Em detalhes: reparo corporal faça você mesmo 2108 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O primeiro hatchback doméstico de tração dianteira, popularmente apelidado de "oito", saiu da linha de montagem em 1984 e, portanto, o corpo do VAZ 2108 requer manutenção regular. Este carro foi produzido por 20 anos e, em 2004, foi substituído pelo décimo terceiro modelo.
Para um porta-malas volumoso e confiabilidade, o carro VAZ 2108 era muito popular entre os consumidores. Para a forma original do carro foi chamado de "cinzel".
O corpo 2108 é uma base totalmente metálica de três portas, feita de elementos soldados e removíveis. Além disso, o sistema de aquecimento interno foi aprimorado no VAZ 2108 e um painel mais moderno foi instalado na época.
O novo carro VAZ tornou-se muito popular e ainda circula nas estradas. Considerando as condições das estradas domésticas, o reparo da carroceria do VAZ 2108 é o destino de todos os proprietários de carros. Especialistas experientes relutam em realizar o trabalho de restauração do corpo. Este é o tipo de reparo mais difícil e caro.
Você pode reduzir custos e obter uma nova carroceria fazendo você mesmo os reparos. Este tipo de reparo é a melhor opção para o proprietário do veículo qualificado. O primeiro passo é avaliar a condição do corpo, descobrir quais peças precisam ser substituídas e, dependendo dos resultados, determinar o tipo de reparo necessário. A revisão consiste nas seguintes etapas:
peças que sofreram corrosão são substituídas por novas;
as portas flácidas são ajustadas;
os amassados são corrigidos;
a geometria geral é restaurada;
pintura, polimento.
Este tipo de reparo é bastante complicado. Mas você pode fazê-lo parcialmente, substituir peças individuais, pintar você mesmo.
Vídeo (clique para reproduzir).
1 - painel da estrutura do radiador; 2 – um braço de fixação do farol; 3 - a travessa superior da estrutura do radiador; 4 – longarina frontal direita; 5 - guarda-lamas direito da asa dianteira; 6 - para-lama dianteiro direito; 7 - conector da moldura da janela de vento e parede lateral; 8 - capô; 9 – o painel externo direito de uma parede lateral; 10 – caixilho de janela de vento; 11 - painel de teto; 12 – arco da roda traseira; 13 – uma estante interna de uma armação de uma janela de vento; 14 - porta traseira; 15 – o painel externo esquerdo de uma parede lateral; 16 - ranhura para abertura da tampa traseira; 17 – painel traseiro; 18 - porta da frente; 19 – porta dos fundos; 20 – longarina traseira do piso; 21 - piso traseiro; 22 - andar intermediário; 23 - forro inferior da parede lateral; 24 - reforço de piso para instalação de macaco; 25 - travessa frontal do piso; 26 - piso frontal; 27 - para-lama dianteiro esquerdo; 28 - guarda-lamas esquerdo da asa dianteira; 29 - aba frontal; 30 – longarina dianteira esquerda; 31 - rack da estrutura do radiador; 32 - a travessa inferior da estrutura do radiador.
Independentemente do tipo de reparo que você tenha, é necessário realizar trabalhos de desmontagem.
O primeiro passo é desconectar todos os cabos que vão para dentro das portas.
Usando uma chave de soquete, remova o batente da porta.
Ao desaparafusar os parafusos de fixação, é necessário evitar que as portas se inclinem.
Antes de desapertar os parafusos de montagem, é necessário marcar a sua posição. Isso facilitará a instalação posterior da peça. A marcação não é necessária se o exaustor for substituído por um novo.
Remova o lavador e a lâmpada do para-brisa.
Do bolso, retiramos o arnês com cabos.
Desaparafusamos os parafusos e removemos o capô.
Se um novo capô for montado no carro, a desmontagem terminou. No caso da instalação posterior da peça antiga, o fio deve ser puxado por dentro, amarrando-o ao chicote de cabos. Isso ajudará a guiar a fiação no lugar.
Importante! O capô é bastante pesado, então você deve remover e instalar um novo com um assistente.
Para remover o acabamento interno, você precisa soltar as travas ou desapertar os parafusos.
Desligue a energia e remova os cabos.
Solte as paradas.
Desaparafusamos os parafusos de fixação da tampa e a removemos do carro.
Grade do radiador. A remoção da grade não é difícil se o capô já estiver removido.
Desconecte os parafusos de fixação.
Pressionamos a trava de plástico.
Retiramos a grade do carro.
Para remover o para-choque dianteiro, você precisa desapertar as duas porcas que o fixam aos suportes e os parafusos de montagem.
O para-choque traseiro é facilmente removido depois que as porcas e parafusos são afrouxados.
Os fixadores de carros geralmente estão sujeitos à corrosão, portanto, ao desmontar e realizar reparos, eles devem ser tratados com uma solução especial.
O reparo parcial do corpo do VAZ 2108 pode ser de dois tipos:
com pintura;
trabalhos de restauro que não necessitem de pintura.
A corrosão pode ser eliminada por soldagem. Para fazer isso, você precisa cortar e limpar a área podre. Usando uma máquina de solda, solde um pedaço de metal novo.
Se o buraco for pequeno, um tipo especial de massa pode ser aplicado. A área ao redor do furo é limpa com lixa de todos os tipos de contaminantes. Um remendo é cortado de fibra de vidro. Um suporte temporário é aplicado no interior e a fibra de vidro é revestida com resina epóxi. O próximo passo é pintar. Esta operação deve ser realizada o mais rápido possível para excluir o início de um processo corrosivo quando a superfície interage com o ar. Como é muito difícil escolher a cor certa da tinta por conta própria, é melhor recorrer a especialistas. Pintar um carro feito em uma estação de serviço garantirá alta qualidade e confiabilidade.
Se uma pequena área do corpo estiver enferrujada, você poderá usar compostos especiais. A ferrugem também pode ser removida com querosene, ácido lático, cloreto de zinco ou vinagre.
Para corrigir deformações de pequeno porte com as próprias mãos, existem tecnologias modernas, cujo uso não requer pintura posterior. Uma dessas inovações é que uma ventosa especial é instalada no lugar da deformação com a ajuda de cola especial e o amassado é retirado. Tais reparos não requerem treinamento profissional e habilidades especiais.
Apesar do fato de que o corpo do oito é bastante forte, mas você não pode montá-lo como um carro de corrida, e decidi soldar o quadro (nota - um carro normal deve ter tração nas quatro rodas, um quadro e dois eixos).
Uma das desvantagens da carroceria do 2108 é sua fraqueza em relação às rodas dianteiras que colidem com uma protuberância como um meio-fio ou uma grande pedra. Isso geralmente quebra o caranguejo.
Se você instalar um bom caranguejo, ele retirará seus anexos. Se você soldar as porcas em 12 para o lugar das porcas em 10, a força das longarinas não será mais suficiente.
Levantamos nosso VAZ 2108 em um elevador e olhamos para as longarinas e alavancas por um longo tempo, imaginando como / o que / onde enganchar. A principal coisa que nos interessou foi quais materiais seriam necessários e quanto.
Contamos e compramos 18 metros de tubos de ferro retangulares com largura de parede de 3 mm 80 × 40, 50 × 50 e 60 × 30, 6 metros cada.
Olhando para o futuro, direi que os tubos de 80 × 40 não se encaixavam muito. Era necessário levar 70 × 40 milímetros. Em outras palavras, 80 mm irão para os restos das longarinas antigas, mas com dificuldade, mais trabalho para dobrá-las. E no final acontece que se você fizer um tubo de 70 milímetros, a rigidez seria maior que isso. Mas é tarde demais para mudar. Os tubos já foram comprados e trazidos.
Começamos com os arcos das rodas, as longarinas foram cortadas quase completamente. Deixaram apenas as partes internas (direita-esquerda) das longarinas principais e parte das latas dos guarda-lamas. Na verdade, as partes restantes das longarinas servirão como guarda-lamas. Mais tarde, tudo foi medido e foi feito um layout de papelão, depois ajustado no local.
Mais tarde, um pedaço de tubo (80x40x3 mm) foi dobrado ao longo desse layout. Anexado à caixa antiga e especificado.
Então essas duas peças foram soldadas em uma e já ajustadas juntas.Em seguida, foi fervido limpo e as costuras foram limpas. Dois tubos dobrados saíram.
Na área das pernas do motorista e do passageiro, onde a parte externa da longarina antiga já foi cortada, a parte interna foi cortada ao longo do canto superior e a parte vertical da caixa foi dobrada para dentro o corpo com uma marreta. Para o estanho do chão e um pouco mais adiante, esmagando levemente o ferro.
Além disso, pedaços de tubos de 60 × 30 foram martelados nas corredeiras. Curto - em algum lugar até meio metro. Esses tubos serão amarrados a essas longarinas curvas de 80x40.
E de baixo (embora eles sejam conduzidos para dentro do limiar, mas o lado inferior dos limiares seja cortado em seu comprimento), os tubos serão sobrepostos a eles, o que retornará à fixação da viga de suspensão traseira.
Além disso, naquelas longarinas curvas de 80 × 40, foram soldadas braçadeiras de tubos de 60 × 30 aos caranguejos, como visto na foto. Para ser mais preciso, até um canto de 5 mm de espessura, no qual o caranguejo é aparafusado. E tudo isso foi conectado às extremidades frontais dos tubos curvos com pequenos pedaços verticais de tubo 80x40.
Depois disso, esses elementos foram completamente soldados. Ao mesmo tempo, as costuras nas montagens das alavancas transversais foram levemente reforçadas. Quando tudo isso foi fervido, era necessário observar constantemente para que nada na cabine e sob o capô soprasse do contato com o ferro aquecido. Também tive que mexer na fiação para não queimar. O motor não foi retirado. Apenas todos os tipos de pequenas coisas, como uma bateria e tanques.
As partes traseiras estão bem amarradas aos tubos que são martelados nos limiares. Antes disso, eles corrigiram um pouco a horizontal.
Mais tarde, tubos 60 × 30 foram soldados por baixo e amarrados a tubos que foram martelados em limiares. Em outras palavras, tubos longitudinais longos aproximadamente dos arcos traseiros até as plataformas de elevação dianteiras.
A plataforma traseira sob o macaco decidiu não tocar. Eles simplesmente cortam buracos nos tubos sob eles, de qualquer forma, a força desses tubos é com uma margem.
As bordas de ataque desses longos tubos foram inclinadas (para não enfiá-las nos tocos) e soldadas, cortadas na parte de trás.
Eles se recusaram temporariamente a amarrar os vidros das suspensões dianteiras a esse quadro. Pensamos em colocar um tubo de 60 × 30 ao lado (junto) com o pilar A. Eles deixaram o canal ao longo do lado externo do guarda-lamas em direção à borda frontal do vidro. Depois disso, ele foi obliquamente para a frente - para baixo, ignorando a plataforma, que fica à esquerda sob a bateria e à direita sob os barris da lavadora.
É como dar uma volta em torno do suporte da suspensão dianteira. Mas eles não descobriram como prender as asas depois disso. Eles são aparafusados da parte de trás ao pilar da carroceria. Este lugar precisa ser completamente refeito. Em geral, decidimos não tocá-lo ainda.
Todo soldado coberto com anticorrosivo. O piso da cabine, se possível, foi limpo e quase duas latas de mastique betuminoso em aerossol foram derramadas sobre ele. Eu queria colocar um aquecedor lá, mas de alguma forma não consegui encontrá-lo nas lojas. Deixou assim. Quando compro isolamento, despejo outra lata no chão e coloco o isolamento no betume.
Então, por meio dia, montei o interior e aparafusei as asas. Descobriu-se que uma pessoa é bem capaz de pendurar um pára-choques. Mesmo sem elevador.
Em geral, o processo é concluído ou suspenso sobre o que já foi alcançado.
Como resultado da instalação do quadro, o carro ficou mais pesado em cerca de 50,60 kg. Não parecia ter muito efeito na dinâmica, não acelerava mais devagar.
O centro de gravidade caiu um pouco - o quadro está todo na parte inferior. Além disso, o centro de gravidade se moveu um pouco para a frente. Mas eu não senti isso.
Rigidez torcional ligeiramente aumentada do corpo. Agora, a porta traseira não empena tanto ao estacionar com uma roda no meio-fio. Mas ainda assim, eu quero mais rigidez. Vou soldar uma cruz de tubos atrás da parte de trás do banco traseiro.
Em geral, a principal coisa para a qual foi concebido não é a rigidez, mas a força. Ou seja, para que nada aconteça ao corpo ao bater em um obstáculo. E então você não pode vê-lo. Desde a instalação do quadro, não me meti seriamente em nenhum outro lugar.
Coloque o carro no nível em quatro tocos e remova as rodas. Mais uma vez eu olhei para toda essa desgraça."Bem, com Deus!" Um aceno do triturador e os primeiros pedaços de metal desmembrado já haviam atingido o chão.
Para não retirar o corpo durante o desmembramento, ele amarrou o rabo com o focinho nas portas com a ajuda de cantos, soldando-os aos postes. Corte o primeiro andar no meio. As bordas do piso onde ele se conecta às partes adjacentes do corpo tiveram que ser perfuradas através de pontos de solda e rebitadas. Limiares, ou melhor, o que restava deles decidiram não tocar ainda. Duas horas depois, o fundo foi completamente removido ...
Aqui me esperava outra decepção. As longarinas dianteiras, a parte que vai para a cabine também, estavam completamente podres.
Tive que comprar mais deles. Eu levei a montagem de fábrica. Eles imediatamente com os macacos dianteiros. Tentei, imaginei, marquei. Corte a parte podre. Dos novos, consequentemente, cortei novas inserções de reparo, rebitando cuidadosamente as peças umas das outras.
Anexado uma nova longarina ao lugar na bunda. Beleza!
Agora você precisa soldar tudo bem. A longarina é a base das fundações. Cozido em um baseado, agarrou as bordas para o metal vizinho (onde ele estava vivo). As partes inferiores dos arcos também foram cortadas.
Foi aí que o capô da Toyota veio a calhar. Tirei as dimensões, cortei o remendo. Ele arqueou-o na forma de uma longarina do lado de fora. Testado. Eu tive que experimentar com frequência, porque nesse caso é melhor não se apressar. As bordas do remendo foram esmerilhadas em metal. Onde ele não planejava cozinhar, ele não limpava nada. Ainda assim, o metal japonês é bem processado (por isso, saí da fábrica pintando). Aconteceu algo assim.
Eu fiz furos a cada 1,5-2 cm. O intervalo para soldagem de fábrica é de cerca de 7-8 cm. A diferença é perceptível. Direi com antecedência: quanto mais pontos soldados, maior a rigidez do corpo. Eu experimentei isso em minha própria experiência. Ele pressionou o metal preparado com grampos na longarina e, com certeza, com mais alguns parafusos autorroscantes.
Por outro lado, fez tudo da mesma maneira. Em seguida, soldei as extensões da longarina direita e esquerda. É muito importante aqui que eles estejam no mesmo plano em relação ao piso, caso contrário, haverá problemas com a instalação do piso no lugar. Quando o épico com as longarinas terminou, ele começou a experimentar o cocho. Ah essas peças. Todas as curvas são oblíquas. Eu medi as diagonais - nem mesmo uma maldita coisa. Bem, vamos ajustar no lugar. Eu tive que trazer o fundo pelo porta-malas. Não há outro jeito. E você definitivamente precisa de um assistente sóbrio. Oh, que desconfortável para um.
Anexado o fundo perto de um limiar. Por outro lado, havia uma lacuna de cerca de um centímetro. Aqui é a curvatura onde ela sobe. Centralizei a calha - ficou meio centavo de cada lado. Pegue os limites dentro não é um vario! Portanto, pegamos um martelo e começamos a endireitar o banho para pressionar suas bordas com as bordas dos limiares. Quero observar que esse procedimento pode ser evitado. Portanto, meça os detalhes imediatamente após a compra. Bem, o banheiro está no lugar.
Limpamos o solo de transporte com uma lixa grande e fazemos brocas. Ao longo da parte traseira, ao longo das longarinas traseiras nos locais onde os cintos de segurança são fixados, ao longo da frente e ao longo das extensões das longarinas.
Então nós fervemos a coisa toda.
Continua… Apertamos um dedo... Comentamos.
O primeiro "hatchback" doméstico com tração dianteira, VAZ 2108, foi produzido por 20 anos, de 1994 a 2004. Na sua gama de modelos, este carro tornou-se o progenitor dos modelos subsequentes da "oitava" e "nona" família. Inicialmente, a usina era um motor de 1,3 litro com capacidade de 65 cv. com., que estava equipado com uma caixa de 4 velocidades. Embora o preço do carro fosse bastante alto, as pessoas dos oito eram populares por seu grande volume e confiabilidade do porta-malas, deve-se notar que esses parâmetros eram muito significativos naqueles dias.
As pessoas chamavam a figura oito de "cinzel" por sua forma angular original. A carroceria, por sua vez, é uma estrutura toda em metal composta por vários elementos (tanto soldados por pontos quanto removíveis - pára-lamas dianteiros, portas e tampa traseira).
Remoção de portas.
Remoção da tampa do porta-malas.
Remoção do capuz.
Desmontagem da grade e pára-choques.
Em seguida, sua atenção é convidada para uma breve instrução fotográfica "Reparo do corpo do VAZ 2108".
Primeiro você precisa desconectar todos os fios que vão para dentro da porta (altifalante, vidros elétricos, alarme);
A desmontagem das portas começa com a remoção do limitador de abertura da porta, para o qual, com a ajuda de uma chave de caixa em "10", são desapertados dois parafusos que fixam a sua montagem ao bastidor;
Em seguida, desaparafusamos os parafusos que prendem as dobradiças da porta ao pilar do carro, ao mesmo tempo em que seguramos a porta da inclinação.
Adendo! Como as portas são muito maciças, é melhor desmontar com um assistente.
A guarnição decorativa interna é fixada ao corpo com parafusos ou travas autorroscantes. Para removê-lo, desaperte os parafusos ou solte as travas, respectivamente;
Desligamos a energia da iluminação da placa e removemos o chicote elétrico da cavidade interna;
Segurando a tampa, desaparafuse e desconecte os batentes;
Desaparafusamos os parafusos que prendem a tampa às dobradiças e a removemos.
Adendo! O capuz é bastante pesado, por isso é recomendável removê-lo com um assistente.
Antes de desaparafusar os parafusos de montagem, deve-se marcar sua posição para facilitar a instalação posterior do exaustor.. Assim, se o capô for trocado por um novo, não é necessário marcar os parafusos;
Desconecte o tubo do lavador do para-brisa;
Desconectamos a lanterna para acender o compartimento do motor, a própria lanterna também pode ser desmontada para não danificá-la durante a instalação do capô;
Puxe o chicote de fiação do bolso interno;
Desaparafusamos os parafusos de montagem e removemos o capô dos suportes.
Adendo! Se o exaustor antigo for montado, um fio deve ser puxado pelo canal interno, amarrando-o previamente ao chicote de fiação. Isso facilitará o encaixe posterior da fiação no bolso interno do capô.
Desconecte a lavadora e a lâmpada
Como o capô já foi removido, desinstalar a grade não é difícil:
Desaparafusamos os dois parafusos que o prendem ao corpo;
A trava de plástico é pressionada;
Aplicando um pequeno esforço, retire do carro.
Remoção da grelha do radiador
Os pára-choques são feitos de uma liga plástica com altas propriedades elásticas, que permitem que o pára-choques não estoure devido a fortes deformações e choques. Começamos a remover o pára-choques dianteiro desaparafusando as duas porcas que o prendem aos suportes da carroceria em ambos os lados.
Terminamos desaparafusando os dois parafusos também em ambos os lados do corpo
Para retirar o pára-choques traseiro, é necessário desapertar as duas porcas e parafusos de cada lado que fixam o pára-choques à base da carroçaria.
Adendo! As porcas provavelmente são altamente suscetíveis à corrosão, por isso é recomendável pré-tratá-las com ferramentas especiais.
Relembro que esta preparação foi feita para a revisão geral da carroceria do VAZ 2108, que inclui a pintura posterior de todo o carro. Em seguida, tente digitar uma consulta no mecanismo de pesquisa: "vídeo de reparo do corpo VAZ 2108, foto", e você verá por si mesmo como esse processo é trabalhoso e caro. Em que etapas consiste essa parte mais “confusa” da ressurreição do carro? Assim:
Substituição de elementos enferrujados e suas peças;
Ajuste de portas descaídas;
Edição de dentes e "zhimkov";
Restauração da geometria geral do corpo;
Pintura, polimento.
Se você já descobriu mais ou menos a revisão geral do corpo, vale a pena conhecer um pouco mais de perto com o reparo parcial do corpo ou o reparo de suas partes individuais. Embora, o que nos impede de fazer uma grande revisão parcial, não é?
Neste caso, usando uma máquina de solda, tendo previamente cortado e limpo os lugares podres, soldamos em remendos de metal "fresco".
O mesmo efeito é obtido sem soldagem usando composições à base de resinas epóxi e fibra de vidro. Esses métodos são usados em pequenos focos de corrosão.
Aqui também fibra de vidro e resina epóxi com a ajuda de que as rachaduras são coladas por dentro e as partes lascadas do revestimento são restauradas. Além disso, para confiabilidade, as rachaduras são soldadas adicionalmente com um ferro de solda.
Neste caso, a soldagem de argônio é indispensável.
Embora a habilidade e a imaginação dos artesãos domésticos não mostrassem tais truques.
Com a ajuda da tecnologia moderna, existem muitas opções para restaurar a pintura.
Danos graves à pintura terão que ser reparados com um primer, massa de vidraceiro e uma lata de aerossol.
