Reparação de kvkg m52 faça você mesmo

KVKG (válvula de ventilação do cárter) BMW - uma parte discreta, mas importante no motor BMW. A condição de todo o motor BMW, o consumo de óleo, a compatibilidade ambiental e a resposta do acelerador dependem em grande parte do funcionamento correto da válvula de recirculação de gás do cárter.

Oferecemos um serviço de reparar (restauração) do antigo Válvula KVKG em motores BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n instalando uma nova membrana de um material mais espesso e resistente. Também substituiremos a válvula de ventilação do cárter antiga (CVKG) por uma nova ou instalaremos uma nova tampa de válvula do motor BMW.

Para saber o custo de reparação ou substituição de um KVKG, ou reparação de uma tampa de válvula, clique no botão abaixo com o seu motor.

>>> M54, M52TU

Os motores M54, M52TU possuem uma válvula de ventilação do cárter separada (CVKG), o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Remoção de blocos articulados e tubos do coletor de admissão
• Remoção da válvula KVKG
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela
• Substituir os tubos de ventilação e verificar o canal de drenagem no tubo da vareta de óleo
• Montagem do motor com válvula restaurada e novos tubos de ventilação.

Período de garantia - 1 ano.

Custo do reparo - 4000r (incluindo membrana).

tempo de reparo - 3 horas.

Consumíveis: tubos do sistema de ventilação do cárter (4pcs).

Também podemos substituir sua válvula por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova válvula KVKG é 3000r.

>>> M50TU, M52

Os motores M50TU, M52 possuem uma válvula de ventilação do cárter separada (CVKG), o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Remoção de blocos articulados e tubos do coletor de admissão
• Remoção da válvula KVKG
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela
• Substituir os tubos de ventilação e verificar o canal de drenagem no tubo da vareta de óleo
• Montagem do motor com válvula restaurada e novos tubos de ventilação.

Período de garantia - 1 ano.

Custo do reparo - 4000r (incluindo membrana).

tempo de reparo - 3 horas.

Consumíveis: tubos do sistema de ventilação do cárter (2pcs).

Também podemos substituir sua válvula por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova válvula KVKG é 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Os motores N51, N52k, N52n possuem uma válvula de ventilação do cárter (CVKG) embutida na tampa da válvula, o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Remoção da tampa da válvula
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela com uma nova tampa reutilizável de alumínio (ou conjunto de válvula)
• Montagem do motor com válvula de ventilação restaurada.

Observe que a restauração das válvulas KVKG integradas nem sempre tem um resultado positivo, em alguns casos você ainda precisa instalar uma nova tampa de válvula. Isso se deve ao fato de a BMW não prever a possibilidade de abertura e substituição das membranas nesses motores, portanto, com alto grau de fragilidade plástica, a tampa quebra além da possibilidade de recuperação.

Custo de substituição da membrana 9500r (incluindo membrana e tampa).

O custo de substituição do conjunto da válvula - 10.000 rublos (incluindo válvula).

tempo de reparo - 1 dia.

Consumíveis: junta da tampa da válvula, junta do motor Valvetronic.

Também podemos substituir sua tampa de válvula por uma válvula KVKG integrada por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova tampa é 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Os motores N46n, N46t, N46k possuem uma válvula de ventilação do cárter (CVKG) embutida na tampa da válvula, o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Removendo anexos
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana com uma tampa nela
• Montagem do motor com válvula de ventilação restaurada.

Observe que a restauração das válvulas KVKG integradas nem sempre tem um resultado positivo, em alguns casos você ainda precisa instalar uma nova tampa de válvula. Isso se deve ao fato de a BMW não prever a possibilidade de abertura e substituição das membranas nesses motores, portanto, com alto grau de fragilidade plástica, a tampa quebra além da possibilidade de recuperação.

Custo do reparo - 3900r (incluindo membrana e tampa).

tempo de reparo - 1,5 hora.

Consumíveis: não requerido.

Também podemos substituir sua tampa de válvula por uma válvula KVKG integrada por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova tampa é 4000r.

Os motores N45, N45n possuem uma válvula de ventilação do cárter (CVKG) embutida na tampa da válvula, o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Removendo anexos
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela
• Montagem de motor.

Observe que a restauração das válvulas KVKG integradas nem sempre tem um resultado positivo, em alguns casos você ainda precisa instalar uma nova tampa de válvula. Isso se deve ao fato de a BMW não prever a possibilidade de abertura e substituição das membranas nesses motores, portanto, com alto grau de fragilidade plástica, a tampa quebra além da possibilidade de recuperação.

Custo do reparo - 2900r (incluindo membrana).

tempo de reparo - 1,5 hora.

Consumíveis: não requerido.

Também podemos substituir sua tampa de válvula por uma válvula KVKG integrada por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova tampa é 4000r.

>>> N52 (válvula separada)

Os motores N52 possuem uma válvula de ventilação do cárter separada (CVKG), o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Remoção do coletor de admissão
• Remoção da válvula KVKG
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela
• Substituição de tubos de ventilação
• Montagem do motor com válvula restaurada e novos tubos de ventilação.

Período de garantia - 1 ano.

Custo do reparo - 5200r (incluindo membrana).

tempo de reparo - 5:00.

Consumíveis: tubos do sistema de ventilação do cárter (3pcs); juntas do coletor de admissão.

Também podemos substituir sua válvula por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova válvula KVKG é 4200r.

>>> N42, N46 (válvula separada)

Os motores N42, N46 possuem uma válvula de ventilação do cárter separada (CVKG), o reparo dessa válvula em nossa oficina inclui:

• Remoção do coletor de admissão
• Remoção da válvula KVKG
• Abrindo a válvula e instalando uma nova membrana nela
• Substituição de tubos de ventilação
• Montagem do motor com válvula restaurada e novos tubos de ventilação.

Período de garantia - 1 ano.

Custo do reparo - 5200r (incluindo membrana).

tempo de reparo - 5:00.

Consumíveis: tubos do sistema de ventilação do cárter (3pcs); juntas do coletor de admissão.

Também podemos substituir sua válvula por uma nova, caso em que o custo de instalação de uma nova válvula KVKG é 4200r.

>>> Venda de membranas

Se você tiver artesãos comprovados ou se tiver um forte desejo de reparar o KVKG, pode comprar uma membrana conosco e instalá-la sem nossa ajuda. O período de garantia é considerado a partir da data de compra e somente na condição de instalação adequada, de acordo com nossas instruções.

O kit de reparo da válvula EGR é feito de polímero com uma espessura 50% maior que o original, devido a isso, a vida útil da válvula de recirculação de gás do cárter restaurada é o dobro da BMW original.

• Aumento do consumo de óleo
• Pressão excessiva sob a tampa da válvula
• Fumaça do motor
• Som estranho na área da válvula KVKG e do coletor de admissão
• Dinâmica diminuída.

Problemas com o sistema de recirculação de gases de escape na BMW surgem pelos seguintes motivos:

• Ruptura da membrana KVKG
• Mangueiras de ventilação do cárter entupidas
• Rachaduras e ruptura das mangueiras de recirculação de gás do cárter.

Essas causas podem extrair óleo do cárter do motor através da válvula de recirculação dos gases de escape, o que na pior das hipóteses pode levar a válvulas dobradas. Através de mangueiras danificadas da válvula do sistema de ventilação, é possível o vazamento de ar e, como resultado, a deterioração da dinâmica do motor BMW. Mangueiras CVCG entupidas geralmente resultam em vedações do motor sendo espremidas e vazamento de óleo através da tampa da válvula e vedações do virabrequim.

A maneira mais fácil de avaliar a condição da válvula e de todo o sistema de recirculação de gás do cárter é abrir a tampa de enchimento de óleo. Deve ser ligeiramente sugado ao abrir, se isso não acontecer e sair fumaça do pescoço, o sistema de ventilação está com defeito.
Um sinal de mau funcionamento da válvula de ventilação do cárter BMW também é uma sucção muito forte (aderência) da tampa. Isso indica um vazamento na válvula de ventilação de exaustão e uma ruptura da membrana dentro da válvula CVKG.

• Substituir a válvula KVKG por uma nova (+ a válvula funciona como nova; - cara)
• Reparo do KVKG (+ a válvula funciona como nova, + o recurso do KVKG é pelo menos duas vezes maior que o novo, + mais barato que a nova válvula; - não).

À menor suspeita de mau funcionamento da válvula de ventilação do cárter, recomendamos diagnosticar o sistema e, se necessário, substituir ou reparar a válvula KVKG em nossa oficina, até que ocorram as tristes consequências de uma válvula de ventilação do cárter defeituosa.

Um BMW reparável sempre dá a alegria de dirigir ao seu proprietário!

reparação de automóveis em Zaporozhye

KVKG (válvula de ventilação do cárter) BMW — uma parte discreta, mas importante em um motor BMW. É do funcionamento correto da válvula de recirculação de gás do cárter que dependem em grande parte a condição de todo o motor BMW, o consumo de óleo, a compatibilidade ambiental e a resposta do acelerador.

Os principais sintomas de uma válvula de ventilação do cárter com defeito (CVKG) BMW

• Aumento do consumo de óleo
• Pressão excessiva sob a tampa da válvula
• Fumaça do motor
• Som estranho na área da válvula KVKG e do coletor de admissão
• Dinâmica diminuída.

Problemas com o sistema de recirculação de gases de escape na BMW surgem pelos seguintes motivos:

• Ruptura da membrana KVKG
• Mangueiras de ventilação do cárter entupidas
• Rachaduras e ruptura das mangueiras de recirculação de gás do cárter.

Essas causas podem extrair óleo do cárter do motor através da válvula de recirculação dos gases de escape, o que na pior das hipóteses pode levar a válvulas dobradas. Através de mangueiras danificadas da válvula do sistema de ventilação, é possível o vazamento de ar e, como resultado, a deterioração da dinâmica do motor BMW. Mangueiras CVCG entupidas geralmente resultam em vedações do motor sendo espremidas e vazamento de óleo através da tampa da válvula e vedações do virabrequim.

Então, como você verifica a válvula KVKG?

A maneira mais fácil de avaliar a condição da válvula e de todo o sistema de recirculação de gás do cárter é abrir a tampa de enchimento de óleo. Deve ser ligeiramente sugado ao abrir, se isso não acontecer e sair fumaça do pescoço, o sistema de ventilação está com defeito.
Um sinal de mau funcionamento da válvula de ventilação do cárter BMW também é uma sucção muito forte (aderência) da tampa. Isso indica um vazamento na válvula de ventilação de exaustão e uma ruptura da membrana dentro da válvula CVKG.

• Substituir a válvula KVKG por uma nova (+ a válvula funciona como nova; - cara)
• Reparo do KVKG (+ a válvula funciona como nova, + o recurso do KVKG é pelo menos duas vezes maior que o novo, + mais barato que a nova válvula; - não).

Recomendamos, à menor suspeita de mau funcionamento da válvula de ventilação do cárter BMW, diagnosticar o sistema na Ucrânia e, se necessário, substituí-lo em Zaporozhye, ou reparar a válvula KVKG em nossa oficina em Zaporozhye, até as tristes consequências de um válvula de ventilação do cárter defeituosa ocorrer.

Oferecemos um serviço de reparar (restauração) do antigo Válvula KVKG nos motores instalando uma nova membrana feita de um material mais espesso e resistente.Também substituiremos a antiga válvula de ventilação do cárter (CVKG) em Zaporozhye.

O kit de reparo da válvula EGR é feito de polímero com uma espessura de 50% a mais que o original, devido a isso, a vida útil da válvula de recirculação de gás do cárter restaurada é o dobro da original.

Foto reportagem sobre a substituição do kvkg m52.

O que vamos precisar?
-Novas peças de reposição (KVKG em si e dois bicos)
- Chave de fenda plana
-Conjunto de chaves
- Conjunto hexágono

E assim, tendo preparado e comprado tudo o que é necessário, começamos a substituir o KVKG.

Ação número 1:
Pegamos uma chave 10 e desaparafusamos o parafuso que prende nosso filtro.

Ações numeradas de 2 a 3:
Desconecte as travas do medidor de vazão com uma chave de fenda.

Ação número 4:
Afrouxe a braçadeira que segura o medidor de vazão.

Depois de concluir esses 4 passos, remova a caixa do filtro e o próprio medidor de vazão! (Não se esqueça de remover o plugue do medidor de vazão)

Ação número 1: Relaxe o grampo e remova-o.
Ação número 2-3: Remova os plugues
Ação número 4: Desconecte o tubo

Em seguida, pegue os hexágonos e desaperte os parafusos para remover o primeiro acelerador. E depois coloque de lado.
(Remover os parafusos com mais cuidado para que não caiam na proteção do motor)

Agora precisamos remover a segunda válvula do acelerador, pegue uma chave inglesa e desaperte os 4 parafusos. Além disso, após a remoção, coloque a válvula do acelerador de lado.

Depois de remover as duas válvulas do acelerador, precisamos desapertar os três parafusos que prendem nosso KVKG.

Desconecte 1 tubo do motor para o kvkg.
Fazemos o mesmo com o segundo, que vai do kvkg até a sonda.

Além disso, apenas as mãos são necessárias para retirar nosso kvkg.

Vamos puxá-lo pelo fundo!

Trocamos a válvula antiga por uma nova, o mais importante é inserir firmemente o bico kvkg no soquete que está conectado ao duto de ar.

Em seguida, colocamos novos tubos.
Com o primeiro tubo de derivação que remove gases, não deve haver nada complicado.
Mas com o segundo, que drena o óleo na vareta com mais força, antes de inseri-lo na vareta, você precisa limpar o orifício da vareta por onde o óleo é drenado. Para fazer isso, você precisará de um tubo, por exemplo, debaixo do suco (inserimos o tubo no orifício da sonda, limpando o caqui várias vezes) Depois de limpá-lo, coloque o tubo.

Mais uma vez, repito, o principal é vestir bem todos os tubos e o próprio kvkg para que não haja lacunas!
Em seguida, coletamos tudo na ordem inversa.
Depois de tudo montado, ligue o carro e deixe-o funcionar por alguns minutos.

O procedimento em si é muito simples! O principal é ter cuidado

Agradecimentos especiais a Tuma que me ajudou com esta questão! =)
Espero que este pequeno relato ajude nossos amantes de sucos! =)

O sistema de ventilação do cárter foi projetado para reduzir a emissão de substâncias nocivas do cárter do motor para a atmosfera. Quando o motor está funcionando, os gases de escape podem entrar no cárter das câmaras de combustão. O cárter também contém vapores de óleo, óleo diesel e água. Juntos, eles são chamados de gases do cárter. O acúmulo de gases do cárter degrada as propriedades e a composição do óleo do motor, destrói as partes metálicas do motor e também contribui para o fluxo de óleo do motor na admissão.

Em caso de mau funcionamento do KVKG, em um motor que pode ser reparado, como regra, o óleo começa a escorrer de várias ranhuras: através dos retentores de óleo, da tampa de enchimento de óleo e até da vareta de óleo.

No verão de 2012, exatamente essa história aconteceu comigo, decidi desmontar, limpar e verificar completamente o sistema de ventilação do cárter.

No BMW 525 tds, é composto por: uma tela separadora de óleo, uma válvula de ventilação do cárter instalada na tampa da válvula, além de todos os tipos de mangueiras, etc.

Para verificar o estado do KVKG e limpá-lo ou substituí-lo, se necessário:

- Para fazer isso, primeiro remova o duto de ar plástico da carcaça e use o hexágono Torx para desparafusar a tampa do filtro de ar.

– Desaperte os 4 parafusos dentro da carcaça do filtro de ar (novamente, você precisará de um hexágono Torx para esta finalidade)

– Solte a braçadeira na mangueira de entrega da carcaça para a turbina.

– Desaperte 8 parafusos com um hexágono Torx.

- Dentro da tampa da válvula há uma divisória especial aparafusada em muitos parafusos Torx, desaperte-os e remova a divisória.

- Retiramos a grade separadora de óleo e a própria válvula KVKG.

– Lave a tampa da válvula, o defletor, a tela do separador de óleo com querosene.

Para verificar a saúde da válvula de ventilação do cárter, sopramos de um lado e do outro. Uma válvula que pode ser reparada é soprada apenas em 1 direção.

Depois de limpar o KVKG e verificar sua capacidade de manutenção, monte a tampa da válvula e instale-a na máquina na ordem inversa.

Alexander Borisov, Samara

Em formação
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– Novas peças de reposição (a própria válvula e dois tubos para ela)
– Chave de fenda plana
– Jogo de chaves de caixa
– Conjunto de hexágonos

Nº 1 na foto:
Usando uma chave 10, desaperte o parafuso que prende o filtro.

Nº 2-3 na foto:
Desconecte as travas usando uma chave de fenda do medidor de vazão:

Nº 4 na foto:
Afrouxe a braçadeira que prende o medidor de vazão.

Nº 1 na foto:
Solte e remova o grampo.

Nº 2-3 na foto:
Desmonte os plugues.

Nº 4 na foto:
Desconecte o tubo de derivação

Em seguida, desaperte os parafusos com hexágonos, desmonte a válvula do acelerador (primeiro).

Em seguida, desaperte os quatro parafusos com uma chave e remova a segunda válvula do acelerador

Depois de remover os dois amortecedores, desaperte os três parafusos que prendem o KVKG.

Desconecte o primeiro tubo do KVKG ao motor.
Fazemos o mesmo com o segundo tubo que vai da sonda para o KVKG.

Puxe pela parte inferior

Estamos substituindo a válvula antiga por uma nova, certificando-nos de que o nariz da válvula esteja firmemente inserido no soquete fixado no duto.

Em seguida, instale novos tubos.
O primeiro (remoção de gases) deve ficar em pé sem problemas, e ao instalar o segundo (drenagem de óleo na sonda) é um pouco mais difícil - antes de inserir a sonda, você precisa limpar o orifício (a válvula drena o óleo através dele), um tubo de um pacote de suco é adequado para esse fim .. Após a limpeza, coloque o tubo.

Mais uma vez verificamos a densidade do curativo dos tubos e do próprio KVKG, a presença de lacunas é inaceitável.
Montamos na ordem inversa. Após a montagem, ligamos o motor, deixando-o funcionar por vários minutos.

A membrana não se rompeu, mas ficou presa em um lado da válvula.

Após a substituição, o motor funciona mais suavemente.
Em geral, o procedimento não é complicado e leva duas horas.

O principal problema de um carro BMW é a quebra frequente dos motores kvkg m54, m52tu (válvula de ventilação do cárter), em que a membrana de borracha se desgasta com o tempo e interrompe sua atividade funcional. A única saída para esta situação é substituir completamente o m54 kvkg por um reparo caro, já que a membrana embutida na válvula m54 não é vendida separadamente do fabricante da BMW. A propósito, o custo médio de um kvkg bmw m54 está na faixa de 4.000 a 5.000 rublos, e você concorda que, levando em consideração os reparos no serviço, é bastante caro.

Mas vale a pena gastar muito dinheiro só por causa de um elástico rasgado? Isso mesmo, não! Tendo estudado cuidadosamente o design da válvula, nossa empresa chegou à única decisão sábia e certa - se você tiver uma membrana à mão, poderá substituí-la facilmente por conta própria, sem alterar todo o kvkg m54. Por isso, começamos a fabricar esse produto de borracha, importante para o motor BMW.

Por que trocar a membrana?

A principal razão para substituir uma membrana rasgada por um kvkg bmw m54 é que uma quantidade excessiva de ar entra nos cilindros da unidade de energia, que passa pelo sensor de fluxo de controle, e a unidade de controle eletrônico (ECU) é reconfigurada para as leituras de sondas lambda que registram excesso de oxigênio, o que prejudica a produtividade operacional.

Vários dos seguintes motivos indicam um mau funcionamento do kvkg e60, e53 e outras carrocerias BMW:

– a partida do motor é realizada com grande dificuldade;

- em marcha lenta, a operação instável do motor é sentida;

– partículas de poeira podem entrar através de uma membrana quebrada, o que aumenta o desgaste de todas as partes móveis do mecanismo;

- o consumo de combustíveis e lubrificantes aumenta acentuadamente.

4 passos a seguir ao trocar a membrana você mesmo

1) Remova a tampa no local de instalação do diafragma (recomendado em um motor quente).

2) Puxe cuidadosamente o elemento desgastado, remova o batente de plástico e mova-o para uma nova peça.

3) Coloque lentamente o novo diafragma no lugar junto com a mola de retorno.

A primeira partida do motor após a troca da membrana será necessariamente acompanhada de operação instável. Depende da ECU que reconfigurou os mapas de combustível durante a operação de emergência. Após um pouco de trabalho, a válvula restaurará totalmente sua funcionalidade e, com a inicialização subsequente, mudará para o modo de operação padrão.

Aqui você é teimoso) feche o buraco padrão e leve-o para o corpo do vozduhan - mesmo para a rua, até para a ondulação))) mesmo para o salão) não toque na válvula regular atual.

O mamilo não funcionará 😀 mas mais perto))) no final você chegará à mesma válvula 😀

A sua energia para fins pacíficos - duas aldeias podem ser abastecidas com eletricidade 😆

Ameaça! Também aquece o drosel no inverno! 😆 coisa útil!

Manter um colapso. E tem muito a ver!

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Manter um colapso. E tem muito a ver!

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Manter um colapso. E tem muito a ver!

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Manter um colapso. E tem muito a ver!

aqui nesta foto, do lado direito do m52, pode-se ver algo no centro do coletor, atrás do conector do sensor de temperatura 3. cafetões. 3 mangueiras são colocadas neles:
1. ventilação do tanque
2. válvula do banco traseiro do silenciador (aliás, também joguei fora 😀)
3. para o trilho de retorno com bicos, ou algo assim

eles não estão conectados à válvula de forma alguma, ontem eu desmontei todo esse sistema e olhei o que estava lá e como.

Diga-me, eu vou te perdoar!Depois da capital, trota em xx!

Boa noite a todos (manhã, tarde, noite). Eu fiz um motor de capital dvigla (m54 2.5) em marcha lenta funciona como um relógio.

Olá. Conector quebrado do sensor ABS traseiro. Não aquele do lado do sensor, mas aquele que.

Vou vender todos os tipos de coisas no E36 M52 de uma palheta (sai após a venda do carro). De acordo com as regras dos preços do fórum.

Comprei um BMW e46 touring 320d 2003. e houve uma separação do 3º pistão. decidiu mudar o motor para um contrato.

Olá a todos. Preciso de ajuda. Vou descrever tudo desde o início. Quando o carro liga e funciona, não há fumaça. ...

Bom dia a todos os outros dia colocaram os faróis bi-xénon Original no lugar do seu galagenok. Por plugues.

Bom dia a todos. Diga-me o que fazer Eu não sei onde cavar, há muitas coisas escritas sobre os freios.

Para substituir, você precisará de: - Novas peças de reposição (a própria válvula e dois bicos) - Uma chave de fenda - Um conjunto de chaves de caixa - Um conjunto de hexágonos

Nº 1 na foto: Usando uma chave 10, desaperte o parafuso que prende o filtro. Nº 2-3 na foto: Usando uma chave de fenda, desconecte as travas do medidor de vazão: Nº 4 na foto: Solte a braçadeira que prende o medidor de vazão.

Nº 1 na foto: Solte e remova o grampo. Nº 2-3 na foto: Desmontamos os plugues. Nº 4 na foto: Desconecte o tubo de derivação

Em seguida, desaperte os parafusos com hexágonos, desmonte a válvula do acelerador (primeiro).

Em seguida, desaperte os quatro parafusos com uma chave e remova a segunda válvula do acelerador

Depois de remover os dois amortecedores, desaperte os três parafusos que prendem o KVKG.

Desconecte o primeiro tubo do KVKG ao motor. Fazemos o mesmo com o segundo tubo que vai da sonda para o KVKG.

Tiramos o KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Você precisa puxá-lo pela parte inferior

Estamos substituindo a válvula antiga por uma nova, certificando-nos de que o nariz da válvula esteja firmemente inserido no soquete fixado no duto.

Em seguida, instale novos tubos. O primeiro (remoção de gases) deve ficar em pé sem problemas, e ao instalar o segundo (drenagem de óleo na sonda) é um pouco mais difícil - antes de inserir a sonda, você precisa limpar o orifício (a válvula drena o óleo através dele), um tubo de um pacote de suco é adequado para esse fim .. Após a limpeza, coloque o tubo. Mais uma vez verificamos a densidade do curativo dos tubos e do próprio KVKG, a presença de lacunas é inaceitável. Montamos na ordem inversa. Após a montagem, ligamos o motor, deixando-o funcionar por vários minutos. válvula antiga

A membrana não se rompeu, mas ficou presa em um lado da válvula. Após a substituição, o motor funciona mais suavemente.

Em geral, o procedimento não é complicado e leva duas horas.

Essa avaria não é incomum e quase todos os centros de serviço não a reparam (apenas a substituem completamente). Começamos o reparo com este processo - tudo é descrito antes.

As seguintes peças de reposição são necessárias para a substituição: - Rolo de derivação (número de peça 532047510) Teoricamente, o rolo tensor não é trocado separadamente, mas o tensor completo é trocado.

Para substituir as velas de incandescência, você precisará de: - velas de incandescência - 4 peças. (5V). O número original é 12237786869 (BOSCH, BERU), você pode pegar um análogo, por exemplo DENSO.

O frio chegou e os primeiros problemas do inverno começaram.

A primeira coisa que vi foi óleo que teimosamente queria sair do motor pela tampa da válvula, cuja junta troquei há dois meses. Abrindo a tampa de enchimento de óleo, foi encontrada uma emulsão branca, e dando partida no motor e abrindo a tampa, os gases do cárter escaparam do orifício. Tudo ficou óbvio - KVKG não funciona, foi decidido substituí-lo.

Em seguida, escreverei um pequeno guia sobre como substituí-lo.

1. Retiramos o disco e o filtro de ar com ondulações (a ondulação ainda não foi removida no acelerador). Disa, é claro, não pode ser removido, mas por conveniência ainda vale a pena, ainda mais não será supérfluo verificar sua condição.

2. Em seguida, remova a guia da vareta de óleo, após remover o tubo que vem do KVKG, a guia é fixada com um parafuso, tudo é simples. Ao retirá-lo, não perca a goma de vedação, que muitas vezes se transforma em pó e pode cair na panela. Eu recomendo que você o substitua imediatamente no catálogo original, está sob o número 1431740045.

Guia da vareta de óleo removida.

3. Em seguida, desparafuse o chicote elétrico, enquanto remove todos os chips que interferem conosco. No catálogo original, este arnês é numerado 12511439174 e custa cerca de $ 700, recomendo retirá-lo com cuidado 🙂

4. Remova a válvula do acelerador, que está montada em quatro parafusos.

Válvula de aceleração removida.

5. Agora vemos o culpado do problema. Desconecte todos os tubos dele e desparafuse.

Em seguida, é melhor remover a tampa decorativa e verificar o tubo conectado ao adaptador (Peça No. 11611440318), que você verá a seguir. A foto mostra um KVKG tirado de um dos tubos, que já foi substituído por alguém e foi feito muito mal. Pode-se ver que o tubo está dobrado, mas fica assim e o ar passa por ele fracamente. Como se viu mais tarde, o KVKG congelou, sua autópsia mostrou condensado congelado, o que não permitiu a abertura da válvula.

Montamos na ordem inversa. Não se esqueça de conectar todos os chips do chicote elétrico!

Bottom line: KVKG foi substituído pelo original, o tubo curvo foi substituído por um mais elástico e denso, 5 horas de tempo foram gastas com pausas periódicas para fumar e uma hora de viagem para um novo tubo.

Expresso minha profunda gratidão ao meu irmão por sua ajuda, ele fez a maior parte do trabalho. 🙂

Relatório sobre a substituição da válvula de ventilação do cárter m52. Ele é kwkg.

O que é útil para nós? -Novas peças de reposição (KVKG e dois bicos) -Chave de fenda plana -Conjunto de chaves

E assim, tendo preparado e comprado tudo o que é necessário, começamos a substituir o KVKG.

Ação número 1: Pegue uma chave 10 e desaperte o parafuso que prende nosso filtro.

Ações numeradas de 2 a 3: Desconecte as travas do medidor de vazão com uma chave de fenda.

Ação número 4: Relaxe o grampo que segura o medidor de vazão.

Ação número 1: Relaxe o grampo e remova-o Ação número 2-3: Remova os plugues

Ação número 4: Desconecte o tubo

Em seguida, pegue os hexágonos e desaperte os parafusos para remover o primeiro acelerador. E depois colocamos de lado. (Retire os parafusos com mais cuidado para que não caiam na proteção do motor)

Agora precisamos remover a segunda válvula do acelerador, pegue uma chave inglesa e desaperte os 4 parafusos. Além disso, após a remoção, coloque a válvula do acelerador de lado.

Depois de remover as duas válvulas do acelerador, precisamos desapertar os três parafusos que prendem nosso KVKG.

Desconectamos 1 ramal do motor para o kvkg, fazemos o mesmo com o segundo, que vai do kvkg para a sonda.

Além disso, apenas as mãos são necessárias para retirar nosso kvkg.

Vamos puxá-lo pelo fundo!

Trocamos a válvula antiga por uma nova, o mais importante é inserir firmemente o bico kvkg no soquete que está conectado ao duto de ar.

Depois colocamos novos bicos, com o primeiro bico que retira gases não deve haver nada complicado.

Mas com o segundo, que drena o óleo na vareta com mais força, antes de inseri-lo na vareta, você precisa limpar o orifício da vareta por onde o óleo é drenado. Para fazer isso, você precisará de um tubo, por exemplo, debaixo do suco (inserimos o tubo no orifício da sonda, limpando o caqui várias vezes) Depois de limpá-lo, coloque o tubo.

Mais uma vez, repito, o principal é colocar firmemente todos os tubos e o próprio kvkg para que não haja lacunas! Então coletamos tudo na ordem inversa.

Depois de tudo montado, ligue o carro e deixe-o funcionar por alguns minutos.

Surpreendentemente, a membrana não estava rasgada, mas grudada em um lado da válvula.Os bicos não estavam entupidos, mas também trocados por novos.

Após a substituição, o motor começou a funcionar mais suavemente e dirigir mais rápido)

O procedimento em si é muito simples! Demorou cerca de 2 horas) Espero que este pequeno relato ajude os amantes de suco! =)

O seguinte na lista: Substituindo o tanque gur + bicos + óleo

Substituindo o tubo do radiador + anticongelante

Quero expressar minha gratidão ao TuMa que ajudou neste assunto.

Preço de emissão: 4.000 ₽ Quilometragem: 315.000 km

Boa tarde amigos, finalmente fui para a reposição do kvkg, os sintomas eram frios, até que a flecha saiu da zona azul, a velocidade nadou forte. Agora tornou-se quase normal, um pouco ainda acontece. Há muitos relatos de fotos, mas ainda vou postar algumas fotos, podemos escrever algo novo. E eu também tenho algumas perguntas.1. Começou a cheirar fortemente a gases de escape na cabine, de alguma forma está relacionado à substituição, alguém tem experiência?

2. E hoje acendeu a luz amarela do óleo, ainda não verifiquei o óleo, já está escuro, vou olhar amanhã, mas em algum lugar vi que depois de trocar o kvkg, alguém começou a comer óleo? com o que está relacionado?

É assim que tudo parece inicialmente, removemos o duto de ar, não há nada complicado, removemos imediatamente o DMRV com mais cuidado.

Ele removeu o principal, depois a ondulação, existem 2 grampos.

resta remover o último, ele vai para a válvula borboleta e kxx.

Aqui eu já removi o acelerador e o KXX, e removi a sonda, Primeiro, é melhor remover a sonda, não há nada complicado, desaperte um parafuso e puxe-o para cima, Depois desparafuse a caixa de junção (que lixo com fios) e afaste-a do motor o mais longe possível para não interferir, se você remover a sonda, ela normalmente se afastará, depois a montagem no KKH e 4 parafusos no acelerador. Retiramos o acelerador depois de desconectar todos os chips, e o cabo de gás, depois o KXX (válvula de marcha lenta), é simplesmente puxado para fora. e veja o próprio KVKG.

Aqui ele é o culpado do KVKG, para informação, o M52 e o 52TU são diferentes, o m52tu é igual ao m54, só que muitas lojas não sabem a diferença entre m52 e m52tu.

Então um cara gentil me jogou uma foto útil, fica claro qual cachimbo vai para onde.Então o tubo número 4 e o número 2 são inseridos nas travas, não houve problemas com eles, mas no número 3 é mais difícil aqui, você desaparafusa a proteção de cima, remove nas travas, mas a segunda extremidade que vai para o próprio kvkg é puxado girando em 90 graus, é quase impossível fazer isso lá) talvez eu não tenha feito direito, mas eu não sabia disso, então eu acidentalmente quebrei. Mas eu não entendi como inseri-lo de volta, ele fica dobrado, e o cano em si não dobra, não funcionou para inseri-lo com o próprio kvkg, (me diga o que eu não sabia aqui), então Primeiro inseri o tubo e depois o coloquei no kvkg à força.

st0k 05 de abril de 2016

A pergunta é: alguém colocou um separador de óleo (11151401218) do motor S50 no M52?. Assim, em vez dessa “marcação” irritante e não confiável, ou seja, kvkg (11151703484). Acabei de ficar cansado dessa válvula, membrana e tudo relacionado a ela. Porque o custo do separador de óleo é inferior a kwkg, por que não tentar se livrar de outra parte medíocre.

Quem tem alguma opinião sobre isso? É claro que você tem que pokalhozit um pouco, mas acho que vale a pena. THX.

st0k 06 de abril de 2016

Todo mundo está indo muito bem com kwkg,?

O que não é ótimo? troque a cada 4 anos por um novo e pronto

st0k 06 de abril de 2016

O que não é ótimo? troque a cada 4 anos por um novo e pronto

se a cada quatro anos) meu último morreu depois de cerca de 10 mil.

se a cada quatro anos) meu último morreu depois de cerca de 10 mil.

e qual foi definido. Peguei o original dos oficiais .. em geral pensei em marcar sobre isso

st0k 06 de abril de 2016

e qual foi definido. Peguei o original dos oficiais .. em geral pensei em marcar sobre isso

Não havia original novo, havia substitutos usados ​​e novos, e ainda um problema, o novo original custava 1,2 milhão, apenas o novo coletor de óleo original custava cerca de 40 dólares. Acho que faz sentido colocá-lo e esquecê-lo, ou esperar na melhor das hipóteses por 4 anos e se preparar para comprar um novo e, na pior das hipóteses, menos ainda.

Aqui a questão é quem pode colocar, ou experimentar, ou pelo menos pensar sobre este tema?

se a cada quatro anos) meu último morreu depois de cerca de 10 mil.

qual você colocou? geralmente uma vez em todas as mudanças de propriedade do carro e é isso

st0k 11 de abril de 2016

qual você colocou? geralmente uma vez em todas as mudanças de propriedade do carro e é isso

xs, não me lembro, definitivamente não é original e a pergunta é diferente.

não, você pode colocar um coletor de óleo e, experimentando a seleção de uma válvula PCV, implementar outro sistema de ventilação do cárter, mas é oferecido a você resolver o problema da maneira mais simples e esquecer esse problema pelo mesmo tempo que seu carro viveu. O sistema de cárter de óleo também requer manutenção e controle e, mesmo que você encontre a válvula perfeita para o seu carro, ela também crescerá demais e precisará ser substituída ao longo do tempo.

VitYan 14 de abril de 2016

Eles dizem corretamente - você precisa colocar o original e não haverá problemas. Mudou há 4 anos - está tudo ok. Além disso, você ainda precisa limpar ou trocar todos os tubos e limpar a vareta.

st0k 15 de abril de 2016

Eles dizem corretamente - você precisa colocar o original e não haverá problemas. Mudou há 4 anos - está tudo ok. Além disso, você ainda precisa limpar ou trocar todos os tubos e limpar a vareta.

não há mercado, 1,3 lyama para uma válvula acabada, todos os tubos foram trocados / lavados, está tudo ok nisso.

st0k 15 de abril de 2016

não, você pode colocar um coletor de óleo e, experimentando a seleção de uma válvula PCV, implementar outro sistema de ventilação do cárter, mas é oferecido a você resolver o problema da maneira mais simples e esquecer esse problema pelo mesmo tempo que seu carro viveu. O sistema de cárter de óleo também requer manutenção e controle e, mesmo que você encontre a válvula perfeita para o seu carro, ela também crescerá demais e precisará ser substituída ao longo do tempo.

a maneira mais fácil no meu entendimento é a mais cara em termos financeiros. 1,3 milhão é exagero. Eu dei 1,2 para óleo + filtro.

Você não está familiarizado com o dispositivo coletor de óleo, não há válvulas ou algo assim, ele só precisa ser instalado.

se não houver válvulas lá, sinta-se à vontade para colocar uma jarra e duas mangueiras, em geral me pergunto por que ninguém fez isso antes de você, então você dirá como tudo funciona.

Pelo que entendi, o tópico pode ser fechado, o próprio autor do tópico resolveu seu problema.

st0k 15 de abril de 2016

se não houver válvulas lá, sinta-se à vontade para colocar uma jarra e duas mangueiras, em geral me pergunto por que ninguém fez isso antes de você, então você dirá como tudo funciona.

Pelo que entendi, o tópico pode ser fechado, o próprio autor do tópico resolveu seu problema.

então o problema ainda não foi resolvido, o separador de óleo ainda está na estrada, chegará aproximadamente no dia 26.

Na verdade, a pergunta era sobre a experiência de outras pessoas em instalar esse vira-lata.

st0k 18 de maio de 2016

Então, vou anular os resultados, embora ainda não totalmente concluídos. O coletor de óleo veio, é muito menor em tamanho que a válvula original. Comprei um par de mangueiras e um tubo angular da vw, montei tudo, a mangueira de drenagem é menor em diâmetro, mas peguei o tubo da vareta sem problemas. Mas o flange do tubo do cárter teve que ser cortado do kvkg e colado na lixeira. Em suma, eu coletei tudo, acabou muito mesmo fazenda não coletiva. Mas ao verificar, um batente veio à tona. Os motores M da série S têm seis afogadores e, portanto, um pouco de lixo pode ser colocado antes dos afogadores, para o M52 acabou após o afogador e devido à grande subpressão na entrada, o óleo começou a sugar a ingestão. A fumaça era saudável)))).

Agora acabei de tapar o orifício na entrada, e quero colocar um pequeno filtro na saída do cárter de óleo e pronto, o óleo vai se separar e drenar para o cárter, e os gases simplesmente vão para a atmosfera.

Então a pergunta é: vai ser normal com esse layout ?, não esqueci nenhuma coisinha ?, quem sabe, me diga, baixa. ATP

Não vale a pena escrever sobre a desumanidade desta opção, eu tenho algum tipo de plano e mantenho-o)))))

A postagem foi editada por st0k: 18 de maio de 2016 – 03:03