocidades. Segure os 5 parafusos da plataforma;
A partir da parte inferior do carro, solte a braçadeira pressionando o cardan e o link;
Vídeo (clique para reproduzir).
Da dobradiça da caixa de velocidades, você precisa remover a bota e remover o suporte;
A instalação adicional depende de qual backstage foi escolhido para substituição - regular de VAZ 2109-2114 ou de Kalina. Depois de instalar o KK padrão e o cardan do Backstage, a peça pode não caber no assento. Você pode consertar isso com um moedor;
O tamanho do cardan é melhor determinado pelo elemento regular. Após o ajuste, é necessário verificar se o balancim de curso curto bate no corpo. Se tudo estiver instalado corretamente, você precisará apertar o grampo;
O próximo passo é ajustar a nova peça, o que é feito em marcha ré. É necessário mudar a caixa para marcha-atrás e colocar a alavanca na posição R-gear. É melhor colocar a alavanca mais perto do banco do motorista. Feito, a substituição está completa, agora a afinação pode ser conferida na estrada.
Vale a pena fazer você mesmo os bastidores se você tiver experiência em consertar e atualizar peças de carros. Um balancim de curso curto bem feito não funcionará pior do que um nó de Lada Kalina. Para a fabricação, você precisará dos seguintes elementos:
RPP do VAZ 2114.
Eixo e buchas de 2114 (incluído no kit de reparo da caixa de velocidades).
Tubo com um diâmetro de 15 milímetros.
Porca de bola.
Cardan de Lada Kalina.
Antes de tudo, é necessário cortar a bola do RPP, cuja borda inferior deve ser limpa sob o tubo. Em seguida, você precisa soldar um tubo de 15 mm. Uma porca comum deve ser soldada em sua borda inferior e uma porca esférica já deve ser soldada a ela. O Cardan da Kalina deve ser conectado à alavanca de câmbio. Peças como buchas e um eixo são simplesmente substituídas por novas do VAZ 2114 (é desejável que sejam novas).
